2番手にはわずか0.054秒届かなかったスクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレール、3番手にはQ1・Q2で圧倒的な速さを見せながらも最終アタックで伸び悩んだルイス・ハミルトンが続いた。

Q1：フェラーリ勢が1-2を維持、ハジャーは悲劇的な信頼性トラブルで不発

大波乱となったスプリントを経て迎えた予選セッションは、すっかり路面も乾き、各車が一斉にコースへとアタックに入った。

セッション序盤、エステバン・オコンがブレーキロックを起こして壁間近で「ブレーキが効かない」と無線で訴える場面や、ランス・ストロールのミスなどヒヤリとする場面が見られた。さらに酷いトラブルに見舞われたのがレッドブルのアイザック・ハジャーだった。スプリントでのリタイアに続き、エンジンの電源が落ちるトラブルが発生し、有効なタイムを記録できないまま最下位でのQ1敗退を余儀なくされた。

セッション終盤には、ハミルトンとランド・ノリスが1分32秒台に突入。ハミルトンが新品ソフトタイヤでトップに立ち、ルクレールが続いてフェラーリが1-2体制を築いた。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、アレクサンダー・アルボン、ストロール、キャデラックの2台、そしてハジャーの6台がQ1で姿を消した。

• Q1敗退： アロンソ、アルボン、ストロール、ペレス、ボッタス、ハジャー

Q2：ハミルトンが圧巻の首位通過、アウディのヒュルケンベルグはわずかに届かず

Q2に入るとメルセデスのキミ・アントネッリが1分32秒165をマークして一旦首位に立つが、勢いに乗るハミルトンが約0.4秒上回る1分31秒台のタイムを叩き出してトップへ浮上。フェルスタッペンはギアチェンジの不具合を訴えながらも3番手に甘んじた。

セッション最終盤、上位勢ではハミルトンが自らのタイムをさらに更新して1分31秒529まで縮め、堂々のトップでQ3進出を決めた。中盤の争いではレーシング・ブルズのリアム・ローソンとアーヴィッド・リンドブラッド、アルピーヌのピエール・ガスリーが健闘してQ3に進出。一方でニコ・ヒュルケンベルグは僅差でQ3進出を逃し11番手となった。最終アタックで壁にヒットしたフランコ・コラピントもここで姿を消した。

• Q2敗退： ヒュルケンベルグ、ベアマン、オコン、サインツ、ボルトレト、コラピント

Q3：フェルスタッペンが一発回答でポール奪取、ルクレールが土壇場で2番手浮上

ポールポジションをかけた13分間のQ3セッション。フェルスタッペンがソフトタイヤを装着して真っ先にコースインし、1分31秒373という圧巻のターゲットタイムを樹立した。

ハミルトンはセクター2で全体ベストを記録したものの、トップから0.1秒遅れて2番手にとどまった。多くのドライバーが最終アタックでのタイム更新に苦しむ中、ルクレールが素晴らしい集中力を見せてアタックをまとめ上げ、フェルスタッペンに0.054秒差まで迫る2番手タイムを記録してハミルトンを逆転した。

これによりフェルスタッペンがキャリア初となるシンガポールでのポールポジションを獲得。4番手にアントネッリ、5番手にノリス、6番手にジョージ・ラッセルとなった。7番手にオスカー・ピアストリ、8番手にガスリー、9番手と10番手にローソンとリンドブラッドのレーシング・ブルズ勢が続いた。

予選結果

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セッション経過とハイライト

現地時間16:00のセッション開始時、上空には暗い雲が垂れ込め、降水確率90%という予報が出されていた。雨が落ちてくる前にタイムを記録しようと、全22台が一斉にコースインしたためピットロード出口には長い列が作られた。

FP1トップのフェルスタッペンは、ミディアムタイヤで早々に1分37秒785のターゲットタイムを樹立したものの、シートポジションの違和感を無線で訴える場面が見られた。また、ハジャーもマシンの振動を報告していた。開始15分でソフトタイヤへ履き替えたメルセデス勢だったが、キミ・アントネッリはトラックリミット違反でタイム抹消となり、ジョージ・ラッセルも最終セクターでアタックを中断する形となった。

セッション中盤には、レーシングライン上をスロー走行していたルイス・ハミルトンに対し、アウディのガブリエル・ボルトーレトが間一髪で回避行動をとるインシデントが発生した。ボルトレートが怒りを露わにする一方、ハミルトンは右ミラー越しに後方が見えないとチームに伝えており、この件はセッション後に審議対象となった。

天候が持ち直したセッション中盤、ルクレールがソフトタイヤで1分37秒528を叩き出して首位に浮上し、ハジャーがそれに迫るタイムを出して2番手に飛び込んだ。終盤にかけてはフェルスタッペンとフランコ・コラピントを除く全車がロングランに移行したが、残り2分でボルトレトがコース脇にマシンを止めたことでバーチャル・セーフティカーが出され、そのままセッション終了を迎えた。

FP2 最終結果

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荒れるオープニングとルクレールの大クラッシュによる赤旗

レース前から注目を集めたのは、セバスチャン・ベッテルがミハエル・シューマッハの愛車『フェラーリ F2002』で行った感動的なデモ走行だった。熱気に包まれる中、53ラップの決勝が火蓋を切った。

ポールシッターのピエール・ガスリーが好スタートを切ったものの、2周目の第1シケインでラッセルがリードを奪う。その直後、ホームの期待を背負ったフェラーリに悪夢が襲いかかった。

