「モナコのインタビューで何を言っているかわからなかった」

パトレーゼはまず、モナコGP後のルクレールの発言への困惑から話を始めた。「モナコのレース後インタビューを見て驚いた。彼が正確に何を話しているのか理解できなかった。ブレーキの問題について語り、ハミルトンはすでに3戦違うブレーキを使っていて、自分には本当のブレーキの問題がある、と言っていた」

ルクレールはモナコGPでカナダGPから続くブレーキの異常を激しく批判し、ブレンボの異例の公式声明を招いていた。

「7年いても世界王者になれなかった。不満なのは確かだ」

パトレーゼはルクレールの心理状態についても率直に言及した。「ルクレールは今フェラーリで7年目だ（2026年は在籍8年目）。彼に疑念があるのかと自問している。でももしそうなら、決断を下さなければならない。もし正しい方向に進まなければ、チームに悪影響を与える可能性がある」

「彼は不幸せに違いない。7年いて、世界王者になる本当のチャンスがなかった。時に好成績を収めたが、ミスと混在してきたクルマが勝てるほど十分ではなかったからだ。だからやや過激に走ることになり、そういう気分の時はミスをすることもある。彼が不満なのは確かだと思う」

「フェラーリを去りたいわけではない。永久に契約したんだから」

ルクレールがフェラーリを去る可能性については否定した。「いや、彼は去りたくない。モナコで新しい契約にサインしたばかりだ。永久にサインしたと思う」

そしてルクレールの実力そのものは高く評価した。「シャルル・ルクレールはまだ終わっていない。勝てるクルマがある。ルイス・ハミルトンと彼は素晴らしいチームだ。もしシャルルが本来の力と正しいメンタリティを取り戻せば、ルイスの本物の対抗馬になれる。純粋なスピードでは、おそらく彼の方がルイスよりほんの少し速い」

「問題は頭。今は心が折れている」

しかし核心はメンタルにあると指摘した。「問題はメンタルだ。今、シャルルのモラルはどん底にある。しかし今こそ気づいて評価しなければならないのは、フェラーリはグランプリを勝てるクルマを持っているということだ。彼は落ち着く必要がある。もしクルマの特定の側面に不満があるなら、ルイスを参考にするべきだ」

「1993年、シューマッハーは私のセットアップを聞いてコピーして勝った」

そしてパトレーゼは自身の経験からの具体的なアドバイスを語った。「1993年のベネトンを思い出す。マイケル・シューマッハーは間違いなく非常に速かったが、デブリーフィングで私のクルマのセットアップについての話に非常に注意深く耳を傾けていた。そして私のセットアップをコピーした。そして私を打ち負かした。時にはチームメイトの経験を活かしてパフォーマンスを引き出すことが必要だ。ルクレールもそうすべきだ」

1993年シーズン、パトレーゼは豊富なF1経験を持つベテランとしてベネトンに加入したが、若いシューマッハーに圧倒されてシーズン中盤に「契約延長なし」を告げられた。しかしその過程でシューマッハーがパトレーゼの経験を積極的に学んでいたというエピソードは、ルクレールが今まさに置かれた状況、同チームの先輩ハミルトンがブレーキ設定で先行し、その路線に従わなかった結果として苦しんでいると重なる。

バルセロナGPでルクレールはようやくハミルトンと同じCarbone Industrie製ブレーキディスクへの移行に踏み切ったが、それはQ3でのクラッシュとレース中のリタイアという最悪の結果で終わった。今後のレースで「ハミルトンから学ぶ」というパトレーゼのアドバイスが実を結ぶかどうか、その答えは次戦オーストリアGPで明らかになる。

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チームメイトのルイス・ハミルトンがフェラーリ移籍後初優勝を飾った記念すべきその日、直前のモナコGPでも苦しい結果に終わっていたモナコ人ドライバーにとっては、あまりにも対照的で苦い一日となってしまった。

レース後、ルクレールはリタイアの悔しさを滲ませながらも、率直に次のように語った。

「今日は（チームの）成功に何も貢献できなかった。今回の結果は、ルイスとチームが自分たち自身の手で勝ち取ったものだ」

予選のミスから始まった苦難「すべては自分の責任」

28歳のルクレールにとって、このバルセロナの週末は最初から厳しい戦いだった。前日の予選では自らのクラッシュにより10番グリッドに沈み、決勝に向けて自ら状況を難しくしてしまっていた。

