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メキース代表「FIAへの抗議は原則の問題として継続する」―モナコのFIA計測ミスが引き起こした混乱

Shiga Sports — Fri, 19 Jun 2026 14:35:28 +0000

FIAはモナコGPで前代未聞の失態を犯した。ピットレーン速度超過として科されたアルピーヌのピエール・ガスリーへの2度の5秒ペナルティが、FIAの計測ミスという理由で約5日後に取り消された。レッドブルのチーム代表ローラン・メキース氏は、この決定に真っ向から異議を申し立てる意向をバルセロナで明確にした。

FIAの失態—ピットレーンを77cm誤計測

モナコGPでは複数のドライバーがピットレーン速度制限（60km/h）超過として5秒タイムペナルティを受けた。ガスリーはその2度のペナルティにより3位から7位に降格したが、アルピーヌは再審査権を行使。6月12日の審問でアルピーヌは、FOMがピットレーン距離の計測に誤りがあり、その結果としてガスリーの速度が過大評価されていたことを証明した。測定された誤差は約77cmとされており、これによってガスリーが制限速度を超えていなかったことが裏付けられた。FIAは2つのペナルティを取り消し、ガスリーの3位が正式に復活した。

ガスリーにとってはF1キャリア通算6回目の表彰台、2024年ブラジルGP以来の表彰台奪還となった。

順位変動が多数のチームに影響

この決定は複数チームの獲得ポイントに影響を及ぼした。モナコGPの最終確定順位は以下の通りとなった。キミ・アントネッリ、ルイス・ハミルトン、ピエール・ガスリー、アイザック・ハジャー、オスカー・ピアストリ、リアム・ローソン、アーヴィッド・リンドブラッド。

これにより、当初3位として表彰台に上がっていたハジャーは4位に降格。ピアストリも4位から5位に。それぞれのチームがポイントを失う形となったため、レッドブルとマクラーレンはFIAに対してこの決定を争う意向表明を提出した。

メキース代表「問題は原則。スポーツのために明確さが必要だ」

バルセロナでメキース代表は、抗議を継続する理由をこう説明した。

「これはスポーツの健全性のための原則の問題だ。レース中に本来は不服申し立てができないペナルティについて、どのように対処するかを全員が明確に理解できるようにしたい。レース終了時に正しい結果が確定されるべきだ」

さらに計測システム全体への見解も示した。「いかなる計測システムも完璧ではない。速度を計測する唯一の方法はなく、他の全てが間違いということもない。しかし我々はF1で長年にわたって一定のシステムを使ってきた。モナコでも前日と同じ、金曜日と同じ、例年と同じシステムが使われており、我々全員がそれに適応してきた」

「17〜18台のクルマが合法の範囲内で走れていた。だからこそスポーツとして、ファンにも参加者にも明確さをもたらすだけの、十分に確固たるアプローチを確保しなければならない」

「完全な控訴はまだ提出していない」

メキース代表はバルセロナGP後の会見（前述のレース後取材）でも、この件への対応状況を明らかにしていた。「完全な控訴はまだ提出していない。時間的な余裕はある。これはスポーツの在り方の問題として進めている」

レッドブルとマクラーレンが法的手続きを続けるかどうかによっては、モナコGPの最終結果が再び変動する可能性もゼロではない。しかしFIAが再審査権を認めた事実を覆すのは容易ではなく、法的にも前例のない領域に踏み込むことになる。

スポーツの透明性と公正な計測システムの確保、メキース代表の訴えはレッドブル一チームの利益を超えた問題提起として、F1界に問いかけを残している。

フェルスタッペン「まだ4番手チーム」―バルセロナ4位も現実を直視、アップグレードが急務

Shiga Sports — Mon, 15 Jun 2026 20:23:31 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGPで4位フィニッシュを果たしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、レース後のインタビューで現在のレッドブルの実力を冷静に分析した。アントネッリの終盤リタイアによる繰り上がりとはいえ、優勝したハミルトンから40秒以上の差をつけられた現実に、4冠王者は一切言い訳しなかった。

「どのタイヤでも速くなかった」―タイヤマネジメントが最大の課題

FIAのADUO評価でレッドブル/フォードが最強ICEと判定されながら、パワーサーキットであるバルセロナでも勝利争いに加われなかった。フェルスタッペンはその理由をタイヤに求めた。

「すべてのタイヤコンパウンドで少しずつズレがあった。戦略自体は正しかったし、タイヤの選択も間違っていなかった。ただハードタイヤのフィーリングは良くなかったし、正直どのタイヤでも速くはなかった。ここはハイスピードコースだが、スピード自体が大きな問題というわけではなかった。予選でもそれは同じだった。このコースはタイヤを本当にひどく消耗させる。タイヤデグラデーションが今の我々の最大の課題だ」

「フェラーリ、メルセデス、マクラーレンの後ろにいる」

チームの現在地についても容赦のない自己評価を下した。

「明らかに、まだフェラーリ、メルセデス、マクラーレンの後ろにいる。ここ数戦、レースではそれぞれのチームの1台の後ろで終わっている。今のところチームとして4番手の力だと思う。少し改善されてきたかもしれないが、まだ望む場所にはいない。取り組んでいるし、近いうちにもう少しパフォーマンスを見つけられると信じている」

開幕当初と比べた変化については、予選でポールとの差が0.3秒台まで縮まったことを前向きに評価しつつも、「まだ十分ではない」と率直に認めた。

「セットアップだけでは解決できない。アップグレードが必要」

解決の道についても明確に語った。

「そのためにはアップグレードが必要だ。今年はそういう年です。良いアップグレードを持つチームが前進する。もっとパフォーマンスを見つけられない限り、今後のレースでも4番手のままでしょう。それはセットアップの変更だけでは実現できない」

