FIAの失態—ピットレーンを77cm誤計測

モナコGPでは複数のドライバーがピットレーン速度制限（60km/h）超過として5秒タイムペナルティを受けた。ガスリーはその2度のペナルティにより3位から7位に降格したが、アルピーヌは再審査権を行使。6月12日の審問でアルピーヌは、FOMがピットレーン距離の計測に誤りがあり、その結果としてガスリーの速度が過大評価されていたことを証明した。測定された誤差は約77cmとされており、これによってガスリーが制限速度を超えていなかったことが裏付けられた。FIAは2つのペナルティを取り消し、ガスリーの3位が正式に復活した。

ガスリーにとってはF1キャリア通算6回目の表彰台、2024年ブラジルGP以来の表彰台奪還となった。

順位変動が多数のチームに影響

この決定は複数チームの獲得ポイントに影響を及ぼした。モナコGPの最終確定順位は以下の通りとなった。キミ・アントネッリ、ルイス・ハミルトン、ピエール・ガスリー、アイザック・ハジャー、オスカー・ピアストリ、リアム・ローソン、アーヴィッド・リンドブラッド。

これにより、当初3位として表彰台に上がっていたハジャーは4位に降格。ピアストリも4位から5位に。それぞれのチームがポイントを失う形となったため、レッドブルとマクラーレンはFIAに対してこの決定を争う意向表明を提出した。

メキース代表「問題は原則。スポーツのために明確さが必要だ」

バルセロナでメキース代表は、抗議を継続する理由をこう説明した。

「これはスポーツの健全性のための原則の問題だ。レース中に本来は不服申し立てができないペナルティについて、どのように対処するかを全員が明確に理解できるようにしたい。レース終了時に正しい結果が確定されるべきだ」

さらに計測システム全体への見解も示した。「いかなる計測システムも完璧ではない。速度を計測する唯一の方法はなく、他の全てが間違いということもない。しかし我々はF1で長年にわたって一定のシステムを使ってきた。モナコでも前日と同じ、金曜日と同じ、例年と同じシステムが使われており、我々全員がそれに適応してきた」

「17〜18台のクルマが合法の範囲内で走れていた。だからこそスポーツとして、ファンにも参加者にも明確さをもたらすだけの、十分に確固たるアプローチを確保しなければならない」

「完全な控訴はまだ提出していない」

メキース代表はバルセロナGP後の会見（前述のレース後取材）でも、この件への対応状況を明らかにしていた。「完全な控訴はまだ提出していない。時間的な余裕はある。これはスポーツの在り方の問題として進めている」

レッドブルとマクラーレンが法的手続きを続けるかどうかによっては、モナコGPの最終結果が再び変動する可能性もゼロではない。しかしFIAが再審査権を認めた事実を覆すのは容易ではなく、法的にも前例のない領域に踏み込むことになる。

スポーツの透明性と公正な計測システムの確保、メキース代表の訴えはレッドブル一チームの利益を超えた問題提起として、F1界に問いかけを残している。

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経緯を整理する

モナコGPでガスリーはピットレーンの速度制限違反として2回のタイム加算ペナルティを受け、3位から7位に降格していた。しかしアルピーヌが「再審査の権利」を行使し、ガスリーが実際には60km/hの制限速度を超えていなかったことを証明した。FIAは計測ミスを認め、ガスリーに3位を返還した。

この結果に不満を持ったのがレッドブルとマクラーレンだ。レッドブルはそれまでアイザック・ハジャーの3位を喜んでいたが、ガスリーの復権によって失われた。マクラーレンもオスカー・ピアストリへのペナルティが絡んでいることから影響を受けていた。両チームはガスリーがペナルティを消化しないままレースを続けたことで後から加算されたペナルティが取り消されたことを、不公平だと主張した。

メルセデスも当初は申請に参加

メルセデスも当初この再審申請に加わった。チーム代表のトト・ヴォルフ氏はバルセロナで「原則の問題だ」と強調しつつも、成功の見込みは低いと認めていた。これが最終的に申請取り下げの理由となったとみられる。

メルセデスのジョージ・ラッセルにとってもモナコのピットレーン速度制限問題は痛手だった。チームが2回目のピットストップでペナルティの消化を忘れ、ドライブスルーペナルティを科されてポイント圏外に転落していたからだ。