それでも決勝では意地の走りを見せ、10番手スタートから一時は6位まで順位を上げる挽回劇を披露。しかし、チェッカーフラッグまで残り4周というところで、悪夢が襲う。ブレーキ・バイ・ワイヤー（BBW）システムが突如故障し、続いてパワーステアリングも失ってしまったのだ。

「それで終わりだった」と静かにため息をついた。

ルクレールは、結果的に高くつくことになった前日の予選でのミスについても、いつものように徹底的な自己批判を展開した。「（予選でもう少し上位陣と）タイムが近ければよかったが、そうはならなかった。あれは僕のミスだ」

勝者ハミルトンとチームの進化には最大級の賛辞

自身は失意のどん底にありながらも、チームメイトの歴史的な成功と、マシンのポテンシャルを引き上げたファクトリーの努力に対しては、最大限の敬意を表している。

「ルイスには大きな祝福を贈りたい。彼はこの成功をしばらく前から狙っていたし、本当に素晴らしい走りだった。そしてチームにもおめでとうと言いたい。アップデートによって、僕たちが確実に前進していることを証明してくれた。それだけに、自分自身の結果には信じられないほどがっかりしているよ」

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ラルフ・シューマッハーも首をかしげたクラッシュ

元F1ドライバーでドイツのテレビ解説者を務めるラルフ・シューマッハーも、このクラッシュには首をかしげた。「何が起きたのかよくわからない。シャルルが汚れた路面側に寄ったのはわかる。でもその後の飛び方が、何か変だった」

ルクレール自身がその謎を解いた。Q2でターン4がウィークポイントになっていたことを踏まえ、Q3では意図的に別のアプローチを試みたという。しかし、その試みが裏目に出た。

「恥ずかしくて消えたい。言い訳はない」

ルクレールはクラッシュ後のインタビューで、珍しいほど感情的に自らを責めた。

「今の気持ち？本当に恥ずかしくて、地面に穴を掘って消えたいくらいだ。ここに立って話しているけど、ここ数週間の週末がこんなに難しくなっていることが、ただただ恥ずかしい」

「理由はわかっている。今週末は状況を改善するための変更を持ち込み、フリー走行でクルマへの信頼をかなり取り戻せていた。Q2でターン4だけが弱点で、それ以外のすべてのコーナーでは良いタイムが出ていた。だからQ3でそこを変えようとしたが、言い訳はない。ファンのみなさんに本当に申し訳ない」

「それでも決勝については楽観的でいる。取り戻せると思っている。最低でも優勝してお詫びしたいが、たとえ神様のような走りをしても十分ではないかもしれない。それほど恥ずかしい」

フェラーリは修復に全力、10番手スタートが確定

フェラーリのメカニックたちは決勝に向けた修復作業に追われることになった。チームは決勝までの修復完了に自信を示している。

これほど後方からのスタートはルクレールにとって珍しいことではあるが、実は2025年シーズンにも2度あった。バク2025年の予選でもQ3クラッシュにより10番手スタート、カタール2025年でも同じく10番手スタートを強いられた。それ以上の後方となったのはイモラ2025年の11番手が最後だ。

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ハミルトンは日本GP（第3戦）から、ルクレールはバルセロナで追随

ハミルトンは日本GPウィークエンドからCI製ディスクを使用している。ルクレールは日本で試みたものの、その時点ではブレンボの継続を選んだ。しかしカナダとモナコで問題が深刻化し、モナコ後に「フロントウィング1本、フロント右が半分しか効かず、リア2本は完全に無反応だった」と告白。バルセロナでついにカーボン・インダストリーズへの本格移行を決断した。

なおブレンボはキャリパーなどその他のブレーキ部品でフェラーリとのパートナーシップを継続している。今回の変更はブレーキディスクのみの切り替えであり、ドライバーのフィーリングに関わる微妙な特性の違いを求めてのものだ。

FP1で感触をつかみ、FP2も同じ設定で継続

FP1では新しいブレーキディスクを試し、感触が良かったためFP2も同じ設定を継続した。フェラーリのチーム代表フレデリク・バスールは「周回数は多くはなかったが、プッシュラップとクールダウンを繰り返す中でも上手くいった」と語り、残りの週末も継続使用すると示唆した。