シャルル・ルクレールがクルヴァ・アルボレート（旧パラボリカ）の立ち上がりでコントロールを失い、高速でバリアへ激しくクラッシュ。マシンは大破し、レースは赤旗中断となった。幸いルクレールは自力で脱出したが、1999年のミカ・ハッキネンを彷彿とさせるようにバリアの陰でうずくまり、悔しさを露わにした。

アントネッリの猛追とメルセデス同士の壮絶なバトル

赤旗中断からのスタンディング再スタート後、ハードタイヤからミディアムタイヤへ繋ぐ戦略を選んだアントネッリの怒涛の追い上げが始まった。

アントネッリはランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンを相次いでオーバーテイク。18周目にはついに19番手からレースリーダーの座へと上り詰めた。

その後、メルセデスのチームメイト同士による熾烈な首位攻防戦が勃発する。ストレートとシケインで何度も順位が入れ替わる激しいドッグファイトに対し、チーム代表のトト・ヴォルフ氏が見守るピットウォールからは「無用なやり取りはやめて差を広げろ」と冷や汗交じりの指示が飛ばされた。

バーチャル・セーフティカー導入のタイミングで新品ミディアムタイヤへ交換したアントネッリに対し、ステイアウトを選択して使用済みのハードタイヤで粘るラッセル。レース終盤、タイヤグリップに勝るアントネッリが襲いかかる。49周目の第1シケインで一度は芝生へはみ出すリスクを冒したアントネッリだったが、50周目のアスカリ・シケイン手前で鮮やかにラッセルを捉え、決着をつけた。

表彰台争いと日本人ドライバーの奮闘

3位には、果敢なオーバーテイクを連発して存在感を示したマックス・フェルスタッペンが入破。4位争いはノリスがピアストリとのチーム内バトルを制した。ハミルトンは難戦となったフェラーリ勢最上位の6位でフィニッシュした。

ポールポジションからスタートしたガスリーはレースペースに苦しみ7位まで後退。8位にルーキーのアーヴィッド・リンドブラッド、9位にコースアウトから巻き返したフランコ・コラピントが入った。

レーシング・ブルズの角田裕毅は、スタート手順に関するペナルティの審議対象となりつつも粘り強い走りを続け、見事に10位入賞を果たして貴重な1ポイントを獲得した。

決勝結果

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序盤のトラブルとセッション前半の推移

現地時間12時30分にセッションが開始されると、アウディのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてアルピーヌ勢が先陣を切ってコースインを果たした。

一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンはステアリング周りのトラブルに見舞われ、一旦ピットガレージへ戻される波乱の滑り出しとなった。問題解決後にアタックへ入ったアルボンだったが、エスケープロードの使用に関する指示違反で出走早々に注意を受けることとなった。

セッション序盤はアルピーヌのピエール・ガスリーが首位に立っていたが、地元ティフォシの歓声を浴びてソフトタイヤでコースインしたフェラーリ勢やメルセデス勢がすぐさまペースを上げた。

エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティが決まっているキミ・アントネッリが1分23秒032を出してトップに立つと、リアム・ローソンが第1シケインでスピンを喫してイエローフラッグが出される場面もあった。

トラフィックの混雑とラッセルの圧倒的なペース

セッション折り返し地点を過ぎると、ラッセルが1分22秒697を記録してチームメイトのアントネッリを0.3秒上回り首位を奪取した。

しかし、予選を見越して一斉にコースへ出たマシンによってモンツァ名物のトラフィックが発生し、ラッセルは無線で不満を漏らす場面も見られた。オスカー・ピアストリも第1コーナーでのブレーキロックによりエスケープロードへ回避するなど、各車が限界を探る攻防が続いた。

残り15分を切ると、各チームは新品のソフトタイヤを装着して最終的な予選シミュレーションを開始した。

ここでウィリアムズは、アントネッリ同様に降格が決まっているアルボンがカルロス・サインツにトゥを与えるチームプレーを披露。一方、トラフィックに引っかかったフェルスタッペンは「いつもフェラーリが前にいて邪魔になる」と苛立ちを露わにした。

ハミルトンとフェルスタッペンの接触寸前のバトルと最終結果

セッション終盤には、かつてのタイトルライバルであるハミルトンとフェルスタッペンの間で緊張が走る場面があった。

メインストレートでハミルトンがフェルスタッペンをオーバーテイクすると、そのまま並走状態で第2コーナーへ進入。タイヤを接触させんばかりのサイド・バイ・サイドが展開され、両ドライバーが無線で怒りを露わにした。このインシデントはスチュワードにメモされたものの、お咎めなしとなっている。

荒れたセッションを制したのは、最後の最後まで安定した速さを見せたラッセルだった。1分22秒219までタイムを更新したラッセルが、0.269秒差で2位となったハミルトンや0.291秒差の3位フェルスタッペンを退け、FP2からの連勝で初日・2日目午前の走行を締めくくった。

4位にはアントネッリ、5位にランド・ノリス、6位にシャルル・ルクレール）が続き、レーシング・ブルズのルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドが7位に入る健闘を見せた。

レーシングブルズの角田裕毅はトラフィックの影響もあり、最終的に15番手でセッションを終えている。

ポールポジション争いは決戦の予選へ

FP3を終え、最速ペースを維持するメルセデス、ホームの意地を見せるフェラーリ、そして一発の速さを秘めるレッドブルとマクラーレンによる予選でのポールポジション争いが確定した。

FP3結果

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レギュラー組が復帰し全22台が揃ったFP2の滑り出し

FP1でルーキーにシートを譲っていたマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスの4名がマシンに戻り、全22台のレギュラードライバーがコース上に揃った。

