小松礼雄 - Shiga Sports

【F1深層分析】小松代表、オコン解雇報道に激怒「これがジャーナリズムなのか？」─噂の真相とハースの実情

Shiga Sports — Thu, 28 May 2026 02:15:54 +0000

カナダGPのメディアデーで、ハースの小松礼雄代表が報道陣に向けて異例とも言える強い言葉を発した。エステバン・オコンのシートが今シーズン中にも危うくなっているという噂に対し、小松氏は一切の外交辞令を排して反論したのである。

「正直、どこからその話が出てきたのか全くわからない。ブラジル人ジャーナリストが引用されていたが、全く根拠がない。誰かがそんなデタラメを書きたければ勝手にすればいい。でも、これが本当にジャーナリズムなのか？」

そして小松氏は、集まった報道陣に問いかけた。

「皆さんの中で、私がそんなことを言っているのを聞いた人はいるのか？イエスかノーか？」

返ってきたのは沈黙だった。

「信じられない」

小松氏はそう言い残した。

オコン自身も同日に否定

同じメディアデーに先立ち、オコン自身も噂を明確に否定していた。

「正直に言って、完全にデタラメだ。ほとんど嫌がらせのようなものだよ」

2人が同じ木曜日に、ほぼ同じ言葉で同じ報道を否定したことになる。それだけでも、この噂がチーム内部でどのように受け止められていたかは十分に伝わってくる。

しかし本当に重要なのは、小松氏の怒りやオコンの否定そのものではない。この噂がどこで変質し、なぜモントリオールの木曜日全体を支配するほど急速に拡散したのか、という点である。

誤解釈されたブラジル報道

発端となったのは、2026年5月19日にブラジルメディア『UOLエスポルチ』に掲載されたジュリアナ・シェラゾリ記者の記事だった。

国際的に拡散された翻訳では、「小松氏がオコンのパフォーマンスに不満を抱いており、シーズン途中での交代の可能性が囁かれている」といった内容だった。そこから数時間のうちに、あらゆるF1系メディアが同じ話を取り上げ、“オコン解雇説”は一気に既成事実のような扱いを受け始めた。

シーズン途中での更迭、修復不能なチーム内関係、さらには角田裕毅が有力後任候補であるという話まで、一連のストーリーとして消費されていった。

しかしその後、シェラゾリ記者自身が、自らの報道が誤って拡大解釈されたことを指摘した。彼女が報じていたのは、ハースの2027年計画と、ブラジル人若手ドライバーであるラファエル・カマラの将来的な可能性についてであった。少なくとも、オコンをシーズン途中で交代させるという内容ではなかったのだ。

確かに、小松氏は過去にオコンの予選でのブレーキングの問題について公に言及している。だが、それはパフォーマンス分析の範囲であり、契約解除や更迭を示唆するものではなかった。

本来であれば、この訂正で話は収束するはずだった。しかし、実際にはそうならなかった。最初の刺激的な解釈が、修正情報よりも先に広まりきっていたからである。

なぜ誤報はここまで広がったのか

もっとも、この噂がここまで急速に拡散した背景には、完全な虚構では説明できない“現実の空気”が存在していた。

少なくとも現時点で、シーズン途中の解雇を裏付ける具体的な材料は確認されていない。しかし一方で、2025年シーズン終盤からオコン陣営と小松氏の間に一定の緊張感が存在していたことは、パドック内でも広く認識されている。

関係者によれば、2025年アブダビGP終了後、オコンの代理人とハース首脳陣との間で重要な話し合いが行われたという。その場で小松側は、2026年に向けたチームからの期待について、明確なメッセージを伝えたとされる。その言葉は、オコン陣営にとって快適なものではなかった。

要因となったのは、オコンが2025年シーズンを38ポイント、ランキング15位で終えたことだった。しかも比較対象はルーキーのオリバー・ベアマンであり、チーム内評価において厳しい立場に置かれていたことは否定できない。

また、オコン側にも不満は存在していたとみられる。内部事情に詳しい関係者の話では、オコン陣営はチームがベアマン寄りの開発方針になっていると感じており、自身の好むセットアップ方向が十分に反映されていないという認識を持っていたという。

ギュンター・シュタイナー体制からの転換期にあった小松氏にとって、それは自身のマネジメント方針に対する強い異議として映った可能性がある。

小松氏はその後、2026年シーズン開幕前に、オコンに対してより高い期待を求める発言を残した。そのメッセージは非公開ではなく、公の場で明確に発信したのである。

バーレーン以降、関係は落ち着きを取り戻した

ただし、プレシーズンテストが行われたバーレーン以降、両者の関係は少なくとも表面的には安定している。

オコンのメディア対応は一貫して落ち着いており、チームの方針と大きく食い違うような発言も見られていない。小松氏が公に言及したブレーキング面での課題やパフォーマンス上の問題は依然として存在しているが、チーム内部で機能不全が起きている兆候は確認されていないのだ。

カナダGPを前にしたオコン自身のコメントも、その空気感を象徴していた。

「マイアミ後に2週間の時間があり、立て直してカナダGPの準備ができたのは良かった。トレーニングとシミュレーター作業に集中してきたので、マシンに戻るのが楽しみだ」

少なくともこれは、まもなく解雇されようとしているドライバーの言葉ではない。チームが設定した条件を受け入れ、その中で働いているドライバーの言葉だった。

シーズン途中交代が現実的でない理由

そもそも、F1におけるシーズン途中のドライバー交代には、通常いくつかの条件が必要となる。

多くの場合、背景にはチーム内部の深刻な関係悪化や、運営上の問題が存在する。しかし現在のハースに、そこまでの状況があるとは見えない。

また、代替ドライバーの存在も重要となる。

角田の名前が噂に浮上したのは、現在レッドブル陣営に属する中で最も実績のあるホンダ系ドライバーだからである。しかし現実には、角田をシーズン途中でハースへ移籍させるには複数の障壁が存在する。