FP2の1周タイムはノリスから0.373秒差の4位。単純な順位だけでは全貌は見えないが、ロングランがより重要な情報を示した。ルクレールのロングランペースはメルセデスに次ぐ2番手で、マクラーレン・レッドブルを上回った。 

フェラーリは8パーツの大型アップグレードも投入

ブレーキ変更と並行して、フェラーリはバルセロナに8パーツからなる新しいアップグレードパッケージを持ち込んだ。修正されたフロントウィング、新しいアンダーフロア、形状を変えたサイドポッド、リア周りの改修が含まれる。 

ルクレール自身はこう語った。「クルマにいくつかの新しい要素があって、前進できたと思う。競争力という点ではまだ早計かもしれないが、持てる可能性を最大限に発揮することに集中する。そのあとで改めて判断する」

ハミルトンはフロントウィングの不具合でFP2は9位に沈む

一方のハミルトンはFP2でフロントウィングの「ストレートモード」が機能せず、ルクレールから0.9秒以上遅い9位に終わった。土曜日の修正が待たれる。

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モナコで激しく批判、バルセロナでは口数が少ない

モナコGPでルクレールは予選Q3の最終アタックで壁にクラッシュして4番グリッドにとどまり、ハミルトンとともにフェラーリが2列目を占める形となった。決勝ではセーフティカー明けのリスタート後にアントニー・ノゲスコーナーで壁に突き刺さりリタイア。レース後はブレーキ不具合を強く訴え、「危険な状況だった」と言い切った。これを受けてブレーキメーカーのブレンボが異例の公式声明を発表、業界に波紋を呼んでいた。 

バルセロナでその件を問われたルクレールは語気を抑えてこう答えた。「意見は変えていない。でも、これ以上多くを語るつもりはない。僕が問題についてこれほど早く口にすることはめったにない。でも今回は事実を確認した上で発言した。だから付け加えることは多くない」

モナコの発言がチーム内でどれほどの波紋を呼んだかは想像するしかないが、バルセロナでの慎重な態度からは、水面下での動きが透けて見える。

「革命は期待していない、でも改善はある」

バルセロナでのブレーキ設定変更については、こう述べた。「おそらく構成をいくらか変えることになる。どれだけ変えるかはテストしてみないとわからない。革命は期待していない。ただ、いくつかの場面では改善されると思う。明日走ってみてわかることだ」

ハミルトンへの言及「このクルマが自然に合っている」

チームメイトのルイス・ハミルトンが直近2戦で2位表彰台を連続獲得していることについて、ルクレールは率直に認めた。

「彼は最初から完全にフォーカスできていた。とても、とても強かった。この世代のクルマが前の世代より彼に合っているんだと思う。前の世代はやや扱いにくかった。小さな違いが最終的に大きな差を生む。エンジンも全く別物だが、それは全員同じ。シャシーにおいて、彼には今とても自然に感じられているのだと思う」

スズカで断った設定変更、今度は受け入れへ

ハミルトンがすでに明かしていた設定変更の経緯についても、ルクレールは事実を認めた。スズカ（第3戦日本GP）でハミルトンが自分の解決策に切り替えた際、ルクレールはその変更を断っていた。

「ルイスが言った通りだ。チームとして下した決断だった。そして直近の2レースウィークエンドは当初想定していたより難しかった。これからはルイスと同じ方向に進む」

ルクレールはカナダGPに続いてモナコでもブレーキの挙動に一貫性がなく「コーナーごとに感覚が違い、どこで踏み始めればいいかわからない状態だった」と語っており、今回の設定変更は問題解決に向けた重要な一手となる。

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セーフティカー後の再スタートで壁に突き刺さる

ルクレールはセーフティカー明けの再スタート後、ハミルトンの直後である3位を走行中にアントニー・ノゲスコーナーでクラッシュし、リタイアとなった。 

レース後、ルクレールは怒りをぶつけた。「再スタート前から後ろのブレーキが正常に動作していないことはわかっていた。セーフティカー中からずっと温度を監視していたが、ブレーキが文字通り機能していなかった。どれだけ強くブレーキを踏んでもリアに熱が入らず、再起動もできない状態だった。だから僕には何もできなかった」

