オスカー・ピアストリ - Shiga Sports

ピアストリ、複雑化した2026年型PUに不満「コンピューターの気まぐれによってレースが左右される」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 20:50:32 +0000

マクラーレンのオスカー・ピアストリが、2026年型パワーユニット（PU）の複雑なエネルギーマネジメントを痛烈に批判。ドライバーの実力だけでは左右できない現状に強い不満を示した。

第10戦ベルギーGPが開催されたスパ・フランコルシャンは、長いストレートと超高速コーナーが連続するレイアウトのため、電力の回生やデプロイメント管理が極めて難しいサーキットだ。メルセデスのジョージ・ラッセルを襲った突発的なシステムトラブルが示すように、各メーカーは依然として新世代PUのエネルギーマネジメントに試行錯誤を続けている。

そうした状況の中、ピアストリは現在のPUがもたらす難しさについて率直な思いを語った。

複雑化したエネルギーマネジメントへの不満

マシンのエネルギーマネジメントを完全には把握しきれないまま戦うことについて問われたピアストリは、次のように胸の内を明かした。

「本当に最悪だよ。正直、これ以外の言葉では表現できない。

レース結果や予選順位が、その時々で機嫌が良かったり悪かったりするコンピューターの気まぐれによって左右されてしまうようでは、それはレーシングドライバーにとってあまりにも惨めな戦い方だ。今の僕たちは、現代のPUがどんな条件でどう動くのかを、まだ完全には予測できていないんだ。

もちろん、この問題がメディアによって誇張されがちなのはわかっている。でも、予選後にデータを見返して『コーナーではチームメイトとほぼ互角だった』と確認できたにもかかわらず、ストレートでのデプロイの違いだけで最終的にコンマ2秒遅れている現実を突きつけられるのは、ドライバーとして決して気分のいいものじゃない」

全メーカー共通の課題―アウトラップがエネルギーマネジメントを左右

マクラーレンはメルセデス製PUを使用しているが、ピアストリはこの問題は特定のメーカーだけのものではなく、2026年レギュレーション全体に起因する課題だと指摘する。

「この複雑さは、現在のレギュレーションそのものに深く根ざしている。もちろん、すべてのマニュファクチャラーがPUへの理解を深めていけば、状況は改善していくだろう。

これは僕たちやメルセデスだけの問題じゃない。他のドライバーとも話しているが、どのPUでも似たような予測不能なトラブルが起きている。そもそもこうしたことが問題になっている現状自体が、本当にフラストレーションを感じるんだ。

今のPUはあまりにも複雑で、すべてに対して敏感に反応する。例えば、レース前のアウトラップでのわずかな走らせ方の違いが、その後のセッション全体のエネルギー回生や展開を決定づけることさえある。こんな綱渡りのようなやり方は本当にトリッキーだし、クレイジーだよ」

2026年シーズンは新たな戦略性と予測不能な展開をもたらし、ファンにとっては見応えのあるレースとなっている。しかしその裏では、ドライバーたちは自身の実力だけではどうにもならない領域の戦いに頭を抱え続けている。

【ベルギーGP】ピアストリ、油圧トラブルとギアボックス交換を乗り越え好感触

Shiga Sports — Sat, 18 Jul 2026 13:01:07 +0000

伝統のスパ・フランコルシャンで幕を開けた2026年F1第10戦ベルギーGP。マクラーレンのオスカー・ピアストリにとって、週末の滑り出しは決して順調とは言えないものだった。フリー走行1回目（FP1）終盤に突如発生したマシントラブルにより、マクラーレンのファクトリーと現場スタッフは、限られた時間の中で慌ただしい対応を迫られた。

FP2の出遅れを招いた油圧リークとギアボックス交換

FP1で21周を走行したピアストリだったが、セッション終盤にシステムの異常を検知。チームの確認により、油圧リーク（漏れ）が発生していることが判明した。

チームは予防措置としてギアボックス交換を決断したが、作業はフリー走行2回目（FP2）開始後まで続き、ピアストリがコースインできたのはセッション後半。走行はわずか11周にとどまったものの、6番手タイムを記録した。

セッション後、ピアストリはチームへの感謝を示すとともに、マシンの仕上がりにも手応えを口にした。

「トラブルはあったが、全体としてはかなり理にかなった一日だったと思う。FP1の最後に発生した油圧リークの原因を突き止め、修復するためにチームが懸命に働いてくれた。FP2のスタートが遅れることになってしまったが、限られた時間の中で全力を尽くしてくれたメカニックたちには大きな感謝を伝えたい。

FP2では走行時間が限られていたにもかかわらず、僕たちは着実な進歩を遂げることができた。マシンのペース自体もかなりいいことが確認できて、間違いなく正しい方向に進んでいる。FP3、そして予選に向けてさらにパフォーマンスを積み上げていくための、いい出発点に立てているよ」

テクニカルディレクターも手応え「ここ数戦よりいい位置にいる」

マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるニール・ホールディ氏も、初日に示したMCL38の純粋な速さを高く評価。トラブルはあったものの、全体としては収穫の多い一日だったと振り返った。

「今日見せたマシンのペースには非常に満足している。ここ数戦と比べても、今回は少しいい位置につけているという確信がある。ランド（ノリス）も素晴らしい仕事をしてマシンの能力を最大限に引き出してくれたし、土曜日へ向けたセットアップにも満足しているようだ。

もちろん、我々にとって完全にスムーズな一日ではなかった。オスカーのマシンに発生した油圧トラブルによって、FP2の貴重な走行時間が失われてしまった。チームはギアボックス交換後も、再発防止に向けた確認作業をFP2中も続けていた。作業を一刻も早く終わらせるため、ファクトリーと現場の全員が全力を尽くしてくれた。皆に感謝している」