現地時間16時のセッション開始とともに、多くのマシンがミディアムおよびハードタイヤを履いて一斉にコースイン。序盤からスリップストリームを狙うマシン同士が密着して周回を重ねる中、ストレートでのポジション争いによりブレーキゾーンで芝生に押し出されそうになったランド・ノリスが無線で危険性を訴える危険な場面も見られた。

序盤はアントネッリが1分23秒417を出して牽引し、ラッセルや第1シケインでタイヤをロックさせてエスケープゾーンへ逃れたルクレールらが0.055秒差の中にひしめく緊迫した立ち上がりとなった。一方、ダウンフォース不足を訴えたフェルスタッペンはフロントウイングの交換を余儀なくされ、ミディアムタイヤでの序盤アタックは8番手に留まった。

ソフトタイヤでの予選シミュレーションとラッセルの逆転劇

セッション半ばに差し掛かると、各チームは一斉にソフトタイヤを投入して予選シミュレーションへ移行した。

アントネッリがトラフィックの引っかかりを乗り越えて1分22秒700を出し、最初に1分22秒台の壁を突破。しかし直後にフロントウイングを微調整して再アタックに挑んだラッセルが1分22秒686をマークし、メルセデス勢がタイムシートの上位を独占した。

ここで待ったをかけたのが、FP1最速のルクレールだった。フェラーリのSF-26で1分22秒679を叩き出して一時トップに躍り出たが、最終的にラッセルが1分22秒559までタイムを縮めて再逆転に成功。ラッセルのこのタイムがセッション最速となり、そのままチェッカーフラッグを迎えた。ルクレールはセッション終盤の第2シケインでスピンを喫したものの、マシンに損傷なく復帰を果たしている。

トップ10の顔ぶれと中盤戦の展開

3位に入ったアントネッリはアンダーステアに苦しみつつもトップと0.141秒差のタイムをマークしたが、エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティにより決勝は後方からのスタートが決定している。

4位にはマクラーレンのノリス、5位にルイス・ハミルトン、6位にオスカー・ピアストリが続いた。7位にはレーシング・ブルズのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドが健闘を見せ、8位にオール・ビアマン、9位にダウンフォース不足に悩まされたフェルスタッペンが位置した。

レーシング・ブルズの角田裕毅は着実にプログラムをこなし、10番手タイムを記録してトップ10に留まった。

後方でのトラブルと予選への展望

アルピーヌのフランコ・コラピントはアスカリ・シケインの立ち上がりでハイスピードコースアウトを喫したものの11位をキープ。一方、アウディのガブリエル・ボルトレトはセッション途中にエンジン不具合が発生し、早期にマシンを止めるトラブルに見舞われた。

予選に向けたパフォーマンスの全貌が見え始めたモンツァ。メルセデスとフェラーリによる一騎打ちの様相を呈する中、不調に苦しむレッドブルや降格が決まっているアントネッリの巻き返しを含め、土曜日のセッションからも目が離せない。

FP2結果

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酷暑のモンツァでスタートしたFP1と序盤の攻防

路面温度が50度を超え、気温も30度に達する過酷な熱気の中で行われたFP1では、セッション開始とともに全車が一斉にコースインを果たした。

レッドブルではマックス・フェルスタッペンに代わりジュニアドライバーの岩佐歩夢がステアリングを握り、大型エアロレイクを装着した状態でハードタイヤによるデータ収集を開始した。

一方、前戦に続きレッドブルのシートに座るリアム・ローソンは、序盤からソフトタイヤを投入して1分24秒383をマークし、一時セッションの首位に立った。しかし、ミディアムタイヤを履くマクラーレンやフェラーリ勢が即座にタイムを塗り替え、トップ6がわずか0.187秒差の中にひしめく大混戦の滑り出しとなった。

ハータのマシントラブルによる赤旗中断

セッション開始から約20分が経過した頃、キャデラックのコルトン・ハータのマシンに油圧系の不具合が発生した。

ハータのマシンはコース上でギアが入ったまま停止してしまい、マーシャルによる回収作業を行うためにセッションは赤旗中断となった。この中断により、各チームは10分近くにわたってピットでの待機を余儀なくされた。

フェラーリの低ドラッグ仕様が威力を発揮し1-2体制へ

残り約30分でセッションが再開されると、メルセデスのジョージ・ラッセルが新品のソフトタイヤで1分23秒312を叩き出して一時トップに立った。

しかし、ミディアムタイヤで走行を続けるフェラーリ勢が圧倒的なスピードを見せることとなる。ルクレールが1分23秒008を出してトップに躍り出ると、ハミルトンも最終セクターでのスリップストリームを活かして0.173秒差の2位へ浮上した。

モンツァ特有の空気抵抗を極限まで減らしたセッティングと可変リアウイングの調整が見事にハマり、地元のティフォシが見守る前でフェラーリが完璧な速さを示した。

角田の走りと中盤戦の攻防

レーシングブルズからFP1に出走した角田裕毅は、セッション序盤にコース上でスロー走行していたアルピーヌのポール・アロンに遭遇し無線で不満を漏らす場面があったものの、与えられたアセスメントプログラムを確実にこなした。

トラフィックの影響を受けつつもミディアムタイヤを中心に周回を重ね、10番手付近のタイムを記録した。チームメイトのアーヴィッド・リンドブラッドがトップ10圏内のタイムを出していることから、チームとしてモンツァでの戦いに十分な手応えを得ていることが伺える。

FP2に向けた注目ポイントと今後の展望

FP1では選手権首位のキミ・アントネッリがパワーユニット交換のために週末の後方スタートが決まっているほか、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスなど4名のドライバーが走行を見送った。