審査の行方

レッドブルとマクラーレンの申請は依然として続いている。この問題はF1における速度制限違反の計測精度と、ペナルティ消化のタイミングに関する手続き上の公平性という、より広い問いを提起している。

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ダブルペナルティでモナコ12位、選手権3位に後退

モナコGPでラッセルはピットレーン速度超過で5秒ペナルティを受け、さらにそのペナルティをピットインで正しく消化できなかったとしてドライブスルーペナルティを追加で受け、12位フィニッシュに終わった。チームメイトのキミ・アントネッリが5連勝を飾る一方、ラッセルはチャンピオンシップ2位の座もハミルトンに明け渡し、3位に後退した。

「当然、あの結果を受け入れるのは非常につらかった」とラッセルは認めた。

「ポイント差の少なくとも45点は制御外の要因」

しかしラッセルは冷静に今シーズンを振り返った。

「シーズンここまでを振り返ってみると、もし運が悪くなかったとしたら何も特別な幸運がなくても、表彰台があと3回あって、ひょっとすると優勝もできていたかもしれない。少なくとも5回は表彰台に立てていたはずだ」

「キミが先頭に立っていたとしても、これほど大差ではなかったと思う。でも今の状況は今の状況だ。これからは自分がコントロールできることに集中する。エンジン故障には何もできないし、不運なセーフティカーのタイミングやモナコのような状況も、私にはどうしようもない。それは自分の外側にある」

60点以上のポイント差について、ラッセルは「少なくとも45点分はコントロール外の要因によるもの」と自己分析した。

「タイトルのことは考えない—それが今の解放感」

そしてラッセルは、シーズン序盤の優勝候補という重圧から一歩引いたことを告白した。

「今、正直に言えばプレッシャーから解放された感覚がある。タイトルのことは一切考えず、レースを楽しもうとしている。現状ではタイトルはあまりにも遠い。ただレースを楽しんで、速く走って、自分ができることをして、F1キャリアを通じてずっとやってきたことをやる。それが楽しみだ」

6年間の心理的サポート、ナダルとロナウジーニョから学ぶ

精神的な支えとして、ラッセルは6年間にわたってスポーツ心理士と週1回のセッションを続けていることを明かした。

「自分が何を感じているか、その感情をどう処理するかを誰かに話せることは素晴らしい。今感じている感情は、本当に自分のパフォーマンスを反映しているのか？もしこの60点以上の差が自分のパフォーマンスによるものなら、もっとひどい状況にいるはずだ」

また最近視聴したというナダルとロナウジーニョのドキュメンタリーからも前向きな示唆を得たという。

「ある意味で対照的な2人だが、どちらもスポーツ界の巨人だ。ロナウジーニョは僕のヒーローの一人だった。彼が何年間も何試合も何大会も苦難の連続だったとは、あまり知らなかった。偉大な選手についてはいつもハイライトしか覚えていない。誰もがそういう瞬間を経験する。自分のパフォーマンスによるものであれ、コントロール外の要因によるものであれ、ケガによるものであれ。今の自分もそこにいる。でも乗り越えられると分かっている」

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「3位」が「7位」に―ガスリーの悪夢

モナコGPでガスリーは9番グリッドからスタートし、2度のセーフティカーと赤旗を経てポジションを上げ、チェッカー時点でアントネッリ、ハミルトンに次ぐ3位でフィニッシュした。しかし2度のピットレーン速度超過（各5秒）の合計10秒がレース時間に加算され、最終的に7位への降格を余儀なくされた。

ガスリーはレース直後に「正直、胸が張り裂けそうだ。言葉が見つからない。何が起きたのか理解できないし、フェアではない」と声を詰まらせ、「奪われた」と表現した。

ピットレーン速度超過でペナルティを受けたのはガスリーのほか、チームメイトのフランコ・コラピント、ルイス・ハミルトン、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリの計5名だった。ラッセルとピアストリはレース中にペナルティを消化済みのため、今回の再審査の対象外となった。

計測誤りという「根本的な失態」

アルピーヌは通常の控訴ではなく「Right of Review（再審査権）」を行使した。タイムペナルティは通常の控訴制度では争えないため、規定第14条に基づき「重大かつ関連性のある新たな証拠」を示すことで再審査の扉を開く手続きを選択した。 