新エンジンと新型リアウイングを投入し、信頼性とストレートスピードの向上を狙うマクラーレン。ピアストリ側のガレージを襲ったアクシデントこそあったものの、それを乗り越えたチームは、アルデンヌの森で本来のパフォーマンスを発揮する準備を着実に整えている。

マクラーレン、スパでメルセデスPUの最新スペックを導入。さらに“フェラーリ風”新型リヤウイングも投入へ

Shiga Sports — Thu, 16 Jul 2026 04:14:10 +0000

前戦イギリスGPでの苦戦を経て、マクラーレンが伝統のスパ・フランコルシャンに大きな武器を持ち込むことが明らかになった。ベルギーGPのパドックにおいて、マクラーレンのマシン後部にはついに待望の「新型メルセデス・エンジン」が搭載され、さらに完全新設計の「新型リヤウイング」も現地へ空輸されている。

この2つのアップデートは、マクラーレンにとって今季のターニングポイントとなるのだろうか。

顧客の中で“最後尾”に甘んじた新PU投入-狙いは「壊れないエンジン」

実は、この全面刷新されたメルセデス・パワーユニットの導入において、マクラーレンはライバルたちに対して比較的長い時間待たされる格好となっていた。

メルセデスのワークスチームが6月末のオーストリアGPでこの新型内燃機関をいち早く実戦投入したのを皮切りに、2週間前のシルバーストンでは同じカスタマーチームであるウィリアムズとアルピーヌにも供給。そして今回、ようやくマクラーレンの順番が回ってきたのだ。

今季のメルセデスPUは高いパフォーマンスを誇る一方で、深刻な「信頼性の欠陥」を露呈してきた。中国GPではマクラーレンの2台ともがスタートすらできず、ワークスチームでもバルセロナでキミ・アントネッリ、モントリオールでジョージ・ラッセルが信頼性トラブルによってリタイアを喫している。今回マクラーレンが手にする新スペックは、この致命的な弱点を克服するための「信頼性向上型」だとされている。

テクニカルディレクターは過度な期待を抑制-「魔法は起きない」

エンジン刷新に加え、空力面でもアップデートが施される。アプライド・エンジニアリング部門のテクニカルディレクターを務めるニール・ホールディは、チームの意図を次のように説明した。

「我々はスパに新型のリヤウイングを持ち込む。これはマシンの開発計画の一環として、すでに準備段階にあったアップデートだ。この改良によってマシンのパフォーマンスが向上すると確信しているが、前戦イギリスGPでの純粋なペース不足という厳しい現実を考えれば、今回のレースも一筋縄ではいかない。したがって、これで競争力が劇的に変わるというような過度な期待はしていない」

チームは慎重だが、パドックではこの新型ウイングが、今季フェラーリが初めて導入してトレンドとなっている「可変リヤウイング」の要素を取り入れたものかどうかに注目が集まっている。

スパ最大の難関「超高負荷のバッテリー充電」

全長約7kmに及ぶ、アップダウンの激しい超高速サーキット、スパ・フランコルシャン。ここではエンジンパワーの絶対値だけでなく、2026年型マシンを最も手こずらせている「エネルギー・マネジメント」が勝敗を分ける。ホールディはスパでの過酷な戦いをこう予言する。

「エネルギー管理の観点から言えば、ベルギーは信じられないほどの挑戦になる。カレンダーの中で最もエネルギー消費量が多いサーキットの一つだからだ。

我々は今回、かなりの頻度で『スーパー・クリップ』が発生すると予想している。これは超高負荷でのバッテリー充電を意味し、マシンだけでなくドライバーにとっても極めてタフな試練になるだろう」

さらに、スパ名物の「読めない空模様（スパ・ウェザー）」も不確定要素だ。

「雨のレースはそれ特有の難しさをもたらすが、我々にとっては、このマシンをようやくフルウェットコンディションで走らせ、低グリップ状態での挙動を理解するための貴重な機会（チャンス）だと捉えている。ここで得られるデータは、残りのシーズンを戦う上で極めて重要なものになるはずだ」

新エンジンによる信頼性の担保と、新型ウイングによる空力特性の向上。マクラーレンはアルデンヌの森で、蓄積したエネルギーを勝利へとデプロイ（解放）できるか。

ウェバー氏、フェルスタッペン獲得に絡む“ピアストリ放出説”を完全否定

Shiga Sports — Sat, 11 Jul 2026 09:51:38 +0000

マックス・フェルスタッペンのマクラーレン移籍説から派生した“オスカー・ピアストリ放出”の噂に対し、ピアストリのマネージャーであるマーク・ウェバー氏が「馬鹿げたデマ」と一蹴。マクラーレンとの契約は強固であり、ピアストリ本人もチームでの仕事に集中していると語った。

ニュルブルクリンク24時間レースへのゲスト参戦で現地の観客やライブ配信の視聴者数を大きく押し上げ、その圧倒的な市場価値と影響力を改めて示したレッドブルのフェルスタッペン。

4度の世界王者の去就は常に世界中の注目を集めており、パドックでは次なる移籍先を巡る憶測が絶えない。

一時はメルセデス移籍説が大きく報じられたが、チーム代表のトト・ヴォルフ氏が「現在のラインアップを変更するつもりはない」と明言したことで、その噂は沈静化した。しかしその後、火種はすぐに別のトップチームへと飛び火。マクラーレンがフェルスタッペン獲得を狙い、その場合はピアストリがチームを離れる可能性があるとの噂が浮上したのだ。

