ルイス・ハミルトン - Shiga Sports

フェラーリ、モンツァで1996年シューマッハ仕様に—伝説のF310カラーを30年ぶり再現

Shiga Sports — Sun, 30 Aug 2026 09:28:59 +0000

2026年F1第13戦イタリアGPの舞台モンツァで、フェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのマシンは、30年前にミハエル・シューマッハが駆った当時と同じカラーリングで登場する。

1996年型F310を再現、黒いウイングと金色のホイール

つまり、1996年型フェラーリF310と同様、比較的明るい赤をベースに、黒いウイングと金色のホイールを組み合わせたデザインとなる。シューマッハはフェラーリ移籍1年目となったこの年、スペイン、ベルギー、イタリアの各グランプリで優勝を飾った。

フェラーリの様々な「赤」

フェラーリにとって、赤は決して一つの赤ではない。その最たる例が2020年のムジェロGPだ。F1通算1000戦目という節目のレースに、フェラーリは驚くほど濃い赤で登場し、一部のファンの中では「バーガンディーではないか」と話題になった。

その正体は「ロッソ・バルケッタ」と呼ばれる色調で、1940年代後半に125Sをはじめとする数々のバルケッタ・モデルに使われていた赤だった。実は、モナコで行われたF1世界選手権デビュー戦でも、フェラーリはこの赤で登場していた。もっとも1950年シーズンの途中で、フェラーリはやや明るめの赤へと軌道修正している。

2024年のマイアミGPでは、フェラーリはウイングやヘイロー、ミラー、カウル、ホイールに青のアクセントを効かせ、ファンを驚かせた。この青のポイントは、フェラーリがかつて使っていた2つの青、明るい「アズーロ・ラ・プラタ」と、より濃い「アズーロ・ディノ」で構成されていた。アズーロ・ラ・プラタは、1950年代にアルベルト・アスカリがまとっていた色調だ。一方のアズーロ・ディノは、70年代にクレイ・レガツォーニやニキ・ラウダ、そして多くのメカニックたちが身にまとっていた色だった。

ル・マン優勝と創業75周年の記念カラー

2023年のモンツァも良い例だ。フェラーリは同年6月、50年ぶりにワークス体制でル・マン24時間レースに復帰。有言実行とばかりに、1965年以来となる10度目の総合優勝を、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ、アレッサンドロ・ピエル・グイディの3人がフェラーリ499Pハイパーカーで成し遂げた。

この快挙を記念し、フェラーリのF1チームは9月のホームレース、モンツァで当時のチームドライバー、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのマシンに特別カラーを施して登場した。すでに2022年にも、両ドライバーのマシンには数多くの黄色い意匠が施されていた。これは創業75周年を機に、本拠地モデナへの感謝を表したものだ。黄色はモデナの色であり、世界的に知られるフェラーリのエンブレムの背景色としても使われている。

アメリカ大陸での一風変わったフェラーリの登場も、今に始まったことではない。2023年末のラスベガスでは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが、過去のフェラーリのデザインを踏まえた赤と白のカラーリングで走った。

【オランダGP 決勝】ノリスが今季2勝目「ハミルトンとの激闘の末の勝利」

Shiga Sports — Mon, 24 Aug 2026 07:23:30 +0000

ランド・ノリスが力強い走りで、オランダの伝統のグランプリ、北海沿いの砂丘に築かれたコースで、メルセデス勢のキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルを後方に置き去りにしてザントフォールトを制した。通算13勝目、今シーズン2勝目、そして当面は最後となるオランダグランプリ、このサーキットでの2勝目となる。

ザントフォールト特有の急変する天候

スタート45分前、ザントフォールトらしいにわか雨が降った。朝の時点では「乾いたコンディションが続く」と言われていたにもかかわらず、この北海沿いのサーキットでは天候はあっという間に変わる。

雨に慣れた観客たちは、レインコートを黙々と羽織った。ここでは雨雲がすぐに過ぎ去ることを知っているからだ。

特に最終セクター、高速のフィニッシュコーナー付近ではコースがかなり濡れていた。偵察走行中、マシンは大きく振られ、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤを履きながらもコースの外へ滑り出した。

選手権首位のキミ・アントネッリは「コースの前半はスリックでも大丈夫だったが、後半はかなり濡れている」と語った。

ピレリのレース責任者、ダリオ・マラフスキ氏は「問題は、確かにコースは濡れているが、今のような状況ではインターミディエイトは2〜3周でオーバーヒートしてしまうことだ」と説明した。

だが、ザントフォールトでは「今」の状況などあっという間に過ぎ去ってしまう。スタート30分前にも再び一雨あった。Sky Sports F1のティモ・グロック氏は「各チームは今、必死に考えているはずだ。レインタイヤでスタートするか、それともスリックに賭けるか。2分前なら僕はスリックと言っていたけど、今はインターミディエイトに傾いているね」とコメントした。

問題は、コースがどれだけ早く乾くか、そしてどのタイヤでスタートすべきか、だった。

レーシングブルズのピーター・バイヤーCEOは「ファンにとってはこれ以上ないほど面白いだろうけど、チームにとっては悪夢だよ。ここでは雨が砂と混ざって、路面がとても滑りやすくなるからね」と述べた。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、この状況を「くじ引きのようなものだ」と表現した。

そして、当面は最後となるこのザントフォールトGPに臨むドライバーたちが選んだタイヤはこうだった。上位4台(ノリス、ラッセル、アントネッリ、ピアストリ)はミディアム、続くハミルトン、ルクレール、フェルスタッペンはソフトタイヤだった。

FIAは安全策を取り、セーフティカー先導で1周を走らせ、全ドライバーがコンディションに慣れる時間を与えた。その頃には雲間から再び太陽が顔をのぞかせていた。

レース展開ー1周目のクラッシュと赤旗

ノリスはポールポジションから好スタートを切った。アントネッリはすぐにラッセルを抜き、続いてルクレール、ピアストリ、ハミルトン、フェルスタッペンという順になった。

そして1周目終了間際、大クラッシュが発生した。マックス・フェルスタッペンはスタート・フィニッシュライン手前のバンクコーナーでマシンのコントロールを失い、まず左側の壁に、続いて右側の壁に衝突した。赤旗が提示された。そして、地元のヒーロー、フェルスタッペンが無念のリタイア!

