エミリア・ロマーニャGP - Shiga Sports

レッドブル復活：フェルスタッペン、灼熱のイモラで主導権を握る

Shiga Sports — Thu, 22 May 2025 02:39:33 +0000

エミリア・ロマーニャGPは、2025年のF1シーズンにおいて最も興味深いストーリーの一つを提供した。単にトラック上のドラマだけでなく、タイトル争いにおけるパワーバランスの変化を明らかにしたからだ。レース週末で最も暑い日となり、路面温度が44℃を超える中、マクラーレンはレースを支配する有力候補かと思われた。彼らのマシンはフリープラクティスと予選を通じて最もバランスが取れており、勝利は十分に手の届くところにあるように見えた。

しかし代わりに、タイヤのブリスターと一連の疑問視される戦略的判断がマクラーレンのアドバンテージを崩壊させた。それはレッドブルとマックス・フェルスタッペンに扉を開き、彼らは特徴的な方法でそれを活かした。フェルスタッペンがオスカー・ピアストリを最初のコーナーでオーバーテイクした決定的な動きは、ほとんど誰も予測していなかった圧倒的なパフォーマンスの基調を設定した。

2025年で初めて、レッドブルのRB21はフェルスタッペンの手によってタイトルが獲得できるマシンのように見えた。

アップグレードの週末—そして進歩の証明

この好転は、マイアミで導入され、イモラで完成した2段階のアップグレードパッケージの後に来た。新しいフロアを特徴とする第一段階はマイアミGPで導入された。より包括的な第二段階はイモラに到着し、RB21のリアエンドに注目すべき改訂が施された。空気の流れを強化するためのリアサスペンションの改良、更新されたリアブレーキダクト、そしてマクラーレンの最近のデザインに視覚的な類似性を持つ再形成されたエンジンカバーだ。

予選後にシガスポーツからアップグレードが意図通りに機能しているかどうか尋ねられたレッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、自信に満ちた評価を提供した。「アップグレードはRB21で機能している。マシンは競争力がある」

しかし、その競争力はガレージの一方に限られていた。フェルスタッペンは完全な開発パッケージの恩恵を受けたが、角田裕毅は古い仕様のコンポーネントで走行していた。予選Q1でクラッシュした後、角田のクルマにはさらに時代遅れのパーツが取り付けられ、それには古い仕様のアンダーフロアも含まれていた。レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェはその格差を明かした。

それにもかかわらず、角田は巻き返してポイントを獲得し、最終ラップでフェルナンド・アロンソを印象的に抑え込んだ。

ワシェはアップグレードが明確な違いをもたらしたという彼の信念を明確にした。「大幅に改善した。新しいパッケージは私たちにさらに進化する可能性を与えてくれると思う…アップデートは機能していた。それが勝利につながった」

感度とセットアップ

レッドブルのエンジニアチームを最も驚かせたのは、RB21のタイヤパフォーマンス、特に日曜日の極端な条件下でのそれだった。

「ここでの劣化は異なるメカニズムだった」とワシェは述べた。「摩耗と挙動は金曜日に見たものとは完全に異なっていた…おそらく温度によるものだろう。より暖かくなったことが、タイヤにより影響を与えていた」

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

ワシェはまた、現代のグラウンドエフェクトカーが微細なセットアップ変更に極端に敏感であることを認めた。「ここに1ミリ、あそこに1ミリといった調整で大きく変わる。セットアップの幅が非常に狭く、さらにタイヤの幅も狭くなっている。それがこのマシンの非常に難しいところだ」

この予測不可能性は、メルセデスやフェラーリを含むグリッド全体のチームを悩ませてきた。マクラーレンだけが、複数のトラックレイアウトにわたる彼らの基本パッケージの適応性に自信を表明していた。しかし、イモラでの失望的なパフォーマンスの後、その自信は現在プレッシャーを受けているかもしれない。

チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ポジティブな調子を示した。「私たちは間違いなくマシンを非常に良い状態に持ってきた」と彼は言った。「マックス（フェルスタッペン選手）はバランスについて、そしてマシンのリアを活用できることについてポジティブだった。後ろからのプレッシャーを感じることはなかった」

重要なことに、ホーナーとマルコの両方が微妙な変化を指摘した。今シーズン初めて、フェルスタッペンはチームラジオでほとんど不満を言わなかったのだ。「今日は彼ら（マクラーレン）が何を仕掛けてきても対応できるペースがあった」とホーナーは付け加え、マクラーレンのミスとパフォーマンスの欠如に明らかに驚いていた。

戦略的強さとタイヤマネジメント

レッドブルの成功の重要な側面は、特に過酷な条件下でのタイヤマネジメントだった。フェルスタッペンは最初のスティントで彼のミディアムタイヤをライバルよりも上手く扱い、温存しながらもギャップを広げた。「しばらくぶりにそのような状況にいた」とホーナーは述べた。

角田もタイヤ戦略で印象的だった。ハードで29周走行した後、ミディアムで2番目のスティントを34周まで伸ばした。セーフティカーがタイヤの寿命を延ばすのに役立ったが、彼が古いタイヤと時代遅れのパーツでアロンソから防御した能力は注目すべき成果だった。

それでも、ホーナーは慎重な姿勢は崩さなかった。これがレッドブルの転換点を示すかどうか尋ねられると、彼は次のように答えた。「一週間後にまた詳しく伝えることが出来るだろう。しかし一般的に、私たちはより良い感覚と理解を得て、少し勢いをつけつつある。そしてそれはシーズンのこの段階で重要なものだ」

RB21が高速コーナーを特徴とするイモラ、鈴鹿のようなサーキットで最高のパフォーマンスを発揮することは明らかだ。これらのトラック特性はレッドブルの強みに直接影響し、特定のコースで重要な優位性を与えている。

今後の展望：レッドブルの勢いと不確実性

イモラでのフェルスタッペンの勝利は、レッドブル・レーシングの400回目のグランプリを記念するのにふさわしい結果だった。シーズン序盤の不安定なスタートの後のチームの復活によってさらに価値のあるマイルストーンとなった。