これに対し、マクラーレンのザク・ブラウンCEOは「ランド（ノリス）とオスカーの現在のラインアップに100％満足している」と強調している。

そうした中、ピアストリのマネージャーを務めるウェバー氏も、一連の移籍報道を明確に否定した。米メディア『Racer.com』の取材に対し、次のように語っている。

「オスカーは、近い将来にわたってマクラーレンと拘束力のある強固な契約を結んでいる。彼がチームを離れたがっているという噂は、完全にナンセンスな馬鹿げたデマだ。

ここ最近、彼と他のチームを結びつける多くの根も葉もない噂が意図的に流されているようだが、マクラーレン側は『オスカーを長期的にチームに留めたい』という意思を繰り返し示している。オスカー自身も、余計な雑音に惑わされることなく、マクラーレンでの仕事に100％集中している」

直近のイギリスGPでは、スタート直後のアクシデントによりフロントウイングを損傷し、不本意な15位に終わったピアストリ。しかし、チーム内での評価や首脳陣からの信頼は揺らいでいない。

ドライバー市場を巡るさまざまな憶測が飛び交っている中で、今回のウェバー氏の発言はそうした報道を否定するとともに、ピアストリとマクラーレンの関係が依然として強固であることを改めて印象付けるものとなった。

【イギリスGP】ステラ代表、マクラーレンの厳しい現状を認める「フェラーリとメルセデスとの差は約0.5秒」

Shiga Sports — Wed, 08 Jul 2026 04:41:06 +0000

マクラーレンのランド・ノリスは、イギリスGPの決勝で4位に入った。しかしレース後、チーム代表のアンドレア・ステラ氏はその結果が実力以上のものだったと認め、フェラーリとメルセデスとの差について率直に語った。

タイトル争いへ厳しい現実

直近5戦でノリスが表彰台に立ったのは、バルセロナGPでの3位のみ。チームメイトのオスカー・ピアストリも、最後の表彰台は5月初旬のマイアミGPまでさかのぼる。コンストラクターズ選手権ではメルセデスとフェラーリに大きく水をあけられ、現在ランキング3位。タイトル防衛の見通しは厳しい状況だ。

ステラ氏は、シルバーストンの週末を次のように総括した。

「フェラーリとメルセデスに対して、まだ明確な差がある。おそらく約0.5秒だ」

4位でも見えた実力差

ノリスのレース内容についても、ステラ氏は冷静に評価した。

「他のドライバーに起きたアクシデントによる恩恵を受けた。戦略自体は問題なかったし、ランドは古いタイヤでも適切なペースを維持していい仕事をしていた。だが、4位は実力以上の結果だ。自分たちの力というより、他のドライバーが問題を抱えていたことで得られた順位だ」

一方、ピアストリについては、序盤の接触によるフロントウイングの損傷がレースを大きく左右したと説明した。

「ダメージの深刻さを見極めるのが難しかった。データ上ではフロントウイングの損傷が確認できたが、エンドプレート付近だけのように見えたため、もう1周走らせた。すると、その周回でウイングが崩壊した。すぐにピットへ呼び戻し、彼は最後尾近くまで順位を落とした。その後はまずまずのペースを見せたものの、あの位置からポイントを獲得するのは困難だった」

開発ペースでの後れを認める

また、現在の苦戦の理由ついて、ステラ氏は次のように述べている。

「ライバルと同じペースでアップグレードを進められていないことが、おそらく最大の要因だ。アップグレードを投入した各チームは、約0.3秒ラップタイムを短縮している。しかし、仮に私たちが新しいアップグレードパッケージを投入したとしても、フェラーリとメルセデスとの差、先ほど述べた約0.5秒は埋められないだろう」

さらに、シルバーストンでは特有のコンディションも苦戦に拍車をかけたと分析した。

「イギリスでは、グリップ不足も大きな要因だった。難しいコンディションの中でマシンは滑りやすく、風の影響で挙動も予測しづらかった。こうした状況では、グリップとダウンフォースに優れたマシンの方が有利になる。マシンの挙動が予測しやすくなるからね」

ピアストリ、シルバーストンと2026年マシンの“最悪の相性”が招く危機を告白。「コース上は危険なカオスになる」

Shiga Sports — Sun, 05 Jul 2026 11:54:47 +0000

マクラーレンのオスカー・ピアストリがイギリスGP決勝を前に、パドックのエンジニア陣が最も恐れていた「技術的悪夢」が現実のものになると警告した。ピアストリによれば、伝統のシルバーストン・サーキットと2026年レギュレーション世代のマシンは、まるで「水と油」のように噛み合っていないという。

その原因は、近代F1の勝敗を分ける電気エネルギーの回生システム、MGU-Kなどによる充電効率にある。

背景-オーストリアとは真逆のレイアウトが招いた「充電不能の罠」

6月末に行われた前戦オーストリアGPでは、長いストレートの後にタイトな低速コーナーが続くため、ドライバーは強いブレーキングによって容易にバッテリーを満タンにすることができた。

しかし、かつての飛行場跡地に作られたシルバーストンは、ストレートの後に「超高速コーナー」が連続する。ドライバーはブレーキを踏み込んでマシンを止める必要がないため、1周のうちにバッテリーを再充電するための十分なエネルギーを回収（回生）することが極めて困難なのだ。その結果、多くのマシンがラップの終盤に「電気のパワー」を使い果たし、ストレート上で突如として失速する現象が多発している。

ピアストリ-「1周目のコース上は、正直言ってかなり危険だった」

土曜日に行われた17周のスプリントレースですでにその予兆を体験したピアストリは、ヘルメットの中で感じていたリアルな恐怖を次のように振り返った。

「スプリントの1周目は、電気エネルギーの使い方の面で『純粋なカオス』そのものだった。ストレートの途中で突然パワーが落ちるクルマがいて、背後から追いかける側としては、いくつかのセクションで『正直に言って、かなり危険だ』と感じる瞬間が何度もあった。

