「残念ながら、今週末はベルギーで物事が思うように進まなかった」とアロンソはレース後に認めた。「ウェットセットアップにコミットしましたが、レースは結局ほぼドライで晴れだった。何ポジションか挽回してP17でフィニッシュできたが、それでもペースが足りなかった。サーキットに新しいパッケージを持ち込んだが、期待していた改善は得られなかった。今度は戻ってデータを見て、ハンガリーで何らかのパフォーマンスを見つけようとしている」

アロンソの競争力不足は、スパのような高速サーキットでライバルに遅れを取り続けるアストンマーティンの広範な課題を象徴していた。チームの技術的な焦点が2026年の大幅な規則変更に向けてますますシフトしている中、短期的な利益は後回しになっているようだ。

CEOでありチーム代表のアンディ・コーウェルは、チームのアプローチについて率直な評価を示した。「2台の車で戦略を分けることにした。ランス［ストロール］は1ストップレースを走り、タイヤをうまく管理して6ポジション上げてP14でフィニッシュした。フェルナンドについては、失うものがほとんどないことを知って、2ストップアプローチを選択した。残念ながら、期待したような結果は得られなかった。ウェットレースを計画していましたが、リスタートの長い遅延により非常に早く乾き、周囲の車からのより大きなタイヤデグラデーションも期待していた」

期待外れの結果にもかかわらず、コーウェルはデータ収集の重要性を強調した。「今週末は貴重な学習を提供した。夏休み前の最後のレースである来週のハンガリーグランプリに焦点を当てている」

ブダペストを前に、チームは激戦のミッドフィールドから最大限を引き出すことを決意している。ハンガロリンクは、純粋なパワーよりも機械的グリップとドライバーの精度を重視するタイトで技術的なレイアウトで、スパとは全く異なる挑戦を提示する。これはアストンマーティンにとって有利に働く可能性がある要因だ。両ドライバー、特にフェルナンド・アロンソは、サーキットの容赦ない律動と激しさを評価している。アロンソにとって、この会場は特別な意味を持つ。2003年ハンガリーグランプリで、彼はポールから出走してルノーでレースを支配し、初のフォーミュラワン勝利を手にした。長く輝かしいキャリアの始まりを告げるパフォーマンスだった。

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公式にはレッドブルはこの決定の理由を公表していない。しかし、ホーナー氏による従業員に対するセクシャルハラスメントと強制的行為の告発から約1年半後という緊張した状況下での決定となった。当事者によって否定されたこれらの告発は、2度の異なる内部調査の後に却下されていた。

マルコ氏にとって、それは何よりもスポーツ面での成績低下が決定的要因だった。レッドブルは、特に3度のワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンの調子の悪さに象徴される18か月間の顕著な低迷を経験し、マクラーレンとフェラーリに対してグリッド上での地位が崩れるのを見ていた。

この不安定さは、レッドブルの技術および運営スタッフ内での一連の離脱によっても特徴づけられ、20年間にわたってホーナー氏の指導の下で築かれた体制を弱体化させた。レッドブルはローラン・メキース氏の指導の下で新たな時代を開始するが、マルコ氏は、この決定は衝撃的ではあるものの、スポーツの結果に集中したいという願望の一環であることを示唆している。

マルコ氏は、ホーナー氏の解雇は「様々な要因の結果」だが、チームのパフォーマンス低下に大きく影響されていたことを確認した。

「決定は経営陣によって行われました。オリバー・ミンツラフ氏がロンドンでクリスチャン・ホーナー氏に通知した」とマルコ氏はベルギーグランプリでスカイドイツに語った。「また、彼の20年間の貢献と8つの世界タイトルに対して正式に感謝の意を表した。これは様々な要因の結果だ。しかし何よりも、パフォーマンスが完全に期待に応えるものではなかった」

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スパ・フランコルシャンでピアストリはスタートから優位に立ち、レ・コーム・コーナーでチームメイトのランド・ノリスを追い抜いた。その後、完璧に実行された戦略により、彼はゴールまでレースをコントロールした。この新たな勝利により、チャンピオンシップでのリードを拡大することができた。現在、夏休み前とハンガリーグランプリ前に、ノリスに16ポイントの差をつけている。

