マックス・フェルスタッペン - Shiga Sports

メキース代表、ハジャーの2027年残留を示唆。「論理的な決断を下すことになる」

Shiga Sports — Tue, 28 Jul 2026 18:10:03 +0000

2026年シーズンのF1において、最も目覚ましい成長を遂げている若手ドライバーの一人が、レッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーだ。

ハジャーは、直近の7グランプリすべてでトップ6フィニッシュを達成するという驚異的な安定感を披露。前戦ベルギーGPでは21番手スタートから6位まで追い上げる「チーム加入以来最高のパフォーマンス」を見せると、続くハンガリーGPでも堅実な走りで再び6位入賞を果たした。

カナダGPでの5位を皮切りに、モナコでの自己最高4位、バルセロナ、オーストリア、ベルギー、ハンガリーでの6位、そしてシルバーストンでの5位と、着実にポイントを積み重ね、ドライバーズ選手権でも堂々の8位につけている。

かつてセルジオ・ペレスがスランプに陥り、リアム・ローソンや角田裕毅が苦戦を強いられたレッドブルのセカンドシートにおいて、ハジャーは絶対的エースであるマックス・フェルスタッペンにとって「過去最高のチームメイト」としての地位を確立しつつある。

チーム代表メキースが与える絶賛「未来を語るまでもない」

チーム代表のローラン・メキース代表は、同郷の若き才能が魅せる予想以上の活躍に笑みを隠さない。現時点で2027年の契約延長を正式発表するには至っていないものの、そのコメントからはハジャーの残留が既定路線であることが強くうかがえる。

「アイザックがトップ集団のバトルに当たり前のように加わっているという事実は、チーム全体にとっても、そしてマックスにとっても素晴らしいニュースだ。

まだ来季以降の将来について具体的な話し合いを持ったわけではない。しかし、彼が今どれほど素晴らしい仕事をしてくれているかは、誰の目にも明らかだろう。

我々が下すべき『論理的な決断』が何であるかは、説明するまでもないはずだ」

不満や課題の多い2026年型マシンに手苦戦しながらも、ミスを最小限に抑えてチームに確実なポイントを持ち帰り続けるハジャー。絶対王者の隣で急成長を遂げる21歳の勢いは、夏休み明けの後半戦、そして2027年シーズンへと向けて加速していく。

フェルスタッペン、予選6位からの怒涛の逆転劇で2位奪還！勝因となった異端の“ソフトタイヤ勝負”と完ぺきなブレーキ制御

Shiga Sports — Sun, 26 Jul 2026 15:46:58 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの決勝レースがハンガロリンクを埋め尽くした大歓声は、優勝したランド・ノリスだけに贈られたものではなかった。予選6位、ペナルティ繰り上げで4番手スタートから圧巻の走りと鋭い戦略で2位へと上り詰めたマックス・フェルスタッペンの名を呼ぶ大合唱が、表彰台周辺に鳴り響いた。

事前の予想を良い意味で大きく裏切る2位フィニッシュを果たしたフェルスタッペンは、レース後にその驚きと満足感を露わにした。

「正直言って、今日表彰台に立てるなんて思ってもみなかったよ。

チーム全体で本当にハードに戦い抜いた結果だ。スタートも悪くなかったし、最初のピットストップ後に再びルイスの前に出られたことが極めて重要だった。あとはタイヤを持たせ、戦略の場面で正しい判断を下せるよう必死に集中していたよ」

勝利を手繰り寄せた戦略-残り28ラップの「ソフトタイヤ強襲」

フェルスタッペンの2位獲得を決定づけたのは、周囲のライバルたちと真っ向から異なる「異端のタイヤ戦略」だった。

ミディアムでスタートし、15ラップ目にハードへ履き替えたフェルスタッペン。ここまでは他チームと同様の定石どおりの展開だったが、42ラップ目にレッドブル陣営は勝負に出る。

上位陣の多くがハードから再びハードへと繋ぐ中、レッドブルはフェルスタッペンのマシンに「ソフトタイヤ」を装着。残り28ラップという長丁場を、耐久性に不安のあるソフトタイヤで走り切るという一か八かの賭けに出たのだ。

この選択にフェルスタッペンが「このタイヤで最後まで持つという確証はあるのか？」と無線で問うと、長年の相棒である担当エンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼは静かに、しかし力強く答えた。

『ああ、データ上は持つはずだ。レース終盤、最高の走りが楽しめるはずだぞ』

さらに56ラップ目、オスカー・ピアストリの停車によってバーチャル・セーフティカーが導入された際、フェラーリ陣営のハミルトン、ルクレールがピットインしてソフトタイヤへ履き替える道を選んだのに対し、フェルスタッペンはコース上に留まる「ステイアウト」を選択。このVSC下でのステイアウトが見事に決まり、ライバルたちの追撃を完全に遮断することに成功した。

ハミルトンとの肉弾戦-「これが唯一のチャンスだと思った」

レース終盤の戦略だけでなく、序盤から中盤にかけて見せたフェルスタッペンの果敢なオーバーテイクもまた、この2位を引き寄せた大きな要素だった。

16ラップ目、アンダーカットを狙うハミルトンとピットアウトラップで交錯。周回遅れのリアム・ローソンをかわした直後のターン1で、フェルスタッペンは極限のハードブレーキングでハミルトンのインを刺し、見事なパッシングを成功させた。

「あのターン1での飛び込みが、彼を前に出すのを阻止する唯一のチャンスに見えたんだ。だから迷わずインにマシンを飛び込ませた。

うちのマシンはブレーキング時の安定性が素晴らしいからね。全て完全にコントロール下の攻防だったよ。週末を通じてマシンバランスに文句ばかり言っていたけれど、この色々な状況を考えれば、2位でフィニッシュできたことは最高にハッピーだよ」