ミエキース代表が示唆したオーストリアGPでの大型アップグレード投入が、この発言と符合する。自身のホームサーキットであるレッドブルリンクでの巻き返しが、フェルスタッペンにとっても次の大きな目標となる。

ハミルトンの初優勝を祝福「このような勝利はいつも特別だ」

ハミルトンのフェラーリ初勝利に対しては、ライバルとして率直な祝福の言葉を送った。

「うまくやったね。おめでとう。何度も優勝していても、このような勝利は常に特別なものだと思う。フェラーリで初めて勝つというのは、いつも特別なことだ」

アントネッリのリタイアに寄り添う言葉も

終盤に自らを上回る速さを見せながらフロントウィングの故障でリタイアしたアントネッリについては、共感をにじませながらこう語った。

「これはレーシングの一部。自分も経験したことがある。ただ、彼があの段階で本当に速く、チームメイトを追い越せるペースを持っていたことは、明るい材料だと思う。信頼性が問題になることもある。残念ながら、それもレーシングの一部だよ」

メキース代表「ADUOの判定に根拠なし」―バルセロナでの前進を認めつつ、フェラーリの躍進に驚き

Shiga Sports — Mon, 15 Jun 2026 07:48:01 +0000

バルセロナ＝カタルーニャGPを終えたレッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースが、レース後の会見で率直に語った。マックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーがそれぞれ4位・5位でフィニッシュしたレースの分析から、ADUO（追加開発・アップグレード機会）問題の核心、そして角田裕毅の近日復帰まで、幅広いテーマにわたった。

「ノーマンズランドにはいない。でもポジウムとの差はある」

メキースはレッドブルの現在地をこう位置づけた。「我々が迷子の状態にあるとは言わない。上位4チームの中で戦っている。ただ、全てのサーキットレイアウトでポジウムを争えるわけではない。カナダやモナコはポジウムを争えたが、バルセロナはそれが難しかった。それは率直に認める」

ただし、キミ・アントネッリとシャルル・ルクレールの終盤リタイアがなければ、フェラーリ1台とマクラーレン1台を上回れる位置にいたと自己評価した。「ドラマがなければ、今日できる最善の結果を出せていたと思う」

「バルセロナは今季最初の”リアリティチェック”の場だった」

前半戦の結果を振り返り、サーキット特性による性能差の変動についても明確に語った。「バルセロナは今季、中高速コーナーと長いストレートを持つ、中国・日本型のサーキットに久しぶりに来た週末だった。こういったトラックではモナコとは異なる結果になると予想していた」

その上で、今週末がチームの進歩を裏付けるものだと強調した。「ポールや優勝争いから3〜4割の差。これはシーズン序盤のこういった高速型のコースでの状況から比べると、全く異なる絵だ。差はある、でも確実に縮まっている」

ADUOの判定に「根拠となるデータが一切ない」

ADUOでレッドブル/フォードが最強エンジンとFIAに判定されていることについては、依然として強い異議を唱えた。メキースはカナダ（ICEパワー感度高→予選6位）、モナコ（ICEパワー感度低→ポールに近い位置）、バルセロナ（ICEパワー感度高→再び予選6位）というパターンを指摘しながらこう言い切った。「我々にはメルセデスより自分たちが速いと示すデータが1サンプルも存在しない。ましてや一貫してメルセデスを上回っているなど全くあり得ない」

「ADUOの制度として最強エンジンのメーカーを特定する手法については、支配的なチームではなく、それを追いかけるチームを正しく特定するのに、十分な確実性が必要だ。特に、サーキットごとのパフォーマンス変動がICEパワーの感度と完全に一致している現状では」

さらに、モナコでのガスリーのペナルティ取り消し問題（アルピーヌのRight of Reviewが認められた件）にも言及し、「測定システムそのものに問題があるとは言わないが、17〜18台が合法的に走れる状況を保てるよう、スポーツとして確固たるアプローチが必要だ」と訴えた。正式な控訴については「まだ提出していない。時間的余裕はある。これは競技結果というよりも、ペナルティの不服申し立てができない状況での正確な最終結果の確定という、スポーツの在り方の問題だ」と述べた。

レーシングブルズとの独立性問題「自らより厳格な基準を課している」

レーシングブルズとレッドブル・レーシングの独立性についての質問に対しては、こう反論した。「FIAの規定を遵守しているだけでなく、我々自身にさらに高い基準を自ら課している。それでも指摘を受けるなら、それはゲームの問題だ。今シーズンのレーシングブルズとレッドブル・レーシングのオントラックでの全インタラクションを見れば、我々が規定に違反しているとは到底言えない。特にシーズン序盤、我々のクルマは全く競争力がなかったため、サンプルは山ほどある」

フェラーリの大型パッケージに敬意「バルセロナで勝ったことが語るすべて」

フェラーリのバルセロナでのパフォーマンスについては素直に称賛した。「非常に大型なパッケージを持ち込んだ。ハミルトンの初勝利、本当におめでとう。バルセロナのようなサーキットで勝てるということは、シャシーとPU両面の質の高さを示している。心から尊敬する」

メルセデスとチームの差についても「この2戦でジリジリと縮まっていた差に、フェラーリが一気に大きな前進をしてきた」と認めた。

次の大型アップグレードはオーストリア

レッドブルの次の大型アップグレード投入先はオーストリアGP（レッドブルリンク）と明かした。「我々の次の大きな一手はオーストリアだ。ただ、オーストリアのパッケージだけでは十分ではないことも理解している。引き続きさらなるステップが必要だ。重要なのは、日本GP以来続けてきたギャップを縮める軌跡を維持し、”もっと食べる”のではなく”ダイエットする”ことつまりライバルとの差をさらに削ることを続けることだ」