さらに、フロントブレーキについても「思っていた以上に効きすぎた」と明かしており、前後ブレーキの双方で異常を感じていたと語った。

ブレーキトラブルはモナコだけの問題ではない。ルクレールは2戦前のカナダGPからすでに同様の問題を抱えていたと述べており、この課題が長期化していることを示唆している。

バルセロナではハミルトンの設定に完全移行

ルクレールは問題の解決策を持っていると述べた。「解決策はすでに手元にある。バルセロナからはルイス（ハミルトン）の設定に切り替える。それが前進につながることを願っている」

これはスプリット・サプライヤー構成への変更を意味し、ルクレールが現在の自分のブレーキ設定を完全に捨てることを示している。 

ブレンボ、50年超のパートナーが反論

長年の批判に対し、ブレンボは即座に公式声明で応戦した。

「ブレンボ・グループはモナコGPでのシャルル・ルクレールの出来事に大変驚いており、レース後のドライバーの発言に非常に驚かされた。ブレンボとスクーデリア・フェラーリのパートナーシップは50年以上にわたり継続しており、その関係はAPレーシングのクラッチやオーリンズのダンパーなど、グループ内の他のブランドにも及ぶ」

さらに声明は続けた。「当社は現時点でルクレールが指摘した問題の原因を把握しておらず、入手可能なデータを分析する前に最終的な技術的評価を下すことは時期尚早だと考える。このような案件では、チームのエンジニアとともにテレメトリーデータを精査し、インシデントの正確な原因を特定する必要がある」

ブレンボが公にこうした声明を出すこと自体が異例であり、F1に精通したメディアもこの反論を「驚くべき声明」と評した。

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66周目、キミ・アントネッリ、ルイス・ハミルトンに次ぐ3番手を走行していたルクレールは、最終コーナーでマシンのコントロールを失いクラッシュ。そのままリタイアとなった。数周前にはランス・ストロールも同じ場所でクラッシュしており、2人のリタイア後には路面損傷によって長時間の赤旗中断が発生した。

だが、レース後にルクレールが矛先を向けたのは路面状況ではなく、自身のマシンに発生していたブレーキ挙動、そしてチームの戦略判断だった。

数戦前から続いていたブレーキ問題

ルクレールは、今回のクラッシュの原因は自身のミスではなく、車両側の深刻な制動システム異常にあるとの認識を示した。

「データを見れば一目瞭然だ。どこまで詳細に話していいかわからないが、本当にフラストレーションが溜まるよ。まるでブレーキが全く効いていないような状態だったんだ。アクセルを踏み込んだ瞬間、なぜかフロントブレーキだけが予想を遥かに超えて強く作動した。一方、リヤブレーキは完全にノーブレーキ状態になっていた。あんなの、ただ突っ込むしかないよ」

そして、この問題は今回だけの現象ではなかったという。

「実は、このブレーキ異常とは2戦前からずっと格闘し続けている。効いたり効かなかったりしていて、ドライバーがコントロールすることはできない状況だ。一応解決策はあって、ルイス（ハミルトン）は3〜4戦前からその方向性に切り替えていた。だが、今日の僕のクルマに関しては、ただただ“走行不可能なレベル”だった」

さらに、率直な言葉も口にした。

「これでは僕がただの間抜けに見えてしまう。自分のミスなら受け入れるが、今回はそうではない。はっきり言って、もはや危険に感じるレベルだった」

セーフティカー中の戦略判断にも疑問

ルクレールの不満は、車両トラブルだけでは終わらなかった。

ストロールのクラッシュによってセーフティカーが導入された際、チームはルクレールをピットへ呼び戻し、タイヤ交換を実施。その結果、ハミルトンの後方へ回る展開となってしまったのだ。

ルクレールは感情を抑えきれず、無線で怒りをぶつけた。

「一体全体、なぜ僕をピットに入れたんだ！？ なぜそのままステイアウトさせなかった！？」

レース後、その意図をこう説明している。

「僕は絶対にステイアウトしたかった。あの時のタイヤはまだ十分に機能していたし、あそこでピットに入ったせいでルイスの後ろに回されるなんて最悪の展開だ。チームは僕から実質的な2位を奪い去ったんだ」

ホームレースで味わった再びの失望

ルクレールとモナコGPの歴史は、これまで何度も苦い結末と隣り合わせだった。

2019年のクラッシュ、2021年の予選クラッシュによる決勝出走断念、そして2022年の戦略による後退。直近2年間でようやく流れを変えたかに見えていただけに、今回の結果は本人にとって受け入れがたいものとなった。