マシンの不調や予選での出遅れに文句を言いながらも、いざレースが始まれば一瞬の隙も見さずに最良の戦略とドライビングで最高の結果を持ち帰る。王者フェルスタッペンとレッドブルの勝負強さが存分に発揮された、夏休み前最後の見事な大逆転劇となった。

【ハンガリーGP】フェルスタッペン、FP2で4番手—シート不快感やデブリ接触の試練乗り越え、土曜の巻き返しへ

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 22:28:48 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの金曜日フリー走行。ハンガロリンクでタイムシートの頂点に立ったのはフェラーリ勢、FP1がシャルル・ルクレール、FP2最速はルイス・ハミルトンで、そこに王者ランド・ノリスが割って入る展開となった。

通算71勝を誇る4冠王者マックス・フェルスタッペンは、FP2で4番手タイムをマーク。ただし、タイムシート上位のアタックタイミングや、メルセデスのキミ・アントネッリがトラフィック等で清浄なアタックを行えなかった背景を考慮すれば、まだ各チームの真の序列は見え切っていない。

車内でのトラブルと過酷な初日-「腰が痛い」「デブリにヒットした」

フェルスタッペンにとって、このハンガロリンクの金曜日は決してスムーズな一日ではなかった。セッション中、コクピット内のドライビングポジションに違和感を覚えたフェルスタッペンは、チーム無線で即座に不快感を訴えた。

「シートに完璧に収まっていない。ポジションが後ろに倒れすぎていて、腰にすごく負担がかかっているんだ」

これを受けてメカニック陣がすぐさま作業に取りかかり、シート調整を最適化する一幕があった。さらにセッション後半、ロングラン走行を行っていたフェルスタッペンは再び無線で警戒を呼びかけた。

「フロントウィングでデブリを拾ってしまった。ダメージがないかチェックしておいてくれ」

チーム側はテレメトリーデータを瞬時に解析し、「データ上は問題ない、そのまま走行を続けてくれ」と返信。胸を撫で下ろす場面も見られた。

マシンバランスの模索ーノリスと同等のロングランも「リヤが固すぎる」

ロングランのペースにおいては、マクラーレンのランド・ノリスと同等の良好なラップタイムを刻んでいたフェルスタッペンだったが、セットアップの感触については強い不満を口にしていた。

「リヤアクスル（後輪軸）が固すぎる。リヤのグリップが全然ないんだ」

過去にハンガリーGPで2勝（2022年・2023年）を挙げているフェルスタッペンは、一日のプログラムを終えて以下のように初日を総括した。

「今日はかなり難しい一日になってしまったね。マシン全体の良いバランスを見つけ出すのにとても苦労した。

1ラップのショートランでもっとハンドリングの一貫性を出さなければいけないし、レースペースでもさらなるスピードを見つけ出す必要がある。明日の予選と日曜日のレースに向けて、僕たちにはまだやるべき作業が山積みだ」

トップのフェラーリ勢、そしてマクラーレンの背中を追うレッドブルとフェルスタッペン。土曜日のFP3と予選に向けて、メカニックとエンジニア陣がどれだけセットアップをアジャストできるかが、週末の勝敗を大きく左右することになりそうだ。

フェルスタッペン、2026年型マシンの不自然さを激しく非難。「バッテリー切れの相手を抜くのはレーシングではない」

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 22:27:38 +0000

2027年シーズンもファンはフェルナンド・アロンソの走りをF1で見ることができるのだろうか。まもなく45歳の節目を迎える2度の世界王者は、いまだ来季の去就を明言していない。一部で噂されたアルピーヌへの復帰説については「アストンマーティンと契約がある」と否定したものの、それがイコール2027年もF1でグリッドに並び続けることを意味するわけではない。

ハンガロリンクでアロンソは「エイドリアン・ニューウェイが最高のマシンを作り、ホンダがPUの初期問題を解決するのは時間の問題だと信じている」とチームの将来性に全幅の信頼を寄せつつも、現行マシンの走行フィーリングに対する強い失望を露わにした。

「私の決断は今季の成績とは無関係だ。チームの計画を理解したいだけなんだ。私自身はフレッシュでモチベーションもあり、スピードもある。しかし仕事には『歓び』が必要だ。はっきり言って、シルバーストンやスパでの走りは少しも楽しくなかった。

スポーツは常に進化すべきだが、ドライバーにとっても観客にとっても、今のF1は決して好ましい状態ではない。以前のようなアドレナリンを感じられないんだ」

フェルスタッペンも全面同意「不自然な走りを強制されている」

このアロンソの痛烈な批判に対し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンも完全に同意の意を示した。新規律が導入される前からこの問題を予見していたという4冠王者は、バッテリー充電とエネルギー管理に追われる現在の走りを「レーシングに対する冒涜」と切り捨てた。

「複雑すぎるエネルギー管理のせいで、スパのようなコースではF1の価値に値しないような低いパワーで走らざるを得ない局面がある。この規律が議論されていた数年前から、僕はまさにこうした弊害を警告していたんだ。

結局のところ、こんなマシンを走らせることは『不自然』なんだよ。僕がこの話ばかりするのに皆がうんざりしているかもしれないが、走るのも楽しくなければ、毎回この不満を語り続けるのも楽しくない。2027年から電気比率をわずかに下げてエンジン出力を増やしたところで、根本的な解決にはならないんだ。