オーストリア料理の話題が出ると会場が笑いに包まれたが、メキースはユーモアを交えながら「オーストリア料理はおいしい。でも計画は、クルマがオーストリアで少し食べる量を減らして、少しダイエットすることだ」と続けた。

角田裕毅、近日中に復帰へ

最後に角田裕毅（レーシングブルズ）の近況にも触れた。「ユキに早期復帰のチャンスを与えられることをとても喜んでいる。数日中にクルマに乗る機会が最初に訪れる。シャープさを維持し、フィジカルを維持することが大事で、クルマに乗ることに勝るものはない」

またFP1での日本人ドライバーについて問われ、「来週末のFP1にも空きがある」と示唆した。

【バルセロナ予選】メキース代表、決勝は多車種入り乱れた戦いを予想

Shiga Sports — Sun, 14 Jun 2026 14:47:21 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGP予選で、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが5番グリッド、アイザック・ハジャーが6番グリッドと3列目を占めるにとどまった。6度のコンストラクターズタイトルを誇るチームにとって、この結果は受け入れがたいものではあった。しかしチーム代表ローラン・メキース氏は、そこに小さな光も見出している。

「5位や6位に満足するチームではない」

レッドブルのパドックに漂う空気は、結果をそのままに物語っていた。メキース代表は表情を崩さずこう言い切った。「チームとして、5位や6位で満足することは絶対にない。ただ、バルセロナは長いストレートと高速コーナーが特徴のサーキットであり、ここでは苦戦すると予想していた。モナコやモントリオールと比べると、我々がやや力を発揮しにくいタイプのコースであることはわかっていた。その意味では、ここでの結果は目を覚まさせてくれるものだった」

49歳のフランス人指揮官は続けた。「3回のフリー走行を通じて、マシンのパフォーマンスを最大限に引き出すために懸命に取り組んだ。その結果、ポールポジションとの差は0.342秒となった。これは今季、このタイプのコースで記録した中で最も小さなギャップだ」

これはフェルスタッペン自身の感想とも一致する。フェルスタッペンは「前日の走行では0.9秒近い差があったのに、予選で一気に縮まったのは自分でも驚いた」と語っており、土曜日の飛躍的な改善がチームに前向きな手応えを与えている。

「制約が解消しきれていないことも認識している」

しかしメキース代表は過度な楽観は避けた。「それでも我々は、このようなタイプのコースでの制約をまだ完全には解消できていない。ただ、全スタッフの努力が形になり始めていることは、私にとって喜ばしいことだ」

この「制約」という言葉の背景には、2026年規則下でのレッドブルのマシン特性がある。低速・中速コーナーが多いモナコやモントリオールでは競争力を示してきたが、高速コーナーが混在するバルセロナでは、フロントダウンフォースの不足とタイヤ温度管理の難しさが表れやすい。決勝のカギは「熱」と「マルチストップ」

決勝レースについて、メキース代表は独自の見立てを示した。「レースで最大の要因は気温だと思う。この熱さは複数回のピットストップを強いるはずだ。そうなれば多くのマシンがポジウムを争う展開になる可能性があり、我々もその争いに加わるべく全力を尽くす」

バルセロナのタイヤ摩耗の激しさはF1サーキットの中でも有数だ。気温30℃超・路面温度50℃超という環境に加え、長い右カーブ（ターン3）や中速の連続コーナーがタイヤに与える負荷は大きく、1ストップ作戦が成立しにくいことはすでにFP2のロングランデータでも示されていた。

フェルスタッペン自身も「すべてのタイヤが悪いフィーリングだった。問題は誰が最も苦しむかだ」とタイヤ管理の重要性を指摘しており、チームとドライバーの見立ては完全に一致している。3列目スタートからのリカバリーに向け、レッドブルは戦略と熱マネジメントに賭ける。

【バルセロナGP予選】フェルスタッペン予選5位「3位も取れたかもしれない」―決勝はタイヤ勝負と読む

Shiga Sports — Sun, 14 Jun 2026 00:58:42 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGP予選で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは5番グリッドを獲得した。ポールのラッセルから0.342秒差と、前日の練習走行より大幅に差を縮めた4冠王者は、しかし最終セクターの走り方次第では3位もあり得たと振り返った。

「前日より差が縮まったのは自分でも驚いた」

前日のFP2では最速ランド・ノリスから0.895秒差の6番手と苦しい状況だったフェルスタッペン。しかし予選ではポールのジョージ・ラッセルから0.342秒差の5位まで迫った。

「クルマに苦労していたが、予選では少し良くなった。ラッセルとの差が3割ちょっとだったのは、前日の週末を通じて6〜7割遅れていたことを考えると、自分でも少し驚いた」

最終セクターの失敗で3位を逃す

4位ノリスとの差はわずか0.020秒。3位キミ・アントネッリとの差も0.023秒という僅差だったが、フェルスタッペン自身はもう少し上位もあり得たと分析した。

「最終ラップで最終セクターに入ったところで、理由はよくわからないが少し滑りすぎてしまった。ターン10とターン11で時間を失ったので、最終コーナーでは少し慎重にいった。そうしなければ、3位も取れていたかもしれない」