「極限のフラストレーションを感じている。猛烈に怒っているし、言葉にできないほど悲しい。ここは僕の家、ホームグランプリだからなおさらだ。だが、今日に関しては自分自身を責める理由は見つからない。だからこそ、本当に辛いんだ」

チームメイトのハミルトンが2位表彰台を獲得する一方、ルクレールは車両トラブルと戦略への疑問を抱えたまま週末を終えた。次戦バルセロナを前に、フェラーリが原因究明と立て直しを進められるか注目される。

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ポールポジションからスタートしたメルセデスのキミ・アントネッリが、19歳286日でモナコGP史上最年少優勝を達成。5連勝を飾り、タイトル争いでさらにリードを広げた。2位にはフェラーリのルイス・ハミルトン、3位にはレッドブルのアイザック・ハジャーが入った。

一方で、優勝候補たちはトラブルに見舞われ、終盤には路面の損傷による赤旗中断も発生。新世代マシンの過酷さとモナコ特有の難しさが浮き彫りになる一戦となった。

フェルスタッペンはスタート直後に戦線離脱、ハジャーも苦闘

すべてのドラマは、シグナルが消える前から始まっていた。

予選2番手から逆転優勝を狙っていたマックス・フェルスタッペン。しかし、フォーメーションラップ中にパワーユニットの回転数制御に異常が発生。スタートでクラッチを離した瞬間、マシンは完全にボグダウン（回転数が急激に落ちて失速する現象）し、最後尾へと転落した。

「パワーがない！ 一体何が起きているんだ！」

無線で状況を訴えたフェルスタッペンだったが、問題は解決せず無念のリタイア。優勝候補のひとりは、事実上スタートを切ることなく姿を消した。

また、チームメイトのアイザック・ハジャーも、レース中盤からマシントラブルに悩まされた。

「エンジンブレーキが最悪だ！ 1速が使えない！ 何かが爆発しそうだ！」

無線で悲鳴を上げ続けたハジャーは、マシンに爆弾を抱えながらの走行を強いられた。

ルクレール、終盤のブレーキトラブルで散る

フェルスタッペンが戦列を離れたことで、表彰台争いの中心となったのはアントネッリ、ハミルトン、そしてモナコ出身のシャルル・ルクレールだった。

しかし、レース終盤ルクレールにも不運が訪れる。

ピット戦略によってハミルトンの後方に回ったルクレールは追い上げを続けていたが、68周目にリヤブレーキのトラブルが発生。最終コーナーでマシンのコントロールを失い、ガードレールへ激突した。

「僕の責任じゃない。最悪なブレーキのせいだ！」

そう怒りを爆発させ、呆然とする地元ファンの前でコックピットを降りた。

前代未聞の“路面損傷”による赤旗中断

ルクレールのクラッシュにより、レースはセーフティカー導入から赤旗中断へ移行した。

しかし、赤旗の理由はクラッシュ車両の回収だけではなかった。

2026年シーズンに向けて再舗装された最終コーナーの路面が、現代F1マシンの強烈なダウンフォースに耐えきれず、物理的に剥がれて粉砕（アスファルトがパウダー状に崩壊）してしまったのだ。

レースコントロールは安全確保のため走行中断を決定。現場では清掃作業が行われたものの完全な補修は困難で、レースは残り10周を残してスタンディングスタートによる再開が決定した。

再スタートに向けて各チームは戦略を見直し、緊張感は一気に高まった。

相次ぐ審議とペナルティで順位争いは最後まで流動的に

そして再開されたラスト10周は、上位陣のほぼ全員が何らかのペナルティや審議を抱えて走るという波乱の展開となった。

ジョージ・ラッセルはピットストップ時に5秒ペナルティを正しく消化できていなかったことが判明し、追加処分によって大きく順位を落とす。

また、ピエール・ガスリーにはピットレーン速度違反による5秒ペナルティが科されたほか、ハミルトンにはセーフティカー中の車間距離に関する調査（10車身以上離した疑い）が実施された。

