現在28歳のフェルスタッペンは、これまでにF1で8人のチームメイトを迎えてきた。 トロロッソ時代のカルロス・サインツを皮切りに、ダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレス、リアム・ローソン、角田裕毅、そして今季2026年シーズンから相棒を務めるイサック・ハジャー。彼ら全員に共通しているのは、フェルスタッペンという絶対的な存在の前に、ほぼ例外なく「引き立て役」に甘んじてきたという厳然たる事実だ。

歴代相棒たちを破壊してきた「マックスの圧倒的スタッツ」

フェルスタッペンの歴代チームメイト比較データを見れば、彼がいかに同僚を容赦なく叩きのめしてきたかが一目でわかる。

サインツやリカルドとは競り合っていたものの、それ以降のドライバーに対しては文字通りの「ワンサイドゲーム」を展開。ペレスに対しては予選で「80対10」、決勝で「79対11」と、他を寄せ付けない圧倒的な支配力を見せつけてきた。

これに対し、昨年末にViaplayのインタビューで「理想のチームメイト像」を問われたフェルスタッペンは、こう語っている。 「お互いに良い関係を築けて、マシンに関する情報をオープンかつ誠実に共有できること。そして、マシンの開発を一緒に手助けしてくれる存在だ。フレンドリーで、ユーモアがあって、何一つ隠し事をしない。チームを共に前進させられるドライバー。それが仕事において何よりも重要だよ」

ペレスの告白「このプロジェクトは、マックスのために作られた」

しかし、通算6勝のうち5勝をレッドブルで挙げ、2023年にはランキング2位に輝くなど、キャリアの全盛期をミルトン・キーンズで過ごしたはずのペレスの受け止め方は、フェルスタッペンの美辞麗句とは大きく異なる。

ポッドキャスト番組『High Performance』に出演したペレスは、F1通算290戦以上の経験を持つベテランとしての視点から、その組織の“偏り”を告発した。

「レッドブルでマックスに挑むこと、それはモータースポーツ界で最大の挑戦だ。仮に他のチームで彼と戦うだけでも極めて困難なのに、彼のチーム、彼の人々、彼の環境が揃ったレッドブルで彼に立ち向かうのはあまりにも過酷だ。

あそこ（レッドブル）では、あらゆるエンジニアリング、チーフエンジニア、経験豊富なトップ技術者たちのリソース、そのすべてがマックスに注ぎ込まれている。僕たちには、各分野で『最高の中の最高』のスタッフが用意されているわけじゃないんだ」

さらに、ポッドキャスト『Cracks』でも、契約交渉時に代表のクリスチャン・ホーナー氏から直々に言い渡された冷酷な現実を明かした。

「サインする時、自分がどういう立場になるかは分かっていた。交渉の場でクリスチャン（ホーナー）は僕にこう言ったんだ。

『我々はレギュレーション上、2台のマシンを走らせる義務がある。だが、このプロジェクトはすべてマックスのために作られたものだ』とね。

僕は『構わない。マシンの開発を助け、チームをサポートする』と答えて加わった。だけど、2024年にクリスチャンがスキャンダルなどで窮地に陥った時、僕の不振が都合のいい“目くらまし”に使われたんだ。誰もが僕のパフォーマンスばかりを批判し、凡戦の理由はすべて僕にあるかのように仕立て上げられた。もちろん、僕は自分を疑わなかったし、問題はマシンにあると主張し続けたけれどね」

「僕が速くても遅くても、それは問題にされた」

ペレスの主張が正しかったことは、その後フェルスタッペン自身が神経質な挙動を見せるマシンに苦しんだことで証明された。

「神経質なマシンのリヤ挙動を最も手懐けられるはずのマックスが、モンツァで『こんな車じゃ走れない』と不満を爆発させた。そこでようやく、チームは僕たちの言葉に耳を傾け始めたんだ。

