マイク・クラック - Shiga Sports

【オーストリアGP】アストンマーティン、開発方針への結束を強調─クラック氏「決断したら100％コミット」

Shiga Sports — Thu, 25 Jun 2026 10:46:40 +0000

2026年F1第8戦オーストリアGPの木曜日、アストンマーティンのマイク・クラック氏とホンダF1（HRC）の折原伸太郎GMがメディア対応を行った。競争力低下への厳しい質問が相次いだが、クラック氏は技術論よりも、組織としての意思統一と実行力の重要性を強調した。

裏で続く開発作業

ライバル勢が次々とアップグレードを投入する中でのアストンマーティンの現在地について問われると、クラック氏は率直に状況を認めた。

「私たちが立ち止まっているように映るかもしれない。しかし、実際にはそうではない。裏では多くの作業が進んでいる。ただ、他のチームも前進しているのは事実だ」

開発抑制下でも問われる組織としての一体感

今季の開発を抑制する判断については、リーダーシップによる戦略的な選択と位置づけ、その方針に組織全体で向き合う必要性を訴えた。

「私たちには方針を決断するリーダーがいる。そのような決断をするなら、コミットしなければならない。欠点があると毎週不満を言うべきではない。一致団結して最大限を引き出すことが重要だ」

内部に異論はないのかという問いには、さらに踏み込んだ。

「常にさまざまな意見がある。しかし、コミットすると決めたなら、100％コミットしなければならない。80％コミットして、コーヒーマシンの前で文句を言うのではなくね。ネガティブになること、集中を欠くこと、不満を言うことは簡単だ。私たちは粘り強く、リーダーが示した道を進まなければならない」

ただ、“リーダー”が誰を指すかについては言及しなかった。

アップグレード投入時期は依然として未定

一方で、具体的なアップグレード投入時期については明言を避けた。

「全員が全力で取り組んでいる。可能な限りスケジュールを前倒しし、準備が整い次第投入する」

折原氏も同様に、具体的な時期への言及は避けた。新型パワーユニット（PU）については夏頃を目標としているものの、「夏とはいつか」という記者の質問にはこう答えた。

「夏休み前か、夏休み後か。難しいところだ」

また、今季中にさらにもう一段階の進化版PUを投入する可能性については否定した。

「今年は夏頃に新しいエンジンを投入する計画だ。今年中にさらにもう1ステップあるとは考えていない。小さなステップではないが、奇跡でもない。合理的な改善を持ち込もうと努力している」

シャシーとPUは独立して開発、投入順は準備状況次第

もうひとつ明らかになったのは、マシン側のアップグレードとホンダの新型パワーユニットが互いに依存していないという点だ。

つまり、シャシーパッケージが先に投入される可能性もあれば、逆にPU側が先行する可能性もある。どちらが先になるかは、それぞれの開発準備状況次第となる。

高地でのターボ挙動が週末の重要テーマに

また、オーストリアGP特有の課題についても触れた。

高地に位置するレッドブル・リンクではターボチャージャーへの負荷が大きく、2026年レギュレーションではMGU-Hが存在しないことから、その影響はさらに複雑になっている。

「ターボチャージャーがどう振る舞うか、このコースでエンジンがどう機能するかを確認することが主要な関心事だ。フリー走行での最重要ポイントとなる」

アロンソの去就判断は夏以降が焦点

フェルナンド・アロンソの去就について質問が及ぶと、クラック氏は過度な警戒感は示さなかった一方、夏頃には何らかの動きがあるとの見通しを示した。

【モナコGP】ホンダ折原GM「Sakuraでトルクデリバリーを改善、今週末から投入」―新PUはFIA判断待ち

Shiga Sports — Thu, 04 Jun 2026 10:25:21 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの開幕を翌日に控えた木曜日、アストンマーティンのマイク・クラック氏とホンダF1（HRC）の折原伸太郎GMによる合同メディアセッションが行われた。セッションでは、ホンダ製パワーユニットの改良状況やモナコGPに向けた取り組みについて語られた。

Sakuraのダイノでトルクデリバリーを改善―モナコ向けアップデートを投入

ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原氏は、モナコ特有の課題に対応するための準備について説明した。まず、ドライバー・イン・ザ・ループ（DiL）シミュレーターを活用し、エネルギーマネジメントの最適化に取り組んだという。