アルピーヌが提出した新証拠の核心は、FOMが公式タイミング計算に使用したピットレーンの距離データが「不正確で、ガスリーの速度を過大評価していた」という事実だった。

チームはさらに、ガスリーがピットレーン入口手前でスピードリミッターを作動させており、ピットレーン内で制限速度（60km/h）を超えていなかったとするデータとガスリー本人の証言も提出した。 

木曜日に第1回審問が行われ、翌金曜日の朝にガスリーへの2つのペナルティ撤回と3位復活が正式に発表された。

ハジャーは「幻の初表彰台」に

この決定で最も影響を受けたのはレーシングブルズのアイザック・ハジャーだ。ガスリーのペナルティによって3位に繰り上がっていたハジャールは、モナコの表彰台で初めてシャンパンを浴びたが、今回の決定でその結果は取り消された。

アルピーヌの公式声明

アルピーヌはこう声明を発表した。「FIAが先週末のモナコGP最終順位に関する我々のRight of Reviewを認める決定を下したことを歓迎する。その結果、コミッサリーは10号車に科された2つの5秒ペナルティを撤回し、チームの3位が復活した。この手続き全体を通じて透明性を持って協力してくれたFIAとFOMに感謝したい」

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セーフティカー後の再スタートで壁に突き刺さる

ルクレールはセーフティカー明けの再スタート後、ハミルトンの直後である3位を走行中にアントニー・ノゲスコーナーでクラッシュし、リタイアとなった。 

レース後、ルクレールは怒りをぶつけた。「再スタート前から後ろのブレーキが正常に動作していないことはわかっていた。セーフティカー中からずっと温度を監視していたが、ブレーキが文字通り機能していなかった。どれだけ強くブレーキを踏んでもリアに熱が入らず、再起動もできない状態だった。だから僕には何もできなかった」

さらに、フロントブレーキについても「思っていた以上に効きすぎた」と明かしており、前後ブレーキの双方で異常を感じていたと語った。

ブレーキトラブルはモナコだけの問題ではない。ルクレールは2戦前のカナダGPからすでに同様の問題を抱えていたと述べており、この課題が長期化していることを示唆している。

バルセロナではハミルトンの設定に完全移行

ルクレールは問題の解決策を持っていると述べた。「解決策はすでに手元にある。バルセロナからはルイス（ハミルトン）の設定に切り替える。それが前進につながることを願っている」

これはスプリット・サプライヤー構成への変更を意味し、ルクレールが現在の自分のブレーキ設定を完全に捨てることを示している。 

ブレンボ、50年超のパートナーが反論

長年の批判に対し、ブレンボは即座に公式声明で応戦した。

「ブレンボ・グループはモナコGPでのシャルル・ルクレールの出来事に大変驚いており、レース後のドライバーの発言に非常に驚かされた。ブレンボとスクーデリア・フェラーリのパートナーシップは50年以上にわたり継続しており、その関係はAPレーシングのクラッチやオーリンズのダンパーなど、グループ内の他のブランドにも及ぶ」

さらに声明は続けた。「当社は現時点でルクレールが指摘した問題の原因を把握しておらず、入手可能なデータを分析する前に最終的な技術的評価を下すことは時期尚早だと考える。このような案件では、チームのエンジニアとともにテレメトリーデータを精査し、インシデントの正確な原因を特定する必要がある」

ブレンボが公にこうした声明を出すこと自体が異例であり、F1に精通したメディアもこの反論を「驚くべき声明」と評した。

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21番手スタートから、展開を味方につける

シーズン序盤を通じて苦戦が続いてきたアストンマーティン。予選ではアロンソとチームメイトのランス・ストロールが最後尾グループに沈み、決勝前の時点でポイント獲得を予想する声は多くなかった。

しかし、レースは波乱の展開となった。

まず、スタート直後にフェルスタッペンがエンジントラブルによりリタイア。その後も各所でアクシデントが続き、リタイアが相次いだ。

終盤にはストロールが最終コーナー付近で路面崩壊の影響によりクラッシュし、セーフティカーが導入。その後、再スタート直後には同じ場所でフェラーリのシャルル・ルクレールもクラッシュしたため、レースは赤旗中断となった。