これが、いま僕たちが手に入れている2026年世代のレースマシンの技術的な現実なんだ。

前のクルマを追従しているとき、ダウンフォースが抜けるだけでなく、いつ相手のバッテリーが切れるか分からないから、自分のマシンをコントロール下に置いておくことすら難しかった。決勝に向けて早急に分析しなければならない課題が山積みだよ。だけど少なくとも、僕たちは日曜日のレースで何が起きるか、そのプレビューを目撃した。間違いなく、完全なカオスが僕たちを待っている」

決勝への展望-メルセデスとフェラーリの「知性」にアドバンテージか

予選7番手に沈んだレッドブルのマックス・フェルスタッペンも「直線が遅すぎてバッテリーを使い果たし、セクター3で空っぽになった」と激怒していた通り、このエネルギー管理の優劣は、日曜日の52周の長丁場でさらに残酷な形で表面化するだろう。

現時点でこのチェスゲームを最も完璧にコントロールしているのは、スプリントを制し本戦のポールも獲得したキミ・アントネッリ、そしてフロントローに並ぶシャルル・ルクレールらフェラーリ陣営だ。マクラーレンのピアストリは8番手、ノリスは6番手から、この「エネルギーが枯渇する高速バトル」に挑まなければならない。

聖地シルバーストンの風が巻き起こすマシンの不安定さに加え、コースの至る所で「バッテリー切れ」による急減速とオーバーテイクが乱発する決勝レース。マクラーレンの若き実力者が予言した通り、チェッカーフラッグが振られるその瞬間まで、誰が生き残るか分からない大波乱のサバイバルレースが幕を開けようとしている。

ブラウンCEO、フェルスタッペンの移籍を否定-フォルナローリを「F1に値する」と称賛、ハースへの道が現実味

Shiga Sports — Sat, 04 Jul 2026 02:39:24 +0000

イギリスGPの金曜日に開催されたFIA記者会見で、マクラーレンCEOのザック・ブラウン氏はパドックで最も話題のドライバー移籍話に明確な返答を示した。同時に自社のジュニアプログラムのレオナルド・フェルナローリについてより具体的な賞賛を送った。

フェルスタッペンの噂を3回否定

マックス・フェルスタッペン

フェルスタッペンとその陣営との話し合いについて直接問われたブラウン氏は即座に否定した。「それは噂で聞いたの？会話していない。夕食について通常は話さないが、昨夜はナイジェル・マンセルと夕食を食べた。本当に素晴らしかったよ。ランドとオスカー、2人のドライバーに非常に満足している。マックスのような名前が出ると皆が興奮するのは理解できる。4度の世界王者だからね。でも自分たちのドライバーラインナップにとても満足している」

さらに将来的な可能性を問われても揺るがなかった。つまり当面は可能性がないということだ。セッション中に記者が2回追加の質問で話題を蒸し返そうとしたが、ブラウン氏は動じなかった。「もし彼がシートを探しているとしてマクラーレンが何を提供できるかについては、2人のドライバーが既にシートに座っているので、あまり考えていない。提供できないのはレースカーのシート」「話は進展しなかった。2人のドライバーがいる。報告することは何もありません」

2027年のマクラーレンでフェルスタッペンとノリスのチーム内バトルを期待するファンにとって、扉はしっかりと閉じられた。

フォルナローリ「間違いなくF1に値する」

より実質的なドライバーニュースは、イタリア人記者からの2027年のグリッドにイタリア人ドライバーが2人乗る可能性についての質問から生まれた。2025年F2リーダーのレオナルド・フォルナローリを擁するマクラーレンのドライバー育成プログラムについて、ブラウン氏は注目すべき前向きな発言をした。「彼は素晴らしい才能を持っている。私たちとテストをしており、F1シートを確保できることを願っている。彼は間違いなくF1に値すると思う」

ハースが最有力候補

ハースの小松礼雄代表

ブラウン氏がマクラーレンのシートに空きが開く可能性を否定した今、フォルナローリが2027年に実際にどこに着地するかという問いが浮かぶ。ハースが最も論理的な行き先と見られている。2027年のドライバーラインナップがパドックの中でも最も流動的なチームの一つであり、大きなプログラムからドライバーを配置することで長い歴史を持つアメリカのチームは、現在のラインナップが変わる場合に強力なルーキー選択肢を必要とする。ただし課題がある。フォルナローリはマクラーレンと厳格な契約を結んでいる。フェラーリ系エンジンを使うハースへの移籍許可をマクラーレンが出す可能性は現時点では低い。

なお、フォルナローリと角田裕毅は同じマネージャーに管理されており、そのマネージャーも2027年のF1シートを目指している。現時点では角田がハースの2027年シートを巡る争いでより有利な立場にいると判断されるが、ブラウン氏のフォルナローリへの公の称賛は状況を複雑にしている。このスペースに注目が必要だ。

ピアストリとノリス、噂されるフェルスタッペンのマクラーレン移籍説に超然と暴露「マックスだけじゃない」

Shiga Sports — Fri, 03 Jul 2026 11:02:00 +0000

現在、ドライバーズチャンピオンシップで上位を争うマクラーレンのオスカー・ピアストリ。現時点で今シーズンもランキング4番手につけ、チームのコンストラクターズ首盤石のリードに貢献している若き才能だが、突如として自身のシートを巡る噂に直面することとなった。ピアストリはイギリスGPのパドックでその真相を語った。