続くバクーで、僕はマックスの要望に沿って修正された新型フロアを装着した。フリー走行では他車を1秒引き離すほど素晴らしいフィーリングで、勝利争いを展開していた。だけど、最終ラップにサインツと衝突してクラッシュしてしまい。それ以来、僕はそのフロアを二度と近くで見ることはできなかった。

結局のところ、すべてが問題にされたんだ。僕がマックスより速ければチームにとって問題になり、マックスより遅ければそれも問題にされた。 あの場所で健全なフェアイズムを求めるのは、最初から不可能だったのさ」

1人の絶対的な天才、フェルスタッペンを輝かせるために構築された帝国レッドブル。ペレスが残した告白は、勝つためには一切の情を排除する、トップチームの冷徹なシステムを象徴している。

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21番手スタートから、展開を味方につける

シーズン序盤を通じて苦戦が続いてきたアストンマーティン。予選ではアロンソとチームメイトのランス・ストロールが最後尾グループに沈み、決勝前の時点でポイント獲得を予想する声は多くなかった。

しかし、レースは波乱の展開となった。

まず、スタート直後にフェルスタッペンがエンジントラブルによりリタイア。その後も各所でアクシデントが続き、リタイアが相次いだ。

終盤にはストロールが最終コーナー付近で路面崩壊の影響によりクラッシュし、セーフティカーが導入。その後、再スタート直後には同じ場所でフェラーリのシャルル・ルクレールもクラッシュしたため、レースは赤旗中断となった。

路面補修を経て約37分後、残り10周でレースが再開。最終的に完走したのは15台のみというサバイバルレースの中、アロンソは着実に順位を上げていった。

ペレスへの裁定でアロンソが10位に

レース終了時点の暫定結果では、アロンソは11位。惜しくもポイント圏外に終わったかに見えた。

しかし約1時間半後、FIAから追加裁定が発表された。

ペレスに対し、赤旗後の再スタート時にグリッド位置違反（フォールスタート）があったとして10秒加算ペナルティが科され、順位が後退。これによりアロンソが10位へ繰り上がり、今季初ポイントが正式に決まった。

アロンソはレースを振り返り、こう語っている。

「1コーナーと再スタートではかなりのリスクを取り、ポジションを守ることに専念した。今日のコンディションは本当に難しかったが、戦略的に攻めた。3周目にピットインして、1ストップで最後まで持たせるプランだったんだ。赤旗後の再スタートが味方してくれて、チャンスを掴めた。うまく戦えたと思う」

撤収後に届いた初ポイント確定の知らせ

ポイント獲得が正式に確定したのは、チームがすでに撤収作業を進めていた夜7時半頃。この結果により、アストンマーティンはコンストラクターズランキングでキャデラックを上回ることになった。

アロンソは初ポイントについて、次のように喜びを語った。

「今年初の1ポイントを獲得できたことは、チームの全員にとって素晴らしいご褒美になった」

なお、現時点で未得点のチームはキャデラックのみとなっている。

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1950年のF1世界選手権創設以来、数々の名勝負を生み出してきた伝統のモナコGP。ファンにとってはおなじみの舞台だが、2026年にF1へ新規参戦したキャデラックにとっては、チームとして初めて臨む特別な週末となる。

キャデラックF1のCEOを務めるダン・トウリス氏は、「モナコはチームにとって大きなマイルストーンだ。初のヨーロッパでのレースであり、年間で最もタフな週末のひとつになるだろう」と語った。

チームとしての経験はないものの、ドライバーラインアップにはメルセデスなどで活躍したバルテリ・ボッタスと、元レッドブルのセルジオ・ペレスという経験豊富なベテランコンビが揃っている。