「ああ、これで終わりだ! すまない」と無線でかすれた声で語った。「僕は大丈夫だ」

さらに後方では、同じコーナーでガブリエル・ボルトレート(アウディ)がスピンしたが、壁への衝突は免れた。

21台のマシンがピットへ戻った。忙しく動くコースマーシャルたちが、破片の撤去と事故車両の搬出に取りかかった。

リプレイ映像によれば、フェルスタッペンはスタート直後にすでに左側の芝生に入っており、ハミルトンに意図せず押し出された形だったことがわかった。その後、大きくバンクした3コーナーで、フェルスタッペンとレッドブルのチームメイト、リアム・ローソンのマシンが接触していた。

再スタートとタイヤ戦略の攻防

コースが整備され、マシンが回収された後、レースが再開された。首位のノリスはソフトタイヤ、アントネッリはミディアム、ラッセルも同様にミディアム、ルクレールはソフト、ピアストリはハード、ハミルトンはソフト、ローソンも同様にソフトを選択していた。

グリッドへ向かう途中、ハースのベアマンのマシンが止まってしまい、ここでレースを終えた。黄旗が提示された。

そのため、さらにもう1周のフォーメーションラップが必要になった。次の再スタートでは、ノリスは好スタートを切ったものの、アントネッリがすぐさま並びかけ、そのまま首位を奪い去った。

5周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ピアストリ、ラッセル、ルクレール、ハミルトン、ローソン、そしてロケットスタートを決めたヒュルケンベルグがガスリーの後ろで9番手につけていた。

ルクレールにプレッシャーをかけられていたラッセルは、無線でフロントアクスルのバランス不足を訴えた。アントネッリを追うノリスもこう報告した。「ここではもうスピードが出せていない。今できることは全部やっているんだ」

中盤ーピットストップの攻防

17周目終了時、ラッセルがピットへ入り、ルクレールにフリーな走行が許された。ルクレールはハードタイヤを装着した。その1周後、マクラーレンがピアストリをピットへ呼び、同じくハードタイヤを装着したが、ピットストップの出来は良くなく、コース復帰後はラッセルの後ろにつくことになった。

72周中19周を消化した時点での順位は、アントネッリ、ノリス、ルクレール、ハミルトン、ローソン、ラッセル、ピアストリ。ヒュルケンベルグも新しいタイヤを受け取り、順位を13番手に落とした。

21周終了時、アントネッリ、ノリス、ルクレールが揃ってピットへ入り、これによりハミルトンが新たな首位に立った。

24周目にはハミルトンもピットへ。ハードタイヤを装着し、6番手でコースに復帰、アントネッリが再び首位に返り咲いた。

ヒュルケンベルグはガスリーのミスを活かし、ソフトタイヤを武器に1コーナーの外側からリンドブラッドを抜き去った。その後は10番手のサインツを追う展開になった。

29周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ピアストリ、ルクレール、ハミルトン、ローソン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、サインツだった。

34周目、ルクレールがピアストリを攻撃。1コーナーの外側から、続いて2コーナーの内側から仕掛け、4番手に浮上。ハミルトンもすぐさまピアストリに食らいつき、同様に追い抜こうとした。

ハミルトンは1コーナーでピアストリを捕らえ、ピアストリはわずか1周のうちに2つの順位を失う結果となった。

終盤ーノリスの逆転劇

36周目時点の順位は、アントネッリがノリスをわずかにリード、ラッセルが追い上げるルクレールの前、続いてハミルトン、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグが8番手だった。

39周目終了時、首位のアントネッリが新タイヤを受け取り、これによりノリスが先頭に立った。さらに後方ではラッセルも新タイヤを装着した。

首位のノリスは46周終了時にピットへ入り、これによりハミルトンが首位に、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ルクレールと続き、その後ろにピアストリ、ローソン、そして依然として8番手のヒュルケンベルグが続いた。

52周目には先頭集団が接近していた。ハミルトンはアントネッリにわずかに先行するのみとなり、そのアントネッリの背後にはノリスが迫っていた。ノリスはターザンコーナーの外側からアントネッリを追い抜き、続いてハミルトンに仕掛けた。ハミルトンが小さくスリップしたことで、ノリスは再び首位に返り咲いた。その直後、アントネッリもハミルトンを抜き去った。

その後、ハースのエステバン・オコンのマシンがコース脇で停止したため、バーチャルセーフティカーが導入された。

フェラーリは当然ながらこのVSCフェーズを利用し、ルイスにソフトタイヤを与えた。その後ろでは、ルクレールも新しいタイヤを求めてピットへ。マクラーレンもピアストリに対して同様の対応をした。その1周後、メルセデスもアントネッリに対して同じ対応を行った。

57周終了時点の新たな順位は、ノリス、ラッセル、アントネッリ、ハミルトン、ルクレール、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグだった。

ノリスはVSCフェーズをピットストップに利用できなかったのか無線で問い合わせたが、その時にはすでに手遅れで、グリーンフラッグが出ていた。マクラーレンはピットストップを見送っており、メルセデスもラッセルに対して同様の判断をしていた。

アントネッリがラッセルに詰め寄り、メルセデスはポジションの入れ替えを要請した。

さらにハミルトンもラッセルに接近し、1コーナーで攻撃を仕掛けたが、まだラッセルが前をキープしていた。後方からはルクレールも迫っていた。しかしそこで再びバーチャルセーフティカーが導入された。2台のウィリアムズの接触によりコース上に破片が散乱したためだ。これによりハミルトンの攻撃は不発に終わり、そのままラッセルはハミルトンの猛追から逃げ切る形で見事3位表彰台を獲得した。

F1決勝レース結果一覧

順位	ドライバー	チーム	周回数	タイム／差	獲得Pt
1	ランド・ノリス	マクラーレン	72	2:04:44.859	25
2	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	72	+11.536s	18
3	ジョージ・ラッセル	メルセデス	72	+15.906s	15
4	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	72	+16.755s	12
5	シャルル・ルクレール	フェラーリ	72	+17.258s	10
6	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	72	+32.332s	8
7	リアム・ローソン	レッドブル	72	+79.915s	6
8	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	71	+1 lap	4
9	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	71	+1 lap	2
10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	71	+1 lap	1
11	角田裕毅	レーシングブルズ	71	+1 lap	0
12	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	71	+1 lap	0
13	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	71	+1 lap	0
14	フランコ・コラピント	アルピーヌ	70	+2 laps	0
15	セルジオ・ペレス	キャデラック	70	+2 laps	0
16	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	70	+2 laps	0
17	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	66	DNF	0
NC	バルテリ・ボッタス	キャデラック	61	DNF	0
NC	エステバン・オコン	ハース	52	DNF	0
NC	ランス・ストロール	アストンマーティン	45	DNF	0
NC	オリバー・ベアマン	ハース	2	DNF	0
NC	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	0	DNF	0