レッドブル側が容易に手放すとは考えにくく、さらに角田はレッドブルおよびレーシングブルズ双方においてリザーブドライバーの役割を担っており、チーム側もその価値を認めている。

加えて、シーズン途中の交代はコストも大きい。新たなシートフィット、シミュレーター設定の再構築、スポンサー説明、PR対応など、運営面の負担は決して小さくない。現在のオコンとベアマンのポイント差を踏まえても、そのコストに見合う合理性は乏しい。

そして何より、これまで小松氏が示してきたマネジメントスタイルとは一致しない。小松氏は基本的に、段階的かつ論理的なチーム運営を重視するタイプであり、感情的なシーズン途中解雇を好む人物には見えない。

さらに、ハースは現在コンストラクターズランキング6位につけている。両ドライバーがポイントを持ち帰っている状況で、わざわざ機能している体制を崩す理由は小さい。

実際に起こり得るシナリオ

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハーは、ポッドキャスト『バックステージ・ボクセンガッセ』内で次のように語っている。

「ベアマンはまだキャリアの初期段階にあり、状況はこれから進展していく。オコンが来年ハースにいることはないだろう。私にとっては、それはほぼ決まっているように見える」

この見方は、現在パドック内で広がっている空気感とも一致している。つまり、現実味を帯びているのは“シーズン途中の解雇”ではなく、2026年限りでの契約終了である。

その場合、双方にとって最も自然な、衝突や混乱を伴わない静かな別れ方となる。関係破綻ではなく、契約サイクルの終了に伴う通常のドライバー交代という形だ。

そして、その先に見えている名前のひとつが、ラファエル・カマラである。

シェラゾリ記者が実際に触れていたのも、ハースとフェラーリ育成ラインの将来的な接続だった。フェラーリがカマラをF1昇格可能と判断した場合、技術提携関係にあるハースは自然な受け皿となる。

さらに視野を広げれば、ベアマンの育成状況、そしてフェラーリが今後18か月でルイス・ハミルトンの契約問題をどう処理するかも関係してくる。ハースの2027年ラインアップは、単独で決まる問題ではない。

モントリオールの木曜日が本当に示したもの

モントリオールで小松氏が怒りを露わにした理由は、単なるドライバー論争ではない。誤読された情報が拡散され、それが既成事実のように扱われたことへの強い反発であった。

実際、ブラジル発の元記事はシーズン途中の解雇を報じていたわけではない。ただ、その話がここまで急速に広がった背景には、オコンとハースの将来に不透明感が存在していることも確かである。

そして最も可能性の高い結末は、“今すぐの解雇”ではなく、2026年末での静かな別れである。モントリオールの木曜日を騒がせた噂とは別の形で、ハースの次のドライバー構想はすでに動き始めているのかもしれない。

【カナダGP】ハース、ベアマンQ2進出も小松代表「本来のスタート地点はここだった」

Shiga Sports — Sun, 24 May 2026 01:34:26 +0000

カナダGPの土曜日、ハースは依然として厳しい戦いを強いられた。スプリントではエステバン・オコンが13位、オリバー・ベアマンが18位。続く予選でも決定的な速さは見られず、ベアマンがQ2進出を果たして16番手、オコンはQ1敗退の17番手に終わった。

結果として、ルーキーのベアマンがベテランのオコンを上回った形となったが、本人は前向きな手応えよりも、ここまで苦戦してきた原因がようやく見え始めたことを重視している。

ベアマン「ようやく問題が見えてきた」

予選後、ベアマンはセットアップ変更によってようやく課題が見え始めたと明かした。

「昨夜、パルクフェルメを破ってセットアップを変更することに決めた。データを深く掘り下げたら、これまで見えていなかった想定外の挙動や特性が見つかったんだ。それでも、今日のレースは本当に難しかった」

ただ、予選では攻められる感触を得られたという。

「予選ではコーナーバランスが少し改善された気がする。自信を持って攻め込めるようになり、フロントをロックさせながらコーナー進入でプッシュできるようになった」

一方で、問題発見が遅れたことへの悔しさも隠さなかった。

「今週末はずっとパフォーマンスが悪すぎて、こうした問題に気づくのが遅れてしまった。他チームならFP1で見つけていたようなことなのにね。明日は厳しいレースになるだろうけど、ウェットならチャンスはあるはずだ」

小松代表「FP1の方向性が大きく外れていた」

チーム代表の小松礼雄氏は、週末序盤のアプローチそのものに問題があったことを率直に認めている。

「全体としては残念な一日だった。ただ、具体的な問題点への理解は深まりつつあり、結果は決して良くないが、ポジティブに捉えられる部分もある」

特に、FP1でのセットアップの外し方が大きかったという。

「我々はもっといい形で週末をスタートするべきだった。FP1でセットアップの方向性を大きく外していたんだ。このサーキットでは、ドライバーが自信を積み重ねていくことが重要になるが、その機会を与えられなかった」

そして、予選でようやく辿り着いた状態こそ、本来あるべきスタート地点だったと振り返った。

「予選でエステバンとオリバーに渡せたクルマこそが、本来週末のスタート時点で用意できているべきものだった」

さらに、過去の苦境を引き合いに出しながら巻き返しへの意欲も示した。

「メルボルンでも同じような厳しい状況はあったが、そこからしっかりクルマを改善できた。今はひとつの壁に直面しているが、すでにいい兆候も見えている。チーム一丸となって解決していくしかない」

新規参入のキャデラックや低迷するアストンマーティンとの接近戦が現実味を帯びるなか、ハースにとっても決勝は重要な一戦となる。雨予報が残るモントリオールで、巻き返しの糸口を掴めるか注目される。

