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フォルナローリ、バルセロナの翌週にハースTPCテスト参加―ステラ代表絶賛の21歳に2027年F1シート争いの視線

Shiga Sports — Thu, 18 Jun 2026 11:40:37 +0000

2024年にF3、2025年にF2のチャンピオンとなったレオナルド・フォルナローリが、マクラーレンのリザーブドライバーとして迎えたバルセロナGPのフリー走行（FP1）出走から間もなく、スペイン南部ヘレス・デ・ラ・フロンテーラでハースの2025年型マシン「VF-25」をドライブすることになった。

6月17〜18日に実施された今回のTPCテスト（旧型車テストプログラム）は、将来的なF1参戦へ向けた重要な布石となる可能性があり、パドック内でも注目を集めている。

バルセロナGP FP1で衝撃の5位デビュー

フォルナローリにとって、バルセロナGPのFP1は人生初の公式F1セッションだった。2025年型「MCL40」のランド・ノリス車両を走らせ、ジョージ・ラッセルから0.8秒差の5番手を記録。オスカー・ピアストリとの差も0.65秒に収め、FP1に出走した7名の若手ドライバーの中で最速となった。

「信じられない感覚だよ。セッション前はとても感情的になっていた」と振り返るフォルナローリ。

その後、ハースでTPCテストに参加することが発表されると、来シーズンのF1シート獲得に向けた動きと受け止める声も上がった。

なお、バルセロナのFP1では各チームが若手ドライバーを起用しており、フォルナローリ（マクラーレン）の他、ポール・アロン（アウディ）、ディーノ・ベガノビッチ（フェラーリ）、岩佐歩夢（レッドブル）、フレデリック・ベスティ（メルセデス）、コルトン・ハータ（キャデラック）が走行を担当した。

マクラーレンも後押し、ステラ代表が高評価

マクラーレンはフォルナローリのハースでのTPCテスト参加を認め、アンドレア・ステラ代表は若きイタリア人ドライバーへ惜しみない称賛を贈った。

「数か月レオナルドと一緒に仕事をしている。外から見るといつもシャイそうに見えるが、チームと接する時は全く違う。オープンで非常に積極的。エンジニアたちを質問攻めにする。ノートブックを持ち歩いて、常に何かを書き込んでいる。そして何かひらめくと、それを口にする。非常に興味深く、並外れた才能を持つ若者だと思っている」

さらに、バルセロナでのFP1についても高く評価した。

「FP1での走りは期待通りだった。非常にプロフェッショナルで、驚くほど速かった。2026年型パワーユニットへの経験がなかったことを考えると、素晴らしい仕事だ。姿勢、一貫性、速さ、どれもとても満足している」

そして、こう続けた。

「レオナルドはF1にとって間違いなく価値のある存在だ。将来的にマクラーレンで走る可能性も十分ある。しかし同時に、F1グリッドで生まれうるあらゆる機会を一緒に探っていく」

ハースのTPCには平川亮も参加

今回のTPCテストには、フォルナローリとともにハースのリザーブドライバーである平川亮も参加。平川は先週末のル・マン24時間レースで3位表彰台を獲得したばかりで、久々にF1マシンへ戻る機会となった。

なお、ハースのもうひとりのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンは、今回のテストには参加していない。

2027年シート争いにも影響か

テスト自体はあくまでTPCプログラムの一環だが、その背景には将来的なドライバー市場を見据えた動きがあるとの見方も出ている。

フォルナローリは角田裕毅と同じマネジメント体制に属しており、2027年のF1シート獲得に向けハースが主要ターゲットに浮上しているのだ。

そして、ハースではオリバー・ベアマンの残留が有力視される一方で、エステバン・オコンは今シーズン苦しいパフォーマンスが続いており、来季のシートは保証されていない状況にある。

もっとも、フォルナローリはマクラーレンの所属であり、ハースとはパワーユニット供給元（マクラーレンはメルセデス、ハースはフェラーリ系）や契約上の条件など、乗り越えるべき要素も少なくない。それでも、マクラーレンが今回のテスト参加を後押しし、ステラ氏が「あらゆる機会を一緒に探る」と語ったことは、チームが将来的な選択肢を広く見据えていることを示唆している。

フォルナローリはオーストリアGPでもマクラーレンのリザーブとして帯同予定であり、2027年のシート争いを巡る動向は、この夏にかけてさらに注目を集めそうだ。

ベアマン、F2時代のチームメイトの快進撃が刺激に「アントネッリの活躍が自分の自信にもなる」

Shiga Sports — Mon, 01 Jun 2026 04:08:51 +0000

ハースのオリバー・ベアマンが、F2時代にチームメイトだったキミ・アントネッリの活躍について語った。選手権をリードするアントネッリの存在は、かつてともに戦ったベアマンにとっても大きな励みとなっているようだ。

F2からF1へ─同期4人が歩むそれぞれの道

2024年シーズンのF2を戦ったキミ・アントネッリ（総合6位）、オリバー・ベアマン（総合12位）、ガブリエル・ボルトレート（F2王者）、アイザック・ハジャー（総合2位）の4人は、全員F1へ昇格した。しかし、その後に与えられた環境は大きく異なっている。

アントネッリはルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスのレギュラーシートを獲得し、F1参戦2年目にして選手権争いをリード。ハジャーはレッドブルでマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務め、ボルトレートはアウディへ加入した。

そしてベアマンは、フェラーリのカスタマーチームであるハースで経験を積んでいる。トップチームとの差を感じながらも、将来の飛躍を目指して戦い続けている。

カナダGPでのメルセデス勢のバトルを称賛

ベアマンはポッドキャスト『Drive To Wynn』で、カナダGPで繰り広げられたアントネッリとジョージ・ラッセルのチーム内バトルについて次のように語った。

「2人は非常に高いレベルで仕事をしている。カナダでは互いに限界まで攻めながらも、常にリスペクトを忘れていなかった。チームメイト同士では、それがとても重要なことだ。

あのバトルを見るのは本当に楽しかったし、キミが上位で戦っていることが嬉しい。F2ではチームメイトだったから、彼のことはよく知っているんだ」

同世代の成功が自信につながる

ベアマンは、アントネッリだけでなく、レッドブルでフェルスタッペンと互角に渡り合うハジャーの活躍からも刺激を受けているという。

「今の自分はトップ4チームのマシンに乗っているわけではないし、優勝争いに加われているわけでもない。でも、彼らがチームメイトや直接のライバルと渡り合えるということを知っているだけで、自分にも自信が持てる。

F2やF3で彼らと戦い、その彼らが今はF1のトップドライバーたちと戦っている。それは、自分もいつかそこに辿り着けるという証明でもある。

若いドライバーでも勝てるということを示してくれることは、大きな励みになる。自分も同じ世代のひとりとして、いつかそこで戦えるように頑張りたい」

【F1深層分析】小松代表、オコン解雇報道に激怒「これがジャーナリズムなのか？」─噂の真相とハースの実情

Shiga Sports — Thu, 28 May 2026 02:15:54 +0000

カナダGPのメディアデーで、ハースの小松礼雄代表が報道陣に向けて異例とも言える強い言葉を発した。エステバン・オコンのシートが今シーズン中にも危うくなっているという噂に対し、小松氏は一切の外交辞令を排して反論したのである。