しかし、その結果は同じくらい多くの質問も提起した。現時点で確かなのは、レッドブルの自信が高まっていることと、チャンピオンシップの構図は再び変化したということだ。フェルスタッペンは確固としてタイトル防衛のバトルの中にいる。そして角田が予選で良い成績を収め、ミスをなくし、重要なレースで時折サポートを提供するような、一貫性のある走りを続けることができれば角田はレッドブルにおいて予期せぬが貴重な存在になる可能性がある。

今週末はモナコGPが開催される。モンテカルロ市街地コースはRB21にとって全く異なるテストを提示するだろう。そこでのレッドブルのパフォーマンスは明確なトレンド変化を期待するのに適していない。しかし、その後のスペインでのレースが、彼らがエミリア・ロマーニャGPで突破口を見つけたのか、それともトラック特有のものだったのかについて最も明確な指標を提供するだろう。

角田裕毅の重要な分岐点：イモラがキャリアの転換点となる理由

Shiga Sports — Thu, 22 May 2025 02:14:24 +0000

エミリア・ロマーニャGPは、角田裕毅のF1における長期的な将来について、レッドブル内だけでなくF1パドック全体での長年の議論を再燃させた。この週末は、2025年シーズン開始時におけるリアム・ローソン起用の初期的選択に現れていたレッドブルの優柔不断さと、角田の信頼性をめぐる継続的な不確実性を露呈させた。振り返れば、ローソンは新たなスタート、一方で角田は4シーズンに及ぶ不安定なパフォーマンスに関するデータがレッドブルの手元にはあった。しかし、その決断はすぐに裏目に出た。ローソンは昇格後わずか2戦後で交代させられ、厳しい現実を突きつけられた。

レッドブルにとって、このジレンマは単純でありながらも非常に複雑だ。角田のキャリアはこれまで断続的な輝きが重大なミスによって相殺されるようなサイクルを持っていた。「素晴らしいパフォーマンスを見せた後に高くつくミスが続く」と、ヘルムート・マルコは2024年末に言及していた。残念ながら、イモラでの出来事はその物語に完全に当てはまっている。

土曜日の予選はまたもやそのパターンの新たな章となった。Q1で角田は派手にクラッシュした。彼のマシンは空中に跳ね上がってからバリアに激突してしまった。彼を最初に批判したのはマルコやチーム代表のクリスチャン・ホーナーではなく、角田自身だった。「愚かだった。受け入れられない」と彼は語り、厳しい自己評価を下した。

彼のこの評価に異議を唱えるのは難しかった。これはポールポジション争いではなく、予選の最も早く、最もリスクの少ないセグメントだった。トラックは難しく、新しいセットアップは十分にテストされておらず、C6タイヤのパフォーマンスは期待外れだったが角田は、Q2進出を目指すのではなく、ポールポジションを追いかけるようなアグレッシブさでラップに臨んだ。これは回避可能なミスであり、彼の周りのプレッシャーが増し続ける理由を強調した。マイアミでの印象的な成績とイモラでの落ち着いた金曜日の後、彼は転機を迎えたように思われていたからだ。金曜日にはマルコ自身がめったにない賛辞を送った。しかし、それは時期尚早だったのかもしれない。

角田裕毅

しかし日曜日になると、角田は名誉挽回のチャンスを得た。ハードタイヤでピットレーンからスタートし、タイヤの温存と計算されたレースクラフトに集中した。彼はハースのオリバー・ベアマンを追い抜くことができず、マクラーレンのオスカー・ピアストリを引き留めるようチームから命じられたときには、すぐに追い抜かれてしまった。これは角田にとって忘れたいレースになりつつあったかもしれない。

しかし、その後運命の瞬間が訪れた。エステバン・オコンのリタイアによってもたらされたバーチャルセーフティカーが、彼にミディアムタイヤへのピットインを可能にした。それがすべてを変えた。新しいタイヤとクリーンエアを得て、彼は1分21秒台のタイムでラップを刻み始めた。前方のフィールドは崩れた。ハースは信頼性と戦略的問題に苦しみ、アストンマーティンはタイヤの摩耗で衰え、キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルクはペースを失った。角田はこの機会を捉え、10位に浮上し、最終ラップでフェルナンド・アロンソの猛追を抑えて見事にポイントを獲得した。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

それは粘り強い巻き返しだった。しかしレッドブル内では、称賛は控えめだった。確かに、角田は日曜日に称賛に値するパフォーマンスを見せたが、その機会自体は角田にとって有利に働いたレースダイナミクスのおかげで生まれたからだ。そして重要なことに、角田が前日にクラッシュしていなければ、これらのことはすべて必要なかっただろう。彼の予選でのミスは単なる打撃ではなかった。それはレッドブルの物流的および財政的な混乱を引き起こした。チームはシャシーを交換し、異なる仕様のパーツを取り付け、ターボチャージャーから制御エレクトロニクスまで、実質的にすべての主要コンポーネントを含む新しいパワーユニットを搭載する必要があった。交換品はシーズン内の許容範囲内だったが、再構築の規模は重要な時期に莫大な複雑さを加えた。

レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシュは日曜日に、その作業にいかに奮闘したかを説明した。クラッシュによってレッドブルは予備部品を枯渇させ、カレンダーで最も容赦のないサーキットの一つであるモナコを前に懸念が高まった。コストキャップが部門全体の支出を制限している中、緊急修理に振り向けられる各費用はフェルスタッペンのタイトル防衛に使われないものとなる。その意味で、角田のクラッシュは彼自身の立場だけでなく、チーム全体の運営に傷を付けた。

それが問題の核心だ。また、エミリア・ロマーニャGPが今シーズン初めてのクラッシュではない。角田はジェッダで同様のクラッシュを起こしている。これらは避けることが出来る出来事だったように思える。シーズン序盤での2回の避けられたミスは、どのドライバーにとっても、ましてや5シーズン目のドライバーにとっては厄介な統計だ。