ハース、カナダGPでアップグレード投入へ―スプリント週末の“60分勝負”に挑む

Shiga Sports — Tue, 19 May 2026 00:35:26 +0000

2週間のインターバルを経てF1が再開される。今季のカナダGPは例年より早い時期に開催され、天候面での不確定要素にも注目が集まっている。ハースをはじめ複数のチームがアップグレード投入を予定する一方、スプリント週末特有の限られた走行時間が各陣営にとって大きな課題となりそうだ。

例年より早い開催

ハースのチーム代表を務める小松礼雄氏が、カナダGPへの期待を語った。

「カナダGPは毎年楽しみにしている。モントリオールは素晴らしい街であり、長い歴史を持つ特別なサーキットだ」

同時に、今年特有の懸念にも触れている。

「今年は例年より開催時期が少し早いため、天候が重要な要素になるだろう」

カナダGPはこれまで、モナコGP後の6月中旬に開催されてきた。それでも、低温や雨に見舞われるケースは少なくなかった。今年はマイアミ、モントリオール、モナコという新たな日程配置によりノートルダム島での開催が大幅に前倒しされたため、より厳しい気象条件も予想されている。F1側は、この変更によって輸送効率の改善と持続可能性の向上を目指している。

60分間ですべてをこなす

ハースは今回のカナダGPで、アップグレードパッケージを投入する予定だ。しかし、スプリント週末ならではの制約が大きな課題となる。

小松氏は次のように説明した。

「アップグレードパッケージを投入するので、この週末を楽しみにしている。ただ、スプリント週末では評価・理解・最適化に使える時間が最初のフリー走行の60分しかない。大変な作業になるが、マイアミでも多くのチームが同じ状況だったし、私たちも挑戦する準備はできている」

スプリント週末は、金曜日に60分間のフリー走行とスプリント予選、土曜日にスプリントと本戦予選、日曜日に決勝を行うフォーマットとなっている。なお、マイアミでは規則変更の影響により、例外的に90分間のフリー走行が認められていた。

シーズン中盤に差しかかり、多くのチームが新パーツ投入を予定している中、限られた走行時間でどこまでセットアップを煮詰められるかが重要になりそうだ。

トップ10争いへ

小松氏は今回のアップグレードに一定の期待を寄せている。

「このパッケージによって、トップ10争いに加われることを期待している。マシンから最大限のパフォーマンスを引き出し、すでに接戦となっている今シーズンでさらに前進することが目標だ」

ハースはマイアミGP前までコンストラクターズランキング4位につけていたが、現在は6位へ後退。カナダGPは、巻き返しに向けた重要な週末となる。

小松代表、マイアミGPでトヨタ連携・規則変更・MGU-K問題の現状を語る

Shiga Sports — Fri, 01 May 2026 11:38:22 +0000

2026年シーズン開幕から3戦を終え、レギュレーション変更を経て迎えるマイアミGP。ハースの小松礼雄代表がプレスカンファレンスに出席し、トヨタとの技術提携の進展、規則変更への見解、そして複雑化するF1技術規則への率直な思いを語った。

エンジニア出身らしい論理的な視点と、現場を知るリーダーとしての現実的な言葉。その発言からは、ハースが着実な前進を目指している姿勢がうかがえた。

Q：トヨタとのパートナーシップの現状は？

小松氏：3年間の取り組みの末、マイアミGPの週を活用し、アメリカでのキャンペーンをスタートできた。トヨタとの連携は日本側だけでなく、ドイツのケルンファクトリーとも協力しており、単なる地域的な提携ではない。北米におけるトヨタの大きな存在感を考えても、今後さらに多くの可能性があると感じている。

Q：3レース消化後のレギュレーション変更への対応は大変だったか？

小松氏：今季開幕前の準備と変わらない。今回の変更は全面的な見直しではなく、あくまで調整の範囲だ。ドライバーやファンの意見、そして鈴鹿での出来事を踏まえた安全面の改善でもある。11チームとFIAが対話を続けながら協力して進めている点は、前向きに捉えている。

Q：今回の変更で十分か？さらなる修正はあるのか？

小松氏：実際に走ってみなければわからない。十分であればそれ以上の変更は必要ない。ただし、常にオープンな姿勢は持っている。プレシーズンテストの段階から課題は把握していたが、まずはオーストラリアと上海を見極めたかった。次の変更が必要かどうかは、今週末のレースで明らかになると思う。

Q：燃料流量の増加は検討されているのか？

小松氏：今年はない。

Q：予選でスロットル操作が“自動化された”とドライバーが話していたが、何が変わった？

小松氏：例えばバルセロナでは、最終コーナー出口で早く全開にしすぎるとバッテリーを使いすぎてしまうため、踏み込むタイミングを待つ必要があった。新レギュレーションでは、ドライバーは自分の判断でフルスロットルにでき、エネルギー展開の制御はチーム側が担う。エンジニアの指示を待つのではなく、ドライバーが自分のタイミングで加速できるようになった。

Q：今週末のアップグレードは？両ドライバー同仕様か？

小松氏：今週末は2台とも同じ仕様。大規模なアップデートはシーズン後半にまとめて投入する予定だ。

Q：排気口後方にフェラーリのようなウィングレットを装着したとの噂があるが？

小松氏：フェラーリのものとは全く異なる設計だが、すでに装着している。

Q：カレンダーについて、シーズン終盤の追加開催の噂は事実か？

小松氏：正直なところわからない。シンガポールGP前後の時期に1戦復活させる案は耳にしているが、中東情勢次第だと思う。それ以降に追加されることはないだろう。シーズン延長の考えはないはずだ。

