新舞台「マドリンク」への初参戦と序盤の展開

現地時間13時30分、ピットロードエンドのグリーンライトが点灯すると、全長5.414km・全22コーナーを誇る未知の新設コース「マドリンク」のデータを収集すべく、全車が一斉にコースインを果たした。

初開催とあって各車がグリップ感やコースレイアウトを探りながらの周回となる中、キャディラックのセルジオ・ペレスがステアリングホイールの交換を余儀なくされ、アルピーヌのピエール・ガスリーとフランコ・コラピントの2台はセッション最初の15分間をガレージで過ごすなど、チームによって立ち上がりに差が見られた。

エステバン・オコン（ハース）が「予想以上にグリップが高い」と無線で報告する通り、路面の進化に伴ってタイムは刻一刻と短縮。その一方で、アントネッリがターン13でワイドに膨らみ、アウディのアレックス・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグの2台がターン5のシケインをカットするなど、限界を見極めようとするドライバーたちのコースアウトも相次いだ。

ハミルトンのリードからラッセルの逆転劇

セッションの折り返し地点では、ミディアムタイヤを履いたルイス・ハミルトン（フェラーリ）が1分34秒620をマークして首位に立ち、ルクレールがわずかな差で2位、ソフトタイヤを試すアントネッリが0.2秒差の3位につけていた。

トラフィックに引っかかりソフトタイヤでのファーストアタックを中断していたラッセルだったが、クリアラップを得るとすぐさまペースアップ。1分34秒145を叩き出してトップに躍り出ると、次のアタックでさらに1分34秒077までタイムを削り、セッション最速タイムを確定させた。

セッション終盤には、ルクレールがターン17のエスケープゾーンへ逃れるなどソフトタイヤでのアタックに苦戦する中、アントネッリが1分34秒365まで伸ばして2位に浮上。メルセデスが初開催のコースで素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅を襲ったメカニカルトラブルとトップ10の顔ぶれ

3位のルクレールから約0.5秒離れた4位にはミディアムタイヤでタイムを出したハミルトン、5位にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、6位にランド・ノリス（マクラーレン）が続いた。7位にはアーヴィッド・リンドブラッド（レーシング・ブルズ）が健闘を見せ、8位にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、9位ヒュルケンベルグ、10位にリアム・ローソン（レッドブル）がつけている。

一方、レーシング・ブルズの角田裕毅にとっては厳しいセッションとなった。セッション残り20分の時点でパワーステアリングの不具合が発生し、マシンはピットガレージへと戻された。トラブル解消に至らずそのまま走行を終えることとなり、貴重な初走行の機会を失う形で18番手に沈んだ。

地元スペイン出身のフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は15位、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）は17位で最初のフリー走行を終えている。

FP1結果一覧

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夏休み中のトレーニングで手首を痛めたアイザック・ハジャーの怪我の回復が続いているものの、実戦復帰にはまだ時期尚早と判断されたためだ。

ハジャーは現地サポートに回り、ローソンが3戦連続でステアリングを握る

ハジャーの負傷に伴い、オランダGPで急遽代役としてレッドブルのマシンに乗り込んだローソン。続くイタリアGPでも出走を果たしたが、新設サーキットであるマドリングで迎えるマドリードGPでも引き続きシートを守ることとなった。

レッドブルは公式声明を通じて状況を次のように説明している。

「ザンドフールトとモンツァでの出走に続き、リアムは今週開催されるマドリードでのスペインGPでもマックスとともに走行を継続する。

アイザックのリカバリーは順調に進んでおりますが、まだコクピットに戻る準備が完全には整っていないため、この決定に至った。実戦での走りは見送りとなるが、アイザックも現地マドリードに帯同し、チームのサポートを行う。

レッドブルのチームメンバー全員が、アイザックが間もなくマシンへ戻ってくることを心待ちにしている」

代役出走でのパフォーマンスと両ドライバーの状況

ローソンはレッドブルでの過去2戦において、7位入賞と14位という結果を残している。モンツァではアクシデントによるフロントウイング交換を余儀なくされポイント獲得を逃したものの、厳しい状況の中で一定のペースを示した。

一方、レーシング・ブルズに復帰した角田裕毅は、過去2戦で11位と10位を記録し、前走のモンツァでは見事にポイントを持ち帰る手堅い走りを見せている。

新設サーキットでの初開催となるマドリードGPにおいて、3戦目の挑戦となる角田とローソンがどこまでマシンに順応し結果を残せるのか、そして復帰に向けて着実に歩みを進めるハジャーの動向に注目が集まる。

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荒れるオープニングとルクレールの大クラッシュによる赤旗

レース前から注目を集めたのは、セバスチャン・ベッテルがミハエル・シューマッハの愛車『フェラーリ F2002』で行った感動的なデモ走行だった。熱気に包まれる中、53ラップの決勝が火蓋を切った。

ポールシッターのピエール・ガスリーが好スタートを切ったものの、2周目の第1シケインでラッセルがリードを奪う。その直後、ホームの期待を背負ったフェラーリに悪夢が襲いかかった。

シャルル・ルクレールがクルヴァ・アルボレート（旧パラボリカ）の立ち上がりでコントロールを失い、高速でバリアへ激しくクラッシュ。マシンは大破し、レースは赤旗中断となった。幸いルクレールは自力で脱出したが、1999年のミカ・ハッキネンを彷彿とさせるようにバリアの陰でうずくまり、悔しさを露わにした。

アントネッリの猛追とメルセデス同士の壮絶なバトル

赤旗中断からのスタンディング再スタート後、ハードタイヤからミディアムタイヤへ繋ぐ戦略を選んだアントネッリの怒涛の追い上げが始まった。

アントネッリはランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンを相次いでオーバーテイク。18周目にはついに19番手からレースリーダーの座へと上り詰めた。