「でも決勝の結果には大差ない」

ただしフェルスタッペンは、グリッド3位と5位の差が決勝で決定的な要因にはならないと見ている。

「とはいえ、決勝の結果に大きな違いをもたらすとは思っていない。勝負を決めるのはタイヤ摩耗、ピットストップ、戦略だ。どうなるか見てみよう。正直、すべてのタイヤが悪いフィーリングだった。全員が苦労するだろう。問題は誰が一番苦労するかだ」

なおフェルスタッペンは「マシン自体は少し繊細だが、全体的なペースには満足できる」とも付け加え、タイヤ管理と戦略でのリカバリーに期待感を示した。

フェルスタッペン、バルセロナFP2で6番手「ただひどい」―レッドブル、4番手勢力の現実が浮き彫りに

Shiga Sports — Sat, 13 Jun 2026 03:16:18 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGPの2回目フリー走行（FP2）で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンはトップのランド・ノリス（マクラーレン）から0.895秒遅れの6番手に終わった。サーキットで過去4度の優勝を誇る4冠王者は無線でチームへの深刻な訴えを繰り返し、苦境を象徴する一日となった。

FP2結果―マクラーレンがワンツー、メルセデスが続く

FP2の最終順位はノリス（1分15秒426）がトップ、2位はジョージ・ラッセル（メルセデス）が0.009秒差、3位にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が0.057秒差と、上位3台がわずか0.057秒以内に収まる接戦だった。

4位シャルル・ルクレール（フェラーリ、0.373秒差）、5位キミ・アントネッリ（メルセデス、0.589秒差）に続き、フェルスタッペンが6位（0.895秒差）。チームメイトのイザック・ハジャールは10位（1.248秒差）に終わった。

なおルイス・ハミルトン（フェラーリ）は9位にとどまり、「リアに何かおかしいところがある」と無線で訴えた。

「アンダーステアもある、オーバーステアもある。ただひどい」

セッション中、フェルスタッペンは無線でチームに繰り返し窮状を訴えた。

「どうすればいいかわからない。アンダーステアもある。オーバーステアもある。ただひどい」

全22台中最多の33周を走り込んでも、問題の糸口は見つからなかった。セッション後のコメントも厳しいものだった。

「良くない日だった。グリップがない。低速コーナーも、中速も、高速も、すべて同じだ。ここは自分たちが望む場所ではない」

タイヤ消耗が核心問題

フェルスタッペンはマシンの根本的な問題も指摘した。「マシンに本当に問題がある。タイヤをひどく消耗している。何もうまく噛み合っていない」

さらに最近の傾向と比較してこう述べた。「低速コーナーの多いコースではトップに近づけていた。でもあらゆるコーナータイプがあるバルセロナに来たら、実際にはもっと遅れていることがわかった」

これはモナコやカナダでは中低速コーナーに助けられていたレッドブルのマシン特性が、高速・中速・低速が混在するバルセロナでは隠しようのない形で露呈したことを意味する。

ロングランはさらに厳しい現実

1周タイムだけでなく、長距離走行データもレッドブルには厳しい内容だった。マクラーレンとメルセデスが拮抗してトップを争い、フェラーリはルクレールがハミルトンを上回るペースで続く。レッドブルはその後方で4番手勢力となる可能性が高く、土曜日の予選・決勝に向けたセットアップ改善が急務となっている。

【バルセロナGP FP1】岩佐歩夢、RB22初走行の感触を語る「コーナーは楽しい、クリッピングは課題」

Shiga Sports — Fri, 12 Jun 2026 18:53:54 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGPのFP1で、レーシングブルズのリザーブドライバーを務める岩佐歩夢が、アイザック・ハジャーに代わりレッドブルのRB22を駆った。これが通算6回目となる公式セッション走行だ。セッション後のインタビューで岩佐は、2026年新規則マシンへの第一印象と課題を率直に語った。

「シミュレーターのイメージと大きくは違わなかった」

今回のFP1起用は2026年レギュレーションで義務付けられたルーキー走行枠の一環であり、岩佐にとってはレッドブルのF1マシンを公式セッションで走らせる初の機会となった。

走行の感触について岩佐はこう語った。「シミュレーターの段階からイメージを持って挑めたので、極端に違うところはなかった。もちろん違う部分はあるけど、走り出してから今年のクルマの特徴をつかんでいくことができた。限界まで攻めるセッションではなかったけど、スピードを上げていくステップは自分としてはいい形でできたと思う」

なお序盤はレーキ（車高傾斜角）を付けた状態での走行制限があり、本来のポテンシャルを引き出すには至らなかったが、セッション全体を通じて着実にペースアップできたと自己評価した。

「コーナーは面白い、でもクリッピングはフィーリングを損なう」

2026年マシン全体の印象については、肯定と課題の両面を明確に述べた。

「ドライバーがやることが増えたかというとそうじゃなくて、PUの制御はチーム側でできる部分が多い。ちゃんと理解しておけば大きな問題はないと思う。コーナリングに関しては今年のクルマはすごく面白い。ダウンフォースが減った分、自分でコントロールしなければいけない領域が増えていて、その辺は楽しいと感じる」

一方でスーパークリッピング問題については率直に不満を示した。「クリッピングが大きく出ると、攻めている感じが薄れてしまってフィーリングとしては良くない。ただ、このクルマが楽しくないかというとそうではない」

さらにこう付け加えた。「カートから積み上げてきたレーシングドライバーとしての基本的な運転の仕方が全く役に立たないという人もいるけど、自分はそこまでは思わなかった。スピード域はF2より速い分、ブレーキングポイントの合わせ方などで極端な差はない」