Q：4連戦は厳しすぎるのでは？

小松氏：現場のスタッフには同情する。ただ、聞いているのはシンガポールGP前後での1戦追加開催案だけで、それ以外はない。

Q：ウェットレースへの見通しは？

小松氏：まだ誰も本格的なウェットコンディションを経験していないので、正直わからない。フェラーリはバルセロナでテストしたようだが、あまりいい評価は聞いていない。日曜日の降水確率は約40％とのことで、実際の状況を見てみなければならない。

Q：コーナー出口でのパワー供給がまちまちに感じられるのはなぜか？

小松氏：MGU-Kの展開に関する複雑なレギュレーションが原因だ。およそ210〜215km/hを境に、スロットルを戻した際の挙動が変わる。その速度を超えていればMGU-Kは段階的にしか閉じず、下回っていれば完全にシャットダウンできる。わずか1km/hの差で挙動が大きく変わるため、ドライバーが感覚的に把握しづらい。規則には理由があるが、複雑すぎることで意図しない問題が生まれている。長期的には、もっとシンプルなルールにすべきだと思う。

Q：シーズン中の大幅変更は難しい？

小松氏：公平性の観点から難しい。このレギュレーションを前提にシステムを設計してきたチームもあるため、途中で大きく変えるのは不公平になる。当面は小規模な修正で対応するしかない。ただし、これ以上複雑さを増やさないよう慎重に進めていく。

Q：クラッシュによるアップグレード計画への影響は？

小松氏：ダメージは大きかったが、コスト面では想定内に収まった。アップグレードの生産には影響していない。

Q：かつてエンジニアだった立場として、細かい数字と格闘するような現場仕事が恋しくなることは？

恋しく感じる部分はある。ただ、今の役割はチーム全体を前進させることだ。優秀なエンジニアたちが100％信頼できる仕事をしてくれているので、自分はより大きな視点でチームのために動くことに集中できる。それもまた、やりがいのある仕事だと思う。

小松代表、マイアミGPへ自信―空白期間も開発継続と強調

Shiga Sports — Mon, 27 Apr 2026 17:40:45 +0000

4月のF1グランプリ開催中止により、各チームには約1か月のインターバルが生まれた。しかし、それは決して休暇ではなかったと、ハースの小松礼雄代表は強調する。チームはこの期間を有効活用し、明確な目標を持ってマイアミGPへ向かう。

前戦日本GPの週末、ハースは危険な局面を経験した。オリバー・ベアマンが、前方のフランコ・コラピントを回避した直後に激しいクラッシュを喫したのだ。幸い大事には至らず、打撲で済んだ。さらに、4月のレース中断期間があったことで、十分な回復時間を得ることもできた。

一方、チームメイトのエステバン・オコンは10位でフィニッシュし、チームは開幕から続く連続ポイント獲得記録を伸ばしている。

レースのない期間も、チーム全体が休むことなく動き続けていたと小松氏は語る。

「日本GP以降、チームのあらゆる部門でこの時間を有意義に活用してきた。ファンやパートナー、ドライバーと交流する素晴らしい機会もあった。通常のシーズン序盤なら実現が難しかったイベントだ」

さらに、アメリカで迎える今季最初のホームレースを前に、その意義を強調した。

「チームへのサポートを感じられたのは素晴らしい経験だった。特に、今はアメリカでのホームレースに向けて準備しているタイミングだからね」

技術面でも、この期間は大きな意味を持ったという。

「開幕からの3戦を通じて、マシンへの理解が深まった。最初の数戦で得たデータを分析する時間も増え、信頼性とパフォーマンス向上へ継続して取り組んできた」

そして、小松氏はマイアミGPに向けて自信をのぞかせる。

「我々はこれまで示してきたパフォーマンスを維持することを目標にマイアミへ向かう。ここまでの3戦すべてでポイントを獲得できたし、まだ伸びしろがあると確信している」

次戦はスプリント形式で行われるため、通常以上に時間的制約が厳しい。しかし、小松氏はそれも前向きに捉えている。

「休暇前はいい流れがあった。実際には本当の休暇とはほど遠いものだったけどね。スプリント週末は時間的プレッシャーも大きく、特別なチャレンジになる。ただ、それは全チームに共通する条件だ。マイアミで再びサーキットに戻れることを楽しみにしているし、その時が来るのが待ちきれない」

小松代表、ベアマンの事故受けFIAに提言「無視すべきではない問題」

Shiga Sports — Wed, 08 Apr 2026 01:52:07 +0000

F1関係者は今週、大規模なレギュレーション会議に向けて集結する。ハースのチーム代表である小松礼雄氏は、鈴鹿で発生したオリバー・ベアマンの事故が、この議論において重要な意味を持つとの見解を示した。

鈴鹿でのベアマンのクラッシュは、時速300km超の高速域で発生し、約50Gの衝撃を伴う激しいものだった。この事故は、F1が依然として極めて危険なスポーツであることを改めて浮き彫りにした。一方で、ベアマンは膝の打撲にとどまり、大事には至らなかった点は不幸中の幸いと言える。

事故原因は新世代マシンのエネルギーマネジメントとの関連性も指摘されており、今週の会議ではレギュレーション変更について議論が行われる予定だ。今回の事故だけが直接の要因ではないものの、ベアマンの件が議題のひとつとなるのは確実とみられている。

日本GP後、小松氏は安全性について次のように語った。

「我々はスポーツとしての側面と安全性のバランスを慎重に取らなければならない。安全を言い訳にするべきではないが、同時に安全性が最優先事項であることも間違いない」

また、シーズン序盤である現状にも言及。開幕から3戦と1回のスプリントを終えた時点で、大きな事故は今回の1件にとどまっている。

「まだ十分なデータを集める必要がある。現時点では3イベントを終えただけで、重大なインシデントは1件のみだ」

今後の焦点は、安全リスクをいかに抑え、現行レギュレーションをどのように改善していくかにある。中東情勢の影響で2戦が中止となったことで、F1は想定以上の検討時間を確保することになった。