さらに、ハジャーも赤旗中およびセーフティカー中の手順違反について審議対象となり、上位争いはチェッカーフラッグ後も確定しない状況が続いた。

アントネッリが再び歴史を刻む

数々のアクシデントとペナルティが発生したモナコGPだったが、アントネッリは終始冷静なレース運びを披露した。

ポールポジションから主導権を握り続け、赤旗中断やスタンディングリスタートという難しい局面も完璧に乗り切った19歳は、モナコGP史上最年少優勝という新たな記録を樹立。タイトル争いでの優位をさらに強固なものとした。

フェルスタッペンのリタイア、ルクレールのクラッシュ、路面損傷による赤旗、そして多くのペナルティ。モナコらしい混沌とした展開の中で最後に笑ったのは、またしてもアントネッリだった。

2026年F1モナコGP 決勝結果

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金曜日のフリー走行ではフェラーリ勢が好調ぶりを見せた一方、FP3ではポイントリーダーのキミ・アントネッリ（メルセデス）が最速タイムを記録。フェラーリ、メルセデス、レッドブルが入り乱れる激しいポール争いが幕を開けた。

Q1─赤旗で波乱、アストンマーティン勢は揃って敗退

22台がひしめき合うQ1は、トラフィックとの戦いから始まった。さらにピットレーンでの速度違反が相次ぎ、ジョージ・ラッセル、アントネッリ、フェルナンド・アロンソ、アレックス・アルボンらが記録されたほか、フランコ・コラピントには時速68.9km/hでの走行により900ユーロの罰金が科された。

セッション中盤には、アウディのガブリエル・ボルトレートがヌーベルシケインでクラッシュを喫し、赤旗が提示される。この中断によって最後のアタック機会を失うドライバーも現れ、予選は一気に波乱の展開となった。

その結果、アストンマーティンのアロンソとランス・ストロール、キャデラックのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレス、そしてエステバン・オコン、オリバー・ベアマンらがQ1で姿を消した。

Q2─フェルスタッペンが最速で突破

Q2では、ピットレーンでのアンセーフリリースを巡りカルロス・サインツとマックス・フェルスタッペンの間でヒヤリとする場面も見られたが、スチュワードによるペナルティは科されなかった。

アタックではフェルスタッペンが1分12秒499を記録しトップ通過。アントネッリ、シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトンら有力勢も順当にQ3進出を決めた。

一方で、サインツ、アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグ、コラピント、アービッド・リンドブラッドはここで敗退。ヒュルケンベルグは11番手と健闘したものの、わずかにQ3進出には届かなかった。

Q3─アントネッリが圧巻のポール獲得、ルクレールは終盤にクラッシュ

運命のQ3最初のランでは、ハミルトンが暫定トップに立つ。しかし、その直後にアントネッリが1分12秒375を記録して首位を奪取。

地元の期待を背負うルクレールは、カジノコーナーでマシンの挙動を乱したことで最初のアタックをまとめ切れず、苦しい立ち上がりとなる。

迎えた2度目のアタック。ルクレールは見事にラップをまとめ、1分12秒351を記録してトップへ浮上。しかし、フェルスタッペンが1分12秒094を叩き出し、ポール争いはさらに激しさを増す。

そして最後に、最大のドラマが待っていた。

アントネッリが全セクターを完璧にまとめ上げ、1分12秒051という驚異的なタイムをマーク。自身初となるモナコGPのポールポジションを獲得した。

一方、最後まで逆転を狙って攻め続けたルクレールは、タバココーナーでウォールに接触。マシンにダメージを負い、そのままセッションを終えることになった。

日曜日の決勝は、ポールポジションのアントネッリと2番手フェルスタッペンがフロントローに並ぶ。19歳の新星が歴史的な勝利を手にするのか、それとも王者フェルスタッペンが逆転を果たすのか。注目の決勝レースが待っている。

2026年F1モナコGP 予選結果

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ノリスとハミルトンが無線で応酬

セッション終盤には、予選を前に緊迫した場面が見られた。ノリスは前方を走るハミルトンに接近した直後、無線で不満を訴えたのだ。

「彼が僕の前に入ってきた。明らかに意図的だ」

これに対し、ハミルトンも自身の見解をチームへ伝えた。

「ノリスがターン15でやりすぎた。僕がブロックしているように見せようとしたんだ」

元F1ドライバーのマーティン・ブランドルはかつて、「コックピットの中での怒りはミスを引き寄せる」と語っている。感情的な状態で予選に臨むのは、危険なシグナルだ。

ベアマンのクラッシュで終盤のアタックが中断

セッション残り15分あまり、ハースのオリバー・ベアマンがカジノ手前でガードレールに右側から接触。これにより赤旗が提示され、多くのドライバーが予定していた最終アタックシミュレーションを完了できなかった。