モナコへの意気込みを語る

“チェコ”の愛称で親しまれるペレスは、次戦に向けて次のように語った。

「モナコは唯一無二の場所で、極めて高い完成度が求められるサーキットだ。だが、カレンダーの中でも僕が最も気に入っているレースのひとつでもある。市街地コースは得意だし、2022年にレッドブルで優勝した時のような素晴らしい週末を再現できるよう、チームとともにさらなる一歩を踏み出したい」

一方、チームメイトのボッタスは、ここ数戦でマシンバランスの問題やピットリミッターの不具合など、立ち上げ期特有のトラブルに見舞われている。前戦カナダGPでも、ピットレーンの速度制限（80km/h）をわずか0.1km/h超過したことでペナルティを受けるなど、不運な状況が続いている。

しかし、かつてドライバーズランキング2位に輝いたボッタスは前向きな姿勢を崩さない。

「ここ数戦は少し苦しい状況が続いていた。いくつか解決しなければならない問題もあったが、生まれたばかりのチームでは想定内のことだ。すべては学習プロセスの一部だよ。進化には時間がかかるけれど、僕とチームは一歩ずつ前進するために素晴らしい連携ができている。セッションを重ねるごとに手応えは良くなっているし、この市街地コースで自分たちがどこまで戦えるのか、本当に楽しみにしている」

新興チームとして数々の課題に直面しながらも、着実に前進を続けるキャデラック。チーム初のモナコGPで、ペレスとボッタスがどのような走りを見せるのか。そしてキャデラックがどのような成長の跡を示すのか、その挑戦に注目が集まる。

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2026年からF1へ加わったキャデラックは、完全新規参戦のプロジェクトとしてゼロから組織を構築。一方で、パワーユニットはフェラーリ製を採用しており、その点では確かな基盤を持つ。ドライバーラインアップにも経験豊富な2人を起用し、元レッドブルのセルジオ・ペレスと、元メルセデスのバルテリ・ボッタスがチームを支えている。

シーズン序盤4戦を終えた段階で、キャデラックは予想された“最後尾”には沈んでいない。しかし、課題もはっきり見えている。

キャデラックが直面する課題

マイアミGP後、ペレスは次戦カナダGPを見据えて次のように語った。

「自分たちのパッケージを理解することが、カナダでさらに前進するための鍵になる。より深く理解し、より良い解決策を見つけなければならない。時間は多くない」

さらに、短期的な最大の課題としてタイヤマネジメントを挙げた。

「短期的に取り組むべき課題のひとつは、タイヤ摩耗だと思う。いくつかアイデアはある。だが、そうしたさまざまな要素をうまくまとめ上げることが、チームにとって今後数週間の大きなチャレンジになる」

「正しい方向へ進んでいる」

課題を認めつつも、ペレスはチームの進歩に手応えを感じている。

「自信はある。自分たちは正しい方向へ進んでいると信じている。実際、中団グループと戦える場面もある。ただ、ライバルたちはそこからさらにペースを上げてくる」

さらに、今後の開発競争への危機感も口にした。

「シーズンはまだ長いが、できるだけ早くパフォーマンスを見つけたい。アストンマーティンが改善してくることもわかっているし、後れを取りたくない」

“最下位回避”はアストンマーティン低迷も影響

キャデラックは当初、参戦初年度は最後尾争いを覚悟していた。しかし、アストンマーティンの予想外の不振が状況を変えた。

その結果、キャデラックは序盤戦から現実的に争えるライバルを得る形となり、現時点ではコンストラクターズランキングでアストンマーティンを上回っている。両チームとも未得点ながら、レース結果の積み重ねによってキャデラックが上位に位置しているのだ。

最後に、ペレスはこう締めくくった。

「それは大きなモチベーションになっている。ただ、重要なのは、毎週末自分たち自身をあらゆる面で改善し続けることだ」

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アメリカ開催3戦のうち初戦となる今回のレースでは、複数チームが限定カラーリングを準備している。キャデラックも、F1参戦後初となる母国レースを記念し、特別な装いで週末に臨む。