23歳のピアストリは、2025年の自身の勝利記録にベルギーでの勝利を加えた。これまでにバーレーン、サウジアラビア、中国、マイアミ、スペインでの勝利を重ねている。これにより、1980年のシーズン中、2度目の世界タイトルを獲得した1960年のブラバムの5勝記録を上回った。

スパでの勝利はピアストリのキャリア8勝目でもあり、オーストラリア人としては統計でダニエル・リカルドと並んだ。現マネージャーであるマーク・ウェバー（9勝）まであと1勝だが、ジョーンズ（12勝）とブラバム（14勝）がオーストラリア人歴代ランキングの上位に位置している。

注目すべきは、もしピアストリが今シーズンのタイトルを獲得しなかった場合、ルイス・ハミルトン（2021年、8勝）とフェリペ・マッサ（2008年、6勝）と同様に、世界チャンピオンにならずに6勝以上を挙げたドライバーに名を連ねることになる。

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忠誠心も要因だったが、情報筋によると最終的な決定は実用的なビジネス上の考慮に基づいていたという。トト・ヴォルフ代表率いるメルセデスと、長年のアドバイザーであるレイモンド・フェルメーレン率いるフェルスタッペン陣営の間で激しい議論が行われたと報じられているが、交渉は本格的な段階には進まなかった。

「メルセデスは具体的で魅力的なオファーを決して出さなかった」とフェルスタッペン陣営に近い情報筋は語った。「興味はあったが、深みと緊急性に欠けていた」

問題を複雑にしたのはフェルスタッペンの契約構造だった。より低い買取金額を可能にする早期退団条項は、ドライバーズチャンピオンシップでの彼のポジションに関係していた。フェルスタッペンが猶予期間を3位以下で終える見込みで、メルセデスドライバーのジョージ・ラッセルが数学的に彼を上回ることが不可能な状況で、はるかに高額な買取料金が発生したと報じられている。関係者の中には、その金額が1億ドルにも達した可能性があると示唆する者もいる。

一方メルセデスは、ラッセルと18歳の天才キミ・アントネッリによる将来のドライバーラインナップへの信頼を公に再確認している。「我々にはすでにドリームチームがある」とヴォルフ氏は最近の発言で述べ、追求の終了を示した。

フェルスタッペン陣営にとって重要な障害の一つは、メルセデスでの明確なナンバーワンステータスの欠如だった。これは彼がレッドブルで長く享受してきたものだ。「レッドブルでは、すべてのリソースがマックスに向けられる。それはメルセデスでは当てはまらなかっただろう」と関係者は指摘した。

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レッドブル内部の権力構造も、長年務めたクリスチャン・ホーナー代表の退任以来、フェルスタッペンに有利に変化している。ホーナーがもはや舵取りをしていない状況で、情報筋によるとフェルスタッペン家は組織内でますます安全だと感じており、レッドブルは今や「名前以外はフェルスタッペンチーム」と見なされている程だという。

しかし、パドック内の全員がこの決定が将来にとって良い兆候だと確信しているわけではない。一部の観察者は、レッドブルがより厳しい競争、技術的・財政的柔軟性の減少、そしてホーナーの退任後の不安定性の継続に直面し、衰退期に入る可能性があると警告している。

「フェルスタッペン家は内部の権力闘争に勝ったかもしれない」とあるベテランパドック関係者は語った。「しかし長期的なリスクは現実だ。ホーナーなしで、より強いライバルが台頭している中、マックスとレッドブルは今や一心同体だ。良くも悪くも」

フェルスタッペンの忠誠心が彼の遺産を確固たるものにするのか、それともF1で衰退する勢力に彼を結びつけるのかは、まだ分からない。今確実なのは、現チャンピオンが近いうちにガレージを変えることはないということだ。

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フェルスタッペンは4位フィニッシで表彰台に上がれたはずだった、とヘルムート・マルコ氏はほのめかした。レースコントロールが別の判断を下していれば、あるいはフェルスタッペンが3位ではなく4位からスタートしていれば違った結果になっていただろうという。

「我々は間違ったセッティングをしていた」とマルコ氏は認めた。「我々は時間を失った。主にセクター1で。我々は雨を予想していた。そして結局、ドライレースだった。今日我々は十分に速くなかった」