ベアマン「フェラーリ入りは焦らない」ハミルトン復調で昇格構想は後退

Shiga Sports — Tue, 04 Aug 2026 15:55:09 +0000

昨シーズン、ルイス・ハミルトンがフェラーリで苦しいスタートを切った際、一部の専門家の間では早期の引退説すら囁かれていた。7度の王者のフェラーリシートの後任として名前が挙がっていたのが、フェラーリ・ドライバーアカデミー出身でハースF1チームに所属するオリバー・ベアマンだった。しかし今シーズン、ハミルトンはかつての強さを取り戻しつつあり、早期昇格を望んでいたベアマンの望みは薄れつつある。クールサードは以前からベアマンの存在がハミルトンにとって静かな圧力になり続けると予言していた。

「あと6カ月で状況は大きく変わった」

ポッドキャスト番組「Beyond the Grid」に出演した21歳のベアマンは、今後の展望について率直に語った。「この半年間で多くのことが変わった。1人のF1ファンとして、そしてハミルトンのファンとしても、彼があれほど高いレベルで走っているのは嬉しいし、バルセロナで彼が表彰台の頂点に立った瞬間は、我々イギリス人にとって特別な出来事だった」と振り返る。

一方で、自身の将来という観点では決して理想的な展開ではなかったと、ベアマンはいつもの率直さで認めた。「でも僕はまだ21歳で若い。焦る必要はないし、当面ハースに残ること自体は悪いことではない。このチームとならまだ多くのことを学び、成し遂げられると感じている。メキシコなどで見せたような好調を、もう一度取り戻したい。チームは正しい方向に進んでいると思うし、その道のりを一緒に歩めることをとても嬉しく思っている」

ハースの「苦しい時期」を糧に

現在ハースは「苦しい時期」を過ごしており、それがチームの成長につながっているとベアマンは認めた。同時にこう強調する。「参戦初年度に本当に良いシーズンを送りながら、今はその結果を再現できずに苦しんでいるチームだと見られたくはない。もう少しパフォーマンスを見つけて、良いポイントを積み重ねられることを願っている」ハースのオーナーシップ動向やベアマンを含む陣容の最新情報は、トヨタF1・TGRハース最新情報でまとめている。

フェラーリへの恩義と、譲れない野心

自身のフェラーリ昇格への夢のためなら、その思いを犠牲にする覚悟もあると、ベアマンは問われて明言した。「フォーミュラ3の頃からずっと支えてくれたフェラーリには、当然とても恩義を感じている。今こうしてここにいられるのも彼らのおかげだ。その意味で、フェラーリには本当に多くを負っている」

「フェラーリは僕にとって夢のチームだ。自分がフェラーリの一員だからというだけでなく、おそらく世界最大のブランドだからでもある。だからいつかフェラーリのドライバーになることが、僕の目標であり続けている。ただ、空きが出るのを3年も4年も5年も待ち続けるつもりはない。保証などどこにもないし、そうしているうちに一番輝ける時期を無駄にしてしまいかねないからだ」とベアマンは続けた。

「僕の最大の目標は、少し利己的に聞こえるかもしれないが、それでいいと思っている。なぜなら、それこそが僕がここにいる理由であり、世界タイトルを争いたいという思いだからだ。だからそのチャンスがどこかで巡ってくれば、僕はそれを掴むつもりだ」とベアマンは明かす。「もしそれがフェラーリでないという結果になったとしても、彼らがそのポジションを用意できないのであれば、それは仕方のないことだ。僕にはどうすることもできない部分だから」

ハミルトン、ハンガロリンクで圧巻のFP2トップ！激動の裏側をドキュメンタリーで明かすと予告

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 22:33:55 +0000

モータースポーツの世界において、「わずか1年」という歳月がいかに大きな変化をもたらすか、ルイス・ハミルトンが今週末のハンガロリンクで見せている姿は、それを最も雄弁に物語っている。

ちょうど1年前の2025年ハンガリーGP。フェラーリ加入1年目だったハミルトンは、通算8勝している得意とする相性の良いコースでありながら予選12位に沈み、感情を露わにした。「僕は無能だ。完全に無能だ。フェラーリはドライバーを交代させた方がいい」とまで語り、決勝でも12位に終わるという失意のどん底を味わっていた。

しかし、それから12ヶ月が経過した2026年第11戦ハンガリーGP。現在のハミルトンはドライバーズランキング2位につけ、第8戦スペインGPでのフェラーリ初勝利を経て、完全に本来の輝きを取り戻している。

暗闇からの脱出-「あの週末の真実はドキュメンタリーで語る」

木曜日のメディアセッションに登場したハミルトンは、どん底の時期を乗り越えた自らに胸を張りつつ、1年前の衝撃的な週末について意味深な示唆を残した。

「自分がいたあの深い穴から、自らの力で這い上がることができた。そのことに対して、僕は間違いなく自分自身を誇りに思っている。

いつか僕がドキュメンタリーを作るときが来たら……あの2025年のハンガリーGPの週末に本当は何が起きていたのか、何が僕をあそこまで追い詰めたのか、その全貌を話せると思うよ」

当時、表には出なかったチーム内部のドラマや葛藤があったことを匂わせたハミルトン。しかし、現在の彼の視線は前だけを向いている。

「1年前の自分とは、まるで別世界にいるように感じている。チームとしてここまで成長できたことに心から感謝しているよ。パズルのピースが一つひとつ組み合わさって、一つの大きな絵になりつつあるんだ。今の僕たちには素晴らしいマシンと素晴らしいパッケージがある。これで戦える」

金曜フリー走行-ハンガロリンクの王者がFP2を制圧

言葉通りのパフォーマンスは、金曜日のコース上で証明された。

ハミルトンはFP1で3番手につけると、初日夕方に行われたFP2では圧巻の走りを披露してタイムシートのトップに浮上。チームメイトのシャルル・ルクレールも高いパフォーマンスを見せ、フェラーリはFP2でハイスピードかつ安定したロングランペースを披露してセッションを支配した。

「無能」と自虐した1年前の面影は微塵もなく、まさにハンガロリンクの最高権威としての強さが戻ってきた形だ。

FP2終了後、ハミルトンは謙虚かつ慎重に初日を振り返った。

「全体として着実で良い一日になったと思う。コース上のコンディションはかなりタフだった。風の影響でマシンコントロールが難しく、サーキットのいくつかのセクションではバンプを強く感じたよ。