4月9日に予定されているF1コミッションでは、安全性が最重要テーマとして扱われる見通しだ。

小松氏は次のように締めくくっている。

「解決策はまだわからないが、F1コミッションとして冷静に議論する必要がある。すべてのチーム代表、FIA、F1が一堂に会する場では、誰もが競争上の優位性だけを求めているわけではない。だからこそ、正しい形で議論ができると考えている」

「これは無視してはならない問題だ。F1というコミュニティ全体で取り組むべき課題であり、チーム代表レベルでもこの件について話し合うだろう。安全性とレースそのものの両方を改善するために、全員で緊密に連携していくことになる」

小松代表、ベアマンを絶賛「チームをポジティブにしている」

Shiga Sports — Fri, 27 Mar 2026 07:20:29 +0000

金曜日に行われた日本GPのチーム代表会見で、ハースの小松礼雄代表がここまでの2戦の手応えとともに、オリバー・ベアマンの働きについて語った。ハースは現在、コンストラクターズランキングで4位につけている。

オーストラリア・中国GPを終えて

小松氏は、新レギュレーションへの適応は簡単ではなかったと振り返る。

「この新しいレギュレーションに挑むのはチャレンジだった。しかし、すべての走行、すべてのラップから学びがあった。シェイクダウンやバルセロナでのテストでもそうだし、オフトラックの場面でもチーム一丸となって学び続けてきた。それが結果につながっている」

チームはオン・オフトラックの両面で着実に経験を積み重ねているという。ドライバーだけでなく、エンジニアやメカニックも一体となって成長を続けている。

「基本が大事だ。最初は問題もあったが、新レギュレーション下ではそれが普通のこと。そこから現時点までまとめ上げてきた」

さらに、現状の立ち位置と課題についても明確に把握していると語る。

「何ができていて、何が足りないのかはわかっている。改善は簡単ではないが、マシンのキャラクターやベースはいい」

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ベアマンを絶賛

また、中国GPで5位に入ったベアマンについても高く評価した。

「オリーはいい成績を残している。冬の間だけでなく、常に成長を続けているし、プレッシャーのかかる状況でもしっかり結果を出している」

さらに、その姿勢がチームに好影響を与えている点も強調した。

「メカニックやエンジニアと協力し、課題を見つけて改善していくすべてのプロセスでいい動きをしている。エンジニアにプレッシャーをかけて苦しめるのではなく、チームをポジティブにしている」

ハースがF1にゴジラを召喚―日本GPでスペシャルリバリーを採用

Shiga Sports — Fri, 20 Mar 2026 04:39:36 +0000

最高峰のモータースポーツ界で、前例のないコラボレーションが実現する。日本の東宝株式会社とハースF1チームが提携し、伝説の怪獣「ゴジラ」がF1の世界に登場することになった。

工作機械メーカー創業者、ジーン・ハース氏が率いる米国のF1チームは3月18日、次のように発表した。

「ハースは、日本を代表するエンターテインメント企業であり、『ゴジラ』の生みの親である東宝株式会社との画期的なシーズン横断型パートナーシップを発表できることを嬉しく思う。これは当チームの歴史において、エンターテインメントIP（知的財産）との初の提携となる。この前例のないコラボレーションは、“怪獣の王”をF1の世界へと導き、映画の歴史と最先端のモータースポーツパフォーマンスを融合させるものだ」

この取り組みは、3月27日から29日にかけて開催される日本GPで世界初公開される。さらに、その先駆けとして、3月24日には東京ミッドタウン日比谷で特別カラーリング（リバリー）のお披露目イベントが行われる予定だ。

2026年シーズンを通じて、このパートナーシップではマシンへのブランディング統合をはじめ、デジタルコンテンツ、限定グッズ、レースウィーク中のアクティビティなど、さまざまな施策が展開される。モータースポーツファンとポップカルチャーファンの双方を巻き込み、大きな話題を呼びそうだ。

ゴジラとは何者か？

念のため、ゴジラについて簡単に振り返っておこう。

“怪獣の王”として知られるゴジラは、1954年の初登場以来、世界的な人気を誇るキャラクターだ。

近年では、映画『ゴジラ-1.0（マイナスワン）』（2023年）が大きな成功を収め、その普遍的な魅力を改めて示した。さらに、新作『ゴジラ Minus Zero（マイナス・ゼロ）』は、2026年11月6日に北米で公開予定となっている。

人類の脅威でありながら時に味方として描かれるゴジラは、時代ごとの価値観を映し出す存在として進化を続け、世代を超えて人々に影響を与え続けている。

東京でのリバリー公開を皮切りに、この提携は10月23日から25日に開催されるアメリカGPでも重要な役割を担う。アメリカのファンにゴジラの魅力を届けると同時に、F1と東宝という2つのアイコニックなブランドのグローバル展開を強く印象づける機会となる。

そして、ハースF1チームのホームレースは、新作映画の全米公開直前という絶好のタイミングで行われることになる。

映画とモータースポーツの融合

ハースのチーム代表、小松礼雄氏は次のように述べている。

「これは、TGRハースF1チームと東宝の双方にとって、新たなファン層に我々のブランドをアプローチできる素晴らしい機会です。ゴジラのような世界的アイコンをこのスポーツに迎え入れ、フランチャイズにとって重要な年にともに活動できることを光栄に思います。今シーズンはさまざまなコンテンツを用意しておりますので、両方のファンが一体となってともに祝ってほしいと願っています」

また、東宝のゴジラ・チーフ・オフィサーである太田圭二氏はこうコメントしている。

「70年以上前に日本で初めて登場して以来、進化を続けてきたカルト的存在であるゴジラと、TGRハースF1チームとのパートナーシップを発表できることを光栄に思います」