今回のデザインは、チームパートナーであるTWG AIとの共同制作。ブラックとホワイトを基調としたカラーリングには、チームとパートナー双方のルーツを象徴するアメリカンテイストが盛り込まれた。星条旗のモチーフが自然に組み込まれ、フロントウイングには全50州を表す50個の星があしらわれている。

マシンに合わせ、ボッタスと“チェコ”ことペレスのレーシングスーツも特別仕様となる。

キャデラックのチーフブランドアドバイザー、キャシディ・タウリス氏は次のように語った。

「マイアミGPに向けた今回の特別カラーリングは、控えめでありながら、チーム独自のアイデンティティを自然に拡張したものだ。そこには確かな自信が表れている」

さらに、初のホームレースへの思いも口にした。

「これは私たちにとって初めてのホームレースであり、ファンの皆さんがこれまで慣れ親しんできたチームらしさを感じられることが重要だった。サーキットで初めてこのマシンを披露する瞬間が待ちきれない。やはり、自分たちの故郷に勝るものはない」

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「小さな問題は色々ある。でも、テストというのはそういうものだからね」

2024年のアブダビGP、ヤス・マリーナ・サーキットでペレスのF1キャリアは幕を閉じたかに見えた。現在36歳の彼は、その後レギュラーシートを得ることができず、しばらくグリッドを離れていた。

しかし、2025年9月、F1新規参戦を控えるキャデラックが、経験豊富なペレスとボッタスを起用することを発表。最高峰クラスへの挑戦に向け、2人のベテランドライバーに白羽の矢を立てた。現在、カタロニア・サーキットでは今季最初のプレシーズンテストが行われている。

キャデラックは、2人が感覚を取り戻すための時間と技術的リソースを惜しみなく投入しているものの、立ち上げ初期の苦労は避けられていない。5日間のテストのうち4日を終えた時点で、キャデラックの走行周回数はわずか110周。これより少ないのはアウディとアストンマーティンのみで、メルセデスはその約5倍の周回を重ねている。

それでも、スペインGPで通算6勝を挙げているペレスは、状況を冷静に受け止めている。

「エンジン、シャシー、電子系など、あらゆる部分で小さな問題が出ている。でも、こういうことは冬のテストで起きてくれたほうがいい。テストは、まさにそのためにあるものだからね」

「やるべきことがまだ山ほどあるのはわかっている。でも、それがまたワクワクするんだ。1周ごとに前進している」

また、F1への復帰そのものについても率直な思いを語った。

「F1は長年、僕の“家”だった。それでも、久しぶりに多くの人たちと再会すると、少し不思議な感覚になった。たった1年離れていただけなのに、もっと長く離れていたように感じたよ」

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バルセロナでのプレシーズンテストを目前に控え、各チームはフィルミングデーの枠を利用して新車の初走行を行っている。先陣を切ったのは、先週のアウディだった。

ドイツの自動車メーカーであるアウディは、スペイン第2の都市バルセロナ郊外に位置するカタロニア・サーキットで、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレートの両名を走らせた。同サーキットでは1月26日から5日間のテストも予定されているが、これらは非公開で実施される。

そして、先日キャデラックもマシンをコースへ送り出した。アメリカの新興チームが初走行の舞台に選んだのは、歴史あるシルバーストン・サーキット。フィルミングデーの一環として、ペレスが初ラップを担当した。この日走行したマシンはブラック一色のカラーリングだったが、正式リバリーは2月8日にスーパーボウルのCM内で初公開される予定となっている。

走行後、ペレスは次のようにコメントした。

「本当に圧倒される1日だった。このマイルストーンに到達するために、チーム全員が懸命に努力してきた。最初のラップを担当できたことを誇りに思うし、モータースポーツの歴史の一部になれたことは、僕にとって感情的な瞬間だった。これは皆で喜ぶべき出来事で、まだ始まりにすぎない。またコックピットに戻るのが待ちきれないよ」