「正直、どこからその話が出てきたのか全くわからない。ブラジル人ジャーナリストが引用されていたが、全く根拠がない。誰かがそんなデタラメを書きたければ勝手にすればいい。でも、これが本当にジャーナリズムなのか？」

そして小松氏は、集まった報道陣に問いかけた。

「皆さんの中で、私がそんなことを言っているのを聞いた人はいるのか？イエスかノーか？」

返ってきたのは沈黙だった。

「信じられない」

小松氏はそう言い残した。

オコン自身も同日に否定

同じメディアデーに先立ち、オコン自身も噂を明確に否定していた。

「正直に言って、完全にデタラメだ。ほとんど嫌がらせのようなものだよ」

2人が同じ木曜日に、ほぼ同じ言葉で同じ報道を否定したことになる。それだけでも、この噂がチーム内部でどのように受け止められていたかは十分に伝わってくる。

しかし本当に重要なのは、小松氏の怒りやオコンの否定そのものではない。この噂がどこで変質し、なぜモントリオールの木曜日全体を支配するほど急速に拡散したのか、という点である。

誤解釈されたブラジル報道

発端となったのは、2026年5月19日にブラジルメディア『UOLエスポルチ』に掲載されたジュリアナ・シェラゾリ記者の記事だった。

国際的に拡散された翻訳では、「小松氏がオコンのパフォーマンスに不満を抱いており、シーズン途中での交代の可能性が囁かれている」といった内容だった。そこから数時間のうちに、あらゆるF1系メディアが同じ話を取り上げ、“オコン解雇説”は一気に既成事実のような扱いを受け始めた。

シーズン途中での更迭、修復不能なチーム内関係、さらには角田裕毅が有力後任候補であるという話まで、一連のストーリーとして消費されていった。

しかしその後、シェラゾリ記者自身が、自らの報道が誤って拡大解釈されたことを指摘した。彼女が報じていたのは、ハースの2027年計画と、ブラジル人若手ドライバーであるラファエル・カマラの将来的な可能性についてであった。少なくとも、オコンをシーズン途中で交代させるという内容ではなかったのだ。

確かに、小松氏は過去にオコンの予選でのブレーキングの問題について公に言及している。だが、それはパフォーマンス分析の範囲であり、契約解除や更迭を示唆するものではなかった。

本来であれば、この訂正で話は収束するはずだった。しかし、実際にはそうならなかった。最初の刺激的な解釈が、修正情報よりも先に広まりきっていたからである。

なぜ誤報はここまで広がったのか

もっとも、この噂がここまで急速に拡散した背景には、完全な虚構では説明できない“現実の空気”が存在していた。

少なくとも現時点で、シーズン途中の解雇を裏付ける具体的な材料は確認されていない。しかし一方で、2025年シーズン終盤からオコン陣営と小松氏の間に一定の緊張感が存在していたことは、パドック内でも広く認識されている。

関係者によれば、2025年アブダビGP終了後、オコンの代理人とハース首脳陣との間で重要な話し合いが行われたという。その場で小松側は、2026年に向けたチームからの期待について、明確なメッセージを伝えたとされる。その言葉は、オコン陣営にとって快適なものではなかった。

要因となったのは、オコンが2025年シーズンを38ポイント、ランキング15位で終えたことだった。しかも比較対象はルーキーのオリバー・ベアマンであり、チーム内評価において厳しい立場に置かれていたことは否定できない。

また、オコン側にも不満は存在していたとみられる。内部事情に詳しい関係者の話では、オコン陣営はチームがベアマン寄りの開発方針になっていると感じており、自身の好むセットアップ方向が十分に反映されていないという認識を持っていたという。

ギュンター・シュタイナー体制からの転換期にあった小松氏にとって、それは自身のマネジメント方針に対する強い異議として映った可能性がある。

小松氏はその後、2026年シーズン開幕前に、オコンに対してより高い期待を求める発言を残した。そのメッセージは非公開ではなく、公の場で明確に発信したのである。

バーレーン以降、関係は落ち着きを取り戻した

ただし、プレシーズンテストが行われたバーレーン以降、両者の関係は少なくとも表面的には安定している。

オコンのメディア対応は一貫して落ち着いており、チームの方針と大きく食い違うような発言も見られていない。小松氏が公に言及したブレーキング面での課題やパフォーマンス上の問題は依然として存在しているが、チーム内部で機能不全が起きている兆候は確認されていないのだ。

カナダGPを前にしたオコン自身のコメントも、その空気感を象徴していた。

「マイアミ後に2週間の時間があり、立て直してカナダGPの準備ができたのは良かった。トレーニングとシミュレーター作業に集中してきたので、マシンに戻るのが楽しみだ」

少なくともこれは、まもなく解雇されようとしているドライバーの言葉ではない。チームが設定した条件を受け入れ、その中で働いているドライバーの言葉だった。

シーズン途中交代が現実的でない理由

そもそも、F1におけるシーズン途中のドライバー交代には、通常いくつかの条件が必要となる。

多くの場合、背景にはチーム内部の深刻な関係悪化や、運営上の問題が存在する。しかし現在のハースに、そこまでの状況があるとは見えない。

また、代替ドライバーの存在も重要となる。

角田の名前が噂に浮上したのは、現在レッドブル陣営に属する中で最も実績のあるホンダ系ドライバーだからである。しかし現実には、角田をシーズン途中でハースへ移籍させるには複数の障壁が存在する。

レッドブル側が容易に手放すとは考えにくく、さらに角田はレッドブルおよびレーシングブルズ双方においてリザーブドライバーの役割を担っており、チーム側もその価値を認めている。

加えて、シーズン途中の交代はコストも大きい。新たなシートフィット、シミュレーター設定の再構築、スポンサー説明、PR対応など、運営面の負担は決して小さくない。現在のオコンとベアマンのポイント差を踏まえても、そのコストに見合う合理性は乏しい。

そして何より、これまで小松氏が示してきたマネジメントスタイルとは一致しない。小松氏は基本的に、段階的かつ論理的なチーム運営を重視するタイプであり、感情的なシーズン途中解雇を好む人物には見えない。

さらに、ハースは現在コンストラクターズランキング6位につけている。両ドライバーがポイントを持ち帰っている状況で、わざわざ機能している体制を崩す理由は小さい。

実際に起こり得るシナリオ

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハーは、ポッドキャスト『バックステージ・ボクセンガッセ』内で次のように語っている。

「ベアマンはまだキャリアの初期段階にあり、状況はこれから進展していく。オコンが来年ハースにいることはないだろう。私にとっては、それはほぼ決まっているように見える」