時には可笑しくて笑えてくることすらある。前方の2人がバトルで電力を使い果たし、その後ろから何もしなくても簡単に追い抜けてしまう。だが、そんなオーバーテイクには何の快感も達成感もない。

僕はオールドスクールなんだ。敵の背後に忍び寄り、観察し、思いがけない場所でアタックを仕掛けたり、ブレーキングを極限まで遅らせたりして相手を驚かせるそれがバトルだ。今は単に『相手のバッテリーが切れたから抜けた』だけ。そんなものは僕たちの知るレーシングじゃない。

もう一つの例を挙げれば、本来のスピードで曲がれるコーナーで、わざわざシフトダウンしてエンジン回転数を上げ、回生エネルギーを稼ぐような走り方をしている。僕に言わせればそれはレーシングではなく、不自然な行為だ。だが、長年培ってきた自分のドライビングスタイルを貫けば、1ラップあたり0.5秒も遅くなってしまう。すべてが複雑になりすぎたんだ」

アロンソの去就について「彼を失うのはあまりにも惜しい」

世代を超えて純粋なドライビングの美学を共有する二人の王者。フェルスタッペンは、F1界のレジェンドがこの新規律の波に呑まれてグリッドを去る可能性について、深い悔しさと憤りを隠さなかった。

「全般的に僕はフェルナンドと同意見だ。今のマシンは、僕たちのような『純粋なレーサー』が望む姿からは程遠い。もしこれでフェルナンドを失うことになれば、それはモータースポーツ界にとってあまりにも惜しいことだ。

僕たちはキャリアの異なるステージにいる。彼はもうすぐ45歳で偉大な偉業をいくつも成し遂げてきたが、僕はまだ28歳だ。けれど、これほどの生の才能を持ったドライバーが、トップ5で戦える実力がありながら20位争いを強いられているのを見るのは、純粋に心が痛むよ」

フェルスタッペン、通算130回目の表彰台を獲得しハンガリーGPへ。歴代最高の表彰台獲得率を誇る王者の願い

Shiga Sports — Thu, 23 Jul 2026 01:28:21 +0000

前戦ベルギーGPの決勝で3位に入り、見事に表彰台へと登り詰めたレッドブルのマックス・フェルスタッペン。この結果により、フェルスタッペンは自身のF1キャリアにおいて極めて象徴的な「金字塔」を打ち立てることとなった。

予選で選手権首位のキミ・アントネッリに次ぐ2番手を獲得したフェルスタッペンは、決勝でも粘り強い走りでアントネッリ、シャルル・ルクレールに続く3位でチェッカー。これが彼にとってキャリア通算130回目のGP表彰台となった。

F1の歴代通算表彰台獲得数において、フェルスタッペンはルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハに次ぐ「歴代単独3位」の座を揺るぎないものにしている。

さらに驚異的なのはその「確率」だ。通算表彰台獲得率において、ハミルトンが53.08％、シューマッハが50.32％であるのに対し、フェルスタッペンは「53.50％」を記録。 出走したレースの半分以上で表彰台に登っている計算となり、輝かしいTop3グループの中でも最も高い表彰台獲得率を誇っている。

「スパは最高の週末だった」-チームと共に祝う節目

節目の130回目の表彰台を終え、フェルスタッペンはレッドブル陣営としての手応えと感謝を口にした。

「スパでの週末は僕たちにとって非常にポジティブなものになったよ。週末全体を通してマシンに大きなトラブルもなく、終始とてもスムーズにプロセスを進めることができた。

そして何より、レッドブルと共に通算130回目となる表彰台を祝うことができたのは本当に素晴らしい気分だったね」

夏休み前のラストスパート-ハンガロリンク攻略へのカギ

現在ドライバーズランキング7位につけるフェルスタッペン。サマーブレイク前の最終戦となる第11戦ハンガリーGPに向け、スパとは全く異なる低速テクニカルコースへのアプローチについて自身の「願い」を語った。

「ハンガロリンクはスパとは全く異なる性質のサーキットだから、実際に走り出してみて自分たちの立ち位置がどうなるかを見極める必要がある。

ここで最も重要なのは、週末のスタート、金曜フリー走行1回目でマシンのセットアップをいかに正確に合わせ込めるかだ。どんなセットアップで週末に入るかが、その後の展開を大きく左右することになるからね。

僕の願いは、最初のセッションからすぐに上位のペースに加わり、レースに向けてできる限り強力なベースを作ることだ。自分たちがどんなパフォーマンスを発揮できるかとても楽しみにしているよ。

ハンガリーを訪れる時はいつも、大勢のファンが温かい声援を送ってくれる。またあのサーキットに戻れるのが今から楽しみだね」

【ベルギーGP 決勝】メキース代表、レッドブルの活躍を称賛―フェルスタッペン130回目の表彰台、ハジャーのベストレース

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 15:25:22 +0000

ベルギーGPの決勝は、レッドブルにとって実り多いレースとなった。マックス・フェルスタッペンは3位表彰台を獲得し、アイザック・ハジャーは21番グリッドから6位まで追い上げる圧巻の走りを披露。チーム代表のローラン・メキース氏は、両ドライバーの活躍を高く評価した。

レッドブル通算300回目、フェルスタッペン130回目の表彰台

レース後、メキース氏は週末を振り返り、次のように語った。

「チーム全体にとって力強い週末だった。予選でトップ3に入れたことも良かったが、決勝でもその競争力を維持できたことがさらに良かった」

フェルスタッペンは予選2番手を獲得。グリッド降格が決まっていたハジャーのスリップストリームを活用し、好位置を確保した。決勝ではランキング首位のキミ・アントネッリとフェラーリのシャルル・ルクレールに先行を許して3位でフィニッシュしたものの、この結果はチームにとって大きな節目となった。