メルセデスのトト・ヴォルフ代表が「2027年もキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルの体制を維持する」と明言したことで、フェルスタッペンの移籍先候補からブラドリー（メルセデス）の線が消滅。その直後、今度はフェルスタッペン陣営がマクラーレンに接触したという報道がパドックを駆け巡ったのだ。

噂によれば、レッドブルの契約には「夏休みまでにランキング2位以内に入っていなければ離脱可能」というパフォーマンス条項があり、現在7位に沈み2位のラッセルから58ポイント引き離されているフェルスタッペンが、この権利を行使してマクラーレンのシートを狙っているという。

もしこの“超大型移籍”が実現すれば、押し出されるのは複数年契約を持つピアストリになるとメディアは書き立てた。しかし、イギリスGPのパドックでマイクを向けられたピアストリは、驚くほど冷静（entspannt）だった。

ピアストリ「僕の耳にはチームからの“確約”が届いている」

メディアからの質問に対し、ピアストリは全く動じることなく、チームとの強固な信頼関係を強調した。

「その噂は、僕にとって大きな意味を持たないよ。もちろん、マックスが並外れた才能の持ち主であることは誰もが知っているし、彼が周囲の状況を見定めているのも明らかなことだ。

だけど、僕は自分のコックピットに100%満足している。それに、チームの首脳陣からは『僕たちのパフォーマンスに非常に満足している』という保証を何度も直接受けているんだ。 だから、僕は自分のチームを完全に信頼しているよ」

ピアストリはマクラーレンでの4年目を迎えており、チームとは2027年末までの長期契約を結んでいる。この契約の存在そのものが、彼にとって最大のセーフティネットとなっている。

ノリスが衝撃の暴露「マックスだけじゃない、多くのドライバーがここに来たがっている」

一方で、この噂に対してマクラーレンのガレージの「もう一人の主役」である現役世界王者ランド・ノリスは、少し異なる角度から興味深いコメントを残している。ノリスは、マクラーレンが今やパドックで最も魅力的なディスティネーションになっている証拠だと語る。

「真面目に受け止めるような話じゃないよ。僕自身、マクラーレンでの未来にワクワクしているし、これからも長い間ここに留まるつもりだ。オスカーとの関係も素晴らしく機能している。

でも、なぜみんな『マックス』だけにスポットライトを当てるんだい？ 僕が知る限り、マクラーレンのシートを狙ってアプローチしてきているドライバーは、他にもかなりたくさんいるんだ。

4冠王者が僕たちのチームに加わりたがっているという噂が出るだけでも最高にクールなことだけど、それだけ今のマクラーレンが強いという証拠さ」

ザク・ブラウンCEO「バナナの皮ですべらない限りはね」

マクラーレン・レーシングの最高経営責任者（CEO）であるザク・ブラウン氏も、現在のノリス＆ピアストリのラインナップを全面的に支持しつつ、パドックらしいユーモアを交えて噂を煙に巻いた。

「ランドもオスカーも長期契約がある。それ以上に、我々は彼らに非常に満足しているし、彼らもここでハッピーだ。現在のペアリングを変更する理由はどこにもない。

まあ、もし奇妙な理由で、誰かがお風呂から上がる時にバナナの皮ですべって転ぶような事態にでもなれば、話は別だけどね。その時はもちろん、4冠王者のマックスに声をかけるよ」

フェルスタッペンのマネージャーであるレイモンド・フェルミューレンは「交渉の事実などない」と一蹴しているものの、マクラーレンにチーフレースオフィサーとして加入が決まっているジャンピエロ・ランビアーゼの存在など、外堀を埋める要素が揃っていることも事実だ。

コストキャップ論争、エネマネ問題。あらゆる政治劇が渦巻くシルバーストンで、ピアストリは外野のノイズをシャットアウトし、トラック上でのパフォーマンスで自らの価値を証明し続ける構えだ。

ブラウンCEO、ノリス＆ピアストリの長期固定を明言フェルスタッペン側からの“打診”を一蹴。

Shiga Sports — Thu, 02 Jul 2026 07:15:17 +0000

フェルスタッペンとレッドブルの現行契約は2028年末まで存在しているにも関わらず、昨年からパドックではマックス・フェルスタッペンがレドブルを離れようとしているのではないかという噂が出ている。しかし、その契約書に極めて具体的な「離脱条項」が組み込まれていることは、もはやパドックの公然の秘密となっている。

F1界の常識として、シーズン中の特定の時期において、ドライバーが世界選手権の規定順位に達していない場合、契約を一方的に解除して離脱できる権利が存在する。パドックの推測では、フェルスタッペンが2027年もレッドブルに拘束される条件は、7月末のハンガリーGP（夏休み前）の時点で「ランキング2位以内」に位置していることだと言われている。

当然、フェルスタッペンの敏腕マネージャーであるレイモンド・フェルミューレン氏が、あらゆる可能性を想定して他チームの状況をリサーチするのはビジネス上の義務だ。そして今回、その視線がマクラーレンへと向けられたという噂がパドックを揺るがした。

これまで「フェルスタッペンはメルセデスへ行く」という持論を何ヶ月も展開してきたマクラーレンCEOのザク・ブラウン氏が、今度は自チームが当事者となったこの噂に対し、イギリスGPのプロモーションの一環で出演した複数のラジオ番組で一刀両断の回答を示した。

「我々のシートは埋まっている」ラジオ局で語った冷徹な現実

ブラウンCEOは、Radio Xの『クリス・モイルズ・ショー』に出演した際、フェルスタッペン獲得の意思について問われ、現行のドライバーラインナップへの絶対的な忠誠を口にした。

「我々にはランド（ノリス）とオスカー（ピアストリ）という、2人の素晴らしいレーシングドライバーがいる。そして、彼らがこの先も非常に、非常に長い間、マクラーレンのマシンに乗り続ける姿を君たちは目にすることになるだろう」