この見方は、現在パドック内で広がっている空気感とも一致している。つまり、現実味を帯びているのは“シーズン途中の解雇”ではなく、2026年限りでの契約終了である。

その場合、双方にとって最も自然な、衝突や混乱を伴わない静かな別れ方となる。関係破綻ではなく、契約サイクルの終了に伴う通常のドライバー交代という形だ。

そして、その先に見えている名前のひとつが、ラファエル・カマラである。

シェラゾリ記者が実際に触れていたのも、ハースとフェラーリ育成ラインの将来的な接続だった。フェラーリがカマラをF1昇格可能と判断した場合、技術提携関係にあるハースは自然な受け皿となる。

さらに視野を広げれば、ベアマンの育成状況、そしてフェラーリが今後18か月でルイス・ハミルトンの契約問題をどう処理するかも関係してくる。ハースの2027年ラインアップは、単独で決まる問題ではない。

モントリオールの木曜日が本当に示したもの

モントリオールで小松氏が怒りを露わにした理由は、単なるドライバー論争ではない。誤読された情報が拡散され、それが既成事実のように扱われたことへの強い反発であった。

実際、ブラジル発の元記事はシーズン途中の解雇を報じていたわけではない。ただ、その話がここまで急速に広がった背景には、オコンとハースの将来に不透明感が存在していることも確かである。

そして最も可能性の高い結末は、“今すぐの解雇”ではなく、2026年末での静かな別れである。モントリオールの木曜日を騒がせた噂とは別の形で、ハースの次のドライバー構想はすでに動き始めているのかもしれない。

【カナダGP】ハース、ベアマンQ2進出も小松代表「本来のスタート地点はここだった」

Shiga Sports — Sun, 24 May 2026 01:34:26 +0000

カナダGPの土曜日、ハースは依然として厳しい戦いを強いられた。スプリントではエステバン・オコンが13位、オリバー・ベアマンが18位。続く予選でも決定的な速さは見られず、ベアマンがQ2進出を果たして16番手、オコンはQ1敗退の17番手に終わった。

結果として、ルーキーのベアマンがベテランのオコンを上回った形となったが、本人は前向きな手応えよりも、ここまで苦戦してきた原因がようやく見え始めたことを重視している。

ベアマン「ようやく問題が見えてきた」

予選後、ベアマンはセットアップ変更によってようやく課題が見え始めたと明かした。

「昨夜、パルクフェルメを破ってセットアップを変更することに決めた。データを深く掘り下げたら、これまで見えていなかった想定外の挙動や特性が見つかったんだ。それでも、今日のレースは本当に難しかった」

ただ、予選では攻められる感触を得られたという。

「予選ではコーナーバランスが少し改善された気がする。自信を持って攻め込めるようになり、フロントをロックさせながらコーナー進入でプッシュできるようになった」

一方で、問題発見が遅れたことへの悔しさも隠さなかった。

「今週末はずっとパフォーマンスが悪すぎて、こうした問題に気づくのが遅れてしまった。他チームならFP1で見つけていたようなことなのにね。明日は厳しいレースになるだろうけど、ウェットならチャンスはあるはずだ」

小松代表「FP1の方向性が大きく外れていた」

チーム代表の小松礼雄氏は、週末序盤のアプローチそのものに問題があったことを率直に認めている。

「全体としては残念な一日だった。ただ、具体的な問題点への理解は深まりつつあり、結果は決して良くないが、ポジティブに捉えられる部分もある」

特に、FP1でのセットアップの外し方が大きかったという。

「我々はもっといい形で週末をスタートするべきだった。FP1でセットアップの方向性を大きく外していたんだ。このサーキットでは、ドライバーが自信を積み重ねていくことが重要になるが、その機会を与えられなかった」

そして、予選でようやく辿り着いた状態こそ、本来あるべきスタート地点だったと振り返った。

「予選でエステバンとオリバーに渡せたクルマこそが、本来週末のスタート時点で用意できているべきものだった」

さらに、過去の苦境を引き合いに出しながら巻き返しへの意欲も示した。

「メルボルンでも同じような厳しい状況はあったが、そこからしっかりクルマを改善できた。今はひとつの壁に直面しているが、すでにいい兆候も見えている。チーム一丸となって解決していくしかない」

新規参入のキャデラックや低迷するアストンマーティンとの接近戦が現実味を帯びるなか、ハースにとっても決勝は重要な一戦となる。雨予報が残るモントリオールで、巻き返しの糸口を掴めるか注目される。

ハース、カナダGPでアップグレード投入へ―スプリント週末の“60分勝負”に挑む

Shiga Sports — Tue, 19 May 2026 00:35:26 +0000

2週間のインターバルを経てF1が再開される。今季のカナダGPは例年より早い時期に開催され、天候面での不確定要素にも注目が集まっている。ハースをはじめ複数のチームがアップグレード投入を予定する一方、スプリント週末特有の限られた走行時間が各陣営にとって大きな課題となりそうだ。

例年より早い開催

ハースのチーム代表を務める小松礼雄氏が、カナダGPへの期待を語った。

「カナダGPは毎年楽しみにしている。モントリオールは素晴らしい街であり、長い歴史を持つ特別なサーキットだ」

同時に、今年特有の懸念にも触れている。

「今年は例年より開催時期が少し早いため、天候が重要な要素になるだろう」

カナダGPはこれまで、モナコGP後の6月中旬に開催されてきた。それでも、低温や雨に見舞われるケースは少なくなかった。今年はマイアミ、モントリオール、モナコという新たな日程配置によりノートルダム島での開催が大幅に前倒しされたため、より厳しい気象条件も予想されている。F1側は、この変更によって輸送効率の改善と持続可能性の向上を目指している。

60分間ですべてをこなす

ハースは今回のカナダGPで、アップグレードパッケージを投入する予定だ。しかし、スプリント週末ならではの制約が大きな課題となる。

小松氏は次のように説明した。

「アップグレードパッケージを投入するので、この週末を楽しみにしている。ただ、スプリント週末では評価・理解・最適化に使える時間が最初のフリー走行の60分しかない。大変な作業になるが、マイアミでも多くのチームが同じ状況だったし、私たちも挑戦する準備はできている」

スプリント週末は、金曜日に60分間のフリー走行とスプリント予選、土曜日にスプリントと本戦予選、日曜日に決勝を行うフォーマットとなっている。なお、マイアミでは規則変更の影響により、例外的に90分間のフリー走行が認められていた。

シーズン中盤に差しかかり、多くのチームが新パーツ投入を予定している中、限られた走行時間でどこまでセットアップを煮詰められるかが重要になりそうだ。

トップ10争いへ

小松氏は今回のアップグレードに一定の期待を寄せている。

「このパッケージによって、トップ10争いに加われることを期待している。マシンから最大限のパフォーマンスを引き出し、すでに接戦となっている今シーズンでさらに前進することが目標だ」