路面補修を経て約37分後、残り10周でレースが再開。最終的に完走したのは15台のみというサバイバルレースの中、アロンソは着実に順位を上げていった。

ペレスへの裁定でアロンソが10位に

レース終了時点の暫定結果では、アロンソは11位。惜しくもポイント圏外に終わったかに見えた。

しかし約1時間半後、FIAから追加裁定が発表された。

ペレスに対し、赤旗後の再スタート時にグリッド位置違反（フォールスタート）があったとして10秒加算ペナルティが科され、順位が後退。これによりアロンソが10位へ繰り上がり、今季初ポイントが正式に決まった。

アロンソはレースを振り返り、こう語っている。

「1コーナーと再スタートではかなりのリスクを取り、ポジションを守ることに専念した。今日のコンディションは本当に難しかったが、戦略的に攻めた。3周目にピットインして、1ストップで最後まで持たせるプランだったんだ。赤旗後の再スタートが味方してくれて、チャンスを掴めた。うまく戦えたと思う」

撤収後に届いた初ポイント確定の知らせ

ポイント獲得が正式に確定したのは、チームがすでに撤収作業を進めていた夜7時半頃。この結果により、アストンマーティンはコンストラクターズランキングでキャデラックを上回ることになった。

アロンソは初ポイントについて、次のように喜びを語った。

「今年初の1ポイントを獲得できたことは、チームの全員にとって素晴らしいご褒美になった」

なお、現時点で未得点のチームはキャデラックのみとなっている。

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ヘアピンで接触、立て直しも叶わずリタイア

波乱のモナコGPで、サインツは不運のアクシデントに見舞われた。まず、難所として知られるローズヘアピンでヒュルケンベルグと接触し、マシンに損傷を負う。その後、体勢を整えようとした矢先、ポルティエコーナーでコラピントに追突されスピン。トンネル手前でマシンを止め、レースを終えることになった。

接触を招いた判断を批判

レース後、サインツは今回のアクシデントについて次のように語った。

「残念ながら、リスタートで何人かのドライバーは1〜2ポイントのためにすべてを賭けた。僕はリスクを取りすぎて間違いを犯した者たちの犠牲になった。その行為は限りなく容認不可だ」

さらに、こう続けた。

「モナコのローズヘアピンでは毎年渋滞が起きる。アクセルを緩める必要があるし、前車に追いつくこともわかっている。全員が同じコーナーを通過しようとしているからだ。これだけの経験を積んだドライバーでもまだこうしたミスが起きることは、正直理解しがたい」

ヒュルケンベルグにペナルティ、コラピントは処分なし

レーススチュワードは審議の結果、ヒュルケンベルグに10秒ペナルティを科した。この裁定により、ヒュルケンベルグが走行中に確保していた9位入賞は失われた。

一方、コラピントとの接触についてはペナルティなしと判断された。

スチュワードは、サインツがヒュルケンベルグとの接触でダメージを負った後、他車を先行させるため通常ラインから外れ、その動きをコラピント側が予測できなかったと説明している。

サインツにとっては受け入れがたい裁定となったものの、公式判断に変更はなかった。

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表彰台喪失にガスリーが異議

2024年ブラジルGP以来となる表彰台獲得が失われたガスリーは、ペナルティの根拠に強い疑問を呈した。

「信頼できる情報源から、マシン内での速度は60km/h以下だったと確認している。ピットレーンのスピードリミッターは、F1マシンで設定できる最もシンプルな機能のひとつだ。もし3〜4チームが同時に速度超過で処分を受けているのであれば、何かがおかしいと言わざるを得ない」

「我々の行動によって、関係者が何が起きたのかを正確に検証してくれることを願っている。これは正常な状況ではない」

アルピーヌが再審請求、スピードリミッターのデータを提出

アルピーヌはFIAの規定に基づき、再審請求権を行使。ガスリーのマシンから取得したデータを証拠として提示し、ピットレーン速度測定システムに問題がなかったか検証を求める構えだ。

モナコGPではガスリー以外にも複数のドライバーがピットレーン速度超過でペナルティを受けており、今回の件はレース後も大きな議論を呼んでいる。アルピーヌの申し立てが認められれば、最終結果が変更される可能性も残されている。