そして、角田の持つ本当のポテンシャルを知っているファンやジャーナリストたちのフラストレーションは倍増する。彼はストリートサーキットや雨天のスペシャリストとしての評判を自身の力で築き、際立ったパフォーマンスを示している。また、彼はタイヤマネジメント能力においても成長し、古い仕様のRB21からでもペースと耐久性を引き出している。
そして一部のアナリストは、イモラでのクラッシュは完全に彼のせいではないと主張する。RB21の硬さ、サイズ、重量がアグレッシブなカーブの上で扱いにくくしているという。フェルスタッペン自身も批判したクルマの特性だ。レーシングブルズのクルマでは、彼はそれを乗り切れたかもしれない。しかしRB21では、結果は壊滅的だった。

角田裕毅

疑問は残る。Q1でそのようなアグレッシブさは必要だったのか？おそらくそうではない。しかし、それは無謀さではなく、プレッシャーから来たものだった。彼は契約更新のために戦っており、フェルスタッペンのチームメイトに値することを証明しようとしている。そして彼の周りの人物の見解は混在している。マルコはより予選パフォーマンスの向上を望んでいる一方で、元チーム代表のフランツ・トストは彼のレースに迫力が欠けていると言う。彼の内輪でさえ、期待は矛盾している。

角田は責任から逃げなかった。彼は自身のミスを認めた。彼の言葉は鋭くも誠実であり、彼の態度は目に見えて成熟している。チームに近い人々は、彼がプレッシャーの下でより落ち着き、ミスを犯したときの自己認識が高まっていると言う。マルコ自身も、この変化を認めている。

日曜日の彼の反発は成長の証拠となった。彼は時代遅れのパーツで修復されたマシンをポイント獲得までドライブした。彼はハードとミディアムタイヤの両方を丁寧に扱った。最終ラップでのアロンソに対する彼の防御は、パニックではなく落ち着きを示した。そしてFP3での苦戦にもかかわらず、難しいセットアップへの彼の適応は、条件が理想的でなくても、彼がパフォーマンスを引き出す方法を学んでいることを示した。

エミリア・ロマーニャGPは確かに角田にとって逃した機会として記録されるだろう。しかし、角田のミッションは今や単にF1界に居続けるだけではなく、彼が2026年にレッドブルに所属する説得力のある主張をすることだ。フェルスタッペンの隣のシートはモータースポーツで最も精査される役割の一つだ。角田がそれを望むなら、彼は疑いを残してはならない。

モナコに向かう今、もうミスをする余裕はないかもしれない。しかし、角田がクリーンで落ち着いた週末を過ごすことができれば、そこが彼のキャリアの転換点になるかもしれない。

今まで多くのドライバーにとってクラッシュがアプローチの転換点となってきた。イモラは角田にとってそのような瞬間になり得る。精神的、そして潜在的な成長は今回のことでより深まっているかもしれない。

もし角田選手がこの経験を新たな集中力と成熟さに変えることができれば、彼はF1史上最も成功した日本人ドライバーになるだろう。そしていつか日本人初F1チャンピオンになる原動力となるかもしれない。

バスール、テクニカルディレクターの立場を擁護

Shiga Sports — Wed, 21 May 2025 01:21:54 +0000

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、テクニカルディレクターのロイック・セラが今シーズンの不振の責任を問われるべきではないと強く主張している。

2025年シーズンのF1開幕以来、フェラーリのファン（ティフォシ）にとって喜ばしい結果はほとんどなく、チームの苦戦は現在も続いている状況だ。最近導入された技術的改良にもかかわらず、目立った成果は現れておらず、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両ドライバーは様々な問題について不満を表明し続けている。

昨年、アストンマーティンへの移籍前にサバティカル休暇を取っていた前テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレの後任として、元メルセデスのロイック・セラが加入した。

多くの批評家がチームのテクニカルディレクターを問題視する中、バスールは彼を強く擁護した。

「セラ（ロイック）がマラネロに到着したのは6ヶ月前だが、その時点で現在のマシンはすでに90％完成していた」と彼はジャーナリストに語った。「もちろん、個々の要素によるものだが、プロジェクトの重要な決断はすでに下されていた。重量配分やホイールベース、全体的なコンセプトなどのことだ。これは技術的な方向性に変化があるとき、どのチームにも影響することだ」と付け加えた。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

「チームの95％は2023年、2024年、そして2025年のプロジェクトで働いていた同じメンバーだ」と彼は続けた。「私は、チームの構造が機能していないからプロジェクトが問題に直面しているのではないと確信している」

「私たちはマシンで間違いを犯した」と認めつつも、「より良い仕事をしなければならないが、モチベーションはあり、心構えも整っている。問題を特定して解決しながら、単に進歩し続けなければならないんだ」と語った。

多くのチームと同様に、今シーズンを諦めて2026年に完全に焦点を当てるべきかどうかを決断する時期が近づいている。しかし、フェラーリの場合、バスールはチームがまだ学習段階にあり、状況を逆転できる可能性があると主張している。

「私たちはよく、マシンの最大限のポテンシャルを引き出せていないという感覚でレースウィークエンドを終えている」と彼は述べた。「この感覚がある限り、プロジェクトの正確な可能性を把握しているとは言えない。だからこそ、まだ改善の余地があることを示す兆候があると思っている」

フェラーリが今後のレースで状況を好転させられるかどうか、ティフォシは固唾を呑んで見守っている。チーム内部の結束と技術的な対応力が、シーズン後半に向けて試されることになるだろう。

ヴィルヌーヴ、イモラでの大胆さを欠いたマクラーレンを批判

Shiga Sports — Tue, 20 May 2025 01:44:36 +0000

ジャック・ヴィルヌーヴは、エミリア・ロマーニャGP後、マクラーレンに対して歯に衣着せぬ厳しい言葉を投げかけた。2位と3位でフィニッシュしたチームの戦略を批判し、レース運営があまりにも消極的で、レッドブルとマックス・フェルスタッペンに対して攻撃性が不足していると指摘した。

ヴィルヌーヴによると、マクラーレンは勝利を真に争う機会を逃したという。彼は特に、セーフティカー後の重要なリスタート時におけるチームの受け身な姿勢を批判した。その時、より新しいタイヤを履いていたランド・ノリスが、チームメイトのオスカー・ピアストリの後ろに留まったのである。この戦略的選択、あるいはその欠如により、フェルスタッペンが決定的に勝利へと逃げることを許してしまった。