ベアマンは無線でこう謝罪した。

「本当に申し訳ない。でもあのバウンドのせいだ」

スロー映像では、マシンのフロアが路面に激しく接触した際にダストが舞い上がる様子が確認された。しかし、元F1ドライバーのティモ・グロックは、より複合的な要因があったと分析する。

「バウンドはひとつの要因に過ぎない。ベアマンはあの状況で、マシンのポジショニングを完全に間違えていた。左側のウィリアムズを意識したことで1m以上右に寄りすぎた。汚い路面に入れば、リアはあっという間に流れる」

フェラーリは伸び悩み、ルクレールはブレーキに不満

金曜日の走行ではライバル勢を圧倒するペースを見せていたフェラーリだが、FP3ではその優位性を再現できなかった。

グロックはその理由について、次のように語った。

「ふたつの側面がある。まず、メルセデスが金曜日に比べて、非常にいいセットアップ変更を行ったこと。しかしフェラーリは、次のステップに進めなかった。さらにルクレールは今日、何度もブレーキについて不満を訴えていた」

ブレーキに関する懸念は、カナダGPでも見られていた課題だ。

「純粋な制動力の問題なのか、それともフィーリングの繊細さなのか、あるいはその両方なのか。ただ、シャルルがモントリオールでもブレーキに満足していなかったことは明らかだ」

一方のハミルトンは、カナダGPで「もうシミュレーターには頼らない。自分のやり方でやる」と語って以降、安定したパフォーマンスを維持している。少なくとも現時点では、ブレーキの使い方でもルクレールより優位に立っているようだ。

アントネッリの自信と余裕が際立つ走り

FP3最速のアントネッリについて、グロックはラップタイムだけでなく、その振る舞いにも注目した。

「アントネッリの様子は非常に印象的だった。モナコに到着した時からリラックスしていて、モンテカルロでのレースがどれほど楽しみかを語っていた。ポジティブなエネルギーを全身から放っており、自信に満ち溢れている」

さらに、その速さはセッション序盤から際立っていたという。

「最初のラップから全力で走り、常にラッセルより0.3〜0.4秒ほど速かった。そして最終的には、0.7秒以上の差をつけてセッションを終えた」

また、その差がチームメイトに与える心理的な影響にも言及した。

「ピットへ戻るたびにモニターを見て、自分がまた0.3〜0.4秒遅れていることを確認する。そうした状況は徐々にプレッシャーとなり、実際にFP3ではいくつかのミスも見られた」

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2番手にはチームメイトのルイス・ハミルトンが続き、フェラーリがワンツーを達成。3番手には、今季ここまで苦戦が続くレッドブルのマックス・フェルスタッペンが入った。

2026年F1モナコGP フリー走行1回目結果

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複雑なエネルギー回生システムを備えた2026年型パワーユニットについては、シーズン開幕当初から「どのサーキットでエネルギー不足に陥るのか」「どこなら効率的に回生できるのか」といった議論が続いてきた。超低速かつタイトなモナコで、この新システムがどのようなパフォーマンスを発揮するのか、大きな注目が集まっている。

ルクレールが語る、2026年型マシンとモナコの相性

モナコで生まれ育ち、2024年のモナコGP勝者でもあるルクレールは、新世代マシンがモンテカルロの特性に合っていると考えている。

「モナコは、新しいマシンのポテンシャルを最大限に発揮できるレースのひとつになると思う」

そう語ったルクレールは、その理由について次のように説明した。

「まず、今年のマシンは以前よりも軽量化されている。これは運転していてもはっきりと体感できるレベルだし、モナコのようなストップ＆ゴーのコースでは大きな武器になる。そして、エネルギーマネジメントについても心配はしていない。モナコには無数のコーナーがある一方で長いストレートがない。ブレーキングのたびに十分なエネルギーを回生できるんだ」