ハジャーからのアドバイスは「乗って感じた方が早い」

走行前にハジャーから具体的なアドバイスをもらったかを問われると、岩佐はこう答えた。「去年のクルマとの違いで気になる2〜3のポイントだけ聞いた。ただ、ハジャーからも『乗ってみて感じた方が早い』という話だった。2025年バーレーンGPでフェルスタッペンのマシンに乗ったときも同じで、マックスからもプロのドライバーとして乗って感じてみた方が早いと言われていた。がっつりアドバイスをもらったわけじゃなくて、本当にフューポイントもらった感じ」

現状はアンダーステア気味、チームの改善が必要

今日のセッション限りの印象として、マシンの仕上がりについても言及した。「今のセッションだけで言うとアンダーステアが出ていて、フロントタイヤもすぐ磨耗する感じ。今の週末を走り出すとして、チームとしてはインプルーブメントが必要な状態だと思う」

ただし、これはセットアップの仕上がりの問題という認識もある。「コーナリングスピードがある程度落ちている分、ダウンフォースが減っている分、コントロールのしやすさというかウィンドウが増えている感じもある。ダウンフォースが増えれば増えるほどシビアになる」

今後のレッドブルのホームサーキット（レッドブルリンク）出走の予定については、「まだ予定には入っていない」と述べるにとどめた。

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フェルスタッペン「レッドブルが最強エンジン？」―ADUO結果に驚き

Shiga Sports — Fri, 12 Jun 2026 02:19:40 +0000

ルイス・ハミルトンの口から漏れた一言が、F1界をひっくり返した。FIAのエンジン開発許可制度「ADUO」の評価で、レッドブル/フォードのICE（内燃エンジン）が最強と判定されたのだ。しかし、当のフェルスタッペン自身も首をかしげている。

ハミルトンが暴露、パドックに衝撃走る

モナコGP後、フェラーリのルイス・ハミルトンがカメラの前で「レッドブルが最強エンジンを持ち、メルセデスが2番手、フェラーリはその後に続く。だからトークンを使って差を縮めようとしている」と発言し、非公式だったADUO評価の内容が一気に明るみに出た。

これはパドック全体の予想を覆す結果だった。開幕から全レースを制してきたメルセデスが最強エンジンを持つという見方が支配的だったため、レッドブル/フォードがトップというFIA判定はメディアセンターに大きな衝撃をもたらした。

ADUOとは何か―2026年に新設されたキャッチアップ制度

ADUOとはAdditional Development and Upgrade Opportunitiesの略で、2026年の新パワーユニット規則と同時に新設された開発支援制度だ。FIAが各メーカーのICEをエンジン回転数・トルク・その他指標をもとに評価し、最強エンジンとの差が2%以上のメーカーに追加開発機会を与える仕組みだ。

今回の評価では、メルセデスがレッドブル/フォードより2〜4%遅れているとみなされ、今シーズンと2027年にそれぞれ1回の追加開発機会を得た。フェラーリ、アウディ、ホンダは4%超の差があるとして、2026年・2027年にそれぞれ2回ずつの開発機会が付与された。

なおADUOはICEのみを評価対象とするが、トークンを獲得したメーカーはMGU-Kなど電気系の改良も可能となる。この点でADUOはICE単体ではなくパワーユニット全体に影響する制度になっているが、評価指標と開発範囲のズレが制度上の矛盾として指摘されている。

「信じられない」フェルスタッペンが困惑を告白

マックス・フェルスタッペンはバルセロナGPのパドックでこの件に触れた。「レッドブル/フォードが全メーカーの中で最強のICEを持っている？我々も驚いている。FIAとの協議を続けており、どうやってその結論に至ったのかを確認したい。FIAは現在、結果を再度精査している。それは良いことだと思う。なぜなら自分たちとしては、最強のICEを持っているという感覚はないからだ」

FIAは通常、カナダGP終了後14日以内に結果を公表する予定だったが、レッドブル側の異議申し立てを受けて再検証に入った。センサーの正常動作確認やデータの精度検証が目的とされている。

なお再検証はバルセロナGP後に完了する見込みだ。仮に結果が変わらない場合、レッドブルは追加開発機会を得られず、メルセデスやフェラーリが恩恵を受ける形となる。

パワースプリットの変化と2028年への期待

フェルスタッペンは以前から、電気系の比率が高すぎることへの不満を隠さなかった。2027年に向けてICE:MGU-Kの比率を60:40にする議論が持ち上がった際も「それが最低ラインだ」と断言していた。

しかし今回、この60:40は2028年に先送りされ、2027年は58:42となることが決まった。フェルスタッペンはバルセロナでこう述べた。「まず、ドライバーの声が届いて変化が来ることは嬉しい。正直に言えば、2028年に予定されている60:40を2027年に実現してほしかった。それと同時に、こういった決定には強い政治的側面があることも理解している。それでも方向性は正しい」

バルセロナは「速い区間での試験」

今週末のバルセロナ＝カタルーニャGPについて、フェルスタッペンは試練を予感していた。

「ここ数戦は中低速コーナーの多いコースだった。バルセロナは高速コーナーでのマシン特性を試す試金石になる。そこが2026年は苦手だった。マシンの改良を進めてきたので、改善できているか確かめたい」

一方で、エネルギーマネジメントへの不満も口にした。「またしても、遅く走ることで速くなる類いのサーキットだ。エネルギーマネジメントが多く求められる。モナコでの素晴らしい予選を経験した後だから、正直あまり楽しみではない」

【モナコGP】メキース代表、フェルスタッペンに謝罪─バルセロナで新PU投入へ

Shiga Sports — Tue, 09 Jun 2026 02:54:45 +0000

モナコGPの決勝でマックス・フェルスタッペンを襲った突然のエンジントラブルについて、レッドブルのローラン・メキース代表が謝罪した。次戦バルセロナでは、新しいパワーユニット（PU）を投入する見込みだ。