ハースはマイアミGP前までコンストラクターズランキング4位につけていたが、現在は6位へ後退。カナダGPは、巻き返しに向けた重要な週末となる。

【マイアミGP】オコン、ガスリーの空中クラッシュを真後ろで目撃「恐ろしい光景だった」

Shiga Sports — Tue, 05 May 2026 08:37:22 +0000

2026年F1マイアミGPの5周目、アルピーヌのピエール・ガスリーがリアム・ローソンとの接触で宙を舞う衝撃的なクラッシュが発生した。幸いガスリーは無傷だったが、真後ろでその瞬間を目撃したエステバン・オコンは「本当に恐ろしい光景だった」と語った。

5周目に同時多発―ハジャーとガスリーが相次いでクラッシュ

レース序盤の5周目、独立した2つのアクシデントが同時に発生した。アイザック・ハジャーが縁石でコントロールを失いバリアに激突。そしてガスリーはレーシング・ブルズのリアム・ローソンとリア同士が接触し、文字通り「空飛ぶ」クラッシュを演じた。マシンは空中で回転しながらコース境界のTechProバリアへ突っ込んだ。

ガスリー本人はレース後、こう振り返った。

「幸い怪我はなかった。でも、完全にコントロールを失って宙に浮いていたときは、かなり怖かったと言わざるを得ない。確かリアから壁に激突したと思う。どこに着地するのかさえ分からなかった。決して気持ちの良い経験ではなかったよ」

「マシンがひっくり返ってバリケードに突っ込むのを目の当たりにした」

アルピーヌ時代の元チームメイトであり同郷の友人でもあるオコンは、真後ろからその瞬間を目撃していた。現在ハースに所属するオコンはレース後にこう語った。

「ピエールがこのアクシデントを無傷で乗り切ったことに安堵している。本当に恐ろしい瞬間だったと思う。僕は彼の真後ろにいて、マシンがひっくり返ってコース脇のバリケードに突っ込むのを目の当たりにしたんだ」

「まるでゴーカートのようだった」―空中クラッシュの異様さ

オコンはなぜこのクラッシュがそれほど不気味に感じられたのかをこう説明した。

「タイヤ同士が接触してマシンが宙を舞うような大きな事故は、まるでゴーカートのようだった。もちろん、彼が無事で本当に良かったよ」

F1マシンは極めて強固な保護構造を持つが、マシンが浮き上がったり逆さまに着地したりする状況では危険度が一気に増す。今回はTechProバリアが衝撃を吸収し、最悪の事態を防いだ。

角田裕毅のTGRハース移籍は現実か？現地記者がパドックから本気で検証

Shiga Sports — Fri, 01 May 2026 15:38:53 +0000

2026年のF1ドライバー市場は、これまでとは全く異なる動きを見せている。シーズン開幕前から複数のシートをめぐる交渉が水面下で進み、夏までに大きな動きが生まれる可能性が高いと現地では見られている。そのなかで最も注目を集めるシナリオのひとつが、角田裕毅のTGRハース加入だ。

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「ホンダ系選手がトヨタ系チームへ」は現実的か？

多くのファンが抱くこの疑問への答えは明確だ。全く問題ない。日本のモータースポーツ界では、メーカーをまたいだドライバー移籍は珍しくない。スーパーフォーミュラやスーパーGTでも、ホンダ育成出身のドライバーがトヨタ陣営へ移籍した実績は複数存在する。F1においても、ドライバーとエンジンサプライヤーの関係は必ずしも一致しない。角田がTGRハースのシートに座ることは、業界的に見ても何ら障壁のない話だ。

レッドブルが“移籍を阻んできた”という事実

あまり語られてこなかった重要な事実がある。角田がリザーブドライバーという立場に留まっているのは、本人の意思だけではない可能性がある。パドック内では、ザウバーが過去に角田へレギュラーシートのオファーを出したものの、レッドブルがこれを認めなかったという話が広く知られている。

それほどレッドブルにとって角田は手放せない存在だということだ。ローラン・メキース代表が公の場で繰り返し「ユーキはもう一度チャンスを与えられるべき選手だ」と発言しているのも、単なる礼儀ではない。チームとして彼を手元に置いておきたいという意思の表れだ。

トヨタが角田を必要とする理由

トヨタにとって、角田の獲得は単なるドライバー補強にとどまらない。トヨタはF1を長期的な戦略として描いており、その中心にあるのが日本人ドライバーやエンジニアをF1へ送り込むルートの構築だ。しかし現実として、今すぐF1を戦える準備が整ったトヨタ系日本人ドライバーは存在しない。

角田がもたらすのは速さだけではない。100戦以上のグランプリ経験、エンジニアとの深い信頼関係の構築、世界中のメディアへの対応力、極限のプレッシャー下でのパフォーマンス。これらを全て備えた日本人ドライバーは、現在の世代では他にいない。

平川亮や坪井翔といった若手にとって、角田と同じ環境で経験を積む機会は、将来への大きな財産となる可能性がある。トヨタにとってこの加入は、戦力補強であると同時に未来への投資という側面を持つ。

ベアマンとの理想的なコンビ、そして日本市場への効果

現在ハースで着実に成果を積み上げているオリバー・ベアマン。若く成長途上の彼と、経験豊富な即戦力である角田の組み合わせは、チームにとって理想的なバランスをもたらす。小松礼雄代表が重視する「安定したオペレーションとミスをしない文化」に、角田選手のキャリアは完全に合致する。

加えて日本市場における商業的な効果も見逃せない。フジテレビの視聴率向上、日本GPへの注目度上昇、国内スポンサーの獲得可能性の拡大。TGRハースにとっても、トヨタにとっても、これは大きなビジネスチャンスだ。

2027年、現実的な移籍確率は？

現地記者の視点から整理すると、2027年TGRハース加入のシナリオ実現確率は30〜35%。決して低い数字ではない。市場が動いているこの瞬間こそ、角田のキャリアにとって最大の転換点となる可能性を秘めている。

詳しい分析と現地パドックからの最新情報は、下記の動画で。

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小松代表、マイアミGPでトヨタ連携・規則変更・MGU-K問題の現状を語る

Shiga Sports — Fri, 01 May 2026 11:38:22 +0000

2026年シーズン開幕から3戦を終え、レギュレーション変更を経て迎えるマイアミGP。ハースの小松礼雄代表がプレスカンファレンスに出席し、トヨタとの技術提携の進展、規則変更への見解、そして複雑化するF1技術規則への率直な思いを語った。

エンジニア出身らしい論理的な視点と、現場を知るリーダーとしての現実的な言葉。その発言からは、ハースが着実な前進を目指している姿勢がうかがえた。

Q：トヨタとのパートナーシップの現状は？

小松氏：3年間の取り組みの末、マイアミGPの週を活用し、アメリカでのキャンペーンをスタートできた。トヨタとの連携は日本側だけでなく、ドイツのケルンファクトリーとも協力しており、単なる地域的な提携ではない。北米におけるトヨタの大きな存在感を考えても、今後さらに多くの可能性があると感じている。