しかし、パドック内と日本のファンの間で注目を集めたのは、マルコ氏のレース後の角田裕毅に対する評価だった。角田は有望な7位からスタートしていた。これはレッドブルチームに加入してから最高の予選パフォーマンスであり、RB21でより根本的なグリップを提供する新しいフロアをついに受け取った後のことだった。このパーツはスプリントレースと本戦予選の間に急遽取り付けられ、角田は事前のテストなしにスピードに慣れなければならなかった。

皮肉なことに、角田が使用した新しいフロアは、フェルスタッペンが数グランプリにわたって使用してきた仕様とは依然として異なっていた。これはガレージの両サイドの設備格差が続いていることを浮き彫りにした。

土曜日は例外的だった。日曜日、問題のあるピットストップとタイヤの劣化の後、角田は13位まで後退した。マルコ氏はこの結果を受け入れがたいものと判断した。

「ピットストップは理想的ではなかった。コミュニケーションミスがあった」とマルコ氏は認めた。「しかし、それでも彼のラップタイムは今日十分ではなかった。全体的に見て彼はペースが遅すぎた」。彼はオーストリアのテレビでさらに踏み込んで言った。「7位からスタートして13位まで落ちるなら、ただ十分ではない」

言い換えれば、レッドブルには十分ではない。そして事実上、角田はもはやレッドブルの素材ではない。この解釈は厳しく見えるかもしれないが、チームに近い複数のパドック関係者は、角田がレッドブルから外れる道筋にあることを確認した。レッドブルのCEOローラン・メキース氏でさえ、その軌道を覆すことは期待されていない。

マルコ氏の率直な批判は多くの人には的外れに映った。「ヘルムートはそのような単純化されたメディア評価で害をなす」とあるパドック関係者は指摘した。

角田は、レースの大部分でピエール・ガスリーを追い越すことができず、遅れたピットストップの後に懸命にプッシュしていた。これはチームのエラーの結果だった。「彼はピエールからポジションを得るためにあらゆることをした」とあるF1観察者は言った。「しかし、彼のタイヤはすり減ってしまっていた。彼は狭いオペレーティングウィンドウ内でオーバードライブしたが、クラッシュはしなかった」

これは価値ある比較だ。フェルスタッペン自身も、シャルル・ルクレールのフェラーリを追い越すことができなかった。フェラーリは広くマックスのRB21より劣ったマシンと考えられていたが、主により高いダウンフォースのウイングを使用していたため、ドライコンディションでの追い越しがほぼ不可能だったからだ。

そして苦戦したのはレッドブルのドライバーだけではなかった。おそらくより速いVF-25に乗っていたオリバー・ベアマンは、レースの大部分で角田を追い越すことができなかった。しかし、遅いピットコールと全体的な状況は、マルコ氏の総括では素早く却下され、ドライバーに責任を負わせた。つまり角田が遅すぎたのであって、「我々」ではないというわけだ。

マルコ氏のコメントは、レッドブルが去ることを準備しているという憶測を再燃させた。注目すべきは、角田がパーツが利用可能だった時でさえ、数レースにわたって古い仕様のフロアを使用していたことだ。マルコ氏によれば、すべてのスペアがフェルスタッペンに優先されていたからだという。

「主に我々のスペアパーツの限られた供給によるものだった」とマルコ氏は言った。「スプリント予選やスプリントレース中にインシデントがあったら、我々には交換品が残っていなかっただろう」

角田からアップデートされたコンポーネントを控える決定は、より広範な懸念を引き起こしている。フェラーリ、メルセデス、マクラーレンなどのライバルが通常両方のドライバーに等しいアップグレードを装備する一方で、レッドブルは繰り返しフェルスタッペンを優遇してきた。これは角田がチームに加入する前からの方針だ。

「多くの人を困惑させる」とあるF1パドック関係者は言った。「これはF1で最も資源豊富なチームの一つなのに、両方のマシンを等しくサポートできない。その不均衡は誰の目にも明白だ」

「F1は個人スポーツではない。レッドブルのコンストラクターズチャンピオンシップの順位を見れば分かる」

現在5シーズン目で、100グランプリのマイルストーンに到達した角田は、重要な分岐点に直面している。キャリアのダメージコントロールが、レッドブル構造内での価値証明よりも優先されるかもしれない。