さらに、別番組の『ハート・ブレックファスト』でも同様の質問を突きつけられたブラウンCEOは、チームが今やグリッドで最も魅力的な存在であることを認めつつも、体制変更の可能性を完全に否定した。

「電話はよく鳴るが、我々の計画は変わらない」

「マクラーレンは現在、最も勢いのあるチームであり、2人のファンタスティックなドライバーを擁している。だから、今のラインナップを変更する意図は一切ない。

もちろん、我々のマシンに関心を持ってもらえるのは光栄なことだ。実際、私の携帯電話は頻繁に鳴っているよ。マックス・フェルスタッペンがとてつもない才能の持ち主であることは、誰も疑いようがない事実だからね。

最終的に彼がどのような決断を下すのかは私には分からない。しかし、我々自身の計画がどうであるかは100%理解している。マクラーレンは、今いるメンバーと共にこれからも前進し続ける。

F1のパドックにいる以上、ドライバー市場が今どのように動いているかを常に把握しておくべきなのは間違いない。しかし、現在の我々は『市場に参入していない』んだ。ランドとオスカーは昨年、我々に14回もの勝利をもたらしてくれた。私は次の14勝を楽しみにしている」

義理堅い王者が選ぶ道と、マクラーレンの自信

スポーツ的な観点から見れば、「2027年にどのチームがレッドブルよりも明確に優れたパッケージを用意できるか」という問いに確答を出せる者は誰もいない。さらに、フェルスタッペンは本来、極めて義理堅く、困難に直面したからといって「最も抵抗の少ない楽な道」を選んで逃げ出すようなキャラクターではない。

ザク・ブラウンCEOのコメントは、単なる噂の否定に留まらず、王者を魅了するほどに成長したマクラーレンというチームの絶対的な自信の現れでもある。ドライバー市場がどれほど狂乱しようとも、マクラーレンのガレージにフェルスタッペンの席が用意されることは当面なさそうだ。

【オーストリアGP】ステラ代表、レッドブルの急成長を冷静に分析。ランキング4位転落への警戒と開発への自信

Shiga Sports — Thu, 02 Jul 2026 07:14:01 +0000

ディフェンディングチャンピオンとしてレッドブル・リンクに乗り込んだマクラーレンにとって、2026年のオーストリアGPは、現在の厳しい立ち位置を改めて突きつけられる週末となった。

予選から決勝にかけて精彩を欠いたマクラーレンは、オスカー・ピアストリの4位が最上位。ランド・ノリスは7位に沈み、コンスタントに表彰台を量産する首位メルセデスとの差は、シーズン中盤にして早くも「143ポイント」という致命的なレベルにまで拡大している。背後からは復調の兆しを見せるランキング4位のレッドブルが急接近しており、マクラーレンは今、表彰台争いから脱落しかねない瀬戸際に立たされている。

しかし、パニックに陥る周囲を余所に、チームを率いるアンドレア・ステラ代表の視界は極めてクリアだ。復活を遂げ、トップ争いに帰ってきたマックス・フェルスタッペンのスピードについて問われたステラ代表は、「何を驚く必要があるのか」と言わんばかりに、パドックの開発競争における現実的な力関係を語った。

「秘密など存在しない」レッドブルが手にした“コンマ数秒”の根拠

ステラ代表は、レッドブル・レーシングが今週末に見せたパフォーマンスの大幅な跳ね上がりについて、F1の純粋な開発ロジックに則った結果であると指摘する。

「レッドブルが今回の上位争いに割って入り、マックス（フェルスタッペン）が再び勝利を目指して戦えるようになったことについて、私は微塵も驚いていない。

今シーズンの戦闘力の勢力図は、基本的には非常に安定したパターンを維持している。そのパターンに変化が生じるとすれば、それは間違いなくどこかのチームがマシンに『アップデート』を投入した時だけだ。

今回、レッドブルがここオーストリアに持ち込んだ新パーツの規模と開発量を見れば、彼らがマシンのパフォーマンスをコンマ数秒引き上げてきたとしても、それは何ら不思議なことではないんだよ」

明確になったトップとのギャップ。マクラーレンが歩むべき道

ライバルの進化を素直に認める一方で、ステラ代表はマクラーレンの現在地、そしてメルセデスやレッドブルといったトップ集団に追いつくために必要なマシンの欠乏値を正確に把握している。

「我々自身のパフォーマンスに目を向ければ、現在トップ集団に対しておそらく『0.3秒から0.4秒』ほどの遅れをとっている。それは予選のタイムシートを見ても、決勝のレースペースを見ても明らかだ。そして、サーキットの特性が変わっても、このギャップのパターンはほぼ同様に現れている。

課題がどこにあるのか、そして今の自分たちが何をしなければならないのか、我々は正確に理解している。そして、ファクトリーではすでにそれを実行に移している。現時点で焦る必要はない」

連覇を狙うノリスとマクラーレンにとって、このオーストリアでの敗戦は痛手だが、ステラ代表の言葉からは、現状の数秒の遅れを悲観する様子は見られない。風洞での開発タイムラインと、これから投入されるであろう次なるアップグレードパッケージにすべての期待が注がれている。

次戦シルバーストン（イギリスGP）は、彼らにとってのホームレース。詰めかける英国のファンの前で、メルセデスの独走を止め、レッドブルの逆襲をねじ伏せるための「真の反撃計画」が試されることになる。