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ハーバーには太陽が降り注ぎ、ヨットはゲストで溢れ、ピットレーンには世界中から集まったVIPたちが行き交った。そして今年、誰もが最も注目したのは、フェラーリのルイス・ハミルトンを応援しに訪れたキム・カーダシアンだった。

キムは週末を通じてファッションでも存在感を示した。日曜日のレースデーには、グッチの非対称ネックラインが特徴的なクリーム色のドレスに、紫のシールドサングラスと同じくグッチのポインテッドパンプスで登場し、パドック中で話題をさらった。

キムは妹のクロエとともにフェラーリガレージ上のバルコニーで観戦し、レース後はチームスタッフとともにポディウム下へ。ハミルトンが表彰台に上がると、その瞬間をスマートフォンで撮影していた。ハミルトンはキムへとキスを投げかけ、その後抱き合う様子も見せた。「彼女が来てくれて、サポートしてくれることは本当に特別なことだ。彼女は毎日そうしてくれている」とハミルトンは語った。

セレブリティの顔ぶれはそれだけにとどまらない。ドナルド・トランプJr.と妻ベッティーナ・アンダーソンがレース前にパドックを訪問。マイケル・ダグラスとキャサリン・ゼタ＝ジョーンズ夫妻が往年のハリウッドの風格をピットレーンに持ち込んだ。コロンビア人シンガーのカロル・G、元スノーボーダーのショーン・ホワイト、俳優のテリー・クルーズも姿を見せた。

また、フリースタイルスキーヤーの谷愛凌（アイリーン・グー）と「ゲーム・オブ・スローンズ」のリーアム・カニンガムがツーショットを撮影。「グレイズ・アナトミー」で知られるパトリック・デンプシー、グラミー賞受賞女優のシンシア・エリヴォも会場に姿を見せた。ファッション業界からはトミー・ヒルフィガーと妻ディー・オクレッポ・ヒルフィガーが参加し、F1とラグジュアリーブランドの深い結びつきをあらためて印象付けた。

モナコGPのパドックは、世界で唯一、こうした光景が当たり前のように生まれる場所だ。レース結果と同じくらい、ここに集まる人々のストーリーが、この週末を特別なものにしている。

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予選での輝きがスタート直後に消える

フェルスタッペンは土曜日の予選で、キミ・アントネッリのポールポジションタイムにわずか0.043秒差まで迫る2番手を獲得。フロントロウから優勝争いに加わることが期待されていた。

しかし決勝では、スタートシグナルが消えた瞬間にマシンが発進できず、最後尾まで後退。何とか動き出したものの、そのまま低速でピットへ戻り無念のリタイアとなった。4度の世界王者にとって、第二の故郷とも言えるモナコでのレースはわずか数分で幕を閉じた。

レース後、フェルスタッペンはフォーメーションラップの段階から問題が発生していたことを明かしている。

メキース代表「今できるのは謝ることだけ」

メキース氏は今回の経緯について、次のように説明した。

「モーターの問題が原因でのリタイアだった。フォーメーションラップですでに始まっており、我々には何もできなかった。それがすべてだ」

さらに、モナコGP後にPUを交換する計画だったことも明かした。

「皆さんも知っている通り、これは今年最初のPUだった。モナコのレース後に交換する予定だったが、こういう形では望んでいなかった。

今我々にできることは、マックスに謝罪することだけだ。彼はまたしても素晴らしい仕事をし、予選では目を見張るようなペースを見せてくれた」

レース終了から数時間が経過した時点でも、トラブルの具体的な原因は判明していないという。

だが、週末を通じて前向きな収穫もあった。

「モナコでの週末から得られた最も重要な教訓は、マシンの基本的なパフォーマンスが向上しているという事実だ」

フェルスタッペン「チーム全体にとって大きな失望」

フェルスタッペン自身も、今回のリタイアがチームにとって大きな痛手だったことを認めた。

「もし選手権をリードしていたなら、非常に痛いリタイアになっていただろう。今の状況ではそれほど痛くはないが、もちろんチーム全体にとって大きな失望であることに変わりはない」

モナコGPは史上最年少でアントネッリが制し、5連勝を達成。ランキング首位のリードを66ポイントに広げた。

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スタート後に大きく失速して最後尾まで後退したフェルスタッペンは、わずか1周でマシンを降りることとなった。レース後、パドックで取材に応じた絶対王者は、発生していたマシントラブルについて冷静に振り返った。