ヴィルヌーヴはまた、ピアストリがスタート時にチャンスを逃したとも判断した。ポールポジションからスタートしたピアストリは、最初のコーナーでフェルスタッペンにトップを譲った。ヴィルヌーヴはこのオーバーテイクを「見事」と称したが、ピアストリが「眠っているようだった」ために容易になったとした。

全体的な良い結果にもかかわらず、これらの批判は、今やレッドブルの真のライバルとして認識されているマクラーレンに対する高まる期待を浮き彫りにしている。しかしヴィルヌーヴによれば、最高レベルで勝つために必要な鋭さがまだ不足しているという。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

「基本的に彼らは弱さを見せている」とヴィルヌーヴはSky Sports F1で述べた。「レッドブルが年々示している強さを見せていない。まるでドライバーズタイトルを勝ち取るために攻撃的になることを恐れていて、オスカー（ピアストリ）に対抗することを恐れているようだ。本当に非常に奇妙だ。オスカーは最初のコーナーでミスっをした。不意を突かれたのだ。ランド（ノリス）の方がペースがあった。リスタート時、マクラーレンはタイヤの違いにより、ランドがオスカーを追い抜くのは時間の問題だと分かっていた、それは明らかだった。100％確信しているが、彼（ノリス）は上位に立っていただろう。では、なぜフェルスタッペンに対するチャンスを与える代わりに、3周も無駄にさせたのか？」

マクラーレンが避けられないことを先延ばしにしてノリスに損失を与えているように見える、とヴィルヌーヴに指摘されたノリスはこれに同意した。ノリスによると、チームは「簡単な」結果に満足しすぎているという。

「そう、彼らは2位と3位に満足しているようだ。マクラーレンは、良い週末には1位と2位でフィニッシュできるクルマを持っている」と彼は答えた。「それ以下の結果は少し期待外れだ。1位と3位は十分に受け入れられる。でも、彼らは2位と3位に満足しているようだ」

サインツ、早すぎたピットインに悔しさ「トップ5は狙えた」

Shiga Sports — Mon, 19 May 2025 04:53:28 +0000

ウィリアムズのカルロス・サインツは、第7戦エミリア・ロマーニャGPでまたしても戦略面の判断に泣かされることとなった。サインツはジョージ・ラッセルに続いて12周目にピットインし、最も早くタイヤ交換を行ったドライバーのひとりだった。しかし多くのドライバーがその後も長く走行を続けたため、サインツの戦略は不利に働いた。

一方、序盤でサインツの後方を走っていたチームメイトのアレクサンダー・アルボンは、ピットインを遅らせる選択をとり、それが功を奏して5位でフィニッシュ。サインツは8位でのゴールとなったが、正しい戦略であればもっと上位を狙えたと考えている。「当然ながら、またしても速さがあり、可能性のあった週末なのに不満が残る」と、サインツはF1公式チャンネルに語った。「今日はトップ5を狙えるだけの力があった。メルセデスよりも速く、フェラーリよりも速かった。週末を通してクルマのフィーリングは本当に良かった」

しかし、日曜日のレース運びに関しては満足できるものではなかったという。「でも、なぜか僕たちは日曜日になるとうまくいかない。レース戦略の遂行が課題だ。ピットインは早すぎたし、その時もそう感じていた。そして結果的にもやっぱり早すぎた」

アルボンはこれで今季3度目の5位フィニッシュを記録したが、サインツはまだ8位より上の結果を残せていない。前戦マイアミでは戦略指示をめぐる誤解もあり、今回も引き続きチームとの意思疎通に課題が残った。「日曜日にお互いをもっと理解し合う必要がある。今はその部分が大きなポイントを失う要因になっている」

それでも、シーズンを通じて見れば明るい材料もあるとサインツは前向きな姿勢を見せる。「でも、シーズン7戦目でこれだけのスピードを見せられていて、マシンに対するフィーリングも良いなら、これからは前に進んでいける。だからポジティブにとらえて、お互いを高め合いながらチームとして成長していきたい」

さらにサインツは、現在のチーム力について1年前との違いを強調しながら、悔しさも口にした。

「数戦前や1年前だったら、僕たちがメルセデスやフェラーリと純粋なペースで戦えるなんて思わなかっただろう。でも今は現実として戦えている。そして、8位という結果に満足できない自分がいる」「この2戦、僕たちには彼らを打ち負かせるだけのマシンがあった。でもそれを結果に結びつけられていない。これは本当に悔しいよ。僕たちにはその力とスピードがあるのに、それを日曜のレースで生かせていない」「だからチームとして成長しなければいけないし、もっとお互いの理解を深めて、日曜日のレースで物事を複雑にしすぎないようにしていかないといけない」

最後に、サインツは厳しい展開となったレースを振り返った。「今日はP15からP8まで追い上げる展開になるとは思っていなかったから、本当に大変だった。でも、何とかやり切ったよ」戦略面にまだ問題はあるものの、快走を見せているウィリアムズ、反省と共に前向きな声で締めくくった。

【エミリア・ロマーニャGP後】ドライバーズ＆コンストラクターズランキング

Shiga Sports — Mon, 19 May 2025 04:22:51 +0000

以下は、2025年5月18日にイモラ・サーキットで行われた、F1エミリア・ロマーニャGP決勝レース後のドライバーズランキングとコンストラクターズランキングである。

ドライバーズランキング

順位	ドライバー	チーム	ポイント
1	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	146
2	ランド・ノリス	マクラーレン	133
3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	124
4	ジョージ・ラッセル	メルセデス	99
5	シャルル・ルクレール	フェラーリ	61
7	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	53
6	キミ・アントネリ	メルセデス	48
8	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	40
9	エステバン・オコン	ハース	14
10	ランス・ストロール	アストン・マーティン	14
16	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	11
14	角田裕毅	レッドブル	10
13	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	7
15	アイザック・ハッジャー	レーシングブルズ	7
12	オリバー・ベアマン	ハース	6
11	ニコ・ヒュルケンビュルク	ザウバー	6
19	リアム・ローソン	レーシングブルズ	0
17	ガブリエル・ボルトレト	ザウバー	0
18	フェルナンド・アロンソ	アストン・マーティン	0
20	フランコ・コラピント	アルピーヌ	0

コンストラクターズランキング

順位	チーム	ポイント
1	マクラーレン	279
2	メルセデス	147
3	レッドブル	131
4	フェラーリ	114
5	ウィリアムズ	51
6	ハース	20
7	アストン・マーティン	14
8	レーシングブルズ	10
10	アルピーヌ	7
9	ザウバー	6

The post 【エミリア・ロマーニャGP後】ドライバーズ＆コンストラクターズランキング appeared first on Shiga Sports.