マルコ氏がすでに焦点を移していることを示す兆候がある。若いレッドブルアカデミードライバーのアイザック・ハジャーとアービッド・リンドブラッドは、より多くのテスト機会を受けることが期待されている。おそらくフェルスタッペンと直接ベンチマークするためだ。角田は、もはや長期的なビジョンに含まれていないようだ。

もし彼がF1に残るなら、角田はコックピットの内外での戦略を変えなければならない。「彼はアロンソ、サインツ、ルクレールのようにもっと主張的になる必要がある」とあるコメンテーターは言った。「アルボンでさえ無線で自分を主張することを学んだ」

角田は初期の頃から大幅に成熟した。当時、不安定なチーム無線での爆発が彼の評判を彩っていた。しかしアナリストは、彼が再び進化しなければならないと主張する。ドライバーとしてだけでなく、コミュニケーターと意思決定者として。

彼はペースを示した。彼は成長を示した。しかし、すべてをフェルスタッペンと測るシステムでは、それでは十分でないかもしれない。ある日本のファンがソーシャルメディアで率直に述べたように、「レッドブルが彼をバックアップしないなら、裕毅が自分をバックアップする時だ」

角田にとって、2025年の最終レースは結果についてだけではないかもしれない。それは新しい機会、新しいチーム、そしてヘルムート・マルコの期待の長い影を超えたフォーミュラ1キャリアのためのオーディションかもしれない。

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厳しい週末を過ごした後、18位から7位まで順位を上げたハミルトンは、この新しいエンジニアが以前所属していたメルセデスの専門家であり、関連があると示唆している。現在この新エンジニアは、フェラーリのレースエンジニアであるリッカルド・アダミと連携して業務にあたっている。

「シーズン中の変更は決して簡単ではないが、彼は私がよく知っている人物だ。私たちは迅速に連携することを学ばなければならず、今週末は良いスタート地点となった」とハミルトンは語った。

ハミルトンは日曜日に立て直しを図る前に、予選での早期敗退を2回、そしてポイント獲得なしのスプリントレースを1回経験していた。彼はスパに導入された改良リアサスペンションを含む、マシンの最新アップデートに関連する困難について言及した。また、表彰台を獲得したチームメイトのシャルル・ルクレールの素早い適応力を称賛した。

ハミルトンもチームも、この新エンジニアの正体については現時点で明かしていない。

「明らかに、アップグレードには本質的に2つの要素が含まれている」とハミルトンは説明した。「これらの要素の1つは、モントリオールでテストする予定だったが、最終的には実施しなかった。シャルルがそれを行った。結果的に彼は2レースでそれを使用することになった。そのため今日彼は本当に素晴らしい仕事をした。彼はより快適で適応していると感じている。私にとっては、それを使用するのは今回が初めてだった。エンジニアの変更もあるが、基本的に私たちは両方とも未知の領域にいる。そして夜通し特定のセットアップを修正し、設定を改良するために非常に良い仕事をしたと思う。マシンは今日運転していてとても快適だった。だから自分なりの道筋を見つけようとするのがとても楽しかった」

ハミルトンは続けて次のように付け加えた。「私は間違いなくこのレースを後にすることができると思う。将来に対して本当に自信を持っている。今日はマシンについてより多くを学んだ。正確に調整を行った。来週はさらに良い解決策が見つかるだろう。水曜日には工場にいる予定だ。これから良い結果が得られないわけがない」

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「とても悔しいし、フラストレーションが溜まるよ。最初からコミュニケーションのミスというか、なんて言えばいいか分からないけど、ピットレーン入り口を過ぎたところで指示が出た。その時にはもう遅すぎた。こういう一周が長いサーキットでは1ラップが非常に決定的で、残念ながらその機会を失った」

ピットインの遅れにより、角田は大きくポジションを失い、ピエール・ガスリーの後ろに引っかかってしまった。

「この遅れのせいで、4、5ポジション失った。路面はドライだったから、インターは使い物にならなかった」

「その後は、ピエールの後ろで詰まって、もうそこで終わりだった。オーバーテイクしようとベストを尽くしたが、残念ながらできなかった」

後方に下がった後の状況について聞かれると、「ストレートラインスピードで苦労した。残念ながら、彼をオーバーテイクするスピードがなかった。ラップを通してベストを尽くしたが、またタイヤがダメになったからね」と説明した。