「ゴジラは不屈の力と回復力の象徴であり、それは常に限界を打ち破ろうとするTGRハースF1チームの決意と深く共鳴する精神です。このコラボレーションを通じて、ゴジラが世界最速の舞台で暴れまわる姿にご期待ください。世界中のゴジラファンとハースのファンを熱狂させる、これまでにない体験を提供することを約束します」

角田裕毅、「F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026」トークステージ出演決定！

Shiga Sports — Thu, 19 Mar 2026 12:30:48 +0000

角田裕毅が、2026年3月25日（水）に東京タワーで開催される「F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026」のトークステージに出演することが発表された。

世界最高峰のモータースポーツの舞台に立つ現役ドライバーが登場し、レースの魅力やトップカテゴリーのリアルについて語る。F1ファンはもちろん、モータースポーツに初めて触れる来場者にとっても、トップドライバーの言葉を間近で聞ける貴重な機会となる。

同イベントには、アルピーヌのピエール・ガスリーや、ハースのチーム代表である小松礼雄氏のトークステージ出演も決定している。日本GP開幕を目前に控え、豪華な顔ぶれが揃った。

トークステージは事前申込制を予定しており、申込受付は3月22日より開始予定。

イベント情報

名称：「F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026」
日時： 2026年3月25日（水）
会場：東京タワー
入場料：無料
トークステージ申込開始： 3月22日（予定）
公式サイト： https://f1tokyofestival.com/2026

※トップ画像引用元：F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2026

新スタート方式、チーム代表たちの見解

Shiga Sports — Thu, 26 Feb 2026 14:52:04 +0000

2026年から導入される新しいスタート方式では、ドライバーによって加速に差が生じることから、安全面への懸念が高まっている。FIA（国際自動車連盟）はこれを受けて手順を試験的に変更したが、チーム代表たちの受け止め方はさまざまだ。

新世代マシンのスタートは危険すぎるのか？この問いが浮上したきっかけは、バーレーンテスト中にフランコ・コラピントがスタート練習で1コーナーにマシンを止めてしまったことだった。新方式では素早い発進に必要な過給圧を確保するため、ドライバーが数秒間アクセルを踏み続けなければならない。この操作がうまくいかなければ、出遅れたり、アンチストールモードが作動したりするリスクがある。

「これは安全性の問題だ」と警鐘を鳴らすのは、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表だ。「競争よりも重要なテーマがある。スターティンググリッドでの安全性を高めるための調整は、当然やるべきことだ」と語る。

FIAはこれに応じ、第2回バーレーンテストから手順を変更した。通常の赤いスタートシグナルが点灯する前に、5秒間の青い警告灯を点灯させる措置を導入。これにより、ドライバーはスタート準備に充てる時間を多く確保できるようになった。

ただし、ステラ氏は手放しで歓迎しているわけではない。「それでも、スタートパフォーマンスには依然として差がある」と彼は指摘する。

一方、ハースの小松礼雄代表は異なる見解を示す。「スタート練習を見ると、5秒の警告が非常に良く機能していることがわかる。参加したドライバーたちは、まずまずのスタートを切っていた。この5秒がなければ安全上のリスクが生じる可能性があるという点では、アンドレアと同意見だ。ただ、この5秒が確保されている限り、その点についてリスクは全くないと思っている」と語った。

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TGRハース、「VF-26」のリバリーを発表

Shiga Sports — Mon, 19 Jan 2026 15:28:22 +0000

TGRハースF1チームは、2026年シーズンを戦う新車「VF-26」の大胆かつダイナミックなリバリーを公開した。このマシンは、オリバー・ベアマンとエステバン・オコンがシーズンを通してステアリングを握る。

F1参戦11年目を迎えるアメリカのチームは、VF-26の姿をSNS上で発表。白を基調に赤のアクセントを配した新リバリーは、F1史上でも大きな変革となる最新レギュレーションに基づいて設計されたマシンを彩っている。VF-26は小型化・軽量化が図られ、より俊敏な特性を持つ。ダウンフォースと空気抵抗は大幅に削減され、縮小された車体寸法と細くなったピレリタイヤが特徴だ。搭載されるフェラーリ製パワーユニットは、100％サステナブル燃料を使用し、内燃機関と電動出力を50対50で分担する新世代仕様へと移行している。

2026年シーズンに向けてチームパートナーのポートフォリオが拡大する中、今回のリバリーは、昨年12月に発表されたトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）とのタイトルパートナーシップを色濃く反映したものとなった。トヨタ自動車のモータースポーツおよび研究開発部門であるTGRは、今年から新たなブランド構造を導入し、GAZOO RacingとTOYOTA Racingがそれぞれ異なる役割を担う体制を構築。TGRハースは、シーズンを通してTGRのブランディングを掲出する。

両者は2024年10月に複数年にわたる技術提携を開始しており、今回のタイトルパートナー契約は「People（人材）、Product（製品）、Pipeline（育成の流れ）」を重視する取り組みの一環だ。ドライバー、エンジニア、メカニックといった人的資源の育成を通じ、持続可能なモータースポーツ産業と文化の構築を目指している。

チーム創設者兼オーナーのジーン・ハース氏は、次のように語った。

「他のすべてのチームと同様、我々も2025年シーズンを戦いながら、2026年の新レギュレーション車両の設計と製作を進めてきた。プレシーズンは、マシンの能力、ドライバー、エンジニア、チーム全体がどのように適応していくのかを理解するうえで極めて重要だ」