「レッドブルの通算300回目、そしてマックスの130回目の表彰台を喜んでいる」

「アントネッリは一歩先にいた」と勝者を称賛

一方で、優勝したアントネッリの走りについては素直に脱帽した。

「土曜日にも話したが、キミはおそらく我々より一歩先にいた。ただ、その後ろではマックスがすぐ近くまで迫っていた。2位獲得も見えていたが、バーチャルセーフティカーの展開が代償となってしまった。それもレースの一部だ」

21番手から6位、ハジャーが圧巻の追い上げ

メキース氏が特に称賛したのは、ハジャーのパフォーマンスだった。ハジャーはパワーユニット使用基数超過によるペナルティで21番グリッドからのスタートを強いられながらも、見事6位までポジションを挽回したのだ。

「アイザックは非常に力強いペースを見せ、21番グリッドから6位まで追い上げた。間違いなく、レッドブルでの彼のベストレースだ。レースを重ねるごとに一歩前進している」

最後にメキース氏は、チームの今後への決意を次のように語った。

「ミルトンキーンズのファクトリーとサーキットのチームは、マシンからさらなるパフォーマンスを引き出すために、信じられないほど懸命に取り組んでいる。ここ3戦は表彰台争いができた。再び勝利を掴むために必要な残り数コンマのパフォーマンスを見つけ出すまで、その努力を止めることはない」

【ベルギーGP 決勝】フェルスタッペン、VSCの不運を乗り越え3位―レッドブルに味方した気温低下

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 16:58:38 +0000

ベルギーGPの決勝で、バーチャルセーフティカー（VSC）の不運に見舞われながらも、3位表彰台を獲得したマックス・フェルスタッペン。レース後、気温低下がレッドブルに有利に働いたことを明かし、厳しい週末を前向きに総括した。

2番手からスタートしたフェルスタッペンは、ポールシッターのキミ・アントネッリの隙を突き、1コーナー立ち上がりでトップに浮上。スパ・フランコルシャンを埋め尽くしたフェルスタッペンの大応援団“オレンジ・アーミー”は大きな歓声を上げた。しかし、ストレートスピードで勝るメルセデスに対抗することは難しく、オープニングラップのうちにアントネッリに首位を奪い返されると、さらにはシャルル・ルクレールにも先行を許し、3番手へと後退した。

レースが動いたのは18周目。大半のライバルと同じミディアムタイヤでスタートしていたフェルスタッペンを、チームは早めにピットへ呼び戻し、ハードタイヤへ交換する。メカニックたちは2.5秒の素早い作業を成功させ、フェルスタッペンは6番手でコースへ復帰した。

VSCの不運を乗り越え、今季3度目の表彰台

しかし、この直後に導入されたVSCがレッドブルの戦略に影響を与える。まだピットストップを済ませていなかった前方のライバルたちは、VSC中にタイヤ交換を行ったことで、通常より少ないタイムロスでコースへ復帰。結果として、フェルスタッペンは順位を落とすことになった。

それでも、冷静なレース運びで44周を走り切り、フェルスタッペンは3位でチェッカーを受け、今季3度目の表彰台を獲得した。

レース後、フェルスタッペンは次のように振り返っている。

「この結果には十分満足していいと思う。すべての局面でやれることは何ひとつ残さず、全力を尽くしたからね。

第1スティントのフィーリングはそれほど悪くなかった。ただ、ピットストップを終えてハードタイヤに換えてからは、少しバランスのコントロールが難しくなってしまった。

それに今回は、キミと僕はVSCのタイミングに関して少し運がなかったと言わざるを得ない。そのせいで前方のクリーンエアーを失ってしまった。それを考えれば、この激戦の中で表彰台に立てたことは僕たちにとってとても素晴らしい結果だよ。限界までプッシュしたし、この3位は価値あるリザルトだ」

レッドブルを後押しした気候の変化

表彰台へ向かう前のクールダウンルームで、フェルスタッペンはF1のステファノ・ドメニカリCEOと談笑。その中で、当日の気温変化がマシンに与えた影響について明かした。

「今日は金曜日や土曜日に比べて、明らかに気温が下がって涼しくなっただろう。そのコンディションの変化が、僕たちのマシンのタイヤマネジメントとバランスの面において、間違いなく追い風になってくれたんだ」

DRSトラブルによる旧型ウイングへの変更や、VSCの不運という逆境を乗り越えたフェルスタッペン。強力なライバルたちを相手に最後まで表彰台を守り抜き、レッドブルのエースとしての実力を改めて示す一戦となった。

フェラーリやノリスに続きフェルスタッペンも2026年型PUを痛烈批判

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 08:59:19 +0000

予選ではチームメイトのアイサック・ハジャーと完璧なタイミングでスリップストリームを交わす巧みなチームプレーを見せ、見事フロントロー（2番手）を確保してスパ・フランコルシャンの大観衆を沸かせたレッドブルのマックス・フェルスタッペン。

しかし、セッション後に口を開いた4冠王者の本音は、今シーズンのF1をパドック全体で覆っている“ある深刻な問題”に向いていた。

元F1ドライバーで解説者のティモ・グロック氏が「『エネルギー・マネジメント』は、2026年のF1界における最悪のNGワードだ」と断言する通り、このアルデンヌの超高速サーキットでは、各チームの優秀なエンジニアたちがこぞって「ハイブリッドの電力をどう貯め、どう放出するか」という難題に頭を抱えている。理由は単純で、スパにはバッテリーを十分に充電できるだけの低速コーナーが圧倒的に不足しているからだ。