【エミリア・ロマーニャGP】感動とスペクタクルの週末

Shiga Sports — Mon, 19 May 2025 00:21:24 +0000

イタリア現地時間の日曜日、イモラで開催されているエミリア・ロマーニャGPには太陽が輝いていたが、温かい天気だけが気分を高揚させていたわけではなかった。
フェラーリの物足りない予選パフォーマンスにもかかわらず、グランドスタンドは満員で熱気に包まれていた。
イモラでのグランプリがレースの順位以上のものであることの証だ。

エミリア・ロマーニャGPを惜しむ愛

フェラーリレッドに身を包んだ観客で溢れる中、この週末はタイトル争いというよりもお祭りの様な雰囲気を帯びていた。

多くのファンにとって、これはイモラ・サーキットの別れを祝う会のように感じられた。
今シーズンがエミリア・ロマーニャGPの最後の開催となる可能性があるからだ。

この週末に華やかさを加えたのは、サッカー元ブラジル代表ロナウド・ルイス・ナザーリオ・デ・リマのスターティンググリッドへの突然の登場だった。
インテル・ミラノでの伝説的な全盛期を過ごしたイタリアのファンに愛され、彼の選手人生を短縮する怪我をした地イタリアで今もなお賞賛されるロナウドの存在は、スターの力と郷愁の念をもたらした。

ロナウド・ルイス・ナザーリオ・デ・リマ、F1エミリア・ロマーニャGPにて　©︎Hersey Shiga Media

F1エミリア・ロマーニャGPには他にも伝説的アスリートの姿があった。MotoGPのアイコンであり数々の世界チャンピオンを獲得したレーサーのバレンティーノ・ロッシも、彼の特徴的な笑顔でグリッドを明るくし、ファンは歓声をあげ興奮していた。

F1エミリア・ロマーニャGPを訪れたバレンティーノ・ロッシ　©︎Hersey Shiga Media

スクリーンからサーキットへ

米ドラマ『パークス・アンド・レクリエーション』のスター、アジズ・アンサリも目撃され、パドックにハリウッドの華やかさを加えた。彼の隣には多くのイタリアの有名人やアスリートがおり、グリッドはレーストラックというよりもレッドカーペットのように感じられた。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

心温まる身振りで、イタリアナショナルチームラグビーチームのメンバーもアクションに加わり、ライトアウト前にハースのドライバー2人と友情と国民の誇りを示すポーズをとった。

エミリア・ロマーニャGPの舞台裏で最も心を動かされたのは、今勢いを増しているF1スタードライバー角田裕毅だった。
ファンとチームが息を呑んだ土曜日の予選での激しいクラッシュの後、角田は新しいシャシーと回収された予備部品を完備した”RB21”で日曜日のレースを迎えた。
ピットレーンからスタートした彼は、チームの一晩の努力を無駄にすることなく存分に活かした。

©︎Hersey Shiga Media

プレッシャーを跳ね返す落ち着いた冷静なドライビングで、角田は10番手フィニッシュへと這い上がり、貴重なポイントを獲得した。
そのパフォーマンスは疑念を消し去っただけでなく、彼の昇格に対するレッドブルの信頼を再確認させた。

しかし、角田のサクセスストーリーが心を打つ一方で、彼のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは決定的な勝利を掴んだ。
素晴らしいドライビングスキルで、現チャンピオンは今シーズン2回目の勝利（イモラでの連続4勝目）を確保した。
1周目のタンブレロ、シケインにて、ポールポジションからスタートしたマクラーレンのオスカー・ピアストリに対する大胆な動きと圧倒的なパフォーマンスが、レッドブル・レーシングの400回目のグランプリを華麗に飾ることになった。

F1の次の開催地はスターも多く訪れるモナコGPで、レースがスターを引き立てる背景のように感じられることも多い。
この小さくも華やかな街へは、富豪や有名人が群れをなして降り立ち、パドックは海岸沿いのカンヌ国際映画祭に匹敵するキャットウォークへと変わる。
それはF1の最も華やかな姿を見れる場所であり、豪華ヨット、ハイブランドなアイテムの数々、セレブの目撃情報がエンジンの轟音と同じくらいレースウィークの一部となる場所だ。

ピエール・ワシェ、フェルスタッペンの勝利と技術的進歩を語る

Shiga Sports — Sun, 18 May 2025 19:26:19 +0000

マックス・フェルスタッペンがエミリア・ロマーニャGPで接戦を制し、重要な勝利を手にしたイモラの週末。その舞台裏で、レッドブル・レーシングの技術部長ピエール・ワシェが、アップグレードの効果やタイヤ戦略、そして現行マシンの繊細さについて率直に語った。

今回の週末では、特にタイヤに関する想定外の挙動がチームを悩ませたといい、ワシェ技術部長はこう振り返る。「このサーキットではタイヤの劣化のメカニズムが異なっていた。摩耗の仕方も、挙動も、金曜日に見たものとはまったく違っていた。おそらく気温が上がったことが影響したのだと思う。より暖かくなり、タイヤへの影響も大きくなった」

そうした中でも、チームが導入したアップグレードパッケージは明確な成果を示した。「我々は大幅に改善した。新しいパッケージはさらなる進化の可能性を与えてくれている。今回のアップデートは機能していたし、それが勝利に繋がった」

また、現行マシンのセットアップがいかにシビアなものかについても説明した。「ここに1ミリ、あそこに1ミリといった調整で大きく変わる。セットアップの許容範囲は非常に狭く、タイヤもまた、かなりナーバスになっている。それがこのマシンの難しさだ」