その後、メルセデスのチームメイト同士による熾烈な首位攻防戦が勃発する。ストレートとシケインで何度も順位が入れ替わる激しいドッグファイトに対し、チーム代表のトト・ヴォルフ氏が見守るピットウォールからは「無用なやり取りはやめて差を広げろ」と冷や汗交じりの指示が飛ばされた。

バーチャル・セーフティカー導入のタイミングで新品ミディアムタイヤへ交換したアントネッリに対し、ステイアウトを選択して使用済みのハードタイヤで粘るラッセル。レース終盤、タイヤグリップに勝るアントネッリが襲いかかる。49周目の第1シケインで一度は芝生へはみ出すリスクを冒したアントネッリだったが、50周目のアスカリ・シケイン手前で鮮やかにラッセルを捉え、決着をつけた。

表彰台争いと日本人ドライバーの奮闘

3位には、果敢なオーバーテイクを連発して存在感を示したマックス・フェルスタッペンが入破。4位争いはノリスがピアストリとのチーム内バトルを制した。ハミルトンは難戦となったフェラーリ勢最上位の6位でフィニッシュした。

ポールポジションからスタートしたガスリーはレースペースに苦しみ7位まで後退。8位にルーキーのアーヴィッド・リンドブラッド、9位にコースアウトから巻き返したフランコ・コラピントが入った。

レーシング・ブルズの角田裕毅は、スタート手順に関するペナルティの審議対象となりつつも粘り強い走りを続け、見事に10位入賞を果たして貴重な1ポイントを獲得した。

決勝結果

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Q1＆Q2：角田裕毅の苦戦と1000分の1秒を巡るQ3進出の攻防

予選序盤のQ1では、前節オランダGPでの健闘から一転し、レーシング・ブルズの角田裕毅がグリップ不足に悩み17位で早々の敗退を喫した。対照的にチームメイトのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドは順調にQ3へと駒を進めている。

Q2ではフリー走行で好調だったルイス・ハミルトンがQ3進出の境界線上で苦戦を強いられた。アウディのガブリエル・ボルトレートがハミルトンに対してわずか0.001秒届かず11位で敗退となり、ハミルトンが命からがら10番手でQ3進出を決める激戦となった。

パワーユニット交換ペナルティが確定しているリアム・ローソンは14位でQ2を終えたが、最終アタック中にピアストリからアタックを妨害されたとして、スチュワードによる走行後の審議対象となっている。

Q3：ガスリーの劇的なアタックとモンツァの歓喜

上位10台によるQ3のアタック合戦では、1回目のアタックを終えた時点でラッセルとピアストリがタイムシートの上位を占め、ガスリーは3番手につけていた。

しかし、セッション最後のチェッカーフラッグが振られる直前、最新アップデートが施されたアルピーヌのマシンを駆るガスリーが完璧なアタックを完遂。1分21秒786という異次元のタイムを叩き出し、ラッセルとピアストリを土壇場で逆転して自身初のポールポジションを確定させた。

フェラーリ勢はフリー走行での勢いが影を潜め、シャルル・ルクレールが4位、ハミルトンが5位に留まった。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは6位となり、メルセデスのキミ・アントネッリが7位に続いたが、アントネッリはエンジン交換ペナルティにより後方グリッドからのスタートが決まっている。

アルピーヌはフランコ・コラピントも8位に入りダブルQ3進出を達成。ブレーキトラブルに苦しんだランド・ノリスが9位、リンドブラッドが10位で予選を終えた。

決勝レースに向けたスターティンググリッドの展望

過去に相性の良い「スピードの殿堂」で初ポールを手にしたガスリーは、最新アップデートのポテンシャルを証明し、日曜日の決勝レースでもトップからスタートを切ることになる。

アントネッリ、ローソン、アルボンらエンジン交換に伴う格下げペナルティを受けるドライバーたちのグリッド降格により、中位勢のスタート順には変動が生じる。激戦必至のモンツァで、ガスリーが自身2度目の勝利を掴み取るのか、後ろに迫るメルセデスやマクラーレン、フェラーリ勢が巻き返すのか、注目の決勝レースに期待が高まる。

予選結果

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序盤のトラブルとセッション前半の推移

現地時間12時30分にセッションが開始されると、アウディのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてアルピーヌ勢が先陣を切ってコースインを果たした。

一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンはステアリング周りのトラブルに見舞われ、一旦ピットガレージへ戻される波乱の滑り出しとなった。問題解決後にアタックへ入ったアルボンだったが、エスケープロードの使用に関する指示違反で出走早々に注意を受けることとなった。

セッション序盤はアルピーヌのピエール・ガスリーが首位に立っていたが、地元ティフォシの歓声を浴びてソフトタイヤでコースインしたフェラーリ勢やメルセデス勢がすぐさまペースを上げた。

エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティが決まっているキミ・アントネッリが1分23秒032を出してトップに立つと、リアム・ローソンが第1シケインでスピンを喫してイエローフラッグが出される場面もあった。

トラフィックの混雑とラッセルの圧倒的なペース

セッション折り返し地点を過ぎると、ラッセルが1分22秒697を記録してチームメイトのアントネッリを0.3秒上回り首位を奪取した。

しかし、予選を見越して一斉にコースへ出たマシンによってモンツァ名物のトラフィックが発生し、ラッセルは無線で不満を漏らす場面も見られた。オスカー・ピアストリも第1コーナーでのブレーキロックによりエスケープロードへ回避するなど、各車が限界を探る攻防が続いた。