突如停止した心臓部

フェルスタッペンによると、異変はグリッドに着く前から始まっていたという。

「実はフォーメーションラップの段階から、すでにエンジンのフィーリングが良くなかった。そしていざスタートラインに着き、ブラックアウト直前の手順に入った時には本当に悲惨な状態だった。エンジンが突然、完全に停止してしまったんだ」

シグナル消灯後、なんとか発進には成功したものの、状況は改善しなかった。

「動き出した後は、少しだけパワーが戻ったように感じた。しかしターン1を抜けた瞬間、パワーユニットからひどい異音出始め、アクセルを全開に踏み込むことすらできなくなった。だからそれ以上は走らせず、そのままマシンをピットに戻してスイッチを切った。それだけさ。それ以上、僕にできることは何もなかった」

原因は“使用限界”か？ チームは調査へ

予選まで高い競争力を示していただけに、決勝で突如発生したトラブルはチームにとっても想定外だった。

「具体的に何が起きたのか、原因は全く掴めていない。ただ、ひとつの可能性として、今回使っていたエンジンがすでに使用マイレージ寿命（ライフサイクル）の終盤に差し掛かっていた個体だったというのはあるかもしれない。何が問題を引き起こしたのか、ファクトリーで徹底的に調べる必要がある」

ただ、マシン全体の仕上がりには手応えがあったという。

「週末を通じてパッケージの仕上がりは素晴らしく、クルマの挙動も最高だっただけに、本当に悔しい。こうして1ポイントも持ち帰れないまま週末を終えるのは、言うまでもなくとても落胆するよ」

王者のドライな引き際

マシンを降りた後、「モーターホームに残ってライバルたちのレース展開を見るつもりはあるのか」と問われると、フェルスタッペンはこう答えた。

「いや、見ないよ。すぐ家に帰る。ここから自宅（モンテカルロのマンション）までは、たったの500mくらいだからね」

レースがまだ中盤にも差し掛かっていない時間帯に、私服に着替えてパドックを去っていく王者の後ろ姿は、モナコGPという特殊な一戦の残酷さを象徴していた。

次戦バルセロナで真価が問われる

次の舞台は、マシンの空力性能と総合力が試されるカタロニア・サーキット（バルセロナ）だ。モナコで見せた競争力は本物だったのか、それとも一過性のものだったのか、フェルスタッペンは次戦を見据えている。

「バルセロナはモナコとは全く異なる性質のサーキットだ。高速コーナーが多く、純粋な空力性能が勝負を分ける。僕たちが今シーズン、マシンの開発において本当に前進できているのかどうかは、バルセロナではっきりと証明されるだろう。そういう意味でも、非常に興味深い週末になるはずさ」

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ライバルたちがマシントラブルやペナルティ、そして崩壊した路面に足元をすくわれる中、ハミルトン自身もピットレーン速度超過による5秒ペナルティを受けながら2位を守り切った。しかしチェッカー後のパルクフェルメで7度の世界王者が語ったのは、古巣メルセデスへの祝福と、フェラーリがなお抱える課題だった。

勝者を称えたハミルトン

レース後のインタビューでハミルトンが最初に口にしたのは、自身に代わってメルセデスのエースとして活躍するキミ・アントネッリ、そして古巣チームへの祝福だった。

「まずはキミ、そして僕の古巣の家族であるメルセデスに心からおめでとうと言いたい。彼らはまたやってのけたんだ！ 本当に素晴らしいマシンを作り上げたし、キミの仕事ぶりも見事だった。毎週末、確実に結果を出し続けている彼らの姿を見るのは純粋にうれしいし、自分のことのように喜んでいるよ」

金曜日のフリー走行では、ハミルトンとシャルル・ルクレールがワン・ツー体制を築き、フェラーリ優位にも見えたモンテカルロ。しかし土曜日以降、メルセデスが一気に巻き返した。

ハミルトンはその差を率直に認めている。

「僕たちもここ数か月で確実にステップアップしてきた。しかし、今のメルセデスにはまだ到底及ばない。彼らのレベルに追いつくためには、これからさらに大きな努力が必要になるだろうね」