それでも、FP1からFP2にかけてハンドリングの感触は間違いなく向上した。セッション間でチームが良い進歩を遂げてくれたおかげだね。もちろん、まだ改善すべき領域は残っている。今夜すべてのデータを精査し、セットアップを詰め続けて、明日の予選に向けてもう少しパフォーマンスを引き出せればと思っているよ」

一年前の絶望を乗り越え、フェラーリとともに完全復活を遂げたルイス・ハミルトン。伝統のハンガロリンクで通算9勝目、そしてフェラーリでの今季2勝目を手にする準備は、すでに整いつつある。

【ベルギーGP 決勝】ハミルトン、4位を前向きに振り返る「勝てるペースがあった」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 15:09:32 +0000

ベルギーGPの決勝で多くの逆風に見舞われたルイス・ハミルトン。元チームメイトのジョージ・ラッセルとの接触によるペナルティに加え、レース中には戦略面への不満も口にしていた。しかし、最終的には4位という結果を前向きに受け止め、マシンの進歩に手応えを示した。

「勝てるペースがあった」と総括

レース後、ハミルトンはこう振り返っている。

「週末を通してあらゆる面で大きく改善できた。勝てるだけのペースもあった」

もっとも、レース中は必ずしも順調ではなかった。18周目には無線で戦略への不満を口にし、ピットストップではシグナルが早く切り替わったことで、誤ってメカニックに接触するアクシデントも発生。さらに、バーチャルセーフティカー中のダブルピットストップで、希望していたフロントウイング交換ができなかったことについても苦言を呈していた。

それでも、レース後には冷静さを取り戻し、4位という結果を前向きに評価した。

ラッセルとはレース後に和解

オープニングラップでは、バッテリートラブルで順位を落としていたラッセルと接触。このアクシデントでラッセルはリタイアを余儀なくされたが、両者ともレーシングインシデントあり、悪意はなかったとの認識で一致している。

ハミルトンは次のように語った。

「あとで彼にSMSを送るよ。ここでは会えないだろうね。みんな急いで帰ってしまうから。

チームメイトや元チームメイト、自分が深く尊敬している相手とこういうことが起きるのは、一番避けたいことだ。でも起きてしまったことなんだ」

進歩を実感、ハンガリーGPへ自信

ハミルトンは週末を通じたマシンの進歩にも手応えを感じている。

「マシンが正しい方向へ進化していることを示せた。チームは毎週末改善を続けていて、本当に素晴らしい仕事をしている」

次戦はハミルトンが得意とするハンガリーGPだ。ハンガロリンクでは通算8勝を挙げており、この数字はミハエル・シューマッハのフランスGPでの8勝と並ぶ他、自身が保持するイギリスGPでの9勝に次ぐ記録となっている。

記録更新の可能性について問われると、ハミルトンは次のように意気込みを語った。

「達成できることを願っている。まずは来週、自分たちの力を最大限に引き出し、できる限りのパフォーマンスを発揮しなければならない。すべてをうまくまとめ上げて、戦い続ける必要がある」

【ベルギーGP】FP3結果―アントネッリがトップ！ハミルトンはチェッカー直前に痛恨のクラッシュ

Shiga Sports — Sat, 18 Jul 2026 12:44:52 +0000

2026年F1第10戦ベルギーGPのフリー走行3回目（FP3）が行われ、メルセデスのキミ・アントネッリが再びトップタイムを記録。セッション終盤にはルイス・ハミルトンがクラッシュを喫し、フェラーリは予選へ向けて急ピッチの修復作業を迫られることになった。

アルピーヌは一夜でマシンを修復、ペレスは苦戦続く

セッション開始と同時に真っ先にピットを離れたのは、前日のフリー走行2回目（FP2）で激しいクラッシュを喫したピエール・ガスリーだった。チームは一夜にしてパワーユニットやギアボックス、リアエンド一式を交換。マシンを無事に走行可能な状態へ戻し、ガスリーを予定通りコースへ送り出した。

一方、厳しい戦いが続いているのがキャデラックのセルジオ・ペレスだ。無線でフェラーリ製パワーユニットのスロットルレスポンスに不満を訴えながらも、チームメイトのバルテリ・ボッタスを約0.25秒上回る意地を見せる。しかし、その後はレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドやリアム・ローソン、さらにミディアムタイヤで1分48秒231をマークしたアイザック・ハジャーにも先行を許した。

アントネッリが圧巻のトップタイム

セッション開始から15分あまりは、マックス・フェルスタッペン、アントネッリ、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセルら有力勢はピットで待機。

そんな中、ハミルトンがソフトタイヤで1分46秒789を記録しトップに立つ。フェルスタッペンの1本目のアタックは、そのタイムに0.378秒届かなかった。

また、ハジャーはピット出口で突然パワーを失いストップするトラブルに見舞われた。

そして最後にコースインしたアントネッリは、セクター1から全体ベストを連発すると、1分45秒990という驚異的なタイムをマーク。2番手ハミルトンに約0.8秒差をつける圧巻のラップでトップに浮上し、予選へ向けてメルセデスの速さを改めて印象づけた。

予選シミュレーションで上位勢が接近

残り20分になると各チームがソフトタイヤを投入し、予選シミュレーションへ移行した。

トラブルから復帰したハジャーはアタックに入ったものの、前を走るランス・ストロールに引っ掛かったことでタイヤ温度を十分に上げられず5番手止まり。「フロントのグリップが全くない」と無線で不満を漏らした。

セッション終盤には上位勢がタイムを縮め始める。フェルスタッペンがアントネッリまで0.148秒差に迫ると、10グリッド降格ペナルティを受けるランド・ノリスがさらに上回る0.139秒差の2番手へ浮上。ラッセルも0.367秒差の4番手につけ、予選を前に上位勢が僅差の争いを演じた。

当のアントネッリは再度タイム更新を狙ってコースインしたものの、「ギアが入らない」と無線で訴え、アタックを断念してピットへ戻る場面もあった。

ハミルトンが終盤にクラッシュ

セッション終了間際、高速区間のターン13でハミルトンがマシンのコントロールを失い、そのままグラベルを横切ってバリアへ激突した。

SF-26は右リアサスペンションが破損し、リアウイングも大きく損傷。ハミルトンに怪我はなかったものの、数時間後に迫る予選へ向け、フェラーリのメカニックは限られた時間の中でマシンの修復作業を進めることになった。