残り15分を切ると、各チームは新品のソフトタイヤを装着して最終的な予選シミュレーションを開始した。

ここでウィリアムズは、アントネッリ同様に降格が決まっているアルボンがカルロス・サインツにトゥを与えるチームプレーを披露。一方、トラフィックに引っかかったフェルスタッペンは「いつもフェラーリが前にいて邪魔になる」と苛立ちを露わにした。

ハミルトンとフェルスタッペンの接触寸前のバトルと最終結果

セッション終盤には、かつてのタイトルライバルであるハミルトンとフェルスタッペンの間で緊張が走る場面があった。

メインストレートでハミルトンがフェルスタッペンをオーバーテイクすると、そのまま並走状態で第2コーナーへ進入。タイヤを接触させんばかりのサイド・バイ・サイドが展開され、両ドライバーが無線で怒りを露わにした。このインシデントはスチュワードにメモされたものの、お咎めなしとなっている。

荒れたセッションを制したのは、最後の最後まで安定した速さを見せたラッセルだった。1分22秒219までタイムを更新したラッセルが、0.269秒差で2位となったハミルトンや0.291秒差の3位フェルスタッペンを退け、FP2からの連勝で初日・2日目午前の走行を締めくくった。

4位にはアントネッリ、5位にランド・ノリス、6位にシャルル・ルクレール）が続き、レーシング・ブルズのルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドが7位に入る健闘を見せた。

レーシングブルズの角田裕毅はトラフィックの影響もあり、最終的に15番手でセッションを終えている。

ポールポジション争いは決戦の予選へ

FP3を終え、最速ペースを維持するメルセデス、ホームの意地を見せるフェラーリ、そして一発の速さを秘めるレッドブルとマクラーレンによる予選でのポールポジション争いが確定した。

FP3結果

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レギュラー組が復帰し全22台が揃ったFP2の滑り出し

FP1でルーキーにシートを譲っていたマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスの4名がマシンに戻り、全22台のレギュラードライバーがコース上に揃った。

現地時間16時のセッション開始とともに、多くのマシンがミディアムおよびハードタイヤを履いて一斉にコースイン。序盤からスリップストリームを狙うマシン同士が密着して周回を重ねる中、ストレートでのポジション争いによりブレーキゾーンで芝生に押し出されそうになったランド・ノリスが無線で危険性を訴える危険な場面も見られた。

序盤はアントネッリが1分23秒417を出して牽引し、ラッセルや第1シケインでタイヤをロックさせてエスケープゾーンへ逃れたルクレールらが0.055秒差の中にひしめく緊迫した立ち上がりとなった。一方、ダウンフォース不足を訴えたフェルスタッペンはフロントウイングの交換を余儀なくされ、ミディアムタイヤでの序盤アタックは8番手に留まった。

ソフトタイヤでの予選シミュレーションとラッセルの逆転劇

セッション半ばに差し掛かると、各チームは一斉にソフトタイヤを投入して予選シミュレーションへ移行した。

アントネッリがトラフィックの引っかかりを乗り越えて1分22秒700を出し、最初に1分22秒台の壁を突破。しかし直後にフロントウイングを微調整して再アタックに挑んだラッセルが1分22秒686をマークし、メルセデス勢がタイムシートの上位を独占した。

ここで待ったをかけたのが、FP1最速のルクレールだった。フェラーリのSF-26で1分22秒679を叩き出して一時トップに躍り出たが、最終的にラッセルが1分22秒559までタイムを縮めて再逆転に成功。ラッセルのこのタイムがセッション最速となり、そのままチェッカーフラッグを迎えた。ルクレールはセッション終盤の第2シケインでスピンを喫したものの、マシンに損傷なく復帰を果たしている。

トップ10の顔ぶれと中盤戦の展開

3位に入ったアントネッリはアンダーステアに苦しみつつもトップと0.141秒差のタイムをマークしたが、エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティにより決勝は後方からのスタートが決定している。

4位にはマクラーレンのノリス、5位にルイス・ハミルトン、6位にオスカー・ピアストリが続いた。7位にはレーシング・ブルズのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドが健闘を見せ、8位にオール・ビアマン、9位にダウンフォース不足に悩まされたフェルスタッペンが位置した。

レーシング・ブルズの角田裕毅は着実にプログラムをこなし、10番手タイムを記録してトップ10に留まった。

後方でのトラブルと予選への展望

アルピーヌのフランコ・コラピントはアスカリ・シケインの立ち上がりでハイスピードコースアウトを喫したものの11位をキープ。一方、アウディのガブリエル・ボルトレトはセッション途中にエンジン不具合が発生し、早期にマシンを止めるトラブルに見舞われた。

予選に向けたパフォーマンスの全貌が見え始めたモンツァ。メルセデスとフェラーリによる一騎打ちの様相を呈する中、不調に苦しむレッドブルや降格が決まっているアントネッリの巻き返しを含め、土曜日のセッションからも目が離せない。

FP2結果

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酷暑のモンツァでスタートしたFP1と序盤の攻防

路面温度が50度を超え、気温も30度に達する過酷な熱気の中で行われたFP1では、セッション開始とともに全車が一斉にコースインを果たした。

レッドブルではマックス・フェルスタッペンに代わりジュニアドライバーの岩佐歩夢がステアリングを握り、大型エアロレイクを装着した状態でハードタイヤによるデータ収集を開始した。

一方、前戦に続きレッドブルのシートに座るリアム・ローソンは、序盤からソフトタイヤを投入して1分24秒383をマークし、一時セッションの首位に立った。しかし、ミディアムタイヤを履くマクラーレンやフェラーリ勢が即座にタイムを塗り替え、トップ6がわずか0.187秒差の中にひしめく大混戦の滑り出しとなった。