予選での輝きがスタート直後に消える

フェルスタッペンは土曜日の予選で、キミ・アントネッリのポールポジションタイムにわずか0.043秒差まで迫る2番手を獲得。フロントロウから優勝争いに加わることが期待されていた。

しかし決勝では、スタートシグナルが消えた瞬間にマシンが発進できず、最後尾まで後退。何とか動き出したものの、そのまま低速でピットへ戻り無念のリタイアとなった。4度の世界王者にとって、第二の故郷とも言えるモナコでのレースはわずか数分で幕を閉じた。

レース後、フェルスタッペンはフォーメーションラップの段階から問題が発生していたことを明かしている。

メキース代表「今できるのは謝ることだけ」

マックス・フェルスタッペン

メキース氏は今回の経緯について、次のように説明した。

「モーターの問題が原因でのリタイアだった。フォーメーションラップですでに始まっており、我々には何もできなかった。それがすべてだ」

さらに、モナコGP後にPUを交換する計画だったことも明かした。

「皆さんも知っている通り、これは今年最初のPUだった。モナコのレース後に交換する予定だったが、こういう形では望んでいなかった。

今我々にできることは、マックスに謝罪することだけだ。彼はまたしても素晴らしい仕事をし、予選では目を見張るようなペースを見せてくれた」

レース終了から数時間が経過した時点でも、トラブルの具体的な原因は判明していないという。

だが、週末を通じて前向きな収穫もあった。

「モナコでの週末から得られた最も重要な教訓は、マシンの基本的なパフォーマンスが向上しているという事実だ」

フェルスタッペン「チーム全体にとって大きな失望」

フェルスタッペン自身も、今回のリタイアがチームにとって大きな痛手だったことを認めた。

「もし選手権をリードしていたなら、非常に痛いリタイアになっていただろう。今の状況ではそれほど痛くはないが、もちろんチーム全体にとって大きな失望であることに変わりはない」

モナコGPは史上最年少でアントネッリが制し、5連勝を達成。ランキング首位のリードを66ポイントに広げた。

【モナコGP 決勝】フェルスタッペン、1周リタイアの真相は“エンジン寿命”？好調一転の悪夢に「ここから家まで500mだから、もう帰るよ」

Shiga Sports — Tue, 09 Jun 2026 00:37:50 +0000

予選では圧巻のアタックを披露し、キミ・アントネッリに続く2番手を獲得していたレッドブルのマックス・フェルスタッペン。今季初勝利への期待も高まっていたが、その挑戦は決勝スタート直後に終わりを迎えた。

スタート後に大きく失速して最後尾まで後退したフェルスタッペンは、わずか1周でマシンを降りることとなった。レース後、パドックで取材に応じた絶対王者は、発生していたマシントラブルについて冷静に振り返った。

突如停止した心臓部

フェルスタッペンによると、異変はグリッドに着く前から始まっていたという。

「実はフォーメーションラップの段階から、すでにエンジンのフィーリングが良くなかった。そしていざスタートラインに着き、ブラックアウト直前の手順に入った時には本当に悲惨な状態だった。エンジンが突然、完全に停止してしまったんだ」

シグナル消灯後、なんとか発進には成功したものの、状況は改善しなかった。

「動き出した後は、少しだけパワーが戻ったように感じた。しかしターン1を抜けた瞬間、パワーユニットからひどい異音出始め、アクセルを全開に踏み込むことすらできなくなった。だからそれ以上は走らせず、そのままマシンをピットに戻してスイッチを切った。それだけさ。それ以上、僕にできることは何もなかった」

原因は“使用限界”か？チームは調査へ

予選まで高い競争力を示していただけに、決勝で突如発生したトラブルはチームにとっても想定外だった。

「具体的に何が起きたのか、原因は全く掴めていない。ただ、ひとつの可能性として、今回使っていたエンジンがすでに使用マイレージ寿命（ライフサイクル）の終盤に差し掛かっていた個体だったというのはあるかもしれない。何が問題を引き起こしたのか、ファクトリーで徹底的に調べる必要がある」

ただ、マシン全体の仕上がりには手応えがあったという。

「週末を通じてパッケージの仕上がりは素晴らしく、クルマの挙動も最高だっただけに、本当に悔しい。こうして1ポイントも持ち帰れないまま週末を終えるのは、言うまでもなくとても落胆するよ」

王者のドライな引き際

マシンを降りた後、「モーターホームに残ってライバルたちのレース展開を見るつもりはあるのか」と問われると、フェルスタッペンはこう答えた。

「いや、見ないよ。すぐ家に帰る。ここから自宅（モンテカルロのマンション）までは、たったの500mくらいだからね」

レースがまだ中盤にも差し掛かっていない時間帯に、私服に着替えてパドックを去っていく王者の後ろ姿は、モナコGPという特殊な一戦の残酷さを象徴していた。

次戦バルセロナで真価が問われる

次の舞台は、マシンの空力性能と総合力が試されるカタロニア・サーキット（バルセロナ）だ。モナコで見せた競争力は本物だったのか、それとも一過性のものだったのか、フェルスタッペンは次戦を見据えている。

「バルセロナはモナコとは全く異なる性質のサーキットだ。高速コーナーが多く、純粋な空力性能が勝負を分ける。僕たちが今シーズン、マシンの開発において本当に前進できているのかどうかは、バルセロナではっきりと証明されるだろう。そういう意味でも、非常に興味深い週末になるはずさ」