最終的にアントネッリがトップタイムを記録し、2番手ノリス、3番手フェルスタッペン、4番手ラッセル、5番手ハミルトンでセッションを終えた。また、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレートもトップ10入りを果たし、アウディ勢も好調ぶりを示している。

【ベルギーGP】FP1結果―フェルスタッペンがトップ、ハミルトン2番手

Shiga Sports — Fri, 17 Jul 2026 13:11:43 +0000

2026年F1第10戦ベルギーGPのフリー走行1回目（FP1）が行われ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがトップタイムをマークした。

フェラーリ勢が続き、ルイス・ハミルトンが2番手、シャルル・ルクレールが3番手となった。

2026年F1ベルギーGP フリー走行1回目結果

順位	ドライバー	タイム	トップとの差
1	マックス・フェルスタッペン	1:47.070	0.000
2	ルイス・ハミルトン	1:47.215	+0.145
3	シャルル・ルクレール	1:47.277	+0.207
4	アイザック・ハジャー	1:47.322	+0.252
5	オスカー・ピアストリ	1:47.522	+0.452
6	キミ・アントネッリ	1:47.603	+0.533
7	ランド・ノリス	1:47.931	+0.861
8	ジョージ・ラッセル	1:47.959	+0.889
9	アービッド・リンドブラッド	1:48.234	+1.164
10	ガブリエル・ボルトレート	1:48.406	+1.336
11	リアム・ローソン	1:48.432	+1.362
12	ニコ・ヒュルケンベルグ	1:48.962	+1.892
13	オリバー・ベアマン	1:49.010	+1.940
14	アレックス・アルボン	1:49.337	+2.267
15	フランコ・コラピント	1:49.403	+2.333
16	エステバン・オコン	1:49.449	+2.379
17	ピエール・ガスリー	1:49.712	+2.642
18	バルテリ・ボッタス	1:49.839	+2.769
19	セルジオ・ペレス	1:50.226	+3.156
20	カルロス・サインツ	1:50.862	+3.792
21	ランス・ストロール	1:52.808	+5.738
22	ジャック・クロフォード	1:53.199	+6.129

ハミルトン、フェラーリSF-26の弱点を直視。追撃首位もスパでの“対メルセデス”に悲観的なシミュレーション

Shiga Sports — Fri, 17 Jul 2026 03:30:30 +0000

2026年シーズンのワールドチャンピオンシップにおいて、独走態勢を築きつつあるキミ・アントネッリ＆ジョージ・ラッセルのメルセデスのコンビによる戴冠を阻止できる者がいるとすれば、それはフェラーリのインサートに身を包んだ7冠王者、ルイス・ハミルトンをおいて他にいない。

ベルギーGPを前にしたドライバーズランキングは以下の通り、緊迫した三つ巴の様相を呈している。

1位：キミ・アントネッリ（メルセデス） – 179点
2位：ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 154点
3位：ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 147点

フェラーリ陣営にとっての理想のシナリオは明確だ。今週末のベルギーGPでハミルトンが勝利を挙げ、メルセデス勢が不運に見舞われて自滅すること。

しかし、モータースポーツの最高峰に四半世紀近く身を置き、歴代最多勝を誇るハミルトンは、甘いシナリオにすがるようなドライバーではない。今季バルセロナGPで移籍後初勝利を挙げ、ここスパでも過去5度（2014年、2015年、2019年、2020年、2024年）の勝利を誇るハミルトンは、自らの足でしっかりと現実のグリッドに立ち、フェラーリが直面するであろう厳しい土曜日と日曜日を見据えている。

計算された悲観論「イギリスよりギャップは広がる」

ハミルトンは、スパの代名詞である超ロングストレートの連続が、現在のフェラーリのマシン特性において致命的な足枷になると分析する。

「僕の予測では、ここベルギーでの週末は極めてタフな泥泥の仕事になる。とにかくこのコースには長いストレートが多すぎるんだ。僕たちがメルセデスの後塵を拝することは間違いない。ただ、現時点でその差が具体的に何秒あるのかが読めないだけだ。

前戦シルバーストンでは、僕たちは予想していたよりもトップの背中に迫ることができた。だけど、イギリスは高速コーナーの比率が非常に高いサーキットだったんだ。

ここスパは、シルバーストンと比較して『ストレート区間が50%も多い』。となれば、僕たちの遅れが前戦よりも大きくなるのは火を見るより明らかだ。イギリスでの僕たちはトップから平均して『0.3秒〜0.4秒』遅れていたけれど、このスパでそのタイム差を維持するのは、ほぼ不可能に近いだろうね」

開発の手を緩めないフェラーリ「毎レースのアップデートが誇り」

ストレートでの圧倒的な出力不足を覚悟しながらも、ハミルトンはフェラーリ本拠地の技術陣が魅せている不屈のアップデート攻勢に対して、最大級の賛辞を贈った。

「それでも、僕たちが白旗を上げることは絶対にない。僕がこのチームを本当に誇りに思っているのは、すべてのグランプリにおいて、常にマシンのどこかにアップデートを投入し続けている点だ。

年に2〜3回、大掛かりなパッケージアップデートが届くのをただ待つような古いやり方はしていない。少しでもマシンの前進に繋がると見込めば、チームは即座にそれを現場のマシンへと組み込んでくれるんだ」

かつての愛機であるシルバーアローの圧倒的な最高速とデプロイ能力を前に、ハミルトンはフェラーリの泥臭い進化と自らの老獪なレースクラフトで立ち向かう。ストレートで引き離される絶望的なビハインドを、テクニカルなセクター2と戦略でどこまでカバーできるか。ハミルトンのリアリズムが、スパの森で試されようとしている。

バスール代表、ハミルトンの2027年残留を明言

Shiga Sports — Sat, 11 Jul 2026 06:16:27 +0000

イタリアやイギリスのメディアを中心に、去就を巡るさまざまな憶測が飛び交っていたフェラーリのルイス・ハミルトン。しかし2026年シーズン、新世代マシンへの適応を果たした7度の世界王者は、その実力を改めて証明している。そんな中、チーム代表のフレデリック・バスール氏が、ハミルトンとの複数年契約について初めて踏み込んだ発言を行った。