ハータのマシントラブルによる赤旗中断

セッション開始から約20分が経過した頃、キャデラックのコルトン・ハータのマシンに油圧系の不具合が発生した。

ハータのマシンはコース上でギアが入ったまま停止してしまい、マーシャルによる回収作業を行うためにセッションは赤旗中断となった。この中断により、各チームは10分近くにわたってピットでの待機を余儀なくされた。

フェラーリの低ドラッグ仕様が威力を発揮し1-2体制へ

残り約30分でセッションが再開されると、メルセデスのジョージ・ラッセルが新品のソフトタイヤで1分23秒312を叩き出して一時トップに立った。

しかし、ミディアムタイヤで走行を続けるフェラーリ勢が圧倒的なスピードを見せることとなる。ルクレールが1分23秒008を出してトップに躍り出ると、ハミルトンも最終セクターでのスリップストリームを活かして0.173秒差の2位へ浮上した。

モンツァ特有の空気抵抗を極限まで減らしたセッティングと可変リアウイングの調整が見事にハマり、地元のティフォシが見守る前でフェラーリが完璧な速さを示した。

角田の走りと中盤戦の攻防

レーシングブルズからFP1に出走した角田裕毅は、セッション序盤にコース上でスロー走行していたアルピーヌのポール・アロンに遭遇し無線で不満を漏らす場面があったものの、与えられたアセスメントプログラムを確実にこなした。

トラフィックの影響を受けつつもミディアムタイヤを中心に周回を重ね、10番手付近のタイムを記録した。チームメイトのアーヴィッド・リンドブラッドがトップ10圏内のタイムを出していることから、チームとしてモンツァでの戦いに十分な手応えを得ていることが伺える。

FP2に向けた注目ポイントと今後の展望

FP1では選手権首位のキミ・アントネッリがパワーユニット交換のために週末の後方スタートが決まっているほか、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスなど4名のドライバーが走行を見送った。

決勝レースはミディアムとハードを繋ぐ1ストップ戦略が予想されているが、53度まで上がった路面温度の中で各タイヤの落ち幅がどう変化するかが今後の焦点となる。

手の内を隠しているメルセデスやリアウイングのテストを継続するマクラーレンを含め、FP2に向けてさらに激しいポジション争いが繰り広げられることが期待される。

F1セッション結果一覧

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Q. 「一日一日を大切に生きる」という状況かと思いますが、今の心境はいかがですか？

A. いつも通りすごくリラックスしている。先週のオランダの時は急遽決まったが、今回は1週間前から「またチャンスが来るかもしれない」と心の準備ができていた。2026年に入ってから一番充実して健康的な1週間を過ごせたし、かつてないほど準備万端だと感じている。

Q. 今週末も走れると知ったのはいつ頃ですか？

A. 実は昨日の昼過ぎ。万が一に備えてシミュレーターに乗っていた最中に話を聞きいた。「よし、走るんだな」と確認し、そのままレースウィークを迎えるつもりで作業を続けた。エンジニアとの準備も含め、レースに出る時と全く同じプロセスを踏んでいる。

Q. エネルギー管理が簡単だったオランダと比べて、今回のサーキット（モンツァ）は難易度がどう変わりますか？

A. ここはエネルギー展開（デプロイメント）において最も難しいサーキットだ。シミュレーターでも現行規定の難しさを実感しました。「もっと速く走れる」と分かっていても、無理に攻めると一周のトータルタイムが落ちてしまうため、我慢が必要です。そこが最大の課題になる。

Q. 他のドライバーのように「不自然なエネルギー管理の走り」に適応できそうですか？

A. 予選などのショートランは自分だけに集中すればいいので心配していない。難しいのは実際のレース条件だ。他車とのオーバーテイクや防衛でバッテリーを使った後の駆け引きなど、実戦での戦略的なバトルは未経験なので、オランダの時以上に先回りして能動的に動く必要がある。

Q. 前回のレース後、他のF1チームから連絡や反応はありましたか？

A. ゼロではない。真剣な交渉というレベルではありませんが、以前から行っていた雑談が前回のレースをきっかけに一歩前進したという感覚はある。来季の体制を検討しているチームと接触を持つのはごく自然なこと。

Q. 今週末の目標と、チームからのフィードバックについて教えてください。

A. チームからのフィードバックは非常にポジティブだ。アラン（・パーメイン）からも「来週も君が必要になるかもしれないから準備しておいて」と信頼を感じる声をかけてもらった。マシンのペースは良いですしアップデートも入るので、まずはエネルギー管理を攻略し、トップ10入り（入賞）を目指す。

Q. 新規定マシンで今週末（モンツァ）のレースに臨む上で、一番の課題は何ですか？

A. フォーメーションラップの段階からエネルギー展開やブーストの位置を考えなければならない点だ。オランダとは違って頭を使う要素が非常に多く、レース全体を通してそれが最大の挑戦になる。

Q. 一度シートを離れて復帰したことで、レースへのアプローチや意識に変化はありましたか？

A. レギュラーだった頃は「マシンの挙動やライバルとの比較」といった予測を持って臨んでいましたが、今はまるでルーキーのような感覚です。期待や目標を過度に設定せず、エネルギー管理や走行の我慢強さなど、チームの指示を聞きながら一から全てを学び取ろうと集中している。