決勝レースはミディアムとハードを繋ぐ1ストップ戦略が予想されているが、53度まで上がった路面温度の中で各タイヤの落ち幅がどう変化するかが今後の焦点となる。

手の内を隠しているメルセデスやリアウイングのテストを継続するマクラーレンを含め、FP2に向けてさらに激しいポジション争いが繰り広げられることが期待される。

F1セッション結果一覧

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1996年型F310を再現、黒いウイングと金色のホイール

つまり、1996年型フェラーリF310と同様、比較的明るい赤をベースに、黒いウイングと金色のホイールを組み合わせたデザインとなる。シューマッハはフェラーリ移籍1年目となったこの年、スペイン、ベルギー、イタリアの各グランプリで優勝を飾った。

フェラーリの様々な「赤」

フェラーリにとって、赤は決して一つの赤ではない。その最たる例が2020年のムジェロGPだ。F1通算1000戦目という節目のレースに、フェラーリは驚くほど濃い赤で登場し、一部のファンの中では「バーガンディーではないか」と話題になった。

その正体は「ロッソ・バルケッタ」と呼ばれる色調で、1940年代後半に125Sをはじめとする数々のバルケッタ・モデルに使われていた赤だった。実は、モナコで行われたF1世界選手権デビュー戦でも、フェラーリはこの赤で登場していた。もっとも1950年シーズンの途中で、フェラーリはやや明るめの赤へと軌道修正している。

2024年のマイアミGPでは、フェラーリはウイングやヘイロー、ミラー、カウル、ホイールに青のアクセントを効かせ、ファンを驚かせた。この青のポイントは、フェラーリがかつて使っていた2つの青、明るい「アズーロ・ラ・プラタ」と、より濃い「アズーロ・ディノ」で構成されていた。アズーロ・ラ・プラタは、1950年代にアルベルト・アスカリがまとっていた色調だ。一方のアズーロ・ディノは、70年代にクレイ・レガツォーニやニキ・ラウダ、そして多くのメカニックたちが身にまとっていた色だった。

ル・マン優勝と創業75周年の記念カラー

2023年のモンツァも良い例だ。フェラーリは同年6月、50年ぶりにワークス体制でル・マン24時間レースに復帰。有言実行とばかりに、1965年以来となる10度目の総合優勝を、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ、アレッサンドロ・ピエル・グイディの3人がフェラーリ499Pハイパーカーで成し遂げた。

この快挙を記念し、フェラーリのF1チームは9月のホームレース、モンツァで当時のチームドライバー、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのマシンに特別カラーを施して登場した。すでに2022年にも、両ドライバーのマシンには数多くの黄色い意匠が施されていた。これは創業75周年を機に、本拠地モデナへの感謝を表したものだ。黄色はモデナの色であり、世界的に知られるフェラーリのエンブレムの背景色としても使われている。

アメリカ大陸での一風変わったフェラーリの登場も、今に始まったことではない。2023年末のラスベガスでは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが、過去のフェラーリのデザインを踏まえた赤と白のカラーリングで走った。

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ザントフォールト特有の急変する天候

スタート45分前、ザントフォールトらしいにわか雨が降った。朝の時点では「乾いたコンディションが続く」と言われていたにもかかわらず、この北海沿いのサーキットでは天候はあっという間に変わる。

雨に慣れた観客たちは、レインコートを黙々と羽織った。ここでは雨雲がすぐに過ぎ去ることを知っているからだ。

特に最終セクター、高速のフィニッシュコーナー付近ではコースがかなり濡れていた。偵察走行中、マシンは大きく振られ、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤを履きながらもコースの外へ滑り出した。

選手権首位のキミ・アントネッリは「コースの前半はスリックでも大丈夫だったが、後半はかなり濡れている」と語った。

ピレリのレース責任者、ダリオ・マラフスキ氏は「問題は、確かにコースは濡れているが、今のような状況ではインターミディエイトは2〜3周でオーバーヒートしてしまうことだ」と説明した。

だが、ザントフォールトでは「今」の状況などあっという間に過ぎ去ってしまう。スタート30分前にも再び一雨あった。Sky Sports F1のティモ・グロック氏は「各チームは今、必死に考えているはずだ。レインタイヤでスタートするか、それともスリックに賭けるか。2分前なら僕はスリックと言っていたけど、今はインターミディエイトに傾いているね」とコメントした。

問題は、コースがどれだけ早く乾くか、そしてどのタイヤでスタートすべきか、だった。

レーシングブルズのピーター・バイヤーCEOは「ファンにとってはこれ以上ないほど面白いだろうけど、チームにとっては悪夢だよ。ここでは雨が砂と混ざって、路面がとても滑りやすくなるからね」と述べた。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、この状況を「くじ引きのようなものだ」と表現した。

そして、当面は最後となるこのザントフォールトGPに臨むドライバーたちが選んだタイヤはこうだった。上位4台(ノリス、ラッセル、アントネッリ、ピアストリ)はミディアム、続くハミルトン、ルクレール、フェルスタッペンはソフトタイヤだった。

FIAは安全策を取り、セーフティカー先導で1周を走らせ、全ドライバーがコンディションに慣れる時間を与えた。その頃には雲間から再び太陽が顔をのぞかせていた。

レース展開ー1周目のクラッシュと赤旗

ノリスはポールポジションから好スタートを切った。アントネッリはすぐにラッセルを抜き、続いてルクレール、ピアストリ、ハミルトン、フェルスタッペンという順になった。

そして1周目終了間際、大クラッシュが発生した。マックス・フェルスタッペンはスタート・フィニッシュライン手前のバンクコーナーでマシンのコントロールを失い、まず左側の壁に、続いて右側の壁に衝突した。赤旗が提示された。そして、地元のヒーロー、フェルスタッペンが無念のリタイア!