「モナコではドライバーのアクセル操作とペダルワークが特に重要になる。ドライバー入力を踏まえてエネルギーマネジメントの最適化を進めた」

さらに、HRC Sakuraのダイノ（ベンチ）で進めてきた改善作業についても言及した。

「カナダでもポジティブなサインは見えていたが、モナコに向けてはまだ改善の余地があった。Sakuraでダイノ作業を重ねる中で、トルクデリバリーの正確性を高める方法を見つけた。今週末から投入している」

新パワーユニット投入はFIA判断待ち

シーズン途中で計画されている新仕様パワーユニットの投入については、現在FIAの判断を待っている段階であることを明かした。

折原氏によれば、エンジン開発はCFD解析から始まり、シングルシリンダー試験、そしてV6本体での性能・信頼性評価へと進む長期プロセスであり、数週間単位で進められる作業だという。

投入時期については「夏頃」という見通しが示されたものの、具体的なタイミングへの言及は避けた。

また、性能向上の内容については次のように説明した。

「コンバッション（燃焼）の改良が中心だ。だが、魔法はない。一歩ずつ細かなパフォーマンスを積み上げていく」

クラック氏「Q2進出が成功ライン」―ニューウェイ氏のパドック復帰も

一方、チーフ・トラックサイド・オフィサーのクラック氏は、モナコGPに向けたチームの目標について慎重な見方を示した。

「Q2進出が成功だと考えている」

また、チームの技術顧問を務めるエイドリアン・ニューウェイ氏が今週末パドックに姿を見せる予定であることも明かした。

「彼のここでの経験は非常に貴重だ」

モナコのようにドライバビリティが大きな差を生むサーキットで、Sakuraで進められたトルクデリバリー改善がどこまでパフォーマンス向上につながるのか。そして、ニューウェイ氏のパドック復帰がチームにどのような影響をもたらすのか、注目が集まる。

アロンソのカナダGPリタイアの真相―シートの破損ではなく“腰痛”が原因だった

Shiga Sports — Tue, 02 Jun 2026 06:28:55 +0000

フェルナンド・アロンソのカナダGPリタイアについて、当初はシートに問題が生じたと伝えられていた。しかしレースから数日後、その実態が明らかになった。

アロンソ自身が明かしたリタイアの理由

レース後、アロンソは次のように語った。

「シートに問題があって、腰痛が起きた。どんどん不快になっていった。ポイント圏外を走っていたこともあり、苦しみを終わらせることにした。土曜日にいくつかの調整を試みたが、うまくいかなかったんだ」

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの縁石による衝撃でシートが破損したのではなく、シートのセッティングそのものに問題があったという。

設計変更が快適性に影響

アストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラック氏が、詳細を説明した。

「問題の根本原因は、コックピット内でのドライバーの姿勢にある。以前と比べて、より後方へ傾いた姿勢になるよう変更していた。この変更は重心を下げ、ヘルメットが気流にさらされる量を減らし、乱気流の発生を抑えることでパフォーマンス向上を狙ったものだった」

クラック氏は、ドライバーの快適性に影響が出ていたことを認めた。

「フェルナンドは以前からマシン内で完全に快適という状態ではなかったのだが、大きな問題になるほどではなかった。しかしカナダでは、ラップを重ねるごとに特定の箇所への圧迫が強まった。シートポジションを見直す必要があると考えている」

そして、今回の問題が設計思想そのものに関係している可能性についても言及した。

「このマシンではドライバーをできる限り低い位置に座らせようとしている。おそらく、一歩踏み込みすぎたのかもしれないが、それについては調査する必要がある」

次戦までの解決策は検討中

この問題を次戦モナコGPまでに解決できるかどうかは、現時点では不透明だ。縁石が多く、路面の荒いモンテカルロのサーキットでは症状が再発する可能性もあり、アストンマーティンはシートポジションの見直しを迫られている。

アロンソにとって厳しいシーズンは、新たな課題を抱えることになった。

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【カナダGP】アストンマーティン、苦戦の土曜日─クラック氏「決勝はキャデラックとの戦い」

Shiga Sports — Sun, 24 May 2026 01:20:41 +0000

アストンマーティンにとって、カナダGPの土曜日は厳しい一日となった。フェルナンド・アロンソはスプリントレースをリタイアし、その後の本戦予選でもQ1敗退の19番手。チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラック氏も、決勝では「キャデラックとの戦いになる」と現実的な見方を示している。