Q：3レース消化後のレギュレーション変更への対応は大変だったか？

小松氏：今季開幕前の準備と変わらない。今回の変更は全面的な見直しではなく、あくまで調整の範囲だ。ドライバーやファンの意見、そして鈴鹿での出来事を踏まえた安全面の改善でもある。11チームとFIAが対話を続けながら協力して進めている点は、前向きに捉えている。

Q：今回の変更で十分か？さらなる修正はあるのか？

小松氏：実際に走ってみなければわからない。十分であればそれ以上の変更は必要ない。ただし、常にオープンな姿勢は持っている。プレシーズンテストの段階から課題は把握していたが、まずはオーストラリアと上海を見極めたかった。次の変更が必要かどうかは、今週末のレースで明らかになると思う。

Q：燃料流量の増加は検討されているのか？

小松氏：今年はない。

Q：予選でスロットル操作が“自動化された”とドライバーが話していたが、何が変わった？

小松氏：例えばバルセロナでは、最終コーナー出口で早く全開にしすぎるとバッテリーを使いすぎてしまうため、踏み込むタイミングを待つ必要があった。新レギュレーションでは、ドライバーは自分の判断でフルスロットルにでき、エネルギー展開の制御はチーム側が担う。エンジニアの指示を待つのではなく、ドライバーが自分のタイミングで加速できるようになった。

Q：今週末のアップグレードは？両ドライバー同仕様か？

小松氏：今週末は2台とも同じ仕様。大規模なアップデートはシーズン後半にまとめて投入する予定だ。

Q：排気口後方にフェラーリのようなウィングレットを装着したとの噂があるが？

小松氏：フェラーリのものとは全く異なる設計だが、すでに装着している。

Q：カレンダーについて、シーズン終盤の追加開催の噂は事実か？

小松氏：正直なところわからない。シンガポールGP前後の時期に1戦復活させる案は耳にしているが、中東情勢次第だと思う。それ以降に追加されることはないだろう。シーズン延長の考えはないはずだ。

Q：4連戦は厳しすぎるのでは？

小松氏：現場のスタッフには同情する。ただ、聞いているのはシンガポールGP前後での1戦追加開催案だけで、それ以外はない。

Q：ウェットレースへの見通しは？

小松氏：まだ誰も本格的なウェットコンディションを経験していないので、正直わからない。フェラーリはバルセロナでテストしたようだが、あまりいい評価は聞いていない。日曜日の降水確率は約40％とのことで、実際の状況を見てみなければならない。

Q：コーナー出口でのパワー供給がまちまちに感じられるのはなぜか？

小松氏：MGU-Kの展開に関する複雑なレギュレーションが原因だ。およそ210〜215km/hを境に、スロットルを戻した際の挙動が変わる。その速度を超えていればMGU-Kは段階的にしか閉じず、下回っていれば完全にシャットダウンできる。わずか1km/hの差で挙動が大きく変わるため、ドライバーが感覚的に把握しづらい。規則には理由があるが、複雑すぎることで意図しない問題が生まれている。長期的には、もっとシンプルなルールにすべきだと思う。

Q：シーズン中の大幅変更は難しい？

小松氏：公平性の観点から難しい。このレギュレーションを前提にシステムを設計してきたチームもあるため、途中で大きく変えるのは不公平になる。当面は小規模な修正で対応するしかない。ただし、これ以上複雑さを増やさないよう慎重に進めていく。

Q：クラッシュによるアップグレード計画への影響は？

小松氏：ダメージは大きかったが、コスト面では想定内に収まった。アップグレードの生産には影響していない。

Q：かつてエンジニアだった立場として、細かい数字と格闘するような現場仕事が恋しくなることは？

恋しく感じる部分はある。ただ、今の役割はチーム全体を前進させることだ。優秀なエンジニアたちが100％信頼できる仕事をしてくれているので、自分はより大きな視点でチームのために動くことに集中できる。それもまた、やりがいのある仕事だと思う。

【2026年F1マイアミGPプレビュー】5週間の沈黙を経て、すべてが動き出す

Shiga Sports — Wed, 29 Apr 2026 08:19:20 +0000

バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止という前代未聞の事態から5週間。F1がようやくサーキットへ戻ってくる。舞台はマイアミ・インターナショナル・オートドローム。だが今週末は、単なる第4戦ではない。

2026年シーズンは開幕直後から激動だった。中東2戦の中止、鈴鹿で露呈したスーパークリッピング問題、そしてマックス・フェルスタッペンが口にしたモチベーション低下への懸念。この5週間で各チームはマシンを見直し、FIAは緊急の規則改正に踏み切った。マイアミは、それらすべてに対する最初の答えが示される週末となる。

さらに今週末を不確定なものにする要素があるとすれば、天候だ。現時点の予報では降雨の可能性があり、雷雨に発展するシナリオも否定できない。もしその予報が現実になれば、新レギュレーション下の2026年型マシンが、過酷な気象条件で初めて本格的に試されることになる。ウェットコンディションはすべてのデータを塗り替える——アップグレードの真価、タイヤマネジメントの差、そしてドライバーの本能まで。今季最も興味深いレースになる可能性を、この天気予報は静かに示唆している。

注目ストーリー①｜新レギュレーション初実戦——安全性改革は機能するか

マイアミGPの最大のテーマのひとつが、FIAによる規制改正の初実戦投入だ。

発端は鈴鹿だった。オリバー・ベアマンのクラッシュをきっかけに、充電モードで走行中の車両とMGU-Kを全開展開中の車両との間に、時速50キロを超える大きな速度差が生まれる“スーパークリッピング現象”が問題視された。

これに対し、FIAは異例のスピードで対応した。マイアミGPから導入される規制改正の柱は、主に4つある。

まず予選では、1周あたりの最大回生量が8MJから7MJへ削減される。マクラーレンがメルボルンのコースで行ったシミュレーションでは、車両は理論上の最速ラップを追うよりも、“通常のレースに近い自然な加速”を維持しやすくなるとされる。単純なラップタイム低下ではなく、速度域がより均一になるイメージだ。

次に決勝レースでは、ブーストパワーが150kW上限に制限される。さらに、加速区域外でのMGU-K展開も250kWまでに抑えられる。これにより、鈴鹿で問題視された“時速50キロ差”に近い極端な速度差は大幅に緩和される見通しだ。全開加速中の車両と充電中の車両との速度差を縮小し、接近時の危険性を減らすことが目的となる。

そして今回のマイアミでは、スタート時の低出力検知システムも初めてテストされる。これはメルボルンで発生したフランコ・コラピントとリアム・ローソンのスタート直後のヒヤリとする場面を受けた対策だ。2026年型パワーユニットの複雑な制御がローンチ性能に影響を及ぼしたとされ、その再発防止を目指す。今回はあくまで試験運用であり、競技結果には影響しないが、2〜3戦以内の正式導入が想定されている。