【モナコGP 決勝】フェルスタッペン、スタート直後にシステム急停止「クラッチを離した瞬間ダウンした」

Shiga Sports — Sun, 07 Jun 2026 14:06:56 +0000

モナコGPの決勝で、2番手から逆転優勝を狙っていたマックス・フェルスタッペン。しかし、スタート直後に発生したシステムトラブルによって、レースはあっという間に幕を閉じた。

レース後、フェルスタッペンはフォーメーションラップの段階から感じていた違和感、そしてコックピット内で何が起きていたのかを振り返った。

発進前から現れていた異変

フェルスタッペンによれば、異常の兆候はスタート前から現れていたという。

「実はフォーメーションラップの段階から、マシンのフィーリングが少しおかしいと感じていたんだ。そしてグリッドに着いてプレスタートの手順に入った時、それがより明確になった。通常ならクラッチを繋ぐために目標とするエンジン回転数（RPM）にピタッと固定できるはずだが、それが全くうまくいかなかった。針が信じられないくらい激しく上下に跳ね上がっていたんだ。本当に奇妙で、不気味な挙動だったよ」

そしてシグナルが消えた瞬間、最悪のシナリオが現実となる。

「ランプが消えてクラッチを離した瞬間、エンジンが完全にボグダウン（回転数が急激に落ちて失速する現象）してしまった。ターン1を抜けて少しパワーが戻りかけた時も、エンジンからはひどい異音がしていた。だからすぐにアクセルを抜いて、なんとかマシンを戻すしかなかったよ」

後続車との接触回避へ「祈るしかなかった」

コース幅が極めて狭いモンテカルロ市街地コース。フロントローからスタートした直後に突如パワーを失うということは、後続車に対して“壁”として立ちはだかることを意味する。一歩間違えれば重大な事故につながりかねない局面だったが、フェルスタッペンの冷静な判断とライバルたちの神がかった反射神経が最悪の事態を防いだ。

「あの時は全くパワーが残っていなかった。だから車輪の摩擦抵抗だけを頼りに、とにかくマシンを左側に寄せてラインを空けることしかできなかった。後ろのドライバーたちが僕の右側をすり抜けていってくれることを、ただただ祈るしかなかったよ。幸いにもみんなが素早く反応してくれて、うまく避けてくれた。本当に救われたよ」

好調な週末が一転、原因究明へ

フリー走行で苦戦を強いられながらも、予選ではキミ・アントネッリとの差をわずか0.043秒まで縮め、2番グリッドを獲得していたフェルスタッペン。

そのため、この信頼性トラブルによるリタイアはチームにとっても大きな痛手となった。

「決勝レースを迎えるまでは素晴らしい週末を過ごせていた。だからこそ、表彰台を争うチャンスすらないまま終わってしまったことに、チーム全員が失望している。もちろん、僕自身にとっても悔しい結果だし、がっかりしているよ。

まずは今日マシンに何が起きたのか、正確な原因を突き止めなければならない。どんな対応ができるか見極める必要がある」

さらに、今季のマシン特性についても言及した。

「僕たちのパッケージはこれまで、高速コーナーが少ない低速サーキットで強みを発揮してきた。高速セクションが弱点だということはわかっている。今後投入されるアップデートでの改善を期待しているけれど、このような形で週末を終えることは本当に辛い。でも、今後の開発でいいサプライズが待っていると信じているよ」

インタビューの終盤、記者から「チームメイトのアイザック・ハジャーもスタートで同様のトラブルに見舞われたようだが……」と話を振られると、フェルスタッペンは「ハジャーにも？何が起きたのかはまだ知らないんだ……」と語り、チーム内で同じシステムエラーが発生した可能性に険しい表情を見せていた。

【モナコGP 予選】フェルスタッペン、0.043秒差でポール逃すも納得の2番手「FP3で0.9秒遅れていたのにポールを争えた」

Shiga Sports — Sun, 07 Jun 2026 05:26:45 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの予選で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ポールポジションを獲得したキミ・アントネッリにわずか0.043秒届かず2番手となった。しかし、フリー走行3回目（FP3）で大きく苦戦していた状況を考えれば、この結果は予想を大きく上回るものだった。

苦戦していたFP3から大幅改善

予選後、フェルスタッペンは次のように語った。

「FP3ではまだかなりの問題を抱えていた。だからポールに0.043秒届かなかったとはいえ、2番手のタイムには本当に満足している」

「今週末の改善には本当に満足していいと思う。フロントロウは確かなスタートポジションだからね」

FP3終了時点では、レッドブルがポール争いに加わることを想像するのは難しかった。しかし、予選では大幅な改善を見せ、最後までポールポジションを争った。

トップ5狙いからポール争いへ

予選2位という結果を、フェルスタッペン自身も驚きをもって振り返っている。

「FP3では0.9秒も遅れていて、それでもポールを争えた。これは素晴らしい感触だ。改善は期待していたが、正直すべてがうまくいっても、トップ5に入れればといいと思っていた。ポール争いができるとは考えていなかったよ」

「もちろん、最終的に届かなかったことは少し悔しい。だが、自分にとって大切なのは今週末の進歩だ。それが本当に勇気を与えてくれる」

また、新世代マシンの特性についても言及した。

「2026年型マシンはとても複雑だ。でも、以前のマシンより軽くなっていて、エネルギーマネジメントをコントロールできてフリーランプが得られれば、本当に楽しい。思い切って攻めることができる。そしてこういう結果が出た時は、素晴らしい報酬のような感覚になる」