チームメイトのバルテリ・ボッタスも、初走行の意義を強調した。

「今日、キャデラックF1チームのマシンが初めてコースに出て、チームとして歴史を刻んだ。ここまで到達したチーム全員を誇りに思う。本当に印象的な成果だ。この瞬間の一部になり、チームで喜びを分かち合えたことは特別だった。初日は終わったが、ここからさらに前進していく」

チーム代表のグレアム・ロードン氏は、今回の走行が持つ実務的な意味にも言及した。

「今日という日は、数え切れないほどの時間を費やしてきた努力と献身、そして関係者全員の信念の結晶だ。短期間でどれほどの進歩を遂げたかを示している。実走条件下でピット作業や車両システムを確認し、初期トラブルを洗い出す絶好の機会となった。しかし、これはあくまで始まりにすぎない。プレシーズンテストに向け、引き続き集中して準備を進めていく。そこではさらに多くの学びがあるだろう」

キャデラックF1のCEOであるダン・トウリス氏も、初走行の重要性を次のように語った。

「今回のシェイクダウンは、キャデラックF1チームにとって極めて重要な一歩だ。マシンが初めてピットを離れた瞬間は、誇りに満ちたものだった。純粋な情熱に突き動かされ、何千時間にも及ぶ作業の末に到達した、歴史的なマイルストーンだ。グレアムは素晴らしい仕事をし、本物のレーサーたちからなるチームを築き上げてくれた。とはいえ、これもまた始まりにすぎない。私たちは引き続き全力で開発を続けていく」

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ペレスはアレックス・アルボンの後任として、2021年シーズンにレッドブルに加入。マックス・フェルスタッペンとコンビを組み、当初は好調なスタートを切った。特に2023年にはドライバーズランキング2位となり、チーム史上初となるドライバーズタイトルのワンツーフィニッシュに大きく貢献している。

しかし、2024年シーズンは一転して厳しい戦いとなった。期待を下回るパフォーマンスが続き、最終的にペレスはチームを去ることになる。ポッドキャスト番組のインタビューで、彼は当時の状況を次のように振り返っている。

「僕たちは最高のチームを持っていた。残念ながら、すべてが崩れてしまったんだ。今後10年間、このスポーツを支配できるチームだったと思う。僕は素晴らしいチーム、そして複雑なチームにいた。マックスのチームメイトになることは、非常に難しい仕事だ。それはF1の中でも群を抜いて“最高”であり、“最悪”でもある」

さらに、次のようにも語っている。

「レッドブルに加入してから、あらゆる面で結果を残してきた。けれど、誰もがその場所にいることの難しさを忘れてしまっていた。僕自身は、自分が何に夢中になっているか十分に認識していた。最高のドライバーのひとりと競うためにレッドブルへ来たわけではない」

今年、ペレスはキャデラックでF1に復帰し、バルテリ・ボッタスとコンビを組む。レッドブルでの激動の日々を経て、新たな環境でキャリアの再起を図ろうとしている。

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この発表は、アウディ・レボリュートF1チームにとって、F1参戦プロジェクトにおける重要な節目となる。公開されたチーム名とロゴは、アウディF1と、2025年7月にタイトルパートナーシップを締結したグローバル・フィンテック企業レボリュート、両ブランドの価値観を融合させたものとなる。

レボリュートとの提携は、単なるスポンサーシップにとどまらず、戦略的なパートナーシップとして位置づけられている。革新性と高いパフォーマンスを重視する姿勢、そして国際的かつ多様なファン層へのアプローチという点で、両者は共通のビジョンを持つ。今後は、特別イベントやレースへのアクセス、レボリュートのアプリ利用者向け限定特典など、従来の枠にとらわれない新たなファンエンゲージメントの創出が予定されている。さらに、チームの財務管理にはRevolut Businessを、オンラインストアにはRevolut Payを導入するなど、運営面でも密接な連携が図られる。