予選後の記者会見で、「このレギュレーション下でのスパのアタックラップは、ドライバーとしてどう感じるか？」と問われたフェルスタッペンは、彼らしい極めてストレートな表現で現状をバッサリと斬り捨てた。

「F1のダウンフォースをまとったF2・F3マシン」

「そうだな、実際のところセクター2の大半の区間において、僕たちは内燃エンジンだけで走っているような状態なんだ。つまり、どれくらいのパワーだと思う？せいぜい450馬力か500馬力、そのあたりだよ。

言ってみれば、『フォーミュラ3マシンのエンジンパワーのまま、フォーミュラ1の強烈なダウンフォースを削って走っている』ようなものさ。

だから、ドライバーにとってそれが特別エキサイティングなレースにならないことは、容易に想像がつくだろう？」

繰り返される批判への警戒「批判の的になるのは御免だ」

マシンの純粋なドライビングプレジャーが失われている現状に落胆しつつも、フェルスタッペンはこれ以上この件でメディアやパドックの政治的な論争に巻き込まれることをユーモアを交えて牽制した。

「だけど、正直に言って、僕はここに居座ってこれ以上愚痴をこぼすつもりはないよ。だって、そんなことをしたら、また後で方々からバッシングを受けて『集中砲火』を浴びるハメになるからね。

だから、今の僕は与えられたレギュレーションに対してメンタルを完全にアジャストさせて、このパッケージからどうやってベストを尽くすかだけに集中している。もちろん、これが僕がレーシングカーに求めているものではないし、僕が愛する本来のF1の姿ではないけれどね。

でも、不満を言って自宅のソファに座ったまま何もドライブしないよりは、ここで戦っている方がよっぽどマシさ。要するに、『ここは僕たちが知っていたかつてのスパではない』ということであり、結局のところ、僕たちはこの現実に対処していくしかないんだ」

ランド・ノリスに続き、現役最強の王者からも「かつてのスパの魅力が失われた」と厳しい評価を下された現代のハイブリッドF1。それでも、グリッド2番手からスタートするフェルスタッペンは、この“パワー制限”という足枷を課された中で誰よりも効率的なマネジメントを行い、決勝で逆転の勝利を掴み取る構えだ。

【ベルギーGP】予選結果―アントネッリが今季6度目のポール獲得、ノリスは降格ペナルティ

Shiga Sports — Sat, 18 Jul 2026 16:08:47 +0000

2026年F1第10戦ベルギーGPの予選は、メルセデスのキミ・アントネッリが圧巻の速さを見せ、今シーズン6度目のポールポジションを獲得。この日62歳の誕生日を迎えた父親へ、最高の“バースデープレゼント”を贈った。一方、3番手だったランド・ノリスは10グリッド降格ペナルティにより、決勝は13番手からのスタートとなる。

7.004kmのロングコースを1分44秒361で駆け抜けたアントネッリは、セッション後に満面の笑みで激戦を振り返った。

「ポールポジションを獲得できて最高の気分だ。簡単なセッションではなかったよ。朝方の雨雲が去って、路面コンディションが激しく変化していったからね。でも、周回を重ねるごとに走りを改善し、最後にトップタイムを掴むことができた。もちろん最高にハッピーだけど、本当に重要なのは明日すべてを完璧にまとめることだ。

「明日の決勝ではすぐ隣にマックス（フェルスタッペン）が並ぶ。スタートを完璧に決めて、ターン5の飛び込みでトップを死守しなければならない。

今日の最後のアタックラップはセクター1で大きくタイムを削れたし、全体的にクリーンで満足のいく走りができたよ」

Q1―青空の下でスリップストリーム合戦、アルボンは0.007秒届かず敗退

気温22℃の美しい青空の下でQ1がスタート。最初に動いたのはキャデラック勢で、バルテリ・ボッタスがチームメイトのセルジオ・ペレスをスリップストリームでアシスト。ペレスが1分49秒307を記録したが、路面コンディションの改善とともにタイムは次々と更新されていく。

まずレッドブルのマックス・フェルスタッペンが1分45秒930でトップに立つと、直後にランド・ノリスが1分45秒865をマークし首位を奪う。その後順位は変わらず、ノリスがトップでQ1を終えた。

後方ではルイス・ハミルトン、ジョージ・ラッセル、アービッド・リンドブラッドらも順当にQ2へ進出した。一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンは、わずか0.007秒届かず17番手で敗退。エステバン・オコンやアストンマーティン勢もここで姿を消した。

Q2―アントネッリがトップへ浮上、ヒュルケンベルグは油圧トラブルで無念の敗退

続くQ2では、Q1を8番手で通過していたアントネッリが一気に存在感を示す。最初のアタックで1分45秒142を記録し、自身のQ1タイムを約1.2秒更新。フェルスタッペンやノリス、1分45秒2台をマークしたシャルル・ルクレールらを上回り、トップに立った。

セッション残り4分、4番手タイムを記録したハミルトンは早々にマシンを降り、Q3へ備える。

終盤にはトップ10入りを懸けた争いが激しさを増したが、アウディのニコ・ヒュルケンベルグにトラブルが発生。アタック中にマシンの異常を察知すると、エンジニアから「油圧漏れが発生した。すぐにストップしてくれ」と指示を受け、コース脇にマシンを止めた。