では、今回のパッケージが他のサーキットでも機能するのか——その問いには慎重な姿勢を崩さなかった。「どこに行っても自信はないよ」と皮肉混じりに語ったワシェ技術部長は、こう続けた。「日本では良かったけれど、バーレーンとマイアミではひどい出来だった。この世界では、何も保証されていないんだ」

タイヤ戦略については、予選でミディアムタイヤを試す案も検討していたが、最終的には採用を見送ったという。「結局、それを使う必要はなかった。金曜日の時点で、タイヤの寿命は悲惨なレベルだった」

さらに話題は、シャーシにダメージを負い、週末を通してフェルスタッペンとは異なる仕様のマシンで走行した角田裕毅にも及んだ。「私たちは2台目のマシンを組み上げようとした。新しいシャーシ、すべてが新しい構成だった。それでもクルマを元通りの状態にできたのは見事だった」

最後にワシェ技術部長は、勝利に安堵しつつも、さらなる開発が不可欠であると強調した。「ライバルたちも開発を続けているし、非常に良いクルマを持っている。我々も引き続き全力でプッシュし続けなければならない」

ホーナー、マシンの飛躍的進歩を称賛

Shiga Sports — Sun, 18 May 2025 19:16:18 +0000

レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年エミリア・ロマーニャGPでのマックス・フェルスタッペンの圧倒的勝利を「タイトル争いにおいて時宜を得た勝利」と称え、最近のレースで彼らを悩ませていた主要なパフォーマンスの問題をついに解決したことを示唆した。

イモラでのフェルスタッペンの勝利はレッドブルにとって400回目のグランプリでもあり、ホーナーは金曜日のフリープラクティスで苦戦した後、マシンを「非常に良い状態」に持っていくことができたチームの努力を称えた。

「我々は間違いなくマシンを非常に良い状態に持っていくことができた。マックスはバランスについて、そしてクルマのリアを活用できることについてポジティブだった」とホーナーは語った。「それがレースにも引き継がれた。後ろからプレッシャーを受けているという感覚は全くなかった」

金曜日のペースを見た後、強さが期待されていたマクラーレンは、多くの人が予想していた挑戦を実現できなかった。「マクラーレンのパフォーマンス不足には驚いた」とホーナーは認め、「今日は彼らがどんな戦略を投じてきても対応できるペースがあった」と付け加えた。

最初のコーナーでのフェルスタッペンのオスカー・ピアストリに対する積極的な動きがレースの基調を設定した。「オスカー（ピアストリ）はジョージ（ラッセル）に注意が向いていて、わずかなギャップを残し、マックス（フェルスタッペン）はそこに突っ込んでいった」とホーナーはコメント。「彼はそのような状況で本当に素晴らしいことが出来る。とても決断力がある」

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

ホーナーは、マイアミ以降の改善とRB21の特性についての深い理解が復活の根源であると指摘した。「我々はいくつかの特性に微妙に対処することができた。そしてそれは今後のレースに向けて励みになるものだ」と彼は説明。「昨年のブラジル以来初めて、マクラーレンから本当に引き離せるペースがあったと記憶している」

タイヤマネジメントにおけるレッドブルの進歩も、予想よりも暑いイモラの状況下での彼らの成功の中心だった。「最初のスティントは本当に励みになるものだった。マックスは後ろのドライバーたちよりも調整しながら、それでもギャップを広げていた」とホーナーは言った。「しばらくぶりにそのような状況だった」

このレースは、予選で大きなクラッシュを起こしたものの、ピットレーンからスタートした後にポイントを獲得して回復した角田裕毅にとっても立て直しの機会となった。「大きなアクシデントだったが、最も重要なのは彼が無事だったことだ。彼は今日、アグレッシブに上手く走った」とホーナーは称賛。「彼が本来の位置で予選を終えていれば、さらに上位に食い込んでいただろう」

マクラーレンの戦略的決断—特にピアストリの2ストップ戦略—について尋ねられたホーナーは、「それは彼をトラフィックの観点から苦しい状況に追い込んだ。マックスはそのまま走り続けることができた。後ろでクリーンエアにいるランド（ノリス）がいても、我々は9秒、9.5秒のギャップを管理することができた」と述べた。

レッドブルが勢いを増し始める中、ホーナーは慎重ながらも楽観的な姿勢を示し、この進歩がサーキット全体に反映されるかどうか尋ねられて次のように答えた。「一週間後にまた詳しく伝えることが出来るだろう」

「しかし一般的に、私たちはより良いグリップと理解を得て少し勢いを築きつつある。そしてそれはシーズンのこの段階では重要なことだ」

【関連記事】

The post ホーナー、マシンの飛躍的進歩を称賛 appeared first on Shiga Sports.

ホーナー、予選Q3でミディアムタイヤを使わなかった理由を説明

Shiga Sports — Sun, 18 May 2025 00:44:53 +0000

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、イモラでポールポジション獲得のチャンスを高めるために、より硬いミディアムコンパウンドタイヤの使用を検討したと述べた。

マックス・フェルスタッペンはわずか約0.03秒差でポールポジション獲得を逃した。彼とポールポジションを獲得したマクラーレンのオスカー・ピアストリはともに最終アタックでソフトタイヤを使用した。

ホーナーはC5ミディアムコンパウンドがイモラではC6ソフトよりも潜在的に良いラップタイムを提供する可能性があると語った。しかし、チームが予選で使用を検討するには、タイヤのセットが少なすぎる状況だった。「我々はそれを検討し、『ソフトでの最初のアタックがどうなるか見てみよう』と決めた」とホーナーはコメント。「ミディアムの方が速いと思っていた。それは確かだ。なぜなら、ラップ全体でより強いからだ」

「だがそれを1セットしか持っていない。予選に2セット持ち込んだのはアストンマーティンだけだった」

「今日使うと明日そのコストを払うことになる。それが議論だった」

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

チームは従来のアプローチを守ることを決定した。「最初のアタックで我々は暫定ポールだった。マックス（フェルスタッペン）はクルマにかなり満足していた」とホーナーは続けた。