「ああ、これで終わりだ! すまない」と無線でかすれた声で語った。「僕は大丈夫だ」

さらに後方では、同じコーナーでガブリエル・ボルトレート(アウディ)がスピンしたが、壁への衝突は免れた。

21台のマシンがピットへ戻った。忙しく動くコースマーシャルたちが、破片の撤去と事故車両の搬出に取りかかった。

リプレイ映像によれば、フェルスタッペンはスタート直後にすでに左側の芝生に入っており、ハミルトンに意図せず押し出された形だったことがわかった。その後、大きくバンクした3コーナーで、フェルスタッペンとレッドブルのチームメイト、リアム・ローソンのマシンが接触していた。

再スタートとタイヤ戦略の攻防

コースが整備され、マシンが回収された後、レースが再開された。首位のノリスはソフトタイヤ、アントネッリはミディアム、ラッセルも同様にミディアム、ルクレールはソフト、ピアストリはハード、ハミルトンはソフト、ローソンも同様にソフトを選択していた。

グリッドへ向かう途中、ハースのベアマンのマシンが止まってしまい、ここでレースを終えた。黄旗が提示された。

そのため、さらにもう1周のフォーメーションラップが必要になった。次の再スタートでは、ノリスは好スタートを切ったものの、アントネッリがすぐさま並びかけ、そのまま首位を奪い去った。

5周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ピアストリ、ラッセル、ルクレール、ハミルトン、ローソン、そしてロケットスタートを決めたヒュルケンベルグがガスリーの後ろで9番手につけていた。

ルクレールにプレッシャーをかけられていたラッセルは、無線でフロントアクスルのバランス不足を訴えた。アントネッリを追うノリスもこう報告した。「ここではもうスピードが出せていない。今できることは全部やっているんだ」

中盤ーピットストップの攻防

17周目終了時、ラッセルがピットへ入り、ルクレールにフリーな走行が許された。ルクレールはハードタイヤを装着した。その1周後、マクラーレンがピアストリをピットへ呼び、同じくハードタイヤを装着したが、ピットストップの出来は良くなく、コース復帰後はラッセルの後ろにつくことになった。

72周中19周を消化した時点での順位は、アントネッリ、ノリス、ルクレール、ハミルトン、ローソン、ラッセル、ピアストリ。ヒュルケンベルグも新しいタイヤを受け取り、順位を13番手に落とした。

21周終了時、アントネッリ、ノリス、ルクレールが揃ってピットへ入り、これによりハミルトンが新たな首位に立った。

24周目にはハミルトンもピットへ。ハードタイヤを装着し、6番手でコースに復帰、アントネッリが再び首位に返り咲いた。

ヒュルケンベルグはガスリーのミスを活かし、ソフトタイヤを武器に1コーナーの外側からリンドブラッドを抜き去った。その後は10番手のサインツを追う展開になった。

29周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ピアストリ、ルクレール、ハミルトン、ローソン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、サインツだった。

34周目、ルクレールがピアストリを攻撃。1コーナーの外側から、続いて2コーナーの内側から仕掛け、4番手に浮上。ハミルトンもすぐさまピアストリに食らいつき、同様に追い抜こうとした。

ハミルトンは1コーナーでピアストリを捕らえ、ピアストリはわずか1周のうちに2つの順位を失う結果となった。

終盤ーノリスの逆転劇

36周目時点の順位は、アントネッリがノリスをわずかにリード、ラッセルが追い上げるルクレールの前、続いてハミルトン、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグが8番手だった。

39周目終了時、首位のアントネッリが新タイヤを受け取り、これによりノリスが先頭に立った。さらに後方ではラッセルも新タイヤを装着した。

首位のノリスは46周終了時にピットへ入り、これによりハミルトンが首位に、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ルクレールと続き、その後ろにピアストリ、ローソン、そして依然として8番手のヒュルケンベルグが続いた。

52周目には先頭集団が接近していた。ハミルトンはアントネッリにわずかに先行するのみとなり、そのアントネッリの背後にはノリスが迫っていた。ノリスはターザンコーナーの外側からアントネッリを追い抜き、続いてハミルトンに仕掛けた。ハミルトンが小さくスリップしたことで、ノリスは再び首位に返り咲いた。その直後、アントネッリもハミルトンを抜き去った。

その後、ハースのエステバン・オコンのマシンがコース脇で停止したため、バーチャルセーフティカーが導入された。

フェラーリは当然ながらこのVSCフェーズを利用し、ルイスにソフトタイヤを与えた。その後ろでは、ルクレールも新しいタイヤを求めてピットへ。マクラーレンもピアストリに対して同様の対応をした。その1周後、メルセデスもアントネッリに対して同じ対応を行った。

57周終了時点の新たな順位は、ノリス、ラッセル、アントネッリ、ハミルトン、ルクレール、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグだった。

ノリスはVSCフェーズをピットストップに利用できなかったのか無線で問い合わせたが、その時にはすでに手遅れで、グリーンフラッグが出ていた。マクラーレンはピットストップを見送っており、メルセデスもラッセルに対して同様の判断をしていた。

アントネッリがラッセルに詰め寄り、メルセデスはポジションの入れ替えを要請した。

さらにハミルトンもラッセルに接近し、1コーナーで攻撃を仕掛けたが、まだラッセルが前をキープしていた。後方からはルクレールも迫っていた。しかしそこで再びバーチャルセーフティカーが導入された。2台のウィリアムズの接触によりコース上に破片が散乱したためだ。これによりハミルトンの攻撃は不発に終わり、そのままラッセルはハミルトンの猛追から逃げ切る形で見事3位表彰台を獲得した。