新しいフロアでのマシンのフィーリングについては、「良いんじゃないかな」と明らかに不満を抱えた様子で答えた。

来週にハンガリーGPを控える角田は、今週の悔しい結果から気持ちを切り替えられるかが重要になりそうだ。

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フェラーリは、2025年シーズンのこれまでの不振を立て直すための重要な要素として、スパフランコルシャンで改良されたリアサスペンションを投入した。

このアップデートがある程度の進歩をもたらしたものの、ルクレールはマクラーレンとのギャップが依然として大きいことを強調している。ルクレールは、マックス・フェルスタッペンを0.003秒差でかろうじて上回ったが、ポールポジションを獲得したランド・ノリスには4分の1秒以上の差をつけられている。

「私たちはP4になることを予想していたが、前方には大きなギャップがあった。最終的に、ギャップは依然として重要だが、最初に計画していたものより少し小さかったので、それはポジティブだと思う」とルクレールは語った。「今週末は改良を施したが、最初から機能した。ただし、昨日と今日の間にいくつかの調整を行う必要があり、正しい方向に進む必要があった。また、非常に良いラップだったと思うので、今日の可能性でタイムにそれほど多くを残したとは思わない。そのため、それについても満足している。しかし、これは3位に過ぎないので、明日何ができるか見てみましょう」

レッドブルの関係者によると、RB21はウェットコンディションにおいてフェラーリより優位に立つとされ、マックス・フェルスタッペンがレース中にポジションを上げることが期待されている。

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しかしノリスの最初のアタックは、2台のマクラーレン間で1000分の1秒未満という僅差ながら、スパフランコルシャンでポールポジションを維持するには十分だった。これは前日のスプリント予選でピアストリが見せた圧倒的なアドバンテージとは対照的な結果となった。

グリッド2番手という位置は日曜日のスタートから攻撃を仕掛ける機会を与えてくれるものの、ピアストリはポールポジションを逃したことへの落胆を隠さなかった。

「少し残念です」とピアストリは語った。「セカンドランは非常に良い感触でしたが、ターン14で小さなミスを犯してしまい、多くの時間をロスしました。マシンは再び素晴らしいフィーリングでしたが、差は最小限でした。スタートには悪いポジションではありませんが、もっと上手くできたかもしれません」

「私たちはチームメイトとして良いデュオを組んでおり、毎週末お互いから多くを学んでいます」と彼は続けた。「これがチームとしての私たちの強みを作り出すものですが、お互いに戦おうとすると物事を困難にします。今日は良い仕事をしたと思いますが、重要な瞬間でどう実現するかがわかりませんでした。少し残念です」

なお、ピアストリ自身がスパではポールポジションが必ずしも有利ではないと指摘していたことは注目に値する。ただし、雨天コンディションでは状況が異なる可能性もある。

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24時間後、ノリスはメイン予選セッションを支配することで状況を一変させ、ピアストリの直前で重要なポールポジションを獲得した。

セッション後、ノリスはそれを認めた。「誰もがかなり心配していた」と金曜日のチーム内での状況を振り返り、自分が自信を失ったことはないと主張した。「今日は強く戻ってくると確信していた」

この復活により、マクラーレンは週末のすべてのセッションで競争力を確認することとなった。

「もちろん、それは良い方向に進んだ」とノリスは語った。「だから、僕は満足している。昨日以降、誰もがかなり心配していたことは知っているが、僕はそれほどではなかった。少し問題があったけど。だから昨日かなり自信があり、今日もまだあった。だからこの結果を見るのは嬉しい」

どこで時間を縮めたのかと尋ねられた時、ノリスは答えた。
「10分の1は、スリップストリームであり、最初にスタンドを。心配することは何もなかったけど、みんな色々というのが好きだから。それでも運転は気持ちがよかった。マシンが飛んでいた。オスカーは週末中ずっと良い仕事をした。だから僕たちはお互いをたくさんプッシュしあっている。僕たちの長所と短所がどこにあるかを簡単に見ることができ、お互いからすぐに学ぶことができるので、競い合うのは難しい。だからこれは前向きな戦いだよ」

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ステラ氏は近年のスパの性質が変化していることを指摘し、これは主に現在のF1マシンのエアロダイナミクスの成熟によるもので、かつてそのような機会で有名だったサーキットであっても、接近戦とオーバーテイクをより困難にしていると述べた。