新レギュレーションでモナコGPに変化は生まれるか

これまでのモナコGPは、狭いコース幅と限られた追い越しポイントから、「予選結果がレース結果を大きく左右するサーキット」として知られてきた。

しかし2026年の新レギュレーションによって、マシンのサイズはひと回り小さく、そして軽くなった。依然としてモナコが極めて難しいサーキットであることに変わりはないものの、マシンのコンパクト化と最適なエネルギーマネジメントが組み合わさることで、レース展開にも新たな要素が加わる可能性がある。オーバーテイクが容易になるとは言い切れないが、従来とは異なる戦略やバトルが見られるかもしれない。

地元での一戦を前に、ルクレールの表情はとても明るかった。

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フェラーリとともに歩んだ10年

ルクレールとフェラーリの絆は、F1デビューよりもはるか以前に始まった。2016年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーへ加入したルクレールは、それ以来キャリアすべてをフェラーリとともに歩んできた。

2017年にはF2タイトルを獲得し、2018年にF1デビュー。そして翌2019年には、スクーデリア・フェラーリのレースドライバーへ昇格した。その歩みは、常にフェラーリのサポートのもとにあった。

ルクレールはチームの中心的存在として活躍し、卓越したスピードと才能、そして強い闘争心でファンを魅了してきた。わずか28歳にして、フェラーリでのF1出走数とポールポジション獲得数の両方で、ミハエル・シューマッハに次ぐチーム歴代2位という輝かしい記録を築いている。

ルクレール「フェラーリは僕にとって第二の家族」

契約延長の発表に際し、ルクレールは次のようにコメントした。

「スクーデリア・フェラーリHPとの歩みを続けられること以上に嬉しいことはない。フェラーリは僕にとって、単なるチームをはるかに超えた存在だ。幼い頃から愛し、夢見てきたチームであり、長い年月を経て僕にとって第二の家族となった。素晴らしい瞬間も困難な時期もともに経験してきたが、スクーデリアへの信頼はかつてないほど強い。共通の目標である世界タイトルをマラネロに取り戻すために戦い続けられることを、心から感謝している」

また、フェラーリのドライバーとして背負う責任についても言及した。

「フェラーリのドライバーであることは夢の実現であると同時に、決して当たり前ではない大きな責任でもある。マラネロで働くすべての人々のために、そして何よりもスクーデリアの鼓動とも言える情熱を持つファンの皆さんのために、チームを本来あるべき頂点へと導くべく全力を尽くし続ける」

バスール代表「自然な流れだった」

チーム代表のフレデリック・バスール氏も、今回の契約延長を歓迎した。

「シャルルは長年にわたりフェラーリファミリーの一員であり、この契約延長は我々にとって非常に自然なことだった。この数シーズンを通じて、彼はF1屈指のドライバーへと成長しただけでなく、チームとフェラーリを象徴するすべての価値観を体現する人物へと成長した。我々は彼の才能を高く評価しており、その決意や、サーキット内外でチームの仲間とともに日々向き合う姿勢を愛している。

我々はこのプロジェクトが彼にとってどれほど重要かを理解している。そして、共通の目標に向かってこれからもともに歩み続けられることをうれしく思う」

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地元モナコへの特別な思い

多くのドライバーがモナコを拠点としているが、実際にモナコで生まれ育ったドライバーはほとんどいない。ルクレールはその数少ない存在であり、地元ファンから絶大な支持を集めている。

長年の悲願だったホームレースでの優勝は、2024年についに実現。母国ファンの前で優勝を飾ったルクレールは、感慨深い瞬間を迎えた。

2025年には3回のフリー走行すべてでトップタイムを記録するなど好調を維持していたが、予選ではランド・ノリスが歴代最速ラップを叩き出しポールポジションを獲得。ルクレールは2番グリッドからスタートし、2位でレースを終えた。

ライバルからの評価にも冷静

マクラーレンのステラ代表をはじめ、多くのライバルがフェラーリをモナコでのポールポジション最有力候補に挙げている。しかしルクレール自身は、その評価を額面通りには受け取っていない。

「気をつけなければいけない。メルセデスはコーナーでもストレートでも非常に速く、とても強力なチームだ。ただ、もしポールポジションを狙えるレースがあるとすれば、それはモナコだ。そのチャンスを活かせることを願っている」

カナダGPでは終始タイヤのフィーリングに苦しみ、4位に終わったルクレール。だが、次戦モナコGPは巻き返しを図る絶好の舞台でもある。地元ファンの大声援を背に、再びポールポジション争いの主役となれるか注目が集まる。

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