Q. イタリアでのレースについて、意気込みを聞かせてください。

A. 実は過去5年で3回リタイア（うち2回はスタートできず）していて、ここで良い結果を出せたことがない。ただ、ここは僕にとって「第2の故郷」のような大好きな場所。イタリアの人々も大好きなので、このチャンスを生かして今度こそ良い結果を出したい。

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キャンペーン期間は2026年9月3日（木）11時〜9月7日（月）23時59分まで。期間中に対象プランへ登録すると、登録日を1日目として5日間、追加料金なしでサービスを利用できる。

「FOD F1™プラン スターターコース」では、2026年F1世界選手権の全グランプリ、全セッションを日本語実況・解説付きでライブ配信および見逃し配信。フリー走行から予選、決勝までシーズンを通して視聴することが可能だ。

また、F1関連番組『F1™ R.A.W.』をはじめ、FODで配信されているドラマ、映画、バラエティなどのコンテンツも視聴対象となる。

今回の無料キャンペーンは、前回実施時の好評を受けて開催が決定したもの。今週末に開催されるイタリアGPでは、レーシングブルズから角田裕毅が参戦するほか、フリー走行1回目（FP1）では岩佐歩夢がレッドブルのマックス・フェルスタッペンに代わってマシンをドライブする予定だ。日本人ドライバー2人の走りに注目が集まる週末だけに、この機会にFODの無料キャンペーンを利用してF1中継を体験してみてはいかがだろうか。

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角田は前戦オランダGPで、サマーブレイク中に負傷したレッドブルのアイザック・ハジャーの代役として同チームから出走したリアム・ローソンの後任として、レーシングブルズのシートに戻っていた。

今回、ハジャーの回復状況を考慮し、イタリアGPでも引き続き角田がレーシングブルズから出走することが決まった。

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ボックストレーニング中の負傷、ローソンが代役

ハジャーはオランダGP、ザントフォールトではドライバーとしてではなく観客として過ごすことになった。ボックストレーニング中に手首を負傷したためだ。その結果、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして、レーシングブルズのリアム・ローソンが代役を務め、レースを7位で終えた。

レッドブルのローラン・メキース代表は、ハジャーがモンツァで再びレースに出られることに楽観的な見方を示した。「今のところ、それが計画だ」。水曜日には詳しい検査が行われる予定だ。

ハジャー「キャリア初めての怪我」

レッドブルが公開した動画の中で、現在選手権8位につけるハジャーはこう語っている。「これは僕の人生、キャリアを通じて初めての怪我なんだ。ベンチに座っているのは本当に奇妙な感覚だし、自分にとってもチームにとっても、うれしいことじゃない。もちろん、毎周ずっとコースに出ていたいと思っている」

「関節は腫れていない。これはとても良い兆候だ。回復も早い。日に日に少しずつ可動域が広がっているのを感じているし、モンツァに向けて自信を持っている」

プランBはローソンと角田

もしハジャーが予想に反してモンツァで走れない場合、レッドブルは再びローソンをステアリングに座らせ、リアム・ローソンの穴はレーシングブルズで角田裕毅が埋める計画だ。

ハジャーの負傷とザントフォールトでのレッドブル・ファミリー内の緊急シャッフルについては、角田、ザントフォールトで電撃復帰！ハジャー負傷でレーシングブルズから出走決定、ローソンはレッドブル昇格へで詳しく報じている。レッドブル系列内のシート動向全体は、角田裕毅 最新情報・2027年シート動向でまとめている。

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昨年12月の段階では、スポーツ界の大部分から「過去の人」と書き立てられていたドライバーにとって、これは単なるサバイバルレースではなかった。まさに“オーディション”だったのだ。

そして今、パドックの誰もが抱いている疑問こそ、本稿が問いかけたいものと同じだ。角田は自らの手で、2027年のF1シートを引き寄せたのだろうか。

週末の事実

角田がレース出走を告げられたのは、オランダGP週の火曜日だった。アイザック・ハジャーが夏休み中のトレーニングで手首を負傷し、レッドブルは水曜日の朝にこれを認めた。リアム・ローソンがマックス・フェルスタッペンの隣、レッドブルのシニアシートへ昇格し、角田はアービッド・リンドブラッドの相方としてレーシングブルズへ呼び戻された。

電話を受けた時、角田はギリシャのビーチにいた。準備期間はおよそ48時間。前回のレースは2025年アブダビGPまでさかのぼる。2026年型マシンについての事前知識といえば、レッドブルでのシミュレーター作業と、旧型マシン（TPC）を使ったプライベートテスト4回のみ。金曜日を迎えるまで、2026年スペックのパワーユニット（PU）で本格的に走った経験は一度もなかった。

このタイミングについて、角田自身はこう語っている。

「かなり予想外のことだった。でも、悲しむなんてできない。ずっと待っていた瞬間だし、こういうチャンスが喉から手が出るほど欲しかった」

金曜日―学びのセッション

金曜日は、まさに学習に費やされた一日だった。ウェットコンディションで行われた1時間のフリー走行。35周を消化し、タイムシートは17番手。ルーキーのチームメイト、リンドブラッドには1秒近く水をあけられていた。

セッション後、角田は率直にこう振り返っている。

「正直、すべてがルーキーのように感じられる。ブレーキプレッシャーも何もかも、去年とは全く違う」

最大の壁となったのは、2026年型PUが要求するエネルギーマネジメントへの適応だった。ブレーキプレッシャーの違いや、2025年と比べてダウンフォースの落差も著しい。加えてスプリントフォーマットでのタイヤマネジメントは、ミスを一切許さない緻密さを求められた。