F1決勝レース結果一覧

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ちょうど1年前の2025年ハンガリーGP。フェラーリ加入1年目だったハミルトンは、通算8勝している得意とする相性の良いコースでありながら予選12位に沈み、感情を露わにした。「僕は無能だ。完全に無能だ。フェラーリはドライバーを交代させた方がいい」とまで語り、決勝でも12位に終わるという失意のどん底を味わっていた。

しかし、それから12ヶ月が経過した2026年第11戦ハンガリーGP。現在のハミルトンはドライバーズランキング2位につけ、第8戦スペインGPでのフェラーリ初勝利を経て、完全に本来の輝きを取り戻している。

暗闇からの脱出-「あの週末の真実はドキュメンタリーで語る」

木曜日のメディアセッションに登場したハミルトンは、どん底の時期を乗り越えた自らに胸を張りつつ、1年前の衝撃的な週末について意味深な示唆を残した。

「自分がいたあの深い穴から、自らの力で這い上がることができた。そのことに対して、僕は間違いなく自分自身を誇りに思っている。

いつか僕がドキュメンタリーを作るときが来たら……あの2025年のハンガリーGPの週末に本当は何が起きていたのか、何が僕をあそこまで追い詰めたのか、その全貌を話せると思うよ」

当時、表には出なかったチーム内部のドラマや葛藤があったことを匂わせたハミルトン。しかし、現在の彼の視線は前だけを向いている。

「1年前の自分とは、まるで別世界にいるように感じている。チームとしてここまで成長できたことに心から感謝しているよ。パズルのピースが一つひとつ組み合わさって、一つの大きな絵になりつつあるんだ。今の僕たちには素晴らしいマシンと素晴らしいパッケージがある。これで戦える」

金曜フリー走行-ハンガロリンクの王者がFP2を制圧

言葉通りのパフォーマンスは、金曜日のコース上で証明された。

ハミルトンはFP1で3番手につけると、初日夕方に行われたFP2では圧巻の走りを披露してタイムシートのトップに浮上。チームメイトのシャルル・ルクレールも高いパフォーマンスを見せ、フェラーリはFP2でハイスピードかつ安定したロングランペースを披露してセッションを支配した。

「無能」と自虐した1年前の面影は微塵もなく、まさにハンガロリンクの最高権威としての強さが戻ってきた形だ。

FP2終了後、ハミルトンは謙虚かつ慎重に初日を振り返った。

「全体として着実で良い一日になったと思う。コース上のコンディションはかなりタフだった。風の影響でマシンコントロールが難しく、サーキットのいくつかのセクションではバンプを強く感じたよ。

それでも、FP1からFP2にかけてハンドリングの感触は間違いなく向上した。セッション間でチームが良い進歩を遂げてくれたおかげだね。もちろん、まだ改善すべき領域は残っている。今夜すべてのデータを精査し、セットアップを詰め続けて、明日の予選に向けてもう少しパフォーマンスを引き出せればと思っているよ」

一年前の絶望を乗り越え、フェラーリとともに完全復活を遂げたルイス・ハミルトン。伝統のハンガロリンクで通算9勝目、そしてフェラーリでの今季2勝目を手にする準備は、すでに整いつつある。

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4番手にはアイザック・ハジャーが入り、レッドブルが投入したアップデートの効果をうかがわせる結果となった。また、このセッションでは複数のチームが若手ドライバーを起用し、メルセデスから出走したフレデリック・ベスティがルーキー勢最上位となる7番手を記録。ハースを担当した平川亮は17番手でセッションを終えた。

そして、今シーズン初の大規模アップデートを投入したアストンマーティンは、フェルナンド・アロンソが13番手に入った。新パッケージはまずまずのスタートを切り、そのポテンシャルの一端をのぞかせた。

2026年F1ハンガリーGP フリー走行1回目結果

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アップダウンが激しく、長いストレートが続くスパ・フランコルシャンでは、バッテリー残量の管理とエネルギー回生が極めて重要なテーマだ。メルセデスのジョージ・ラッセルはレース中のバッテリートラブルによって順位を落とし、その後ルイス・ハミルトンとの接触でリタイア。さらに、多くのドライバーがストレートで突然失われるパワーや予測しづらいエネルギー挙動に悩まされる週末となった。

ドライバーの募るフラストレーション

ベルギーGPで巧みなレース運びを見せ、2位表彰台を獲得したルクレール。だが、レース後には2026年型PUの複雑さについて苦言を呈している。

「ジョージに具体的にどんな問題が起きていたのかはわからない。でも、予期せぬエネルギー不足が起きるのは理解できるよ。

今のPUはあまりにも複雑すぎて、『なぜストレートでこれほど急激にスピードを失ってしまうのか』と、頭を抱えて真剣に考え込んでしまう日があるほどなんだ。

実際、僕自身も今週末の金曜日やFP3（フリー走行3回目）で同じような状況に陥っていた。予選までにセットアップの微調整をしたことでなんとか改善できたけどね。

とにかく制御するのが本当に難しい。ドライバーにとって一番ストレスなのは、ベストを尽くしていくら完璧なドライビングをしていても、自分ではコントロールできないバックグラウンドのシステムが絶えず変化し続けていることなんだ。決して気持ちのいいドライビングとは言えないよ」

レギュレーション導入からシーズン中盤を迎えた現在も、チームやドライバーだけでなく、パワーユニットメーカーも現行PUの最適な制御方法を模索している状況が続いている。