アロンソ「Q2進出にはまだパフォーマンスが足りない」

セッション後、アロンソは次のように振り返った。

「カナダで走るのはいつも楽しいし、今週末は少し競争力が上がったように感じている。小さなステップではあるが、確実に正しい方向に進んでいる。それでも、Q2に進むにはまだもう少しパフォーマンスが必要だ」

スプリントレースでは、序盤の接触が痛手となった。

「ターン1で接触があって、最終的にリタイアすることになった。明日は、もし雨が降れば面白くなる。新しいレギュレーションでウェット走行はまだ経験していないし、ここはもともとグリップレベルが低い。全員にとってタフなレースになるはずだ」

クラック氏「オペレーション面にも課題があった」

クラック氏も、厳しい現状を率直に認めている。

「モントリオールでの忙しい一日だった。ドライバーたちはパフォーマンスを引き出すために全力を尽くしてくれたが、結果は今の我々の実力を映している。明日の戦いはキャデラックとのものになる」

さらに、チーム運営面での反省点にも言及した。

「オペレーション面でいくつか問題があり、足を引っ張られた一日でもあった。ここは今後改善していかなければならない部分だ。明日の天気予報はウェットを示唆しており、それが我々にチャンスをもたらすかもしれない」

新規参入のキャデラックを直接ライバルとして挙げたクラック氏の発言は、現在のアストンマーティンの立ち位置を象徴している。ホンダ製パワーユニットを導入した今シーズン、限られた開発リソースをどこまで現行マシンへ投入するのか。その難しさが、こうした週末の戦いにも表れていると言えそうだ。

決勝は雨予報。アロンソとアストンマーティンに反撃のチャンスは訪れるのだろうか。

アストンマーティン、カナダでも改善は限定的―クラック氏「ドライバーを守らなければ」

Shiga Sports — Fri, 22 May 2026 00:50:35 +0000

アストンマーティンはコンストラクターズランキングで最下位に沈んでいる。カナダGPでも大幅な改善は見込みにくい中、チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラック氏がドライバーたちを擁護した。

クラック氏は、厳しい現状を率直に認めている。

「明らかな困難を抱えているにもかかわらず、チームの士気は保たれている。しかし、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを守らなければならない。彼らはグランプリ週末ごとに同じ質問を受けている」

ドライバーへの精神的な負担についても言及した。

「辛抱強くあり続けるのは簡単ではないし、同じ質問に何度も答え続けることも同様だ。中国でも話したが、彼らを気にかける必要がある。後方で戦い続けなければならない状況では、フラストレーションが溜まるのは当然だ」

また、チームとホンダの協力体制については次のように説明した。

「すべての問題を認識しており、パートナーであるホンダとともに取り組んでいる。大きな前進が必要なことはわかっているが、シーズン中にそれを実現するのは容易ではない。それでも、週末ごとに前進することがモチベーションの源だ」

さらに、現在のF1における開発競争の厳しさにも触れた。

「今シーズンのF1は特に開発競争が激しい。継続的なアップグレードによる前進がなければ、スタッフのフラストレーションも管理しなければならない」

北米ラウンドからヨーロッパへ移る過密日程を前にしても、クラック氏は現実的な姿勢を崩さなかった。

「大きな改善が投入されるまでは、今あるパッケージで最善を尽くすしかない。暗い顔をして状況を嘆いても、何の助けにもならない」

その一方で、苦しい状況でも努力を続けるチームを称えている。

「競争力がないとわかっていながらも、全員が全力を尽くしている。その姿勢には本当に頭が下がる。誰も気づかないかもしれないが、マイアミではタイヤマネジメントや高温下でのマシン運用に進歩があった。ポジティブな要素は多いが、最終的にはスピード不足によってすべてが影に隠れてしまっている」

【マイアミGP分析】アロンソの言葉が示す現実―アストンマーティンの2026年は第14戦待ち

Shiga Sports — Thu, 07 May 2026 11:40:44 +0000

アストンマーティンの2026年シーズンはもう終わってしまったのか――そう感じさせる言葉が、マイアミGPのパドックには並んでいた。

「夏以降になる」
「第14戦まではない」
「まだ長い道のりだ」

そう語ったのは、フェルナンド・アロンソ。今シーズがまだ4戦しか終わっていない段階での発言だった。

さらに彼は、半ば冗談めかしてこう続けた。

「もしどこかのレースで5位に入ったら、その午後には引退しているかもしれない」

これは敗戦直後の感情論ではない。難しい週末の苛立ちでもない。むしろ逆だ。あまりにも現実を理解しているからこそ出てきた言葉だった。

ドライバー、チーム代表、そしてホンダ側も認めた。3つの立場、3つの組織。だが、発せられたメッセージはひとつだった。

アストンマーティンの2026年シーズンは、少なくとも“今季を戦うプロジェクト”としては、すでに事実上終了している。

3人が語った“同じ現実”