「我々は今日そのタイヤを使い切らず、明日のために取っておくことに決めた。明日マクラーレンに挑むために、あらゆるパフォーマンスが必要だと思う」

イモラは追い越しが難しいサーキットと見なされているが、ホーナーはフェルスタッペンが優勝をかけてピアストリと戦うチャンスがあると信じている。

「彼には明日素晴らしいチャンスがある」と彼は語った。「良いスタートを切ることが重要になる」

「オーバーテイクも可能だ。DRSが1コーナーに向かうストレートでかなり強力であることが確認されている。集中して挑まなければならない」

フェルスタッペン、予選での問題とC6について語る

Shiga Sports — Sun, 18 May 2025 00:22:42 +0000

マックス・フェルスタッペンは、今週末のエミリア・ロマーニャGPでの柔らかいタイヤ選択により、レッドブルにとって状況がより難しくなっていることを述べた。

ピレリは今週末、新しい最も柔らかいコンパウンドであるC6を導入した。従って、イモラでのタイヤ範囲は昨年より一段階柔らかくなっている。

予選では、ドライバーたちは単一ラップでも最高のパフォーマンスを引き出すためにソフトタイヤをマネジメントする必要があった。レッドブルはQ3でミディアムタイヤコンパウンドの使用を検討したが、明日のレース前にフェルスタッペンの残り最後のセットを使いたくなかったようだ。マクラーレンは今年、ライバルよりもタイヤマネジメントが優れる傾向にある。フェルスタッペンは、そのため柔らかいタイヤが彼らに適していると述べた。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

「昨日は厳しいスタートだったが、今日は間違いなくより良い状態に持っていけたと思う」とフェルスタッペンは予選後に述べた。「クルマの動きや全体的なバランスにより満足した。それは前向きなことだ」

「ただ、今週末のタイヤコンパウンドがこれほど柔らかいというのは、僕たちにとって助けにならなかった。僕たちは望む以上にタイヤをオーバーヒートさせてしまう。だから、それは依然として僕たちの焦点となるポイントだ」

オーバーヒートはレースでレッドブルの問題となる傾向があったが、フェルスタッペンは今週末の予選でも彼らにとって課題だったと述べた。

「予選での唯一の問題は、基本的に速く走るほど、タイヤがオーバーヒートする問題が増えたことだ」と彼はコメント。「それがすでにQ3の最初のアタックで僕を妨げていた」

「その後、2回目により速く行こうとした時、セクター1は良かったけど、その後単にタイヤが終わってしまった。アンダーステアが増えて、ラップを何とかまとめるだけだった。それは少し残念だ」

フェルスタッペンは予選でミディアムタイヤコンパウンドを使用するリスクを避けるというチームの決断に同意した。「もちろん、ピットに入った時、ジョージ（ラッセル）がミディアムを履いているのを見た。そして正直、FP3でもミディアムの方が良い感触だった」

「でも、適切に予選をするタイヤは本当にない。それに明日のために、タイヤが良い状態にあることを確認したい」

彼はC6タイヤがイモラのようなトラックでは「本当に限界かすでに少し限界を超えている」と述べ、レースでドライバーがそれを使用することは期待していない。「連続して多くのラップを走る必要がある場合、多くのドライバーがC6を履くことはないと思うけど、明日どうなるか見てみよう」

「とにかく良いスタートを切って、ペースがどうなるか見てみる。昨日はロングランでも特に良くなかった」と彼は付け加えた。「クルマに搭載した新しいセットアップで、全般的にもう少し競争力が出ることを願っている」

ハジャーとベアマン、アルピーヌのドゥーハンへの冷遇を批判

Shiga Sports — Sun, 18 May 2025 00:01:24 +0000

アイザック・ハジャーとオリバー・ベアマンを含む複数のルーキーが、ジャック・ドゥーハンを交代させたアルピーヌを批判した。

イモラでのエミリア・ロマーニャGPを前に、アルピーヌではまず、チーム代表であるオリバー・オークスの辞任、そして次にラインアップの変更という混乱が起きた。フランコ・コラピントがジャック・ドゥーハンに代わってステアリングを握ることになったのだ。

この発表は実際にはあまり驚くべきことではなかった。なぜなら、コラピントが当初はリザーブドライバーとしてアルピーヌに加わった時から噂されていたからだ。

実際、ドゥーハンは数レースしか出場できないだろうという一般的な感覚はすでにあり、イモラでのラインアップ変更は驚きではなかった。スポンサーたちがすでに発表のためのプロモーションコンテンツを準備していたほどだ。

ドゥーハンが印象的なパフォーマンスを見せず、残念ながら過度のインシデントに関わってしまったのは事実だが、最初から存在していたプレッシャーが彼の肩に重くのしかかっていたのも事実だ。ドゥーハンは自分の潜在能力を証明するチャンスがほとんどないことを十分に認識していた。

いくつかのグランプリでは、彼は才能の輝きを見せ、セーフティカーの介入やアルピーヌの戦略的ミスなど、いくつかの不運なエピソードがなければ、おそらくもっと良い結果を出せたかもしれない。しかし、複数のインシデントと彼の運命がすでに決まっているという感覚が、コラピントを昇格させるというチームの決断に影響した。

しかし他の複数のルーキーがドゥーハンへの支持を表明し、チームの内外から来るそのような強烈なプレッシャーの下でうまくパフォーマンスすることがいかに難しいかを強調した。

F1が容赦ない環境であり、ドライバーが自身を印象づける時間がほとんどないことは間違いない。しかし、この特定のケースでは、環境が確かに助けにならなかった。今年レーシングブルズでデビューしたアイザック・ハジャーは、さらに残酷なドライバー交代を目撃した。彼の現在のチームメイトであるリアム・ローソンは、わずか2レース後にレッドブルから降格された。

「シーズン開始前から、状況はすでに少し緊張していたようだった」とハジャーはドゥーハンのケースについて述べた。「彼は多くのプレッシャーと大きな期待を持ってシーズンをスタートした。それは理想的な環境ではない。かなり不公平だ。たった6レースでは、彼が自分の価値を示す十分な時間がなかったと思うし、彼がタイトルを獲得できるようなクルマを持っていたわけでもない。だから、それはかなり厳しい扱いだ」