ハンガロリンクでは課題が一時的に後退か

今回改めて浮き彫りとなったエネルギーマネジメントの難しさだが、次戦ハンガリーGPでは状況がやや異なる。

舞台となるハンガロリンクは、短いストレートと低速・中速コーナーが連続するテクニカルサーキットだ。ブレーキングの機会が多いためエネルギー回生を行いやすく、スパのようにバッテリー残量に苦しむ場面は比較的少ないと考えられている。

ドライバーたちはエネルギーマネジメントに追われるストレスから解放され、純粋なドライビングスキルとマシンのメカニカルグリップで競い合うことになるだろう。各チームがどのようなパフォーマンスを見せるのか、注目が集まる。

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「勝てるペースがあった」と総括

レース後、ハミルトンはこう振り返っている。

「週末を通してあらゆる面で大きく改善できた。勝てるだけのペースもあった」

もっとも、レース中は必ずしも順調ではなかった。18周目には無線で戦略への不満を口にし、ピットストップではシグナルが早く切り替わったことで、誤ってメカニックに接触するアクシデントも発生。さらに、バーチャルセーフティカー中のダブルピットストップで、希望していたフロントウイング交換ができなかったことについても苦言を呈していた。

それでも、レース後には冷静さを取り戻し、4位という結果を前向きに評価した。

ラッセルとはレース後に和解

オープニングラップでは、バッテリートラブルで順位を落としていたラッセルと接触。このアクシデントでラッセルはリタイアを余儀なくされたが、両者ともレーシングインシデントあり、悪意はなかったとの認識で一致している。

ハミルトンは次のように語った。

「あとで彼にSMSを送るよ。ここでは会えないだろうね。みんな急いで帰ってしまうから。

チームメイトや元チームメイト、自分が深く尊敬している相手とこういうことが起きるのは、一番避けたいことだ。でも起きてしまったことなんだ」

進歩を実感、ハンガリーGPへ自信

ハミルトンは週末を通じたマシンの進歩にも手応えを感じている。

「マシンが正しい方向へ進化していることを示せた。チームは毎週末改善を続けていて、本当に素晴らしい仕事をしている」

次戦はハミルトンが得意とするハンガリーGPだ。ハンガロリンクでは通算8勝を挙げており、この数字はミハエル・シューマッハのフランスGPでの8勝と並ぶ他、自身が保持するイギリスGPでの9勝に次ぐ記録となっている。

記録更新の可能性について問われると、ハミルトンは次のように意気込みを語った。

「達成できることを願っている。まずは来週、自分たちの力を最大限に引き出し、できる限りのパフォーマンスを発揮しなければならない。すべてをうまくまとめ上げて、戦い続ける必要がある」

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メルセデスのアントネッリは、自身初となるベルギーGP制覇を達成。今シーズン6勝目、キャリア通算11回目の表彰台を獲得し、これによりチームは通算139勝目、スパでは7勝目を記録している。

レース後、アントネッリは次のように激戦を振り返った。

「ここ数戦は本当に難しいレースが続いていたから、また表彰台の頂点に戻ってこられて最高の気分だよ。

バーチャルセーフティカー（VSC）のフェーズで一度トップの座を失ってしまって、そこからまた必死に戦ってポジションを奪い返さなければならなかった。今日は決して簡単な日じゃなかった。シャルルのペースがすごく速くて、最後の最後まで僕を限界まで追い詰めてきたからね。

選手権のリードは広がったけれど、まだタイトルのことは考えたくない。ベルギーに来る前のレースを見ればわかる通り、F1では一瞬ですべてが狂ってしまう。今日は僕に幸運の女神が微笑んでくれたが、今後の戦術は変わらないよ。とにかく毎レース一貫してトップを目指し続けること。そうすれば、結果は後からついてくる」

波乱の幕開け、オープニングラップでラッセルがリタイア

決勝は曇り空の下、気温16.8℃、路面温度28.1℃というコンディションでスタート。1コーナー付近ではわずかに雨粒も確認された。

ポールポジションのアントネッリは好スタートを決めたが、2番手のマックス・フェルスタッペンが強力なバッテリーブーストを使い、ラ・ソースの立ち上がりで一時首位に立つ。しかし、アントネッリはケメル・ストレートで再び前に出ると、レ・コンブ進入で首位を奪還。その隙を突いてルクレールもフェルスタッペンをかわし、2番手へ浮上した。

その直後には後方でアクシデントが発生する。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが接触し、ラッセルはグラベル上でストップ。オープニングラップで無念のリタイアとなった。この事故によりセーフティカー（SC）が導入され、FIAは両者の接触について調査を開始した。

SC導入時の順位は、アントネッリ、ルクレール、フェルスタッペン、オスカー・ピアストリ、ハミルトン、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッド、フランコ・コラピント、ガブリエル・ボルトレート、ランド・ノリスだった。

フェラーリとマクラーレンが接触

4周目にレースが再開されると、アントネッリはリスタートをうまく決め、ルクレールとの差を広げる。

6周目にはフェルスタッペンがルクレールを攻略して2番手へ浮上。続く7周目には4位を走るピアストリがルクレールに挑み、バスストップ・シケインからレ・コンブにかけて両者が接触した。2台は走行を続けたものの、マクラーレンのマシンからカーボン片が飛散。ピアストリは無線で「シャルルが十分なスペースを残さなかった。大クラッシュになるところだった」と訴えた。

この接触でピアストリは右フロント側のアンダーフロアを損傷。FIAはこの件も調査対象としたが、16周目にペナルティなしとの裁定が下された。

9周目にはハミルトンが4位へ浮上したものの、翌10周目にはラッセルとの接触の責任を問われ、5秒のタイムペナルティを科されることとなった。

VSCで戦略が交錯、フェラーリが首位浮上

17周目、3位を走行していたフェルスタッペンが先陣を切ってハードタイヤへ交換。直後、ブランシモンに落下したデブリによりVSCが導入され、メルセデスは首位アントネッリをピットへ呼び戻した。