まず、アロンソだ。彼はマイアミで、振動問題については一定の解決を見たと説明した。

「今年初めて両マシンが完走できた。信頼性は改善され、振動も今は解消されている」

それ自体は前進だ。だが、問題はその先にあった。

パフォーマンスについて、彼は極めて冷静にこう分析している。

「毎戦1〜2テンス改善しても、順位は変わらない。僕たちはP19かP20にいて、次のクルマは1秒前にいる。だから2テンスずつ持ち込んでも何も変わらない。それはシステムへの大きなストレスであり、バジェットキャップへの負担でもある。1.5〜2秒の改善がない限り、生産ボタンを押すべきではない。お金の無駄だ」

これは不満ではない。“なぜアップグレードを急がないのか”を、現役ドライバー自身が合理的に説明しているのである。

そして、決定的だったのが次の一言だ。

「夏以降までアップグレードはない。カナダで何を期待するか？同じだ。オーストリアで何を期待するか？同じだ」

その言葉には、数か月先までの現実を受け入れてしまった空気があった。

次に、チーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラック氏。彼もまた、マイアミでこう認めている。

「休暇中の焦点は、ホンダと協力して振動改善に取り組むことだった。それは実を結び、信頼性の面で重要な前進につながった。しかし、このパッケージのポテンシャルを引き出すには、まだやるべきことが残っている」

言い換えれば、今のマシンは目標レベルに遠く届いていない、という意味だ。

そしてホンダ。トラックサイド・ゼネラルマネージャーの折原伸太郎氏も、同じ方向を向いていた。

「振動の大部分を低減する方法を見つけた。これは正しい方向への小さな一歩であり、より多くのパフォーマンスを見つけるためにさらに努力できるようになる。時間はかかるが、今週末は前進のためのいくつかの手がかりを見つけた」

これは、すぐに状況が変わる段階ではないという事実を示している。

3人とも、表現は違う。だが、結論だけは一致していた。

今のアストンマーティンは、競争力を持っていない。そして、その状態はしばらく続く。

“第14戦”が意味するもの

アロンソが口にした「第14戦」。これは単なる比喩ではない。

2026年は序盤2戦がキャンセルされているため、マイアミは第4戦にあたる。そこから数えて第14戦は、夏休み明けのイタリアGP、モンツァだ。

つまり、アストンマーティンはカナダ、オーストリア、イギリス、ハンガリー、ベルギー――少なくとも5戦以上を、現状に近い戦闘力のまま戦う可能性が高い。

アロンソ自身、それを理解している。

「毎週、同じ質問に同じ答えをすることになる」

さらに、「状況と折り合いをつけているのか」と問われると、彼はこう答えた。

「状況を理解しているから、折り合いをつけている」

そこには怒りよりも、“受容”があった。

速くならないクルマ。
変わらない順位。
数か月先まで続く待機期間。

彼は、その全体像をすでに飲み込んでいる。

クラック氏も、マイアミで「雨を期待していた」と認めた。つまり現時点では、純粋なペースではなく、天候の混乱に望みを託すしかないということでもある。

誰も注目していない“本当の問題”

今回の件で最も重要なのは、実はアップグレード不足そのものではない。問題は、“基礎部分”にある。

日本GP後、アストンマーティンは異例の対応を取った。マシン1台を、そのままホンダのさくら研究所に残したのである。

理由は明白だった。振動問題がエンジンダイノでは再現できなかったからだ。実際のレースカーに搭載した時にだけ振動が現れる。つまり、クルマ全体を走らせて検証するしかなかったのだ。

折原氏はこう説明している。

「トランスミッションパスは、実際のレースカーがあって初めてわかるものだ。それにより、インターフェースに取り組むことができた」

問題はエンジン単体でも、シャシー単体でもない。両者を結びつけた時に初めて発生する。

つまり、2026年のアストンマーティンとホンダは、第4戦終了時点でもなお、“統合パッケージ”として完成していなかったのである。

これは極めて重い意味を持つ。

ホンダは、地球上で最も洗練されたエンジニアリング組織のひとつだ。そして、アストンマーティンにはF1史上最も称えられた技術的頭脳を持つエイドリアン・ニューウェイ氏がいる。最新ファクトリーがあり、新風洞施設もある。それでも、根本的なインターフェース問題を今も実車で検証し続けているのだ。