ただし、これで問題がすべて解決するわけではない。F1内部では「今回の改正で解消できるのは、2026年ルールが抱える課題の20％程度」との見方もある。FIA自身も今回の措置を“改革”ではなく“改良”と位置づけており、レギュレーションの本格的な再設計は2027年以降に持ち越される可能性が高い。

マックス・フェルスタッペンが繰り返し語る「F1がつまらなくなった」という不満の背景には、まさにこうした構造的な問題がある。マイアミでの規制改正は必要な第一歩ではあるが、F1本来の“走る楽しさ”を完全に取り戻すまでには、なお時間が必要だ。

注目ストーリー②｜フェルスタッペンの心境——引退か、休養か、それともブラフか

コース外で最も注目を集めるのは、フェルスタッペンの去就だ。4度の世界チャンピオンが、ここまで公然とF1への疑念を口にしたのは極めて異例と言える。

日本GP後、フェルスタッペン番記者として知られる『デ・テレグラフ』紙のエリック・ファン・ハーレン氏は、「これほど追い詰められた状態の彼は見たことがない」と語った。本人も、鈴鹿後のメディア対応で率直な胸中を明かしている。

「クルマに乗った瞬間にモチベーションが消える。楽しんでいないのに100％を出し続けることは健全ではない」

この発言の重みは、文脈によって全く異なる解釈を生む。

5週間のブレイク期間中、彼が向かった先はビーチリゾートでも休暇先でもなく、ニュルブルクリンクでのレース現場だった。モータースポーツそのものへの情熱が失われたわけではない。問題はF1への情熱だ——より正確に言えば、2026年レギュレーション下で形作られた現在のF1に対する熱量なのかもしれない。

『The Motion Report Podcast』に出演したレッドブルOBのクリスチャン・クリエンは、「休養は十分にあり得るシナリオだ」と断言した。過去のインタビューでも、彼はフェルスタッペンがF1の枠外でモータースポーツを楽しむことに強い関心を持っていると指摘している。

一方で、30年以上にわたりF1の現場を撮り続けてきたGetty Imagesのマーク・サットン氏は、別の見方を示す。

「これはレッドブルにプレッシャーをかけるための計算された発言であり、本気の離脱計画ではない」

つまり、交渉を有利に進めるためのメッセージと捉えるべきだという立場だ。

どちらの解釈が正しいのか——その最初の判断材料をマイアミGPが与えることになる。注目すべきはタイムシートだけではない。マシンを降りた後の表情、囲み取材での視線、記者会見での口調や態度。そのすべてが、現在の心境を映すシグナルになり得る。

なお、鈴鹿ではフェルスタッペンの機嫌を損ねた一部のジャーナリストがメディアセッションを退席させられる事例もあった。報道の自由とスター選手の管理——その緊張関係もまた、F1パドックに常に存在する現実のひとつだ。

注目ストーリー③｜フェラーリとメルセデスの力関係——“パッケージ＆ハーフ”は本物か

5週間のブレイクを最も積極的に使ったとみられるのが、フェラーリだ。

チーム代表のフレデリック・バスール氏が「パッケージ＆ハーフ」と表現した今回のアップグレードは、目に見える部分と、見えない部分の両面に及んでいる。

外観上の変更点として挙げられるのは、改良版ロティサリーウイング、新型フロントウイングフラップ、そして再設計されたヘイローウイングレットだ。ロティサリーウイングは作動速度と信頼性の向上が図られたとされ、可変空力システムとしての完成度を高めてきた。

しかし、真の本命は車体下面に隠されている。今回のアップデートの中心は、大幅に手が加えられたアンダーフロアだ。フェラーリの技術スタッフは、「全体的な性能向上の大半はこの領域から得られる」と説明している。具体的な数値は公表されていないものの、中高速コーナーでのダウンフォース効率は開幕3戦時点より大きく改善しているとの見方が強い。

もうひとつ見逃せないのが、重量面での課題解消だ。フェラーリは開幕から規定重量をわずかに上回っていたとされ、バラストを使った細かな重量配分調整が難しい状況にあった。今回その問題が解消されたことで、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンはコース特性に応じたセットアップの自由度を取り戻すことになる。

一方のメルセデスは、課題が全く異なる。最大のテーマはレースペースではなくスタートだ。開幕3戦では決勝ペースで優位性を見せながらも、スタートで失ったポジションを取り戻す展開が続いた。キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルの反応差、ローンチコントロール設定の最適化など、解決すべきポイントは明確だ。もしこの弱点が改善されていれば、マイアミでもメルセデスがワンツーフィニッシュを狙えるだけの戦闘力はある。

そのうえで、フェラーリの高中速レイアウトへの適性と今回の大型アップグレードを踏まえると、マイアミは両チームの差が開幕3戦より縮まる最初の舞台になる可能性が高い。

ただし、差が“縮まる”ことと、“消える”ことは同じではない。

注目ストーリー④｜レッドブルの新兵器——“マカレナウイング”投入へ

レッドブルがマイアミGPに投入するとみられる新型リアウイング、“マカレナウイング”にも注目が集まっている。シルバーストーンでのフィルミングデーでその姿が捉えられ、パドック内でも話題となった新兵器だ。

フェラーリのロティサリーウイングとの違いは、設計思想にある。フェラーリ版が翼端板付近に回転軸を設ける構造なのに対し、レッドブル版は中央アクチュエーターを維持したまま回転軸をオフセット。これにより、直線走行時にウイング要素間の開口部をより大きく確保できるとみられている。

狙いは明確で、ドラッグを減らしながらトップスピードを伸ばすことだ。時速5〜10キロの向上も取り沙汰されているが、実際の効果はタイミングモニターで確認されるまで慎重に見るべきだろう。

同時に、レッドブルがこの5週間で取り組んできたもうひとつの課題が、車重超過だ。開幕からシャシー重量がパフォーマンスの足かせとなっており、内部推計ではラップタイムで約0.5秒を失っていたとも言われる。

一方で、パワーユニット自体は依然としてグリッド上位評価を維持しており、問題は主に車体側にあった。つまり、軽量化が進めば本来のポテンシャルが一気に表面化する可能性がある。

マイアミでは、複数コンポーネントの軽量化を含むアップグレードが投入される見通しだ。中高速区間と低速ヘアピンが混在するこのサーキットは、今回の改良効果を測るには適した舞台と言える。

そして、最終的にはフェルスタッペンの状態も重要になる。もし彼がマイアミで完全にスイッチを入れ、全力で戦う姿勢を見せるなら——レッドブルの真の競争力が、今週末初めて明確になるかもしれない。