ヒュルケンベルグは14番手で敗退となったが、マシンを降りた後はマーシャルとともに車両を安全な場所まで押すスポーツマンシップを見せ、パドックの拍手を誘った。

Q3―赤旗中断後の一発勝負、アントネッリが異次元の走り

運命のQ3では、ピットアウト直後から緊張感が漂った。前を塞がれたオスカー・ピアストリは無線で「一度に3台も危険な送り出しがあった」と不満を訴える。

まず最初にフェルスタッペンが1分44秒984を記録するが、直後にアントネッリが1分44秒840で上回る。ルクレールも0.053秒差まで迫り、さらに前年のスパ予選で最速だったノリスが1分44秒801を叩き出し、暫定トップに浮上した。

しかし残り6分、ターン15に飛び散った砂利を撤去するため赤旗が提示される。

セッション再開後、アントネッリは全セクターを見事にまとめ上げ、1分44秒361という驚異的なタイムを記録。アイザック・ハジャーのスリップストリームを利用したフェルスタッペンも0.317秒差まで迫ったが逆転には届かず、アントネッリが今季6度目のポールポジションを獲得した。

決勝スターティンググリッドはペナルティで大きく変動

予選結果はアントネッリ、フェルスタッペン、ノリスの順となったが、決勝のスターティンググリッドはペナルティによって大きく変わる。

3番手だったノリスは、規定数を超えるコントロールユニット交換により10グリッド降格となり、13番手から決勝をスタート。また、10番手だったハジャーも、パワーユニット交換ペナルティにより最後尾スタートとなる。

これにより、ラッセル、ルクレール、ハミルトンらがそれぞれグリッドを繰り上げることになり、決勝はポールシッターのアントネッリとフェルスタッペンを軸に、フェラーリ勢も加わる上位争いが注目される。

【ベルギーGP】FP1結果―フェルスタッペンがトップ、ハミルトン2番手

Shiga Sports — Fri, 17 Jul 2026 13:11:43 +0000

2026年F1第10戦ベルギーGPのフリー走行1回目（FP1）が行われ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがトップタイムをマークした。

フェラーリ勢が続き、ルイス・ハミルトンが2番手、シャルル・ルクレールが3番手となった。

2026年F1ベルギーGP フリー走行1回目結果

順位	ドライバー	タイム	トップとの差
1	マックス・フェルスタッペン	1:47.070	0.000
2	ルイス・ハミルトン	1:47.215	+0.145
3	シャルル・ルクレール	1:47.277	+0.207
4	アイザック・ハジャー	1:47.322	+0.252
5	オスカー・ピアストリ	1:47.522	+0.452
6	キミ・アントネッリ	1:47.603	+0.533
7	ランド・ノリス	1:47.931	+0.861
8	ジョージ・ラッセル	1:47.959	+0.889
9	アービッド・リンドブラッド	1:48.234	+1.164
10	ガブリエル・ボルトレート	1:48.406	+1.336
11	リアム・ローソン	1:48.432	+1.362
12	ニコ・ヒュルケンベルグ	1:48.962	+1.892
13	オリバー・ベアマン	1:49.010	+1.940
14	アレックス・アルボン	1:49.337	+2.267
15	フランコ・コラピント	1:49.403	+2.333
16	エステバン・オコン	1:49.449	+2.379
17	ピエール・ガスリー	1:49.712	+2.642
18	バルテリ・ボッタス	1:49.839	+2.769
19	セルジオ・ペレス	1:50.226	+3.156
20	カルロス・サインツ	1:50.862	+3.792
21	ランス・ストロール	1:52.808	+5.738
22	ジャック・クロフォード	1:53.199	+6.129

フェルスタッペン、お気に入りのスパに“オレンジライオン”ヘルメットで参戦

Shiga Sports — Thu, 16 Jul 2026 06:40:13 +0000

マックス・フェルスタッペンが、ベルギーGPで特別仕様の“オレンジライオン”ヘルメットを着用することを明かした。お気に入りのスパへの思いを語る一方、2026年レギュレーションによって高速サーキットの走りが変化するとの見方も示している。

ベルギーに根付くフェルスタッペンのルーツ

フェルスタッペンには、見方によって4つの“ホームレース”がある。オランダライセンスで参戦する彼にとってザントフォールトは当然のホームレースであり、オーストリアは所属チームであるレッドブルのホームレースだ。

さらに、チームのファクトリーがミルトン・キーンズにあることから、シルバーストンで開催されるイギリスGPにも縁が深い。そしてスパは、生まれ故郷であり母親の祖国でもあるベルギーで開催される、特別な意味を持つレースとなっている。

スパへの思いとファンへの感謝

フェルスタッペンはベルギーGPを前に、スパへの思いを改めて語った。

「カレンダーで一番お気に入りのサーキットだ。戻ってこられるのはいつもうれしい」

そして、今年も特別仕様のヘルメットを用意していることを明かした。

「今年も特別な“オレンジライオン”ヘルメットをかぶるよ。長年にわたって素晴らしいサポートをしてくれているファンへのオマージュなんだ」

世界中の“オレンジアーミー”への感謝を込めたデザインとなっている。

エネルギーマネジメントが新たな鍵

フェルスタッペンは、今年のスパは例年とは異なるレースになると予想している。

「エネルギーマネジメントの制限で、ストレートは少しトリッキーになるかもしれない。でも、ここではこれまでも常に好成績を残してきたから、何が起こるかわからないよ」

ハイスピードサーキットでのエンジン出力はレッドブルの強みのひとつだ。しかし、新規則ではストレートでバッテリーを回生しなければならず、従来とは異なるマネジメントが求められる。