フェラーリ移籍初年度となった昨シーズン、ハミルトンは新たな環境への適応に時間を要し、チームメイトであるシャルル・ルクレールの後塵を拝するレースも少なくなかった。ジェンソン・バトンをはじめ、一部の専門家からは「全盛期は過ぎたのではないか」との厳しい見方も示され、引退説まで取り沙汰されていた。

しかし、ハミルトンはそうした憶測を明確に否定している。

引退説を否定、フェラーリでの未来を見据える

ハミルトンはカナダGPの段階で、自身の考えに迷いはないことを力強く語っていた。

「一部の人たちが僕を引退へと追い込もうとしているようだが、僕の頭の中は完全にクリアだ。

僕はフェラーリと結ばれていて、このチームにコミットしている。揺るぎないプランがあるんだ。自分が何を望んでいるのか正確にわかっているし、引退なんて考えは少しもない。僕はまだここに長く留まるつもりだから、みんなもその事実に早く慣れた方がいいよ」

バスール代表が2027年残留を明言

イギリスGPの週末にイタリア紙『Corriere della Sera』のインタビューに応じたバスール氏は、これまでチームとして明確にしてこなかった2027年以降のハミルトンについて言及した。

記者から「ハミルトンは2027年もチームに残ると考えていいのか？」と問われると、バスール氏は短くこう答えた。

「そうだ」

また、ハミルトンのフェラーリへの適応について、次のように振り返っている。

「昨年、私はルイスが“メルセデスの世界”から“フェラーリの世界”へ移籍することの大きさを過小評価していた。彼にとってはすべてが新鮮だったんだ。彼はカルロス・サインツのように2〜3年ごとにチームを渡り歩くタイプのドライバーではないからね。

しかし今では、ルイスは我々のツールやスタッフ、アプローチの仕方を完全に理解している。そして、好結果が出始めたことで、彼は非常にポジティブなスパイラルに入っている。我々がルイスを迎え入れた理由は、その圧倒的な経験値にあり、それが今まさに価値を発揮しているんだ」

フェラーリで世界王座へ、目指すはシューマッハの再来

「チームとの徹底的なハードワークが、ハミルトン向けのマシンを生み出したのか」と問われたバスール氏は、「特定のドライバーに合わせてマシンを作ることはない。彼らのフィードバックは重要だが、それは細かな調整に過ぎない」と否定した。

それでも、ハミルトンが“フェラーリで世界タイトル獲得”という目標を見据えていることに変わりはない。たとえ当初の想定より時間を要したとしても、その挑戦を最後まで貫く姿勢を示している。

フェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルも成し遂げられなかったフェラーリでの世界王座獲得。そして、ミハエル・シューマッハ以来となる黄金時代の再現――ハミルトンは、その大きな目標に本気で挑んでいる。

一方で、2028年以降のさらなる契約延長については、バスール氏は「今日ここで話すべきことではない」とコメントしており、まずは目前に迫るベルギーGPへ集中する姿勢を見せた。

フェラーリ、「SF-26」でマドリング・サーキットを初走行─フィルミングデーで新コースの実走データを収集

Shiga Sports — Fri, 10 Jul 2026 09:35:49 +0000

今年9月に記念すべきグランプリ初開催を控えているスペイン・マドリードの新サーキット、マドリング。全チームにとって未知の舞台となるこのコースで、フェラーリが本番に向けたデータ収集にいち早く乗り出した。

フェラーリは、各チームに許可されている年間2回のフィルミングデーの2回目をマドリードで実施。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが2026年型マシン「SF-26」を駆り、この新設サーキットを走行した。

限られた条件の中での実走

もちろん、今回収集されたデータをそのまま鵜呑みにすることはできない。

FIAの厳格な規則により、フィルミングデーで使用できるのはピレリが用意するプロモーション用の特殊デモタイヤのみで、1日あたりの走行距離も最大200kmまでに制限されているからだ。

この限られた条件の中での走行機会で最初にコースへ送り出されたのは、直近のイギリスGPを制したルクレール。IFEMA見本市会場周辺に建設された全長5.416kmの特設サーキットで、F1マシンを初めて走らせるという大役を担った。

なお、F1ドライバーとしてこのコースを最初に走ったのはルクレールではない。地元マドリード出身で現在はウィリアムズに所属するカルロス・サインツが、今年5月にフォード・マスタングで激しい咆哮を響かせている。

シミュレーター精度の向上へ

フレデリック・バスール代表率いるフェラーリが、2回目のフィルミングデーの舞台にマドリードを選んだ狙いは明確だ。

フィルミングデーは技術開発を目的としたテストにならないよう厳しく制限されているものの、未知のサーキットで実際にF1マシンを走らせることで得られる情報は少なくない。デモ用タイヤであっても、路面のアンジュレーションや縁石の形状、各区間で発生するGフォースなどを実測できることは、シミュレーターの精度向上につながる貴重な材料となる。

収集したデータはマラネロのシミュレーターへ反映され、本番に向けたセットアップやドライバーの準備に活用される。初開催となるスペインGPを前に、ハミルトンとルクレールは、より実際のコースに近い環境で走り込みを進められることになる。

また、この走行はサーキット運営側にとっても重要なテストとなった。実際のF1マシンを用いて設備やオペレーションの確認を行い、9月のグランプリ開催へ向けた準備を進める上で有益な機会となった。そのため、フェラーリは通常のグランプリ週末に近い体制でスタッフや機材を現地へ投入し、運営側と連携しながら走行プログラムを実施した。

戦略的な“2回目”の権利消化

今回のマドリードでの走行により、フェラーリは2026年シーズンに認められた2回のフィルミングデーをすべて消化した。

1回目は今年4月、バーレーンGPとサウジアラビアGPの相次ぐ開催中止によって生じた空白期間を活用し、イタリア・モンツァで実施。この時もハミルトンとルクレールがSF-26を走らせている。

全チームにとって未知の舞台となるマドリードで、いち早く実走データを手にしたフェラーリ。その成果が9月の本番でどのような形となって表れるのか、注目が集まる。

【イギリスGP】バスール代表、ルクレール復活にも冷静─メディアの極端な論調を一蹴

Shiga Sports — Fri, 10 Jul 2026 04:00:28 +0000

伝統のシルバーストンで充実した週末を過ごしたフェラーリ。シャルル・ルクレールが2024年アメリカGP以来となる待望の通算9勝目を挙げ、チームメイトのルイス・ハミルトンも3位でフィニッシュ。チームは直近3戦で2勝を達成し、勢いを取り戻しつつある。コンストラクターズランキングでもメルセデスとの差を縮めつつあるフェラーリだが、チーム代表のフレデリック・バスール氏は終始冷静な姿勢を貫いている。