注目ストーリー⑤｜アストンマーティン×ホンダ——改善の兆しは見えるか

日本のF1ファンにとって今週末大きな注目点のひとつが、アストンマーティンとホンダの現状だ。

日本GPでは、ホンダ製パワーユニットが抱える振動問題に対し、暫定的な対策パッケージがフリー走行でテストされた。一定の改善は確認されたものの、信頼性リスクが完全には払拭されず、予選前に投入を見送るという難しい判断が下された。それ以降、HRC（ホンダ・レーシング）のさくら研究開発センターでは、この5週間を使って対策開発が集中的に進められてきたとみられる。

トラックサイド・ゼネラルマネージャーの折原慎太郎氏も「完全な修正にはもう少し時間が必要」と認めつつ、マイアミで何らかの改善版を持ち込む可能性を示唆している。

ただし、根本的な仕様変更には制度上の制約がある。鍵となるのがADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities＝追加開発・アップグレード機会）だ。これは現行パワーユニットレギュレーション下で認められた追加開発枠であり、本格的な改修を行うにはこの手続きが必要になる。

その申請が可能になるのは第6戦以降。現行スケジュールではモナコGPがその最初の対象となる。バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によって到達時期が後ろ倒しとなったことで、ホンダが正式な追加開発権を使える機会もモナコまでずれ込んだ形だ。つまり、マイアミで投入されるとしても中心となるのは暫定対策、あるいは既存パッケージの最適化と見るのが自然だろう。

アストンマーティンにとってもホンダにとっても、今週末は“完全復活の場”ではなく、“どこまで前進できたかを測る実戦テスト”に近い意味合いを持つ。本格修正の到着を待ちながら、限られた武器でポイントを積み重ねるサバイバル戦は、なお続くことになりそうだ。

注目ストーリー⑥｜ウィリアムズの重量問題、角田裕毅の将来、キャデラックの前進

ウィリアムズの車重問題

ジェームズ・ボウルズ代表が「鈴鹿をラインとする」と語ったウィリアムズの重量超過問題。その改善計画において、マイアミGPは6戦以内に目標重量へ到達するというロードマップ上の4戦目にあたる。

カルロス・サインツは鈴鹿について「バンプが予想以上だった」と振り返り、アレックス・アルボンも「いくつかのコーナーではキャデラックの方が速かった」と率直に認めている。これは単なるセットアップの問題ではなく、車重やマシンバランスが競争力に直結していることを示すコメントでもある。

ブレイク期間中に進められた軽量化作業が、ラップタイムという形で表れるのか。マイアミはその成果を測る最初の舞台となる。

角田裕毅の2027年去就

水面下で静かに注目を集めているのが、“角田裕毅のハース移籍説”だ。

ハースの小松礼雄代表は、この可能性を明確には否定していない。トヨタとの提携、日本人ドライバー育成ラインの構築という流れを踏まえれば、角田が有力候補として名前が挙がるのは自然なことでもある。

さらに、エステバン・オコンのパフォーマンスの安定感に対して小松氏が不満をにじませていること、そしてチーム内でオリバー・ベアマンが存在感を強めていることも背景にある。

角田自身も「まだ終わっていない」と語り、F1キャリア継続への強い意欲を示している。レッドブルからのリリースと移籍合意が整えば、2027年に向けた移籍シナリオが一気に現実味を帯びる可能性もある。

キャデラックの成長曲線

参戦初年度のキャデラックが見せている前進も見逃せない。

すでに一部コーナーではウィリアムズに迫るタイムを記録しており、デビューシーズンの新規参戦チームとしては異例の立ち上がりと言える。

マイアミで彼らが中団グループへどこまで接近できるか——それは単なる一戦の結果にとどまらず、今後のF1勢力図を占う意味でも注目材料となる。

注目ストーリー⑦｜F1カレンダー再編の行方——中東情勢と代替開催の現実

バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、2026年F1カレンダーはすでに大きな修正を余儀なくされている。今後、残るバクー、カタール、アブダビの開催が予定通り進むのか——現時点で公式な見解は示されていない。

その一方で、サウジアラビアGPのプロモーター側が、シーズン後半の日程再編を強く求めているとの未確認情報もある。具体的には、カタールGPとアブダビGPの間にサウジアラビアGPを組み込み、アブダビGPを1週間後ろへずらす案だ。もし実現すれば、終盤戦は4連戦という極めて過密なスケジュールになる。財政的・政治的な影響力が、実際に日程編成を動かすのか。その答えが出る日は遠くないかもしれない。

だが、パドック内でこの状況を楽観視している関係者は多くない。物流、スタッフ負担、安全面、そして情勢の不透明さ——いずれも無視できない問題だからだ。

そのため、FOMとFIAが水面下で代替開催地を検討しているとの見方は強い。候補として取り沙汰されるのは、開催実績を持つ欧州サーキットだ。ホッケンハイム、イモラ、マニクールなどの名前が挙がっているものの、現時点で公式発表はない。

ただし、中東情勢が再び悪化すれば、この非公開協議が一気に表面化する可能性は十分ある。マイアミGPの週末中に、このテーマに関する新たな情報が流れてきても不思議ではない。

まとめ｜マイアミは2026年シーズンの分水嶺

これほど多くの疑問に、一度に答えが求められる週末は珍しい。

新レギュレーションは機能するのか。フェラーリの大型アップデートはメルセデスとの差を縮めるのか。レッドブルの新兵器は復活のきっかけになるのか。ホンダは前進を示せるのか。そしてフェルスタッペンは再び情熱を取り戻すのか。

その最初の答えが、今週末のマイアミで示される。

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小松代表、マイアミGPへ自信―空白期間も開発継続と強調

Shiga Sports — Mon, 27 Apr 2026 17:40:45 +0000

4月のF1グランプリ開催中止により、各チームには約1か月のインターバルが生まれた。しかし、それは決して休暇ではなかったと、ハースの小松礼雄代表は強調する。チームはこの期間を有効活用し、明確な目標を持ってマイアミGPへ向かう。

前戦日本GPの週末、ハースは危険な局面を経験した。オリバー・ベアマンが、前方のフランコ・コラピントを回避した直後に激しいクラッシュを喫したのだ。幸い大事には至らず、打撲で済んだ。さらに、4月のレース中断期間があったことで、十分な回復時間を得ることもできた。

一方、チームメイトのエステバン・オコンは10位でフィニッシュし、チームは開幕から続く連続ポイント獲得記録を伸ばしている。

レースのない期間も、チーム全体が休むことなく動き続けていたと小松氏は語る。

「日本GP以降、チームのあらゆる部門でこの時間を有意義に活用してきた。ファンやパートナー、ドライバーと交流する素晴らしい機会もあった。通常のシーズン序盤なら実現が難しかったイベントだ」