前戦イギリスGPでは終盤のクラッシュによりノーポイントに終わったフェルスタッペンだが、気持ちを切り替えてスパに乗り込んでいるようだ。

「少し休めたのは良かった。シルバーストンは厳しい週末だったが、先週はチームと一緒にファクトリーでシミュレーター作業に取り組んだよ」

ペレス、レッドブル離脱後も消えぬ怨嗟。ホーナーから突きつけられた非情な宣告と“歪んだ開発体制”の全貌

Shiga Sports — Wed, 15 Jul 2026 03:18:57 +0000

F1界において、マックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めることは、最も過酷な仕事と言われる。その事実を百も承知でレッドブル・レーシングと契約したはずのセルジオ・ペレスだが、チームを去った今もなお、当時の扱いに対する恨み節が止まる気配はない。

現在28歳のフェルスタッペンは、これまでにF1で8人のチームメイトを迎えてきた。トロロッソ時代のカルロス・サインツを皮切りに、ダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレス、リアム・ローソン、角田裕毅、そして今季2026年シーズンから相棒を務めるイサック・ハジャー。彼ら全員に共通しているのは、フェルスタッペンという絶対的な存在の前に、ほぼ例外なく「引き立て役」に甘んじてきたという厳然たる事実だ。

歴代相棒たちを破壊してきた「マックスの圧倒的スタッツ」

フェルスタッペンの歴代チームメイト比較データを見れば、彼がいかに同僚を容赦なく叩きのめしてきたかが一目でわかる。

チームメイト	予選対決成績	決勝対決成績（両者完走時）
カルロス・サインツ	12勝 11敗	12勝 9敗
ダニエル・リカルド	34勝 23敗	35勝 22敗
ピエール・ガスリー	11勝 1敗	11勝 1敗
アレックス・アルボン	25勝 1敗	17勝 9敗
セルジオ・ペレス	80勝 10敗	79勝 11敗
リアム・ローソン	2勝 0敗	2勝 0敗
角田裕毅	22勝 0敗	21勝 1敗
アイザック・ハジャー（2026年途中経過）	6勝 3敗	4勝 0敗

サインツやリカルドとは競り合っていたものの、それ以降のドライバーに対しては文字通りの「ワンサイドゲーム」を展開。ペレスに対しては予選で「80対10」、決勝で「79対11」と、他を寄せ付けない圧倒的な支配力を見せつけてきた。

これに対し、昨年末にViaplayのインタビューで「理想のチームメイト像」を問われたフェルスタッペンは、こう語っている。「お互いに良い関係を築けて、マシンに関する情報をオープンかつ誠実に共有できること。そして、マシンの開発を一緒に手助けしてくれる存在だ。フレンドリーで、ユーモアがあって、何一つ隠し事をしない。チームを共に前進させられるドライバー。それが仕事において何よりも重要だよ」

ペレスの告白「このプロジェクトは、マックスのために作られた」

しかし、通算6勝のうち5勝をレッドブルで挙げ、2023年にはランキング2位に輝くなど、キャリアの全盛期をミルトン・キーンズで過ごしたはずのペレスの受け止め方は、フェルスタッペンの美辞麗句とは大きく異なる。

ポッドキャスト番組『High Performance』に出演したペレスは、F1通算290戦以上の経験を持つベテランとしての視点から、その組織の“偏り”を告発した。

「レッドブルでマックスに挑むこと、それはモータースポーツ界で最大の挑戦だ。仮に他のチームで彼と戦うだけでも極めて困難なのに、彼のチーム、彼の人々、彼の環境が揃ったレッドブルで彼に立ち向かうのはあまりにも過酷だ。

あそこ（レッドブル）では、あらゆるエンジニアリング、チーフエンジニア、経験豊富なトップ技術者たちのリソース、そのすべてがマックスに注ぎ込まれている。僕たちには、各分野で『最高の中の最高』のスタッフが用意されているわけじゃないんだ」

さらに、ポッドキャスト『Cracks』でも、契約交渉時に代表のクリスチャン・ホーナー氏から直々に言い渡された冷酷な現実を明かした。

「サインする時、自分がどういう立場になるかは分かっていた。交渉の場でクリスチャン（ホーナー）は僕にこう言ったんだ。

『我々はレギュレーション上、2台のマシンを走らせる義務がある。だが、このプロジェクトはすべてマックスのために作られたものだ』とね。

僕は『構わない。マシンの開発を助け、チームをサポートする』と答えて加わった。だけど、2024年にクリスチャンがスキャンダルなどで窮地に陥った時、僕の不振が都合のいい“目くらまし”に使われたんだ。誰もが僕のパフォーマンスばかりを批判し、凡戦の理由はすべて僕にあるかのように仕立て上げられた。もちろん、僕は自分を疑わなかったし、問題はマシンにあると主張し続けたけれどね」

「僕が速くても遅くても、それは問題にされた」

ペレスの主張が正しかったことは、その後フェルスタッペン自身が神経質な挙動を見せるマシンに苦しんだことで証明された。

「神経質なマシンのリヤ挙動を最も手懐けられるはずのマックスが、モンツァで『こんな車じゃ走れない』と不満を爆発させた。そこでようやく、チームは僕たちの言葉に耳を傾け始めたんだ。

続くバクーで、僕はマックスの要望に沿って修正された新型フロアを装着した。フリー走行では他車を1秒引き離すほど素晴らしいフィーリングで、勝利争いを展開していた。だけど、最終ラップにサインツと衝突してクラッシュしてしまい。それ以来、僕はそのフロアを二度と近くで見ることはできなかった。

結局のところ、すべてが問題にされたんだ。僕がマックスより速ければチームにとって問題になり、マックスより遅ければそれも問題にされた。 あの場所で健全なフェアイズムを求めるのは、最初から不可能だったのさ」