タイヤ温度との戦い

他車の脱落にも助けられた面はあったが、ハミルトンにとっても78周は簡単なレースではなかった。

「もう一度2位でフィニッシュできたことは最高の気分だよ。特に今日のモナコのような、極めてトリッキーで、最もタフなコンディションの中ではね。グランドスタンドを埋め尽くしてくれたファンの前でこの結果を残せて本当に良かった」

また、フェラーリの課題については明確な言葉を選んだ。

「クルマ自体のフィーリングは悪くない。だが結局のところ、僕たちにはもっと純粋なダウンフォースが必要だ。今日の変則的な展開の中では、最初のスティントで早々にタイヤの寿命が尽きかけてしまった。その後のロングスティントでも、今のピレリタイヤは長く持たせるようには作られていないから、維持するのは本当に大変だったよ」

さらに、ランス・ストロールやルクレールのクラッシュを誘発した“低温度化”の恐怖についても生々しく振り返った。

「セーフティカーが導入されてスロー走行になると、タイヤの温度が一気に落ちてしまうんだ。他のドライバーたちがコース上にマシンを留めることすら苦労していたのが見えただろう？ 毎周のように全く異なるトラブルや課題が降ってくる。文字通り大きなチャレンジだったよ」

イタリアのファクトリーへ感謝

チームメイトのルクレールがブレーキトラブルや戦略面への不満を口にする中、ハミルトンはチームへの感謝を忘れなかった。

「今日という日に心から感謝している。ファクトリーでハードワークを続けてくれている全員に、グラッツェ（ありがとう）と言いたい。パドックのメカニックたちも、この結果を得るために本当に懸命に働いてくれた。彼らはこの結果にふさわしいチームだ。僕はただ、次の一歩（フェラーリでの初勝利）を彼らにプレゼントできるよう、これからもすべてを捧げて働き続けるよ」

次戦バルセロナGPは、ハミルトンが課題として挙げた“純粋なダウンフォース性能”がより問われるサーキットとなる。フェラーリがどこまで改善を進め、メルセデスとの差を縮められるか、注目される。

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アントネッリが圧巻の5連勝を達成し、かつてのチームメイトであるルイス・ハミルトンが2位を獲得する中、ラッセルは2戦連続のノーポイント。ランキング2位の座もハミルトンに明け渡すことになった。表彰台争いから一転して無得点に終わったラッセルは、レース後に失意と怒りを隠さなかった。

ラッセルを襲った不可解なトラブル

ラッセルに最初に科されたのは、ピットレーン速度超過による5秒ペナルティだった。しかし本人は、手順通りに操作していたにもかかわらず問題が発生したと説明している。

「心がズタズタに引き裂かれているよ。フラストレーションなんて言葉では足りない。今、自分に何が起きているのか理解することすら難しい状態だ。チームからは、ピットレーンでの僕の操作に落ち度はなかったと言われている。ピットに進入する前にリミッターボタンを確実に押し、ラインを抜けてから解除した。それなのに速度超過になったのは、完全にソフトウェア側の問題だ」

ラッセルにとって最初の5秒ペナルティも納得しがたいものだったが、本当に致命傷となったのはその後だった。

チームがペナルティ消化を正しく完了しないままマシンを送り出したことで、FIAは追加でドライブスルーペナルティを科した。これによってラッセルは3番手争いから大きく順位を落とし、ポイント圏外まで後退した。

「最初の5秒ペナルティも理想的な形ではなかった。だが、チームの失敗により科された2つ目のペナルティは、犯したミスに対してあまりにも不釣り合いで、重すぎる厳罰だ。表彰台争いから一気にノーポイントへ叩き落とされたんだからね」

コントロールできない展開への嘆き

2戦連続で不運な展開に見舞われ、タイトル争いでも後退を余儀なくされたラッセル。それでも、自身の速さへの確信は失っていない。

「すべてが噛み合えば、自分が常にトップを争える位置にいることはわかっている。今シーズンも3回のスプリントのうち2回を勝っているし、開幕戦メルボルンや前戦カナダでも、マシントラブルが起きるまでは僕がレースをリードしていた。日本でもセーフティカーに戦略を台無しにされるまではトップを走っていたし、今日も本来なら確実に表彰台に登れていたはずだ」