ステラ代表、中低速コーナーの弱点と戦略ミスを認める「フェラーリが一段上に来た、まだやることがある」

Shiga Sports — Fri, 19 Jun 2026 03:34:53 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGPで、マクラーレンのランド・ノリスは3位表彰台を獲得した。しかしそれはキミ・アントネッリの終盤リタイアによる繰り上がりであり、本来の実力での3位ではない。マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラ氏はバルセロナGP後の会見で、自チームの改善点を率直に認めながら、フェラーリの大きな躍進に警戒感を示した。

カナダ・モナコの反省を経て、バルセロナで前進

ここ2戦でランド・ノリスはカナダ11位、モナコ5位と低迷し、チームも信頼性と競争力に課題を抱えていた。しかしバルセロナではその反省が生かされた面もあった。

ステラ代表はこう評価した。「レースで明確な前進が見られた。ここ2戦の苦労の後で首位グループに食らいつけたのは、励みになる。メルセデスと戦えたことは良いニュースだし、信頼性という面でも今回はうまくいった」

両車が完走し、ノリスが繰り上がりとはいえ表彰台に立ったことは、前2戦と比べれば確かな改善だ。しかし真の実力での評価は厳しいものとなった。

「フェラーリの最新アップグレードが彼らを勝てるチームにした」

最大の脅威として台頭したフェラーリについて、ステラ代表は素直に認めた。「フェラーリは明確なパフォーマンスの向上を遂げており、最新のアップグレードが彼らを今や勝てるチームにした。これはライバルとして、まだやるべきことがあることを意味している」

フェラーリは今週末、8パーツからなる大型アップグレードパッケージ（修正フロントウィング、新アンダーフロア、新形状サイドポッド、リア周りの改修）を投入し、ハミルトンがそれを生かして完勝を収めた。

弱点は中低速コーナーとタイヤマネジメント

マクラーレンの現在の技術的な課題についても、ステラ代表は具体的に分析した。「我々の分析が示すのは、非常に速い区間ではそれなりに競争力があるが、中低速および低速コーナーでの改善にはエアロダウンフォースを追加する必要があるということだ。そこで時間を失っている」

さらにタイヤとの関係性も課題として挙げた。「クルマとドライバーがより長いレースフェーズでタイヤとどのように相互作用するかも、調査・改善が必要な分野だ。バルセロナはその問題も浮き彫りにした」

これはFP2のロングランで既に明らかになっていた傾向と一致する。バルセロナの高い路面温度と攻撃的なコーナーレイアウトが、マクラーレンのタイヤ摩耗問題を際立たせた形だ。

「3ストップが正解だった。最終的にハミルトンが最強だった」

戦略面での反省も明確に語った。「戦略も再考が必要だ。3ストップがおそらくより良い選択肢だったと思う。とはいえ最終的には、今日はルイス・ハミルトンが単純に最も強かった」

ハミルトンは3ストップ作戦でマクラーレン・メルセデスを周回ごとに上回るペースで走り続けた。マクラーレンが採用した2ストップ戦略は、アンソニー・ヴェスティ（スペルミス修正前）のタイヤ摩耗状況と合わせると、最終的に最適解ではなかったということだ。

「明確な開発計画がある。開発ペースを上げる」

前を向いたコメントも忘れなかった。「クルマにより多くのパフォーマンスを与えるための明確な開発計画を持っており、さらなるアップグレードを投入していく。高い開発ペースを維持し、トップとの差を縮めるために自分たちの開発に集中しなければならない」

フェラーリ、メルセデスという2つの強力なライバルを前に、マクラーレンは次戦オーストリアGPに向けて中低速コーナーでのダウンフォース改善と戦略判断の精度向上という明確な課題を抱えることになった。

「市場価値が急落している」元王者ロズベルグ＆ヴィルヌーヴ、ノリスに翻弄されるピアストリに厳しい警告

Shiga Sports — Tue, 16 Jun 2026 14:09:12 +0000

2025年の夏、マクラーレンのエースであるオスカー・ピアストリは、未来の世界チャンピオン筆頭候補に見えていた。しかし2026年シーズンに入ると、彼はチームメイトのランド・ノリスの後塵を拝することが多くなり、現在はドライバーズランキング6位に甘んじている。この現状に対し、かつてのF1世界王者であるニコ・ロズベルグとジャック・ヴィルヌーヴの二人が厳しい警告を発した。

ピアストリの2026年シーズンは、つまずきからのスタートとなった。開幕のオーストラリア、そして中国ではマシンの戦闘力が噛み合わず、第3戦日本GPでようやく本領を発揮して見事2位表彰台を獲得。続くマイアミGPでも3位に入り、勢いに乗るかと思われた。

しかし、それ以降はスランプが続いている。カナダで11位に終わると、モナコとスペイン（バルセロナ）では精彩を欠く5位フィニッシュ。完全にチームメイトのランド・ノリスの影に隠れてしまっている。

一体、ピアストリの身に何が起きているのか？ 2016年のF1世界王者であるニコ・ロズベルグ（41歳）と、1997年の王者ジャック・ヴィルヌーヴ（55歳）は、SkyのF1解説者として訪れたバルセロナGPのパドックで、現在通算9勝を挙げているこの若き才能について持論を展開した。

ロズベルグ「新規則のマシンに苦しんでいる、市場価値は急落した」

ニコ・ロズベルグは、ピアストリの現状が予想外だったと語る。

「ここ最近の彼はあまりうまくいっていない。この数週間で、彼の市場価値は急落してしまった。昨年は常にランド（ノリス）と互角の戦いを演じていたから、今の状況は少し予想外だったよ。完全にランドが一歩先を行っている」

「新しいレギュレーション、そして新しいマシンに対して、オスカーは明らかにまだ快適さを感じられていないようだ。これは少し奇妙なことだし、彼は今すぐにでもこの問題に取り組まなければならない。完全に置いていかれつつあるからね」