レース後、記者から「いよいよタイトル獲得が見えてきたか」と問われたバスール氏は、毅然とした態度でこう語った。

「今はタイトルの話なんてしない方が賢明だ。シルバーストンでの成功を噛み締めたら、すぐに次のベルギーに向けて仕事に取りかかる。我々はただ、目の前のレースをひとつずつ実直にこなしていくだけだ」

ルクレールへの揺るがぬ信頼

バスール氏は、ここ数戦で思うような結果を残せず、メディアやファンから厳しい声を向けられていたルクレールの勝利を何より喜んだ。

「シャルルの勝利を本当にうれしく思っている。ここ最近、彼は多くの批判を浴びていた。だが、シャルルはチームが100％彼の後ろ盾になっていることをわかっていたし、我々も彼が常にすべてを捧げて走り続けてくれると確信していた。

我々はシャルルに大きな信頼を寄せている。だからこそ、彼が再び表彰台の最上段に立つ姿を見ることができて、これ以上ないほどうれしいよ」

勝利を冷静に分析

一方、バスール氏は今回の勝利について、ライバルの不運という側面があったことも認めている。

「今回のフェラーリのレースペースについて言えば、ジョージ（ラッセル）よりは確実に競争力があった。しかし、キミ（アントネッリ）は我々よりもさらに速かったように思う。

実際、彼がピットストップを終えてコースに戻ってきた時のラップタイムは驚異的だった。もし彼にトラブルが起きず、あのまま走り切っていたなら、シャルルにとっては極めてタフな勝負になっていただろう。

だが、キミにはあのサスペンショントラブルという不運があった。我々はその結果をありがたく受け取るだけさ」

一戦ごとの結果に惑わされず

バスール氏が最も嫌うのは、グランプリごとの結果だけを見て極端な評価が繰り返されることだ。

「バルセロナでルイスが勝った後、周囲からは『フェラーリがタイトル争いに戻ってきた』という声をたくさん耳にした。その時、私は『いや、まだそんな位置にはいない』と言ったんだ。

ところが、その翌週のオーストリアGPが終わると、今度は『フェラーリは完全に迷走した』と言われた。だから私は再び『ノー』と答えた。なぜなら、我々は少なくともフロントローにマシンを並べていたからね。

私は自分のアプローチを一切変えるつもりはない。1レースや2レースのいい結果、あるいは悪い結果だけで、すぐさま感情的な結論を出すことは絶対にしない。

私の仕事は、フェラーリをより良くするために、多くの開発と改善を積み重ねることに集中することだ。メディアやファンがタイトルの話をしたいなら、いくらでもすればいい。だが、私の口からその言葉が出ることはない」

周囲の期待や悲観論に左右されることなく、一戦ごとの改善を積み重ねる姿勢こそが、現在のフェラーリを支える大きな強みとなっている。勢いを得たチームが、この流れをスパ・フランコルシャンでも維持できるか注目だ。

ハミルトン、メルセデスの“バッテリー危機”を指摘─着実なポイント獲得で逆転を狙う

Shiga Sports — Wed, 08 Jul 2026 08:16:29 +0000

メルセデスのバッテリー運用が早くも正念場を迎えている。ルイス・ハミルトンは、古巣がシーズン後半にグリッド降格ペナルティを避けるのは難しいとの見方を示し、その状況をフェラーリ逆転の好機と位置づけた。

2026年シーズン第9戦を終えた時点で、メルセデスのキミ・アントネッリは勢いに陰りが見え始めている。直近3戦でポイントを獲得できたのはオーストリアGPの3位のみ。バルセロナGPでは電気系トラブルによるリタイア、イギリスGPではサスペンショントラブルに見舞われた。

ジョージ・ラッセルもカナダGPでリタイアを喫した他、モナコGPではドライブスルーペナルティにより大きく順位を落とすなど、不運が続いている。

一方で、フェラーリ移籍2年目のハミルトンはここまで一度もリタイアすることなく、全戦でトップ6フィニッシュを継続。チームメイトのシャルル・ルクレールがブレーキやステアリングのトラブルに苦しむ中、安定した走りでチームのポイント獲得を支えている。

ハミルトンは、メルセデスが抱える電気系の信頼性が、後半戦のタイトル争いを左右する重要な要素になるとの見方を示した。

年間3基の制限─メルセデスはバッテリー運用が正念場

F1のレギュレーションでは、シーズンを通して使用できるバッテリーは年間3基までに制限されている。

しかし、メルセデスのアントネッリとラッセルは、シーズン9戦を終えた時点ですでに3基目のバッテリーを投入している。交換したユニットのうち、何基が再使用可能なのかは明らかにされていないが、後半戦に向けて厳しい運用を強いられる状況にある。

そして、今後新たに4基目のバッテリーを投入した場合、そのドライバーには10グリッド降格という重いペナルティが科されることになるのだ。

ハミルトン「メルセデスがペナルティを回避するのは不可能」

通算106勝を誇るハミルトンは、メルセデスの現状について次のように語った。

「今年のパワーユニット全体を見渡しても、例年より明らかにトラブルが多く発生しているのがわかる。ジョージとキミのバッテリーが、現在物理的にどのようなコンディションにあるのか、その詳細はわからない。

だが、残りのレース数を考えれば、彼らがグリッド降格ペナルティを回避してシーズンを乗り切ることはほぼ不可能だろう。いずれどこかのタイミングで、確実にそのツケを払うことになる」

信頼性を武器に逆転を狙うフェラーリ

ハミルトンは、フェラーリがコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権で逆転を狙ううえで、信頼性の維持が最大の武器になると強調した。

「ここからのフェラーリにとって最も重要なのは、今ある優れた信頼性を維持し続けることだ。

メルセデスが信頼性の問題やペナルティによって順位を落としていくとしても、僕たちは毎戦マシンのポテンシャルを最大限に引き出し、確実にポイントを持ち帰らなければならない。

たとえマシンの純粋な速さで勝てないレースだったとしても、その日に獲得できる最高の順位でフィニッシュすることが重要だ。その積み重ねが、最終的には彼らを逆転するための鍵になる」

スピードでは依然として高い競争力を持つメルセデスだが、パワーユニットの運用は後半戦に向けた大きな課題となりそうだ。次戦ベルギーGPを前に、4基目のバッテリーをいつ投入するのかという判断にも注目が集まる。