さらに、アメリカで迎える今季最初のホームレースを前に、その意義を強調した。

「チームへのサポートを感じられたのは素晴らしい経験だった。特に、今はアメリカでのホームレースに向けて準備しているタイミングだからね」

技術面でも、この期間は大きな意味を持ったという。

「開幕からの3戦を通じて、マシンへの理解が深まった。最初の数戦で得たデータを分析する時間も増え、信頼性とパフォーマンス向上へ継続して取り組んできた」

そして、小松氏はマイアミGPに向けて自信をのぞかせる。

「我々はこれまで示してきたパフォーマンスを維持することを目標にマイアミへ向かう。ここまでの3戦すべてでポイントを獲得できたし、まだ伸びしろがあると確信している」

次戦はスプリント形式で行われるため、通常以上に時間的制約が厳しい。しかし、小松氏はそれも前向きに捉えている。

「休暇前はいい流れがあった。実際には本当の休暇とはほど遠いものだったけどね。スプリント週末は時間的プレッシャーも大きく、特別なチャレンジになる。ただ、それは全チームに共通する条件だ。マイアミで再びサーキットに戻れることを楽しみにしているし、その時が来るのが待ちきれない」

小松代表、ベアマンの事故受けFIAに提言「無視すべきではない問題」

Shiga Sports — Wed, 08 Apr 2026 01:52:07 +0000

F1関係者は今週、大規模なレギュレーション会議に向けて集結する。ハースのチーム代表である小松礼雄氏は、鈴鹿で発生したオリバー・ベアマンの事故が、この議論において重要な意味を持つとの見解を示した。

鈴鹿でのベアマンのクラッシュは、時速300km超の高速域で発生し、約50Gの衝撃を伴う激しいものだった。この事故は、F1が依然として極めて危険なスポーツであることを改めて浮き彫りにした。一方で、ベアマンは膝の打撲にとどまり、大事には至らなかった点は不幸中の幸いと言える。

事故原因は新世代マシンのエネルギーマネジメントとの関連性も指摘されており、今週の会議ではレギュレーション変更について議論が行われる予定だ。今回の事故だけが直接の要因ではないものの、ベアマンの件が議題のひとつとなるのは確実とみられている。

日本GP後、小松氏は安全性について次のように語った。

「我々はスポーツとしての側面と安全性のバランスを慎重に取らなければならない。安全を言い訳にするべきではないが、同時に安全性が最優先事項であることも間違いない」

また、シーズン序盤である現状にも言及。開幕から3戦と1回のスプリントを終えた時点で、大きな事故は今回の1件にとどまっている。

「まだ十分なデータを集める必要がある。現時点では3イベントを終えただけで、重大なインシデントは1件のみだ」

今後の焦点は、安全リスクをいかに抑え、現行レギュレーションをどのように改善していくかにある。中東情勢の影響で2戦が中止となったことで、F1は想定以上の検討時間を確保することになった。

4月9日に予定されているF1コミッションでは、安全性が最重要テーマとして扱われる見通しだ。

小松氏は次のように締めくくっている。

「解決策はまだわからないが、F1コミッションとして冷静に議論する必要がある。すべてのチーム代表、FIA、F1が一堂に会する場では、誰もが競争上の優位性だけを求めているわけではない。だからこそ、正しい形で議論ができると考えている」

「これは無視してはならない問題だ。F1というコミュニティ全体で取り組むべき課題であり、チーム代表レベルでもこの件について話し合うだろう。安全性とレースそのものの両方を改善するために、全員で緊密に連携していくことになる」

ハース、７月に富士スピードウェイでTPCテスト実施を発表

Shiga Sports — Fri, 03 Apr 2026 11:12:03 +0000

TGRハースF1チームは、7月28日と29日に富士スピードウェイでTPC（旧車テスト）を実施すると発表した。

TPCテストは旧型F1マシンを用いて行われ、若手ドライバーの走行経験の蓄積やテストドライバーの習熟、さらにはチームスタッフの育成などを目的とした、各チーム主導のプログラムだ。

昨年はリザーブドライバーの平川亮がステアリングを握ったが、2026年の参加ドライバーについては現時点で明らかにされていない。

ベアマン、日本GPで50Gのクラッシュ「本当に怖い瞬間だった」

Shiga Sports — Wed, 01 Apr 2026 06:21:49 +0000

日本GPで大クラッシュを喫したオリバー・ベアマンが、事故の状況と背景について語っている。このクラッシュでは約50Gという非常に大きな衝撃が発生し、セーフティカーが導入される事態となった。

レース後、ベアマンは「すべて問題なく、自分は大丈夫」と無事を強調しつつも、「本当に怖い瞬間だった」と率直な心境を明かした。18番手スタートから追い上げていた中での事故となり、「チームには心から申し訳ない。修復には多くの作業が必要になる」と謝罪している。

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

クラッシュの原因については、現行レギュレーション特有の“速度差”を挙げた。

「通常より50km/hも速いオーバースピードの状態だった。こうした速度差は新レギュレーションの特徴で、まだ適応していく必要がある」

さらに、「十分なスペースがなかった」とも語り、事前にドライバー間で議論されていたリスクが現実となった形だと明かした。

この事故を受け、FIA（国際自動車連盟）も声明を発表。2026年レギュレーションにおけるエネルギーマネジメントなどの影響で速度差が生じている点を認めたうえで、シーズン序盤のデータをもとに4月中に見直しを行う方針を示した。現時点で具体的な変更内容は未定だが、安全性を最優先に検討が進められる見込みだ。

ベアマンは「1か月のインターバルで立て直し、マイアミではより強くなって戻ってくる」と前を向いた。

今回の日本GPは新時代F1の課題が浮き彫りとなる一戦になった。

FIA、2026年レギュレーションの見直しを示唆―ベアマンの日本GP事故を受け声明

Shiga Sports — Sun, 29 Mar 2026 10:32:47 +0000

FIA（国際自動車連盟）は、日本GPで発生したオリバー・ベアマンの事故を受け、2026年レギュレーションに関する見解を発表した。

今回の事故では「高い相対速度（クロージングスピード：競技車間の速度）」が要因のひとつとして指摘されており、安全性の観点から重要な検討材料となっている。

FIAは声明の中で、2026年規則は導入当初から継続的な議論の対象となっており、チーム、PUメーカー、ドライバー、FOMと連携しながら運用されていると説明。特にエネルギーマネジメントに関しては調整可能なパラメータが設けられており、実際のレースデータをもとに最適化が進められている。

また、シーズン序盤のデータを十分に収集・分析したうえで、段階的な見直しを行う方針も改めて確認された。4月には複数の会合が予定されており、新レギュレーションの運用状況や必要な修正について検討が進められる見込みだ。

FIAは、特にエネルギー管理に関する変更についてはシミュレーションと詳細な分析が不可欠であると強調。現時点で具体的な変更内容を示すことは「時期尚早」としつつ、関係者との協力のもと最適な解決策を模索していくとしている。

今回のベアマンの事故は、2026年規則における安全性とパフォーマンスのバランスに改めて焦点を当てる契機となった。今後の議論とアップデートが、F1の競技性と安全性の両立にどのような影響を与えるか注目される。