さらに、「オリー（ベアマン）とエステバン（オコン）というドライバーの継続性に加え、設計・エンジニアリングチームを維持できている点は大きな強みだ。昨季のミッドフィールド争いは非常に厳しかったが、再び挑戦し、オン・オフ両面で開発を続けていかなければならない。個人的には、新レギュレーションがもたらすパフォーマンスと、勢力図の変化を見るのが楽しみだ」と期待を示した。

また、チーム代表の小松礼雄氏は次のように述べている。

「年明け早々に新車を発表するのはどこか非現実的にも感じるが、これほど大きなレギュレーション変更を伴う新シーズンに挑めることはとてもエキサイティングだ。バルセロナでのシェイクダウンウィークに向け、万全の準備に集中している。昨シーズン終了から1月にマシンを走らせるまでの非常にタイトなスケジュールの中で、チーム全員が多大な努力を重ねてきた。これまで多くの議論を重ねてきただけに、マシンが実際にどのようなパフォーマンスを見せるのか、そしてオーストラリアに向けたテストプログラムで何に直面するのかを見るのが待ちきれない。スペインとバーレーンでの走行時間は極めて重要になる。課題があることは承知しているが、我々が挑戦を続けるのは、F1への情熱があるからだ」

TGRハースは、1月26日から30日にかけてスペインのカタロニア・サーキットで行われるシェイクダウンウィークで今季初走行を迎える。各チームには3日間の走行が許可され、その後、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2月11～13日、18～20日に2回の公式テストが実施される予定だ。

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「未来のF1エンジニアを育成｜夢をかなえるSTEM Racingとは」

Shiga Sports — Thu, 11 Sep 2025 13:41:45 +0000

F1ドライバーを目指す──多くの子どもたちにとって、それは憧れの夢だ。

現在レッドブルレーシングで活躍中の角田裕毅も4歳のころにカートからキャリアをスタートした。

しかし、F1の世界にはもうひとつ大きな夢がある。それが「F1エンジニア/イノベーターになる」という道だ。マシンを速くし、勝利を支えるエンジニアやイノベーターの存在なくして、ドライバーの活躍は成り立たない。

そんな未来のエンジニア/イノベーターを育てる教育プログラムが、F1が後援する 「STEM Racing」 だ。

STEM Racingとは？

F1が後援するグローバル教育プログラム「STEM Racing（旧F1 in Schools）」とは何か。

「科学（Science）」「技術（Technology）」「工学（Engineering）」「数学（Mathematics）」の頭文字を組み合わせたものだ。これらの分野を横断的に学び、統合的な思考力や問題解決能力を育む。これのテーマをF1に当てたものが「STEM Racing」だ。

6〜19歳の学生が、自ら設計・製作したミニチュアF1カーを用いて競技を行う教育プロジェクトで、エンジニアリングや物理学、チーム運営、マーケティングまで幅広い学びを得られるのが特徴だ。単なる模型づくりにとどまらず、まさに“実践型のSTEM教育”といえる。

STEM Racingの成り立ちと特徴

STEM Racingは2000年代初頭に始まった「F1 in Schools」を前身とし、2024年に改名された。名称は変わっても、F1コミュニティの強力な支援は継続されており、世界中の学生に挑戦の場を提供している。参加者はCAD/CAMソフトを使ってマシンを設計し、3DプリンターやCNC加工機で製作。完成したマシンは圧縮空気で走行させ、スピードや空力性能を競う。

しかし競技は速さだけに収まらない。チーム運営、ブランド戦略、スポンサー獲得、さらにはプレゼンテーション能力も評価対象となるのだ。理系も文系も活躍をすることができ、技術とマネジメントを両立させる総合力こそが、STEM Racing最大の魅力と言える。

インターンシップとの違い

インターンシップとの違いを比較してみよう。例えばフェラーリの場合、メカニックのインターンシップの条件として、「1年以内に卒業した修士号か博士号を取った工学科の卒業生」が最低条件である。

通常、メカニックなどのインターンシップは専門課程を修了、あるいは在学していることが前提となるため、スタートは比較的遅い。一方でドライバーは、4歳からカートで競技を始めるケースもあり、キャリアの出発点は圧倒的に早い。
しかし「STEMRacing」は、こうした年齢や経歴に左右されず、6歳からF1の世界に触れることができる画期的な仕組みだ。

世界規模の広がり

現在、STEMRacingは60カ国以上、29,000校で実施され、累計180万人以上が参加している。レッドブルやマクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズ（コマツ）もこのプロジェクトに貢献している。ジュニアドライバーチームならぬ、ジュニアF1運営チームのようなものだ。

驚くことに、参加者の約3分の1が女性であることも特筆すべき点で、STEM分野におけるジェンダーギャップ解消にも寄与している。各国大会を勝ち抜いたチームは「ワールドファイナル」に進出し、国際舞台で競い合う。ここからモータースポーツや航空宇宙、自動車産業に進む人材も少ない。

STEM Racingは、F1のスピードと技術を教材に、次世代の科学者やエンジニアを育てるユニークな教育プログラムだ。日本ではまだ知名度は高くないが、参加を通じて得られる学びは将来のキャリア形成に直結する。F1を通じて育まれる挑戦心と創造力が、未来の産業を支える原動力となるだろう。

STEM Racing JP

ハース小松代表、富士TPCを「大成功」と再評価

Shiga Sports — Sun, 31 Aug 2025 10:54:26 +0000

オランダ発ハースのチーム代表、小松礼雄はこの夏の富士スピードウェイでのテスト”TPC”を「大成功だった」と語り、若手日本人ドライバーへの期待感と盛り上がりを示すイベントとなった評価。

小松代表は木曜日のオランダGPを前にこう説明しています。

「2日間でおよそ6200人が来場しました。1日あたり3000人以上です。ほとんど宣伝をしていなかったことを考えれば、かなり良い数字だと思います」

TPC：（Testing of Previous Cars）とは旧型のマシンを使ったテスト走行である。今年の初の試みではハースが2023年に走らせたVF-23を使用した。