苦しい状況でも、ラッセルは前を向こうとしている。

「どんなことだって起こり得るし、自信を失ったわけじゃない。確かに土曜日の予選は最悪の一日だったけれど、決勝では表彰台に届くだけの走りをしていた。だからこそ、余計に辛い。もしカナダでのリタイアが、僕が縁石を激しく攻めすぎた結果だとか、ピットリミッターのボタンを押し間違えたというのなら、まだ自分の責任として受け入れられた。だが、自分ではコントロールできない要因で結果が左右されるのは、本当に受け止めるのが難しい」

隣のガレージではアントネッリが勝利を積み重ねる一方、ラッセルはシステム面と運用面の問題に翻弄される週末となった。タイトル争いを継続していくためにも、メルセデスには再発防止と運用体制の立て直しが求められる。

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66周目、キミ・アントネッリ、ルイス・ハミルトンに次ぐ3番手を走行していたルクレールは、最終コーナーでマシンのコントロールを失いクラッシュ。そのままリタイアとなった。数周前にはランス・ストロールも同じ場所でクラッシュしており、2人のリタイア後には路面損傷によって長時間の赤旗中断が発生した。

だが、レース後にルクレールが矛先を向けたのは路面状況ではなく、自身のマシンに発生していたブレーキ挙動、そしてチームの戦略判断だった。

数戦前から続いていたブレーキ問題

ルクレールは、今回のクラッシュの原因は自身のミスではなく、車両側の深刻な制動システム異常にあるとの認識を示した。

「データを見れば一目瞭然だ。どこまで詳細に話していいかわからないが、本当にフラストレーションが溜まるよ。まるでブレーキが全く効いていないような状態だったんだ。アクセルを踏み込んだ瞬間、なぜかフロントブレーキだけが予想を遥かに超えて強く作動した。一方、リヤブレーキは完全にノーブレーキ状態になっていた。あんなの、ただ突っ込むしかないよ」

そして、この問題は今回だけの現象ではなかったという。

「実は、このブレーキ異常とは2戦前からずっと格闘し続けている。効いたり効かなかったりしていて、ドライバーがコントロールすることはできない状況だ。一応解決策はあって、ルイス（ハミルトン）は3〜4戦前からその方向性に切り替えていた。だが、今日の僕のクルマに関しては、ただただ“走行不可能なレベル”だった」

さらに、率直な言葉も口にした。

「これでは僕がただの間抜けに見えてしまう。自分のミスなら受け入れるが、今回はそうではない。はっきり言って、もはや危険に感じるレベルだった」

セーフティカー中の戦略判断にも疑問

ルクレールの不満は、車両トラブルだけでは終わらなかった。

ストロールのクラッシュによってセーフティカーが導入された際、チームはルクレールをピットへ呼び戻し、タイヤ交換を実施。その結果、ハミルトンの後方へ回る展開となってしまったのだ。

ルクレールは感情を抑えきれず、無線で怒りをぶつけた。

「一体全体、なぜ僕をピットに入れたんだ！？ なぜそのままステイアウトさせなかった！？」

レース後、その意図をこう説明している。

「僕は絶対にステイアウトしたかった。あの時のタイヤはまだ十分に機能していたし、あそこでピットに入ったせいでルイスの後ろに回されるなんて最悪の展開だ。チームは僕から実質的な2位を奪い去ったんだ」

ホームレースで味わった再びの失望

ルクレールとモナコGPの歴史は、これまで何度も苦い結末と隣り合わせだった。

2019年のクラッシュ、2021年の予選クラッシュによる決勝出走断念、そして2022年の戦略による後退。直近2年間でようやく流れを変えたかに見えていただけに、今回の結果は本人にとって受け入れがたいものとなった。

「極限のフラストレーションを感じている。猛烈に怒っているし、言葉にできないほど悲しい。ここは僕の家、ホームグランプリだからなおさらだ。だが、今日に関しては自分自身を責める理由は見つからない。だからこそ、本当に辛いんだ」

チームメイトのハミルトンが2位表彰台を獲得する一方、ルクレールは車両トラブルと戦略への疑問を抱えたまま週末を終えた。次戦バルセロナを前に、フェラーリが原因究明と立て直しを進められるか注目される。

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