しかし、その後流れが変わっていく。セッションを重ねるたびに、リンドブラッドとの差は着実に縮まっていった。

予選―急速に縮まるギャップ

金曜午後のスプリント予選では、タイムシート12番手。リンドブラッドとの差は0.433秒まで縮小した。土曜のスプリントレースは13位でフィニッシュ。24周を走り終えた時点で、その差は11.5秒だった。

土曜の本戦予選では、グリッド12番手を獲得。タイムは1分12秒627。Q2でのリンドブラッドとの差はわずか0.102秒、Q1に至っては0.011秒差にまで縮まっていた。アルピーヌのガスリーも、Q2の最終タイムシートで角田のわずか1000分の11秒前にいたにすぎない。

予選後、角田は次のように語った。

「とてもハッピー。間違いなく、この予選をすごく楽しめた。昨日のスプリント予選も悪くはなかったけど、まだ自分の限界がどこにあるのかわからなかった。まだ乗り始めたばかりのマシンだったからね」

決勝―記憶に残るオーバーテイクと11位フィニッシュ

そして日曜日、決勝が行われた。

ザントフォールト・サーキットでの最後のF1グランプリは、オープニングラップから波乱の展開となる。最終コーナーでのフェルスタッペンのクラッシュにより赤旗が出され、再度スタンディングスタートが行われた。序盤は路面が濡れており、セーフティカー（SC）も2度導入されるなど、中団グループ全体に戦略的な難しさをもたらした。

角田はここで、実に成熟したレース運びを見せる。リスタートでもポジションを守り抜き、序盤に周囲から受けたプレッシャーにも耐えた。そして29周目、リンドブラッドとガスリーの背後に迫っていた角田は、この週末最高のムーブを繰り出す。ターン3でのエネルギーデプロイメントを利用してターン7に向けガスリーを追い込み、バッテリーを注ぎ込んでインサイドラインを死守。公式ライブ中継が「大胆不敵なオーバーテイク」と評したパスを成功させた。

これついて、角田はレース後にこう語っている。

「自分自身の能力はわかっているし、パドックのほとんどの人に対して、自分が何ができるかをかなり示せたと思う」

チェッカーは11位。10位、つまり最後の1ポイントまで、わずか4.6秒届かなかった。スタート時の黄旗違反でドライブスルーペナルティを受け、実質的に残りのレースをスリップストリーム走行に費やす羽目になったチームメイト、リンドブラッドの前でフィニッシュした格好だ。8か月のブランクを経てのF1復帰戦としては、堂々たる11位と言っていい。

チーム代表たちの評価

ここでチーム代表たちの発言に目を向けたい。レッドブル昇格前にレーシングブルズで角田と仕事をしていたアラン・パーメイン代表は、角田をトップクラスの才能として一貫して支持してきた。以前の彼の角田への評価は、すでに一つの基準を打ち立てている。

「ユウキのフィードバック、マシン内でのあり方、ドライビングスタイル、そしてマシン外での振る舞いは、まさにトップドライバーたちのそれと一致している」

この評は2025年に語られたもので、一度も撤回されていない。

レーシングブルズのチーフテクニカルオフィサーを務めるティム・ゴス氏は、F1公式チャンネルで、角田にマシンを学ばせる機会をさらに与えるため、両車ともQ1で3回のランを行ったことを明かした。単にドライバーを受け入れるだけでなく、成功させるべく投資しているチームの姿勢がうかがえる。

また、レーシングブルズのピーター・バイエルCEOは金曜日、スプリントセッションをパフォーマンス評価のベンチマークとせず、本戦予選と決勝に意識を集中させることで角田へのプレッシャーを軽減するというチーム内部の判断について、公に語っている。ドライバーに可能な限り最善のチャンスを与えようとする、思慮深いマネジメントと言えるだろう。

角田は週末をこう締めくくった。

「自分に何ができるかはわかっているし、それを示せたと思っている。あとは来季のラインアップをまだ固めていないチームが、僕を欲しがってくれるかどうか。電話してください、お願いします」

最後の「電話してください、お願いします」は、彼がメディアペンから連れ出される際にこぼれた言葉だった。やれることをすべてやり尽くしたドライバーにとって、これ以上ないほど象徴的な締めくくりの一言だった。

これが意味すること―2027年F1シート市場の現実

では、これが実際に何を意味するのかを考えたい。パフォーマンスとしては文句なしに見事だった。だが、シート市場はコース上の結果よりずっと複雑だ。

角田が示したものを整理しておこう。一度もレースで走らせたことのないマシンを走らせた。48時間足らずで、全く新しいパワー世代のF1マシンを習得した。シーズンを通して2026年型パッケージに乗り続けてきた優秀なルーキーのチームメイトと、互角に渡り合った。そして週末最大のハイライトとなる記憶に残るオーバーテイクを決め、グリッド上でも屈指の速さを持つ中団マシンで11位を手にした。

これは単なる“悪くない走り”ではない。“能力の天井の高さの証明”だ。この週末を見た『Sky F1』の視聴者は、角田が未だに2027年のレースシートを持っていない、最も才能あるドライバーのひとりであることを改めて思い知らされたはずだ。そして、彼を見ていたドライバーたち自身もそれをわかっている。フェルナンド・アロンソ、エステバン・オコン、カルロス・サインツ、ランド・ノリス、さらにはかつてのチームメイトであるガスリー本人からパドックで受けた温かい歓迎は、決して偶然ではない。角田が本当に強い印象を残す走りをしたことに対する、他のプロフェッショナルたちからの承認だった。

ザントフォールトでの日本人ファンの熱量もすさまじかった。スタンドのあちこちに角田のヘルメットや旗が見え、レース当日の日本のSNSでは、彼にまつわるハッシュタグが複数のプラットフォームでトレンド入りした。ホンダの広報チームも、週末を通じていつも以上に存在感を放っていた。角田を取り巻く商業的なエコシステムは、間違いなく健在だ。