ベルリンで行われる1月20日のプレゼンテーションでは、アウディ・レボリュートF1チームのビジュアルアイデンティティが初披露される。世界初公開となるこのイベントは没入型の体験として構成され、明確さ、技術的知性、そして感情といったブランドの中核的要素が表現される予定だ。翌21日には一般向けイベントも開催され、ファンが現地でチームの船出を見届ける機会が設けられる。

昨年11月に「アウディR26コンセプト」が公開されたことに続き、今回のベルリンでの発表では、2026年シーズンを戦う最終的なレーシングカラーが大きな注目点となる。開幕戦まで50日を切ったタイミングで、アウディのデザイン哲学がF1グリッド上でどのような存在感を放つのかが示されることになる。

また、アウディ・レボリュートF1チームの発足に伴い、ザウバー・モータースポーツAGは「アウディ・モータースポーツAG」へ、英国ビスターにあるテクノロジー拠点は「アウディ・モータースポーツ・テクノロジー・センターUK」へと名称を変更する。一方で、歴史を尊重する観点から、ザウバー・ホールディングAGおよびザウバー・テクノロジーズAGの名称は引き続き維持される。

アウディAGのCEOであり、ザウバー・モータースポーツAGの取締役会会長を務めるゲルノート・デルナー氏は、次のようにコメントしている。

「アウディ・レボリュートF1チームの名称とロゴの発表は、モータースポーツ最高峰への挑戦における、またひとつの重要なマイルストーンだ。両者は私たちの野心に明確なアイデンティティを与え、強いビジョンと革新的な精神を体現している。1月のベルリンで、アウディブランドにとって刺激的な新章を世界に正式に示せることを楽しみにしている」

また、アウディF1プロジェクト責任者のマッティア・ビノット氏は、次のように語った。

「今回の発表によって、チームのこれまでの膨大な努力に、ついに名前と顔が与えられた。精密さと絶え間ない向上心に支えられた文化のもとで、チームは着実に形を成している。ベルリンでの発表は、私たちが初めてひとつのチームとして立ち、2026年のデビューを前に世界中のファンを迎え入れる瞬間になる」

さらに、チーム代表のジョナサン・ウィートリー氏も次のように述べている。

「本日、私たちのプロジェクトは正式なアイデンティティを得た。アウディ・レボリュートF1チームという名称は、ドイツ、イギリス、スイスに広がるチームとパートナーの結束を象徴するものだ。2026年に向けて全員をひとつにまとめる重要な節目であり、プロジェクト全体に新たな推進力を与えてくれる」

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ペレスがシートを失ったことは、決して衝撃的なニュースではなかった。1年を通して期待されたパフォーマンスを発揮できず、チームメイトのマックス・フェルスタッペンに大きく後れを取っていたからだ。フェルスタッペンが4度目のタイトルを獲得した一方で、ペレスはチャンピオンシップ8位に甘んじなければならなかった。

フェルスタッペンはその年、14回表彰台（そのうち9回は優勝）に上ったが、ペレスの表彰台はわずか4回（2位が3回、3位が1回）で、優勝は一度もなかった。第5戦の中国GP以降、ポイント獲得は12回にとどまり、7回はノーポイント。翌年レッドブルのマシンに乗らないことが明らかになったときには、ほかのチームのシートを確保するには遅すぎた。結果として彼は強制的な休養を取ることになったが、振り返ればそれが自分にとって幸いだったと、『F1.com』のインタビューで語っている。

「当時はそう感じなかったが、あの休養は必要だった。この世界にいると、常に次の年、次のレース、次の契約について考えることに夢中になってしまう。まるで自動操縦モードにいるようなものだ」