1人の絶対的な天才、フェルスタッペンを輝かせるために構築された帝国レッドブル。ペレスが残した告白は、勝つためには一切の情を排除する、トップチームの冷徹なシステムを象徴している。

フェルスタッペン、スパを前に2026年型マシンのエネルギーマネジメントに懸念―アロンソも指摘する“魔のセクター2”

Shiga Sports — Tue, 14 Jul 2026 02:31:32 +0000

数々の名勝負を生んできた伝統のサーキット、スパ・フランコルシャン。しかし、今シーズンのベルギーGPでは、これまでのような純粋なスピード勝負とは異なる光景が広がる可能性がある。

この地で3度勝利を手にしてきたマックス・フェルスタッペンにとって、スパは特別な意味を持つ舞台だ。隣国オランダから駆けつける熱狂的な“オレンジアーミー”が、今年もサーキットを埋め尽くすことが予想されている。

だが、今回フェルスタッペンを待ち受けるのは、これまでとは大きく異なる挑戦だ。レッドブルはマシンの改善を進めているものの、前戦イギリスGPで浮き彫りとなったエネルギーマネジメントの難しさは、スパのような超高速サーキットでより深刻な形で表れるだろう。

フェルスタッペン自身も、新世代マシンがもたらす走行特性について、皮肉を交えながら懸念を示していた。

「このマシンで走るスパやモンツァは、さぞかし“素晴らしい”ものになるだろうね。スパは僕が最も好きなサーキットのひとつだから、本当に残念だよ。今年のエネルギー管理によって、これまでとは全く違うドライビングフィールになることを恐れている」

アロンソも指摘するスパ特有の難題

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソもまた、2026年規定のパワーユニットがスパにもたらす影響について、具体的なシミュレーション結果を明かしている。

「すべてのストレートで電気エネルギーを全開にすることは不可能だ。そんなことをすれば、あっという間にバッテリーがなくなってしまう。

1コーナーからケメル・ストレートまでで攻撃や防御のためにエネルギーを使い切ってしまえば、その後のラップは厳しくなる。

2つのストレートでパワーを全開にするのが最適なタイムの出し方のはずだが、それをすると第2セクターを走る約1分間、モーターの力を一切使えなくなってしまう。だから最後のストレートで再びエネルギーを使うために、途中でセーブせざるを得ない。

このシステムがもたらすのはレーシングドライバーの直感とは完全にかけ離れた、不自然極まりないドライビングスタイルだ」

アロンソが指摘するのは、スパ特有のレイアウトが2026年型マシンのエネルギー制約をより際立たせるという点だ。

本来なら、ドライバーは高速区間で最大限のスピードを引き出し、ライバルとの駆け引きを楽しむ。しかし新規定では、バッテリー残量を管理するために、ストレート途中でアクセルを緩めたり、エネルギー回収を優先したりする場面が生まれる。

フェルスタッペンはこのような状況について、「トップスピードで次のコーナーへ突っ込んでいく代わりにそんなことをするなんて、単純に気持ち良くない」と不満を示している。

11年前に刻んだスパでの衝撃

フェルスタッペンはかつて、スパへの愛をこう語っていた。

「ベルギーで受けるサポートにはいつも圧倒される。スパはロケーション、高速コーナー、歴史、そのすべてが素晴らしい。クラシックと呼ばれる理由がある」

記憶に刻まれているのは、2015年のベルギーGPだ。

当時トロロッソに所属していた17歳のフェルスタッペンは、時速300kmを超える超高速コーナー「ブランシモン」で、フェリペ・ナスル（ザウバー）の外側から大胆なオーバーテイクを敢行。世界中にその存在を強烈に印象づけた。

解説者マーティン・ブランドル氏をも驚かせた、恐れを知らない攻撃性。それこそがフェルスタッペンの象徴なのだ。

だからこそ、現在のF1で勝負を左右する要素がドライバーの技量や度胸だけではなく、エネルギー管理やシステム制御にも大きく依存していることへの違和感は大きい。

オレンジ色に染まるスパで、フェルスタッペンは新世代F1が抱えるこの制約と、どのように向き合うのか。伝統の高速サーキットで見せる王者の走りに注目が集まる。

角田裕毅、2027年F1シート獲得の可能性は50％超えか─イギリスGP後に動き出したドライバー市場

Shiga Sports — Fri, 10 Jul 2026 05:11:00 +0000

イギリスGPを境に、2027年のドライバー市場は一気に動き始めた。その連鎖の中心にいるのが、角田裕毅だ。

マックス・フェルスタッペン陣営は、レッドブルに対して技術部門の体制見直しを含む強い要求を突きつけている。マクラーレン移籍説は交渉材料として機能しているものの、現時点では残留が有力とみられる。一方、カルロス・サインツはシルバーストンでアウディと具体的な協議を行ったとされ、ニコ・ヒュルケンベルグとの交代案が現実味を帯びつつある。さらにウィリアムズでは、アレックス・アルボンとサインツの両ドライバーがジェームズ・ボウルズ代表の体制に不満を抱いているとの見方もあり、チーム内には不安定な空気が漂っている。

こうした動きの中で、角田には現実的な選択肢が2つある。ひとつは、トヨタとの関係を背景に日本人ドライバー起用の可能性が取り沙汰されるハース。もうひとつは、ホンダとの縁を持つボウルズ代表が率いるウィリアムズだ。

パドックでの評価や商業的価値に加え、ハングリーさも角田の強みだ。現時点で、2027年に角田がF1シートを獲得できる可能性は50％を超えていると、我々は見ている。

詳しい分析は動画で解説している。