すべてのルーキーと同様に、ハジャーもデビュー時のプレッシャーを感じたが、それがドゥーハンが最初の6レースで経験したことと比較できないことは確かだ。またハジャーは次のようにも語った。「シーズン開始前に頭に銃を突きつけられているような状況ではなかった！初日から十分なサポートを受けた。それが大きな違いを生むんだ」

ハジャーだけがアルピーヌのアプローチを批判したわけではなかった。オリバー・ベアマンも、シーズン開始前にすでに運命が決まっていることを知りながら火の中に飛び込むことがいかに難しいかを強調した。

「そのような状況で、最初のレースからプレッシャーを管理することはかなり難しいと思う。それがひどい状況だとしか想像できないし、彼が受けた扱いはすごく不公平だと思う」とベアマンは述べた。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

「同じルーキーとして、特にシーズンの序盤は本当に難しいものだということはわかっている。これまでの6レースで、僕たちルーキーにとって新しいサーキットが4つあった。それにスプリントレースが2回あったし、それがさらに状況を難しくした」

「そして、彼が知っているヨーロッパのサーキットに到着する前に、彼はすでに排除されていた。それは信じられないほど厳しかったと思う。誰かをすぐに排除するこの傾向は少し過剰だと思う。特にルーキー、経験の少ないドライバーにとって、6レースは本当に大きな挑戦だ」

ルーキーではないが、2020年末にレッドブルに解雇された後、1年の不在を経てF1に復帰したアレックス・アルボンも、ドゥーハンに同情を表明し、彼の能力を示すためにもっと時間を与えられるべきだと考えている。

「ジャック（ドゥーハン）は熱心な努力家だ。昨年のシミュレーターやテストで彼が払った努力を見てきた。彼は良い仕事をした。彼は決断力があり、モチベーションも十分だ。今最も重要なのは、耐え抜き、システム内に留まり、自分の価値を証明しようとすることだ。シートを持たずに自分自身を証明しなければならない状況にあることがどういうことか、僕はよく知っている」とアルボンは述べた。

【2025年F1第7戦エミリア・ロマーニャGP】開催スケジュール

Shiga Sports — Sat, 17 May 2025 01:22:57 +0000

2025年のF1は今週末、現地時間5月16日から18日にかけてイモラ・サーキットでエミリア・ロマーニャGPを開催する。シーズン第7戦となる今大会は従来のフォーマットで行われる。

【2025年エミリア・ロマーニャGPスケジュール】

FP1	05月16日 (金) 20:30 /現地 16日 13:30
FP2	05月17日 (土) 00:00 /現地 16日 17:00
FP3	05月17日 (土) 19:30 /現地 17日 12:30
予選	05月17日 (土) 23:00 /現地 17日 16:00
決勝	05月18日 (日) 22:00 /現地 18日 15:00

【サーキット情報】

イモラ・サーキット出典：Formula 1

サーキット名：イモラ・サーキット
コース全長： 4,909m
コーナー数：19
周回数：63
レースディスタンス：309.049㎞
ラップレコード： 1分15秒484 (ルイス・ハミルトン/2020年)

ボウルズ、ウィリアムズが2025年に好調な理由を語る

Shiga Sports — Sat, 17 May 2025 00:56:30 +0000

ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、FW47がなぜこれほど卓越したパフォーマンスを見せているのかを説明した。

今シーズンはこれまででコンストラクターズランキング5位、37ポイント獲得。バーレーンでの1レースのみがトップ10入りできず、6位のハースに17ポイント差をつけている。これは2025年シーズン序盤におけるウィリアムズのパフォーマンスは予想を大きく上回ったが、注目すべきは、チームが2026年により焦点を当て続けており、現在のチャンピオンシップを本質的に重要視していないことである。

2024年の進歩の基盤はカルロス・サインツの契約締結から明確に確立されていた。しかし、これほどまでの大幅な改善を予測できた人はほとんどいなかっただろう。

FW47はほぼすべてのサーキットで良好な性能を発揮しており、サインツの数少ない異例のミスだけがチームのさらなる高得点を阻んでいる。すでに37ポイントを獲得しているにもかかわらず。これらすべては、チームが来年1月1日に施行される2026年の新技術規制の下で開発されるFW48に完全に焦点を当てている中での成果である。

チーム代表のボウルズは最近、これらの改善の功績を自分のものとすることを拒否した。むしろ、組織と彼のチームのメンバーたちの仕事を称え、それがFW47が前作よりも優れている本当の秘密だと述べた。これは、2024年のマシンのために選ばれた哲学を改善するために過去数か月間に行われた的を絞った精密な介入のおかげである。

※記事で紹介した商品を購入すると売上の一部がSHIGA SPORTS JAPANに還元されることがあります

「私は今年の進歩が私個人の仕事を反映しているとは思わない。むしろ、私たちが構築した組織を反映しているものだ。これは基盤の問題だ。2025年のマシンには、風洞実験を含め、多くの努力を費やしていないが、2024年のいくつかの主要な問題を解決し、2026年のマシンを視野に入れながら、一貫した方法で物事を前進させることができた。これは私が非常に評価していることだ」

「最優先事項は2026年だ。設計が準備され、マシンが1月初めに風洞に入るようにすることが重要だった。どんな気晘も許されない。これが私が最も誇りに思うことだ」

現在、ウィリアムズではすべてが組織的なプロセスのおかげでうまく効率的に機能している。これにより、チームは期限を守り、合理的な時間内に新しいパーツを製造し、マシンの弱点を特定して修正することができる。また、コミュニケーション、開発、予算の遵守も忘れてはならず、これらは近年ますます重要な側面となっている。

「組織的な側面はすべて良い方向に向かっている。コミュニケーション、開発のペース、チームワーク、改良をトラックにもたらすタイミング、品質、時間厳守、予算の遵守。すべてがうまく機能している。これはあまりエキサイティングに聞こえないかもしれないが、FW47はいくつかの基本的な問題を解決した結果だ。これが私のモチベーションなんだ」とボウルズはエミリア・ロマーニャGPを前に締めくくった。