続けてペレスは告白する。「私のように強制的に降りることになると、いろいろなことがはっきり見えてきて、このスポーツを違う視点から見られるようになる。最初の数か月は本当に充実していた。だが、次第にF1が恋しくなっていることに気がついた。レースは欠かさず追っていたし、パドックにいる友人たちとも話していた。自分が思っていた以上に恋しく感じていたのだと気づいたんだ」

そして、キャデラックとの復帰の可能性をめぐる交渉が始まったとき、ペレスの中でかつての情熱が再燃した。「振り返ってみると、1年間の休養でリフレッシュできたのは夢のようだった。今は再び参戦し、ともにチームを前進させるための十分なエネルギーを取り戻している。新しいチームだから、基本的にゼロからのスタートだ」

ペレスは、このスポーツに再び恋をしたのだと認めている。「レッドブルでの最後の6か月は、あらゆる面で本当に厳しかった。少しずつモチベーションも失い始めていた。それは許されることじゃない。このスポーツは私にすべてを与えてくれたのだから。いつかF1を去る日が来たら、満面の笑みと多くの敬意とともに去りたいんだ」。そして、キャデラックでのカムバックに懸ける理由については、「おそらくこれが、このスポーツでの最後の大きなプロジェクトになるだろうから」と付け加えた。

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キャデラックは依然として専用設計のF1マシンの完成を待っているため、フェラーリが2023年型シャシーを貸与し、少なくともチームの最初の3シーズンにわたってパワーユニットを供給する。チーム代表のグレアム・ロードン氏は、この取り組みをマシンではなく「人材のテスト」と表現している。ガレージオペレーション、コミュニケーション、ピットストップ手順の実地試験というわけだ。

2024年末にレッドブルを離れたペレスにとって、この走行は個人的な復帰の機会でもある。全身黒のレーシングスーツとヘルメットを着用した彼は、この走行を自身の体力面での準備状況を確認するために活用した。「走行できるのは素晴らしいことで、タイミングも1月のテストの直前で完璧だ」と彼は語った。「体力面では、どれだけ衰えたか、どこを鍛える必要があるかを確認したい」

彼は金曜日に2日目の走行を完了する予定である。この2日間のテストに備えて、セルジオ・ペレスは週の初めにマラネロでシートフィッティングを行った。ペレスにコックピットでの時間を提供するだけでなく、このテストはキャデラックにとって本格的な予行演習となる。チームは拠点でも週末全体のシミュレーションを実施している。

「チームと、エンジニアと、メカニックと協力し始め、同じ言語を話し始める機会でもある」とペレスは述べた。

もう一人のドライバーであるバルテリ・ボッタスは、今年末までメルセデスと契約上の義務があるため、これらのテストには参加できない。

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2026年にキャデラックが最高峰クラスに参戦する際、アメリカのチームは確かな実績を持つドライバーを起用する。フィンランド人のバルテリ・ボッタスとメキシコ人のセルジオ・ペレスだ。

チームへの準備として、そして少し感覚を取り戻すため、「チェコ」ことペレスは11月13日と14日にF1のフェラーリをテストする。使用されるのは2年前のマシン、SF-23型で、ブラックカラーでコースに登場する。走行場所はイモラだ。思い出してほしい。フェラーリはキャデラックのエンジンパートナーであり、ブラックはキャデラックのコーポレートカラーなのだ。

281回のグランプリ出走を誇るペレスは語る。「このテストは非常に有益だ。メカニックやエンジニアたちと既に作業ができるからね。できる限り万全の準備をしたい。冬のテストは1月にもう始まるからね。今日でも定期的にシミュレーターに座っているよ」

「首が悲鳴を上げる前に、どれだけの周回数に耐えられるか興味深いね。でも、この取り組み全体が素晴らしい。最高のテストだし、来年また レースカーに乗り込む前の、今年の素晴らしい締めくくりになる」