イベント(TPC)はメディアからも強い関心を集めた。「翔（坪井翔）の初走行には、50人近い記者が目の前に集まりました。初めての走行でこれだけ注目を集めるドライバーはそう多くありません」

さらに、現トヨタ会長のモリゾーこと豊田章夫も名古屋からヘリで駆けつけ、小松氏と直接話を交わしました。「会長に直接報告し、実際の取り組みを見てもらい、フィードバックをもらえたのは本当に良かったです。”最初に約束したことが一つ一つ形になってきている”と励ましの言葉をいただきました」と語る。

富士テスト(TPC)は昨年発表されたハースとトヨタのパートナーシップにとって節目となった。両者が進める共同プロジェクトのひとつに新しいシミュレーター開発があり、「来年には完成する予定です。正直、すぐにでも欲しいですが（笑）そこは我慢しなければいけません。ただ確実に前進しています」と説明した。

坪井翔の走りについては「富士は彼のホームコースで、隅々まで知り尽くしている。次の本当の課題は、まったく経験のないコースでどれだけ適応できるか。ですが、ここまでは非常に良いです」と評価しました。

小松代表にとって、今回のイベントは広い意味を持った。
「日本のスーパーフォーミュラのドライバーにとってはもちろん、シリーズ全体にとっても刺激になります。結果を出せば次のチャンスにつながる、ということを示すイベントになりました」

そして富士での雰囲気について尋ねられると、こう答えた。
「日本では、F1カーが走るのはグランプリ以外ほとんどありません。だからこそ富士でF1を走らせ、ファンと交流することが大切だったんです。多くの方が来てくれて本当に嬉しいです」

小松、クリーンな週末が進歩の鍵と語る

Shiga Sports — Fri, 30 May 2025 09:49:39 +0000

ハースのチーム代表である小松礼雄は、スペインGP開催を前にチームの前進において一貫性とチーム文化がアップグレードよりも重要であると率直に語った。

小松はすでに、チームの優先事項が2026年に導入される新技術規則への準備に集中していることを明言している。限られたリソースの中で、ハースは今シーズンの高額で時間のかかるアップグレードパッケージへの投資よりも、長期的な課題に焦点を当てることを選択している。

スペインGP木曜日メディアデーでのジャーナリストとの対話において、小松はまずドライバー陣について言及。特に2週連続で困難なグランプリ週末を過ごしたオリバー・ベアマンについて触れた。

「彼（ベアマン）は一貫してクリーンな週末を過ごす必要があるが、それができていない。マイアミは素晴らしかった。ポイント以外は完璧だったと思うが、それでも素晴らしい週末とは言えない」と小松は述べた。「彼のスピードや能力については疑いの余地がない。だからこそ、クリーンな週末を過ごすことができれば、彼は結果を出せるということだ」

技術指令とコストキャップのプレッシャーがF1の開発競争を再構築し続ける中、小松はハースがフレキシブルウィングを利用する点で一部のライバルほど踏み込んでいないことを明かし、限られたリソースと戦略的優先事項を理由に挙げた。

「すべてがそうだ。リソースの面でも時間の面でも優先事項なんだ。『クルマにパフォーマンスを与える最もコスト効率の良い方法はどこか？』と考える。それはプロセスだ。我々は今でも圧倒的に最小のチームで、戦い方を選ばなければならない」と彼は説明した。

フレキシブルウィング規制強化について、小松はその影響を認めながらも、序列の大幅な変化は起こらないとの見方を示した。

「序列が完全に変わったら驚きだ。チームによって失うものが多いところもあるだろうが、それは自然なことだ。しかし、完全に変わるとは思わない」

彼はまた、特にシーズン中に技術規則が変更される場合の制限的なコストキャップの下で競争力のあるクルマを開発することの困難についても議論した。

「多くのことのために、ある程度のマージンを残す必要がある。クラッシュやアップグレードのためだ。しかし、シーズン開始前に（技術指令について）知らなければ、どうやってそれを考慮できるだろうか？」

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フロントウィングの荷重テストと、ガレージベースのチェックが実際のトラック上の荷重を真に反映しているかどうかについて質問されると、小松は哲学的に答えた。

「テスト方法を定義するのは我々の仕事ではない。統括団体が決めることだ。我々の仕事は規則を理解し、テストを満たし、それでもパフォーマンスを見つけることだ」

技術的な議論を超えて、小松はアストンマーティンのようなより資金力のあるチームとの激しい競争の中で、スタッフを引き付け、維持することの困難についても率直に語った。

「いつも厳しい。この新しいモーターホームについても関係ないように見えるかもしれないが、結局のところ、それは重要なんだ。社用車、年金制度、ファクトリーの環境、すべてが重要だ」と彼は言った。「クルマへのアップグレードとコストだけを見ていては、我々は競争できない。だから、どうすればより魅力的になれるかを考えなければならない。チーム環境、お互いをどのようにサポートするかをね」

制限があるにもかかわらず、ハースは元スタッフが戻ってくるケースを目にしており、これはチーム文化に価値があることの証拠だと明かした。

「多くの人がチームを離れたが、戻りたいと思い、実際に戻ってきた人もいる。それはとても素晴らしいことだ。しかし、我々は自分たちに正直であり続け、改善し続ける必要がある」

最後に、キャデラックのF1参入と投資の拡大がスタッフ競争に影響を与えたかどうか聞かれると、小松は直接的に答えた。

「ああ、彼らはかなり高い給与を提示し、人材を引き抜いている。しかし、それもゲームの一部だ。文句は言わない」

F1カレンダーがヨーロッパの中心地に入る中、ハースは施設よりも基本的なパフォーマンス、そして人的要因により重点を置いている。

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