アロンソの未来と“引退ジョーク”

そして、すべての話は最終的にアロンソ自身へ戻っていく。

彼は今年3月、息子レオナルドの誕生を迎えた。同時に、ル・マン、ダカール、そしてトリプルクラウンへの思いも語っている。その文脈の中で飛び出したのが、あの発言だ。

「もしどこかのレースで5位に入ったら、その午後には引退しているかもしれない」

重要なのは、“P15で辞める”とは言っていないことだ。このクルマで奇跡的な結果を出せたなら、その瞬間が最も美しい終わり方になるかもしれない――そういうニュアンスが含まれている。

アロンソはこれまで、2027年残留の可能性を完全には閉ざしてこなかった。

理由は単純だ。こんな形では終わりたくない。勝てるプロジェクトで終わりたい。あるいは、少なくとも希望の見えるプロジェクトで終わりたい。

だからこそ、“第14戦”は単なるアップグレード投入時期ではない。それは、アストンマーティンがアロンソに対して、“このプロジェクトには未来がある”と示せる最後の期限なのかもしれない。

結論―問われるのは“第14戦”の価値

アストンマーティンの2026年シーズンは、事実上すでに終わった。それは外部の評価ではなく、彼ら自身の言葉が示している現実だ。

アロンソは「第14戦」と言った。クラック氏は、まだポテンシャルを引き出せていないと認めた。ホンダも「小さな一歩」「時間が必要」と説明した。

30億ドル超とも言われるチーム評価額。ニューウェイ氏の加入。ホンダとのワークスパートナーシップ。そして、アロンソという2度の世界王者。それだけの要素を揃えながら、チームはシーズン第4戦の時点で、すでに“待ち”のフェーズへ入った。

問題は、今季を巻き返せるかどうかではない。本当に問われているのは、その先だ。

ホンダとアストンマーティンは、この数か月でアロンソに“このプロジェクトには未来がある”と思わせるものを作れるのか。そして、44歳の世界王者が“待ち続ける価値”を信じ続けられるのか。

第14戦。そこには、単なるアップグレード以上の意味が必要になる。

アロンソを引き留めるだけの希望。2027年を託せるだけの進歩。その両方を証明できなければ、このプロジェクトは2026年だけでなく、その先までも失いかねない。

第14戦は、それだけの価値がなければならない。

アストンマーティン、日本GP完走で見えた成果と課題

Shiga Sports — Mon, 30 Mar 2026 11:43:17 +0000

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが日本GPで完走を果たし、チームは信頼性の面で確かな前進を示した。テクニカルパートナーであるホンダにとってもホームレースとなる一戦で、今後の開発に向けた貴重なデータを得る結果となった。

レース後、アロンソは次のように語っている。

「今回の鈴鹿で完走できたことは、チームにとって明確な前進であり、週末のポジティブな要素だ。ペースは十分ではなかったが、多くの周回を重ね、ランス（ストロール）とレースができたことは有意義だった。今後はシルバーストンとサクラの両拠点でデータを分析し、マイアミに向けて開発を進めていく」

一方、ランス・ストロールはレース中のトラブルによりリタイアとなった。

「今日は競争力がなく後方での戦いになったが、レース自体は楽しめていた。鈴鹿は走っていて楽しいサーキットなので、完走できなかったのは残念だ。ICEの水圧トラブルの可能性があるが、まだ調査が必要だ。改善すべき点は多く、スピードを大幅に向上させる必要がある」

また、チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラック氏も、完走の意義を強調した。

「今日の目標はレース距離を完走することだったが、フェルナンドが18位でそれを達成した。これは、チームとテクニカルパートナーであるホンダにとって、ホームレースでの重要な瞬間だ。

信頼性が向上していることは示せたが、ランスのマシンに発生したICEの水圧トラブル（30周目）は、まだ解決すべき課題が山積していることを示している。また、マシンのパフォーマンスが目指すレベルに達していないことも明らかであり、改善に向けて努力を続ける必要がある

今日のレースで、決意と闘志を見せてくれたドライバーたちに感謝したい」

今回の日本GPは、アストンマーティンにとって信頼性向上という収穫を得た一戦となった。今後はこのデータをもとに課題解決を進め、次戦マイアミでのパフォーマンス改善が期待される。