「基本的には、エンジニアやメカニックと一緒に座り、共に作業し、互いに調整し合う機会なんだ」

セルジオ・ペレスの記録: 表彰台39回。

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2024年末にレッドブル・レーシングのシートを失ったペレスは、キャデラックのデビューキャンペーンの一員として来シーズンに復帰する。準備のため、35歳のペレスは11月13日から14日にかけてイモラで2023年型フェラーリSF-23を2日間のテストで走らせる。技術提携のもとキャデラックにエンジンとギアボックスを供給するチームとの象徴的な再会となる。

エル・エラルド・デ・メヒコ紙の取材に対し、サインツはペレスの粘り強さと才能を称えた。「チェコはドライバーとして、アスリートとして、そしてF1キャリア全体を通じて、自分がどれほど才能豊かで強いかを既に皆に示してきたと思う」とサインツは語った。「今、彼は新たな章に向けて準備しており、とても意欲的だと思う」

複数チームを渡り歩きキャリアの浮き沈みを経験してきたウィリアムズのドライバーは、F1でこうした復帰がいかに稀であるかを振り返った。「結局のところ、セカンドチャンスを得られるドライバーはごくわずかだ」と彼は述べた。「それを得るのは、ダニエル・リカルド、チェコ、ニコ・ヒュルケンベルグのように、本当に印象を残した者たちだ。彼らは皆、大きく際立っており、チェコは間違いなくそのグループの一員だよ」

ペレスの実績、14シーズンで6勝、39回の表彰台は彼の実力を雄弁に語る。キャデラックでは、2013年から2024年の間に10勝67回の表彰台を記録した経験豊富な復帰組、バルテリ・ボッタスとチームを組む。2人は2026年にアメリカのメーカーがF1参入を果たす際、グリッド上で最もベテランのコンビの一つを形成することになる。

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キャデラックは、1978年ワールドチャンピオンの誇りであるフェラーリのエンジンを使用する。さらに、このアメリカチームは来年のデビュー前にSF-23とセルジオ・ペレスによるサーキットテストを実施する予定だ。これにより、2チーム間に直接的な技術的つながりが確立され、フェラーリに貴重なデータと情報が提供される。

マリオ・アンドレッティがフェラーリを支持

トレントで開催されたフェスティバル・デッロ・スポルトで講演したマリオ・アンドレッティは、2026年の予測を含むフェラーリの複数の側面について語った。来年のレギュレーションはマシンを根本的に変え、すべてのチームにチャンスをもたらす。ただし、特定の要因により、フェラーリのような経験豊富なチームが有利になる可能性がある。

「ファンは絶対的な自信を持つべきだ」とアンドレッティは語った。「ゼロからスタートするようなものだ。エンジン、シャシー、すべてが新しい。マシンもタイヤも異なる。エンジニアは弁護士のようなものだ。彼らはルールを最大限に活用する」

不確実性は残っているが、フェラーリには大きなアドバンテージがある。「すべては誰が新しいレギュレーションを最大限に活用できるかにかかっている。しかし、私は常にフェラーリのような経験豊富なチームに賭ける」マリオ・アンドレッティはまた、キャデラックへのコミットメントにもかかわらず、来シーズンフェラーリを応援しないのは難しいだろうと冗談めかして述べた。

ドライバーへの思い

マリオ・アンドレッティはフェラーリのドライバーたちについても自身の見解を共有した。「ハミルトンに関しては忍耐力が必要だ。彼は適応するのに多少の困難を抱えていたが、来年は全く違うものになる」とフェラーリのプロジェクトに対する自信を強調し、ルイス・ハミルトンが2026年の決定要因になる可能性があることを示唆した。

「私はシャルル・ルクレールが本当に好きだ」とマリオ・アンドレッティは付け加えた。「彼は、ルイスのような7度の世界チャンピオンと競争できることを示した。彼にはもう1台の競争力のあるマシンが必要だが、フェラーリは常にそこにいる。遅かれ早かれ、彼らは並外れた何かをもたらすだろう」

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