これでルクレールが暫定首位に立つと、その直後に再びデブリ回収のためVSCが導入される。フェラーリはこのタイミングでルクレールとハミルトンを同時にピットへ入れ、ハミルトンは5秒ペナルティも消化。VSCによるタイムロスを最小限に抑え、ルクレールはアントネッリとフェルスタッペンの前でコースへ復帰することに成功した。

一方、ハミルトンのピット作業ではフロントウイング調整の指示が遅れ、右フロント担当のメカニックが車輪に巻き込まれ転倒する場面もあった。幸い大事には至らなかったが、ハミルトンも無線で「彼は大丈夫？」とスタッフの安否を気遣っていた。

アントネッリが首位奪還、ルクレールとの一騎打ちを制す

23周目、ニュータイヤのルクレールがノリスを抜き去り、再びトップへと躍り出る。アントネッリも26周目にノリスを攻略し、約2.8秒前方を走るルクレールの追撃を開始した。

ステイアウトを続けていたノリスはタイヤが限界を迎え、29周目にはフェルスタッペンにも先行を許す。マクラーレンはチーム内での争いを避けるため、ノリスへ「オスカーと順位が何度も入れ替わるような不毛な戦いをするな」と指示を送り、その後ようやくピットへ呼び戻した。

30周目を過ぎると、ルクレールは「1速から2速へのシフトチェンジのフィーリングがスムーズじゃない」とギヤボックスの違和感を無線で報告。それでも首位を守り続けたが、アントネッリはパワーユニットの優位性を生かして差を詰め、34周目のレ・コンブで首位を奪還した。

その後、アントネッリはルクレールの追撃を退けながらレースをコントロールし、トップでチェッカー。2位にルクレール、3位にフェルスタッペンが入った。

ハミルトンは終盤にピアストリをかわして4位でフィニッシュしたが、ピットアウト時の危険な発進についてレース後の審議対象となっている。5位はピアストリ、6位には最後尾スタートから驚異的な追い上げを見せたアイザック・ハジャーが入り、7位ノリス、8位ボルトレート、9位リンドブラッド、10位コラピントまでがポイントを獲得した。

今季6勝目を挙げたアントネッリは、ドライバーズランキングでのリードをさらに拡大。タイトル争いに向けて大きな一歩を刻む結果となった。

2026年F1ベルギーGP 決勝結果

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チーム内バトルはルクレールに軍配が上がったものの、その差はわずか「1000分2秒」。さらに、3番手タイムを記録したランド・ノリスがパワーユニットのコンポーネント交換ペナルティで12番手へと降格するため、フェラーリの2台は決勝を4番グリッド、5番グリッドという好位置からスタートする権利を手に入れている。

しかし、ポールポジションを獲得したワールドチャンピオンシップのリーダー、キミ・アントネッリとのタイム差は0.5秒以上に達しており、決して楽観視できる状況ではない。それでもルクレールはこの結果を「驚きではない」ときっぱりと言い切った。

「この大差は、僕たちが前戦シルバーストンの時点で本来予想していた通りのパワーバランスだよ。

イギリスGPで僕たちがトップに肉薄できたのは、あそこが少し特殊なケース、高速コーナーの連続だったからだ。このスパに来て、すべてがこれまでの『古い序列』に戻った。僕たちが事前に覚悟していた通りの現実さ」

予選Q3の落とし穴-ピット入口の黄旗に惑わされ、幻の4番手

結果そのものには納得しているルクレールだが、Q3最後のアタックラップで起きた“ある不運”に対しては、悔しさを隠さなかった。それは、ピット出口でストップしたアイザック・ハジャーのために提示されたイエローフラッグだった。

「少しガッカリしているのは、最後のアタック中に黄旗が出たことだ。あれは本来『ピットレーンの入口』に対して出されたものだったのに、ドライバーから見ると『これから自分が突入するコース上のセクター』に対して出されているように誤認しやすい位置に配置されていたんだ。

安全のために一瞬アクセルを緩めざるを得なかった。おそらくそれがなければ、タイム自体は劇的に上がらなかったとしても、グリッドをもう一つ、ノリスの降格前に自力で4番手に上げられていたはずなんだ」

メルセデスとの決定的な違い-「彼らは純粋な馬力で勝っている」

ルクレールは、長い直線が続くスパにおいて、メルセデスの「W17」に搭載されているパワーユニット（PU）の圧倒的な出力性能が最大の障壁になっていると分析する。

「結局のところ、これは純粋なパワーの差だ。 エンジンの出力特性において、メルセデスの方が明らかに優位な位置にいる。僕たちのマシンはメカニカルグリップが最優先されるようなサーキットではかなり強い戦いができるけれど、高いエンジンパワーを要求されるコースでは彼らに主導権を握られてしまう。

しかも厄介なことに、今回のメルセデスはストレートだけでなく、コーナーでも非常に軽快に動いていた。彼らは現時点で、非の打ち所がない強力な総合パッケージを手にしているよ。僕たちにできるのは、こういう特性のサーキットではとにかくミスをせず、手持ちのパッケージから『最大現のポイント』を回収することだけだ」

前戦のサプライズから一転、超高速バトルが展開されるスパで再びメルセデスの後塵を拝することになったフェラーリ。ルクレールは現実を直視しつつ、10グリッド降格のノリスやクラッシュからの修復に追われたハミルトンを従え、決勝でシルバーアローの独走をどこまで阻止できるか、老獪なレース戦略が問われることになる。

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