「今日（スプリントレース中）はあまり多くのオーバーテイクを見なかった。最初のラップで2、3回あっただけだ」とステラ氏は認めた。「オスカー（ピアストリ）も昨日言っていたが、ここではポールポジションが必ずしも理想的ではない。なぜならターン1を過ぎると18秒間フルスロットルが続き、スリップストリームに入る者に対して完全に無防備になるからだ」

彼は、スリップストリーム効果の減少がエアロダイナミクス開発とレギュレーション制約によって推進され、このスポーツの「特徴」になったと付け加えた。「スパはかつて簡単にオーバーテイクできる場所だったが、今はかなり困難だ」と彼は言った。「スプリントレースがこれを確認した。スリップストリーム効果は弱く、それが追い抜きの機会を制限している」

限られたオーバーテイクの選択肢にもかかわらず、マクラーレンは競争力のあるペースを示した。ランド・ノリスはレース中にシャルル・ルクレールをオーバーテイクし、ステラ氏はマシンの強力なパフォーマンスウィンドウを評価した。「今日はトップスピードがあったが、その優位性は最初のラップでのみ本物だ」と彼は言った。「フェルスタッペンを抜こうとした時、第2セクターで失うものが多すぎた」

フェルスタッペンのレッドブルのトップライン・スピードは強すぎた。

日曜日のレースを見据えて、ステラ氏は最初のラップのリスクについて警告した。「後ろにいるルクレールはローダウンフォース仕様で走っている可能性が高い。我々は危険にさらされるだろう。しかし、トラブルを避けることができれば、我々のレースペースがチャンスを与えてくれるはずだ」

ステラ氏は、スパがマクラーレンのマシンが優れている、特に中速コーナーでの、より広範なサーキットパターンにどのように適合するかを強調した。「スパは時速200キロのコーナーを中心としており、我々が非常に強い領域だ。シルバーストンや鈴鹿といくつかの特性を共有しているが、全く同じではない。それでも、これは我々が良いパフォーマンスを期待していたトラックの一つだ」

彼は、新しいフロアとリアウィングエレメントを含むマクラーレンの最近のアップグレードが、彼らの進歩への重要な貢献者であることを指摘した。「新しいフロアはおそらく何かを与えてくれたし、リアウィングは安定性に役立った」と彼は述べた。「全体的に、パッケージは機能している」

両方のマシンが予選で競争力を示した一方で、ステラ氏はノリスがスプリント予選セッションで、特にリアグリップで「いくつかの問題」があったが、ドライビングの適応を通じて迅速に解決されたと説明した。土曜日の予選でのノリスの強力なポールポジションがこれを確認した。

戦略に目を向けて、ステラ氏は1周目のレ・コンブまでのランでのポジショニングの重要な役割を認めた。天候が再び役割を果たす可能性がある。「雨が降れば、物事はより興味深くなる。しかし、ドライであれば、ルクレールがそのストレートラインスピードで最初のラップの終わりにリードしているかもしれない」

ステラ氏はレース序盤でのリスクを最小限に抑えることの重要性を強調した。「1周目は44周のうちの1つに過ぎない。トラブルを避けることができれば、勝利のために戦うペースがある」

雨の可能性がある日曜日を前にしたセットアップ変更については、マクラーレンはすでに調整を行っていた。「スプリント後、ダウンフォースを得るために小さなリアウィング変更を行った。しかし、現代のF1では、変更することはそれほど多くない。作業のほとんどは金曜日に行われる」

両ドライバーが競争力のあるフォームを示していることから、ステラ氏は冷静で計算された実行の重要性を強調して締めくくった。「マシンは強く、ドライバーは集中しており、我々はただ結果を出すだけだ」

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2番手スタートから逆転勝利を飾ったスプリントレースについて、フェルスタッペンは「今日スプリント勝利を挙げられたのは素晴らしかった。お気に入りのサーキットでP1フィニッシュできるのはいつでも最高だ」と喜びを語った。

勝利の要因について、「僕らが持っていたトップスピードが有利に働いた。マクラーレンを後ろに抑えられるか分からなかったが、大きなミスをせず、バッテリーマネジメントも本当に良くできた」と分析。