ヴィルヌーヴ「わずか半年で誰も噂しなくなった。それがF1の残酷さだ」

さらに辛口な評価で知られるジャック・ヴィルヌーヴも、ロズベルグの意見に同意し、F1というスポーツの冷徹な現実を突きつけた。

「この傾向は昨年からも見えていた。シーズンの半ば、彼はパドックで『最大の新星』として誰もが噂するパドックの主役だった。しかし、そこから調子が落ち込み、フォームを崩してからはまだ復活できていない。本当に奇妙なことだ」

「現在の状況を見てみろ。誰も彼のことを話さなくなった。それも、わずか半年かそれ以下の期間でだ。非常に奇妙だが、僕たちがよく言うように『ドライバーの価値は直近のレースで決まる』んだよ。それがこのスポーツの残酷なところだ」

「数多くの世界タイトルを獲得したルイス・ハミルトンのような実績があれば、過去の栄光に頼ることもできる。だがそれ以外のドライバーは、2、3レースも悪い走りが続けば、F1の世界はもう君の話題をしなくなるんだ」

【モナコGP】ピアストリ、低速コーナー主体のモナコで優勢予想「フェラーリはここで明らかに強い」

Shiga Sports — Fri, 05 Jun 2026 02:13:04 +0000

2026年F1第6戦モナコGPを前に、マクラーレンのオスカー・ピアストリが今週末の勢力図について率直な見解を語った。今季ここまでメルセデスが圧倒的な強さを見せているものの、モナコ特有のサーキット特性によってフェラーリが大きなアドバンテージを得る可能性があると分析している。

フェラーリの強みがモナコのレイアウトと好相性

ピアストリは、今季のフェラーリが見せているパフォーマンスの傾向に注目している。

「フェラーリはここで明らかに競争力があると思う。今シーズン序盤から見えているトレンドは、コーナーで最速でストレートでは遅いということだ」

モナコは低速コーナーが連続し、長いストレートがほとんど存在しない特殊な市街地コースだ。ピアストリは、こうしたレイアウトがフェラーリの強みを最大限に引き出すと考えている。

「フェラーリはここで間違いなく前にいるだろう」

エネルギーマネジメントの影響は限定的に

また、今季ドライバーたちを悩ませてきたエネルギーマネジメントの問題は、モナコでは緩和されると期待している。

「ここにはそれほど多くのストレートがない。だから、ストレートの終わりでもフルパワーのままでいられる。それをこうして言葉にするのは妙な感じだけどね」

多くのサーキットではエネルギー消費を管理するため、ドライバーが意図的にペースを抑える場面が見られ、それが新レギュレーションへの批判の一因となっている。しかし、モナコでは事情が異なるという。

「ここでは十分なエネルギーがあるはずだ。エネルギーの使い方には一定の制限があり、どこでも全開というわけではない。ただ、それはレギュレーションではなく、サーキットの特性によるものだ。モナコでは比較的シンプルなレーシングになるはずだ」

ダウンフォース不足への懸念も

一方で、新世代マシンのダウンフォース不足については懸念も示した。

「ダウンフォースが少ないため、マシンの扱いがより難しくなる可能性がある。でも願わくば、レーシングの観点から見てずっと普通に近い週末になってほしい」

【カナダGP 決勝】ステラ代表、マクラーレンのタイヤ選択を説明「決断時点では正しい判断だった」

Shiga Sports — Wed, 27 May 2026 12:41:02 +0000

カナダGPのスタート前、多くのチームがスリックタイヤを選択する中、マクラーレンを含む7台はインターミディエイトタイヤを装着した。しかし決勝開始時には路面が急速に乾き、その選択は結果的に裏目となった。チーム代表のアンドレア・ステラ氏が、当時の判断の背景を詳しく説明している。

判断時には「路面は滑りやすかった」

ステラ氏はタイヤ選択の経緯について、次のように語った。

「タイヤはスタート5分前に装着する。決断を下さなければならなかった約7分間の中で、路面は滑りやすい状態にあると判断した。ドライコンディションでもタイヤの温度管理に問題があったが、その時点では雨も降っていたため、その瞬間の状況に適したタイヤを選ぶ必要があると考えていた」

雨の停止と追加フォーメーションラップが流れを変えた

しかし、判断直後にコンディションは急変した。

「その後、雨は非常に早く止んだ。さらに追加のフォーメーションラップが行われたことで、決断は台無しになった」

このレースでは、アービッド・リンドブラッドのマシンがグリッド上で動けなくなった影響により、合計3周のフォーメーションラップが実施された。スタートまでの時間が延びたことで路面はさらに乾き、スリックタイヤ勢に有利な状況となった。

ステラ氏は「予定通りにスタートしていれば、スリック勢がどれほど苦戦していたか見てみたかった」と振り返り、「雨が止んだタイミングと追加フォーメーションラップは、我々にとって少し不運だった」と悔しさをにじませた。

「結果だけで評価すべきではない」

ただ、結果論だけで判断を否定すべきではないとも強調している。

「この判断は報われなかったが、決断を下した時点では、インターミディエイトを選ぶだけの条件が揃っていたと思う。決断はその時の状況で判断されるべきであり、結果だけで評価すべきではない」

また、今回の判断はチームとドライバーによる共同決定だったと説明した。

「意思決定という点では、担当者とドライバーを含めた共同の判断だった。私自身もそれを支持した。なぜなら、あの時点ではまず最初の1周を走り切れるタイヤを確保したかったからだ」

なお、マクラーレン勢はスタート直後こそ大きな問題なく走行していたものの、路面の急速な改善によって早々のピットインを余儀なくされ、結果的にポジションを落とす展開となった。