しかし、シートの選択肢は限られている。それも、かなり限定的に。

残された3つの可能性

角田に残された現実的な可能性は3つ。そして、それぞれに固有の課題がある。

1つ目はキャデラック。 セルジオ・ペレスの隣に座る2つ目のシートだ。ここでこそ、角田のザントフォールトでの走りが最も重みを持つ。キャデラックは今シーズン、グリッド上で最も信頼性を欠く新興チームであり、バルテリ・ボッタスの苦戦ぶりはシーズンを通して記録されてきた。角田が競争力を示す一方で、ボッタスはザントフォールトでQ2進出を逃している。キャデラックのマシンは日曜日にもさらなる信頼性トラブルに見舞われ、ボッタスはリタイア。ペレスもピットレーンスタートから15位に終わった。結果を出しているペアリングとは言い難い。

ボッタスの最大の内部支持者であり、シーズンを通して公に彼を擁護してきた元チーム代表のグレアム・ロードン氏はすでにチームを去った。後任のマルシン・ブドコフスキ氏は、2027年のラインアップについて明言を避けている。ダン・トウリスCEOはペレスへの続投を公にコミットしている一方、ボッタスには同様の言葉を与えていない。内部の力学は明らかに変わりつつある。そして、キャデラックに対する角田の商業的な価値は本物だ。日本や東南アジアにおけるホンダの商業ネットワーク。GM（ゼネラルモーターズ）の自動車ビジネス全体にとっての日本市場へのアクセス。スポンサーマネー。そして、ルーキーのような学習曲線を必要としない、即戦力のドライバー――これらすべてが揃っている。

私たちの見立てでは、キャデラックが角田の本命ターゲットであり、その可能性は十分にある。シンガポールGP前にボッタスに関する決定がネガティブな方向（契約非更新）に傾けば、角田は最も有力な後任候補になるだろう。

2つ目はハース。 オコンがシーズン終了とともに離脱することはほぼ確実視されている。しかし、ハースとフェラーリのパワーユニット供給契約が、角田にとって独特の複雑さを生んでいる。フェラーリは、ラファエル・カマラのような自らのジュニアドライバーをそのシートに座らせたいと考えているからだ。テクニカルパートナーシップ協定を通じたトヨタの商業的な影響力も、事態をさらに難しくしている。フェラーリもトヨタも、ホンダに支えられた日本人ドライバーよりもハース内の政治に合致する候補を抱えている。角田にとって不可能ではないが、政治的にかなり厳しい道だ。

3つ目は、確率こそ極めて低いものの、ワイルドカードとしてのアストンマーティン。 モンツァでのホンダ製PUの評価を踏まえてアロンソが2026年限りでの引退を決断し、尚且つエイドリアン・ニューウェイ氏率いるチームがランス・ストロールの隣に日本人・ホンダゆかりのドライバーを望んだ場合、初めて角田の名が浮上してくる。だが、これには複数の条件が揃わなければならない。アロンソの引退、アストンマーティンが他の多くのベテラン候補より角田を選ぶこと、そしてチーム代表の判断においてホンダの商業的な意向が重視されること。確率にしてせいぜい2〜3％、現実味は薄い。

誠実であるために、4つ目の可能性にも触れておきたい。インディカーだ。複数のパドック関係者は、ホンダの商業的なつながりを通じ、角田がメイヤー・シャンク・レーシングのフェリックス・ローゼンクヴィストの後任、あるいは同等のホンダ陣営のシートでインディカーへ転向する可能性を口にしている。これは十分に現実的なルートであり、決して悪い選択ではない。ただし、それはF1ではない。そして角田自身、シーズンを通して「フルタイムでのF1復帰が最優先」だと繰り返し明言してきた。

結論―角田は何を勝ち取ったのか

私たちの総合的な結論はこうだ。

角田は、この週末に自分がやれることをすべてやり切った。見事な走りを見せ、真に印象的なルーキーのチームメイトと互角以上に渡り合った。記憶に残るオーバーテイクを決め、ポイント獲得が構造的に難しい状況のなかで11位フィニッシュを果たした。しかもそのすべてを、グリッド上のあらゆるチーム代表が見守るなかでやってのけたのだ。

では、彼は2027年のシートを確保したのか。まだ、である。ハジャーの怪我が癒えるにつれ、レーシングブルズという扉は閉じつつある。ウィリアムズもアウディもすでに決定済みだ。トップチームの扉も閉ざされている。最も現実的な道はキャデラックであり、そこにアストンマーティン、あるいはアルピーヌにわずかなワイルドカードが加わる程度だろう。そしてその決定は、角田自身にはコントロールできない内部政治に左右される。

角田が成し遂げたのは、自らの交渉力を最大限に引き上げたことだ。キャデラックのブドコフスキ代表に対しては、ボッタス切りの決定が下った場合、自分が実績ある即戦力の後任であることを示した。ハースの小松礼雄代表に対しては、自らの才能が衰えていないことを示した。アストンマーティンに対しては、ホンダの商業ネットワークに今も現役でレースができる日本人の資産が結びついていることを示した。

そして何より、まさにチーム代表たちが2027年の決断を下そうとしているこのタイミングで、彼らの記憶の一番手前に自分の名前を刻みつけることに成功した。

さらに言えば、ハースでのシート獲得の障壁となっている“ホンダとの戦略的パートナーシップ”という要素は、長期的なパートナーシップを考慮する必要がある他のチームにとっては、逆に角田を採用する強い動機にもなり得る。