「素晴らしいサプライズで、チームとうまく働けた。週末の残りに向けて、今日はみんなにとって良いブーストになった」と手応えを示した。

一方、その後の予選については、「正直、もう少し期待していた。なぜかQ3では同じグリップとマシンのフィーリングがなかった」とコメント。

「僕らが持っていたセットアップがドライビングでの感触を助けてくれることを期待していたが、そうはいかなかった。望んでいたバランスがなく、マシンを限界までプッシュして、コーナーを攻めることができなかった。これはスパでは本当に必要なことなんだ」

自身のミスについては、「1回目のラップの最終コーナーでホイールスピンがあり、2回目のラップではターン1で既にラップタイムが落ちていた。理想的ではなかった」と具体的に振り返った。

マクラーレンとの差については「僕らはマクラーレンにかなり近かったので、P4でフィニッシュしたのは残念だ。少なくともP3は期待していた」と悔しさを見せた。

「勝利争いは厳しいだろう。両方のマクラーレンがウェットでも速いままだろうから、奇跡は期待していない。でも、表彰台を目指して戦い返したいし、天候によってレースでは多くのことが起こる可能性がある」と、決勝に向けて現実的ながら前向きな姿勢を見せた。

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レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェ氏は、今週末スパ・フランコルシャンで導入された新しいフロアとセットアップ変更への角田の迅速な適応を高く評価した。

「角田は新しいフロアで良いパフォーマンスを見せた」とワシェ氏は語った。「特にQ2では素晴らしい仕事をし、本当に前進したことを示した。最も感心したのは、この新しい構成のマシンでの経験がないにも関わらず、すぐにパフォーマンスを引き出したことだ」

「フロアを変更し、マシンのバランスを少し調整した」とワシェ氏は付け加えた。「事前のテストなしでも、彼はすぐに適応した。リアウイングについては、明日の雨の可能性に備えて、ダウンフォースを少し増やした」

しかし、すべてのパーツが同等に供給されているわけではなかった。角田が新しいフロアの恩恵を受けた一方で、古いリアウイング仕様を使用していたことが後に明らかになった。

これはレッドブルのガレージ内での優先順位がはっきりしていることを示唆する。しかし、決勝で予報通り雨が降れば、両ドライバーとも良いポジションでレースを終えることが期待されている。

シニアアドバイザーのヘルムート・マルコ博士も、予選での角田のパフォーマンスを評価。レッドブルレーシングへの移籍以来初めて、「チームの成功への真の貢献者」と認めた。

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「今日は4台がトップ10に入った。こんなことがいつ以来だったか思い出せないほどだ！」マルコはメディアに向けてカメラに笑顔を見せながら語った。「総合的な結論として、非常に、非常に良い結果だった」

一方、マックス・フェルスタッペンは最終アタックで彼らしくないミスを犯し、スタートポジションを4位に留めた。「マックスは2つのミスを犯した。ターン1での重大なミスと、ターン5でも小さなミスがあった」とマルコは指摘。「我々のダウンフォース設定では、3位は可能だっただろう」と厳しいコメントをした。

それでも、マルコ氏は前向きな姿勢を保ち、レース当日の雨予報を考慮しているとのことだった。「雨が降ると予想している。そのためのセットアップは合っていると思う。天気予報が正しければ、明日は勝利を争うことができると信じている」

マルコはまた、今年レッドブル・レーシングに加入して以来、最も競争力のあるパフォーマンスとなった予選での角田裕毅の活躍を熱望していた。

「特に、裕毅が初めてポイントを狙える我々のアクションの一部となった。だから、満足している」

「ついに彼は理解したのだ。イモラでのようにクラッシュしなければ問題は起こらず、速いマシンを手に入れることができるということを」とマルコ氏は皮肉な笑みを浮かべてコメント。

角田がスプリントセッション中になぜ古いフロア仕様を使用していたのかと問われると、「主にスペアパーツの供給が限られていたためだ」と彼は説明した。

「もしスプリント予選やスプリントレース中にインシデントが発生していたら、交換用のパーツが残っていなかっただろう」

これは、リソースに関して、フェルスタッペンがチームの最優先事項であり続けていることを示唆した。マルコの見解では、角田は利用可能なパーツの範囲内で結果を出し続ける必要がある。何よりも、コストのかかるミスをせずにパフォーマンスをすることが求められている。

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