改善の一方で、弱点は依然残る

予想を上回る結果を手にしたものの、レッドブルの課題が完全に解消されたわけではない。

「予選でのマシンのフィーリングは良かった。でも、根本的な問題は残っている。中間セクターでタイムを失っているんだ。縁石と凹凸がある部分でね。誰もが知っていることだけど、あそこは僕たちの得意なところではない」

決勝はフェラーリ勢のスタートを警戒

決勝については、後方に並ぶフェラーリ勢を警戒していると語った。

「今年はマシンによってスタートにかなり差がある。後ろには通常とてもいいスタートを切るフェラーリが2台いる。どうなるか見てみよう」

そして最後は、ポールポジションを獲得したアントネッリに向けて冗談を飛ばし、会場の笑いを誘った。

「キミへのアドバイス？スタートのシグナルが消えたら、1秒待ってから走ってほしい！」

FP3での苦戦から見事な巻き返しを果たしたフェルスタッペン。決勝では、アントネッリとの激しい優勝争いが期待される。

【モナコGP】フェルスタッペン「予選こそが週末のハイライト」─レッドブルに立ちはだかるモナコの壁

Shiga Sports — Fri, 05 Jun 2026 02:38:19 +0000

2026年F1第6戦モナコGPを前に、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが週末の現実的な見通しを語った。2021年と2023年にモナコGPを制した4度の世界王者だが、今季の状況を踏まえると、同じような結果を期待するのは簡単ではないとの見方を示している。

カナダで今季初表彰台も、依然として課題は残る

前戦のカナダGPで、ようやく今季初表彰台を獲得したフェルスタッペン。しかし、その結果はメルセデスのジョージ・ラッセルがエンジントラブルでリタイアし、マクラーレンのランド・ノリスも戦略面の問題やギアボックス故障に見舞われたことが影響した側面もあった。

レッドブルは依然として上位勢との力関係に課題を抱えており、楽観視できる状況にはない。

さらに、レッドブルのマシンは例年モナコのような市街地コースで重要となる縁石の処理に苦戦する傾向があり、これも週末に向けた懸念材料のひとつとなっている。

モナコで浮上するマシンの弱点

フェルスタッペンは、現在のマシン特性について率直に語った。

「どうなるかは見てみないとわからない。多くの要素にかかっている。だが、モナコは常に驚きをもたらす」

「僕たちのマシンはバンプと縁石が得意ではなく、モンテカルロにはそれが至る所にある。それは事実だ」

ストレートスピードと縁石対応に課題

改善が必要なポイントとして、ストレートスピードや縁石への対応を挙げた。

「すべてをもっと高めたい。グリップ、パワー、ブレーキ効率、タイヤマネジメント。カナダではストレートで十分に速くなかったし、コーナーでも縁石があった。高速コーナーも得意ではないが、モナコにはそれがない」

複数の弱点が残されているものの、高速コーナーが少ないモナコの特性は一定の追い風になると考えているようだ。

勝負の鍵は予選

一方で、2026年型マシンならではのポジティブな要素についても言及した。

「この世代のマシンがモナコでいい点は、車両が軽くなったことで低速域での俊敏性が増したことだ。だが、ドライバビリティは決して楽ではない」

そして、モナコの週末で最も重要な局面については明確な考えを示した。

「ひとつだけ確かなことがある。土曜日の予選が週末のハイライトだ。その時間で、ドライバーたちはマシンからすべてを絞り出さなければならない」

メキース代表、レッドブルの開発哲学を語る「苦戦している時こそリスクを取る」

Shiga Sports — Wed, 03 Jun 2026 12:29:48 +0000

カナダGPを終え、レッドブルのローラン・メキース代表が苦しい週末を振り返りながらも、チームの開発哲学について語った。マックス・フェルスタッペンの表彰台とアイザック・ハジャーの5位入賞の裏には、マシンの可能性を探るための積極的な挑戦があったという。

スプリントから予選まで苦戦、しかし決勝は予想以上の結果に

レッドブルにとって、カナダGPは難しい週末だった。スプリント予選、スプリントともに思うような結果を残せず、本戦予選でもフェルスタッペンは6番手、ハジャーは7番手にとどまった。

それでも、決勝ではジョージ・ラッセルとランド・ノリスのリタイアにも助けられ、フェルスタッペンが今季初表彰台となる3位、ハジャーが5位でフィニッシュ。厳しい流れの中で、結果としては想定以上のポイントを持ち帰ることに成功した。

「苦戦している時こそリスクを取る」

メキース氏は、思うようなパフォーマンスを発揮できない週末だからこそ、新たなアプローチを試すことが重要だと説明した。

「今週末はマイアミほどスムーズには進まなかった。しかし、マックスとアイザックが限界まで攻められていないと判断した時点で、私たちはリスクを取る。実際、ここ数年ずっとそうしてきた」

「カナダでもリスクを取った。そういう状況に直面した時、様々なことを試す。新しいマシンでのシーズンはまだ始まったばかりだ。時にコストがかかるとしても、パフォーマンスを向上させるためにリスクを冒す必要がある。なぜなら、それが学びになるからだ」

さらに、RB22のポテンシャルを完全に把握できているわけではないことも認めている。

「このマシンのポテンシャルをどこまで引き出せているかを知ることは、非常に難しい」

結果を残しながらも課題は残る

そして、両ドライバーが現状のマシンに満足していなかったことも明かした。

「ドライバーが満足できるマシンを与えることはとても難しい。マックスは土曜日のマシンにかなり不満だった。アイザックはいいレースを見せたが、もっとうまくできたはずだという感覚を持っていた。だからこそ、私たちはさらに多くのことを学び、たとえ痛みを伴うとしても、リスクを取り続けなければならない。新しい道を切り開き続けることが必要だ」