それがレースシートに結びつくかどうかは、今からシンガポールGPまでの間に下される決定次第だ。

ザントフォールトでの週末は、角田にとってオーディションだった。そして、彼はそれに合格した。あとは、シート市場が彼にふさわしい答えを出す番だ。

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Q1: 今回のセッション、特に雨のコンディションはどうでしたか？

A1: まず何よりも、雨のコンディションにはかなり驚かされました。僕のペースに関してもそうですが、この雨の状況は全員にとってもほぼ初めてだったと思うので、条件が少しイコライズ（イーブンに）された感覚があります。このマシンに乗るのが初めてだったことを考えればなおさらですね。ただ正直なところ、ドライコンディションの時よりも、かなり攻めて作業（ドライブ）しなければいけないと感じました。

Q2: 2026年仕様の新しいマシンに乗った感覚はいかがですか？

A2: 本当にすべてがルーキーになった気分でしたよ。ブレーキの踏み込み圧力など、あらゆるものが去年までのマシンとは大きく違っていますから。それに、タイヤは2セットしかないので、いきなりダメージを与えるわけにはいきません。だからかなり難しかったです。

Q3: スプリント予選の結果や手ごたえについてはどう感じていますか？

A3: 最終的には、スプリント予選での自分のパフォーマンスにはかなり満足しています。もちろん、もう少し改善できる部分はいくつかあります。でも、こういったフォーマットでは焦らず段階的にビルドアップしていきたいですからね。

Q4: 【インタビュアー問】2026年仕様のマシンについてどう感じていますか？ 従来のマシンとの違いや、エネルギー管理・システム・スタートなどの対応について教えてください。

A:ここでの目的はとにかくマシンについて学ぶことが中心です。覚えているのは……まだ本当の初期段階だったので少し状況は違いますし、こう言ってしまうとフェアじゃないかもしれませんが、ほとんどのドライバーがマシンのバランスやブレーキ性能、そして去年のマシンと比べて失われたダウンフォースの量に少し苦戦していたと思います。

だから素早い適応が必要ですね。僕は去年、史上最速レベルの1台だったマシンを走らせましたし、TPC（型落ちマシンを使ったテスト）もすごく楽しめました。でも、この新しいマシンに乗り換えると、特に高速コーナーでまったく違う感覚を受けます。それに、こういった伝統的なサーキットはランオフエリア（セーフティゾーン）があまり広くありません。だから慎重にビルドアップしていきたいんですが、このプロセス自体をすごく楽しめていますよ。

Q5: 明日に向けての目標と抱負を教えてください。

A5: 僕の一番の目標は明日の予選です。今のところ、セッションを重ねるごとにかなり順調に調子を上げられていると思います。だから、明日のロングラン（予選前の走行）も楽しみですね。予選やレースに向けて、あらゆるデータを揃えるためにそれが必要なんです。

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今回は、オランダGPをより楽しむために押さえておきたい注目ポイントを3つ紹介。そしてなんと、FODではフリー走行とスプリント予選が無料配信される。まずは無料セッションを通して、各チームとドライバーの動きをチェックしてみてはいかがだろうか。

1. 一気に動き出したドライバーマーケット

夏休み中は静かだったドライバーマーケットが、週末のオランダGP開催を前に一気に動き出した。

まずウィリアムズは、カルロス・サインツとアレックス・アルボンの契約延長を発表。さらに最大の注目を集めていたマックス・フェルスタッペンの去就も、予想より早く決着した。10月まで判断が持ち越されるとの見方が多かったなか、フェルスタッペンはレッドブルとの契約を2030年まで延長。予想を上回る長期契約となった。

この動きをきっかけに、週末を通じて各チームから契約に関するニュースが相次ぐかもしれない。サーキット上の戦いはもちろん、ピットレーン周辺の話題にも注目したい。

2. 角田裕毅、緊急出走へ

今回のオランダGPで大きな話題となっているのが、角田裕毅の緊急出走だ。

夏休み中に手首を負傷したレッドブルのアイザック・ハジャーに代わり、レーシングブルズのリアム・ローソンがレッドブルからスポット参戦することに。それに伴い、空いたレーシングブルズのシートにはリザーブドライバーの角田が座る。ルーキーのアービッド・リンドブラッドとコンビを組んでレースに臨む。

思いがけないシート入れ替えで実現した今回の出走。限られた準備時間のなかで、角田がどのような走りを見せるのか期待が高まる。

3. アストンマーティン、今季初の大型アップデート

もうひとつの注目は、アストンマーティンが投入する今季初の大型アップデートだ。

パドックでは「50馬力アップ」との噂も飛び交っている。真相は定かではないものの、もし大幅な性能向上が実現していれば、ここまで苦戦してきたアストンマーティンが巻き返すきっかけになるかもしれない。

アップデートの効果が実際のラップタイムやロングランでどこまで表れるのか。まずはフリー走行から、その走りを見守りたい。

FODでフリー走行とスプリント予選を無料配信

FODでは、オランダGPのフリー走行とスプリント予選を無料で視聴できる。ドライバーの移籍動向、角田の走り、アストンマーティンのアップデート効果など、決勝に向けた重要なヒントが見えてくるセッションだ。

FODは、スポーツやドラマ、バラエティなどを楽しめる動画配信サービス。無料配信の対象セッションは、FODの配信ページから視聴できる。視聴方法や配信スケジュールの詳細は、「FOD F1™︎プランの料金・選び方｜2026年のF1をFODで見る完全ガイド」をチェックしてほしい。

夏休み明け最初のレースにふさわしく、見どころ満載のオランダGP。紹介した3つのポイントを押さえて観戦を楽しんでみてほしい。

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