フェラーリは高い信頼性と着実なポイント獲得を武器に、タイトル争いでの巻き返しを狙っていく。

アントネッリ、聖地の強風を制すも日曜の“フェラーリ包囲網”に警戒。ラッセルは前代未聞のミスを告白

Shiga Sports — Sun, 05 Jul 2026 09:00:46 +0000

気温24度、路面温度42.8度の眩い太陽が降り注ぐなか行われた、伝統のシルバーストン・サーキットでのイギリスGP予選。メルセデスのキミ・アントネッリがQ3の最終局面で完璧なアタックを披露し、1分28秒111で今季9戦目にして自身5度目となるポールポジションを手中に収めた。

しかし、セッション直後のアントネッリが明かしたのは、コックピット内で感じていた極限のプレッシャーと、日曜日の52周に向けた現実的な危機感だった。

アントネッリ-「先頭でのコースインは本当にストレスだった」

Q3の最終ラン、路面コンディションが刻一刻と改善していくなか、アントネッリはメルセデス陣営のタイムスケジュールによって、全車の一番先頭でピットを後にすることを強いられた。これに対しセッション中には無線で不満を爆発させる一幕もあったが、若き天才はその逆境を実力でねじ伏せた。

「本当にストレスを感じていたんだ。最後の一発勝負のときに、自分が一番最初にコースへ出ていくなんて誰も好まないからね。だけど、最終ラップは信じられないほどクリーンにまとめることができた。

すべてのピースが噛み合ってくれたよ。特に今日のシルバーストンは風が非常にトリッキーで、マシンの挙動が完全に予測不可能な状態になっていたから、その中でこのポールポジションを獲れたことは、いつも以上に最高の気分さ」

スプリントレース終了後、他のトップチームがパルクフェルメ解除を利用して大幅なセットアップ変更に踏み切るなか、メルセデスはあえて「何一つ変更しない」という決断を下していた。

「僕たちはマシンのセットアップを一切変更しなかった。スプリントの時点で最高のバランスが見つかっていたし、その一貫性があったからこそ、この難しい予選を自信を持って戦い抜くことができたんだ」

日曜日の難敵-背後に潜む「赤い影」の共闘を警戒

しかし、土曜日スプリント勝利と本予選ポールの完全制覇を達成した今も、アントネッリの視線は冷静に足元を見つめている。グリッドのすぐ後ろ2番手・3番手には、フレドリック・バスール代表が「異なる戦略でのハサミ打ち」を予告しているフェラーリの2台が牙を剥いているからだ。

「明日の決勝レースが簡単ではないことは百も承知さ。何と言っても、僕のすぐ真後ろには2台のフェラーリがピタリとつけているんだ。彼らは間違いなく、僕を仕留めるために組織的に共闘してくるだろう。

フェラーリのレースペースが強力なのは分かっているけれど、僕たちのスピードもスプリントで証明されている。明日も同じような輝きを放ち、素晴らしいレースができることを願っているよ」

予選の舞台裏-ラッセルの前代未聞のミスと、レッドブルの明暗

今回の予選では、上位陣の明暗が激しく分かれる展開となった。

Q1開始早々、ターン7のグラベルへと飛び込みフロントノーズを大破させたジョージ・ラッセル。メカニックの驚異的な修復作業により4番手グリッドを確保したものの、ラッセルは自責の念を隠さなかった。「本当に奇妙だった。これまでの僕の全レースキャリアにおいて、あそこでブレーキをロックさせて飛び出すなんてミスは一度もしたことがない」と無線で困惑を語り、シルバーストンの風の恐ろしさを裏付けた。

また、中段グループではQ1でフランコ・コラピントがターン12で痛恨のスピンを喫し、その黄旗の煽りを受けたエステバン・オコンが「コンマ25秒を失った。あれがなければQ2に行けた」と悔やみ、17位でノックアウト。アストンマーティンのアロンソ（22位）、ストロール（21位）、キャデラックのペレス（20位）らと共にQ1で姿を消す大波乱となった。

さらにQ2・Q3では、レッドブル・レーシングのイサック・ハジャーがフェルスタッペンを終始凌駕する素晴らしい走りで5番手を獲得した一方、エンジン不調にキレるフェルスタッペンは7位。マクラーレンにいたってはザク・ブラウンCEOが「完全にスピードが行方不明だ」と認める通り、ノリス6位、ピアストリ8位と、Q3最終盤でのアンセーフリリース（リンブラッドとピアストリの接触未遂）の審議も含め、精彩を欠いた。

アントネッリを、2頭のフェラーリ、ルクレール＆ハミルトンが戦略の罠で追い詰める構図となった2026年イギリスGP。19歳のポイントリーダーが聖地で王者の走りを貫き通すのか、フェラーリのチームプレイが炸裂するのか。運命の決勝レースのシグナルは、間もなく消灯する。

【イギリスGP】予選結果─アントネッリが今季5度目のポール！フェラーリ勢も2・3番手で決勝へ弾み

Shiga Sports — Sat, 04 Jul 2026 16:41:50 +0000

2026年F1第9戦イギリスGPの予選がシルバーストン・サーキットで行われ、メルセデスのキミ・アントネッリが今季5度目のポールポジションを獲得。フェラーリはシャルル・ルクレールが2番手、ルイス・ハミルトンが3番手に入り、引き続き高い競争力を示した。

Q1─ラッセルまさかのクラッシュ、アストンマーティンは2台揃ってQ1敗退

18万人の観衆が見守る中始まった18分間のQ1セッション。開始早々、前戦オーストリアGPの勝者であるジョージ・ラッセルがターン7でコースオフ。バリアに軽く接触してフロントウイングを損傷し、急遽ピットへ戻る展開となった。

終盤にはアイザック・ハジャーがトップタイムを記録するなど、順位が大きく入れ替わる。ラッセルはメカニックの迅速な修復によって残り2分でコースへ復帰し、最後のアタックで5番手まで順位を上げQ2進出を決めた。

一方、アストンマーティンは再び苦戦を強いられる。フェルナンド・アロンソが22位、ランス・ストロールが21位と、2台揃ってQ1敗退。チームの母国レースで厳しい予選となった。

Q2─フェルスタッペンに異変

Q2では、レッドブル陣営に緊張が走る。最初のアタックを終えたマックス・フェルスタッペンが、パワーユニットの挙動に強い不満を訴えた。

「モーターが正常に反応してくれない！信じられない、大惨事だ！」

パワーデリバリーの異常により最終セクターで大きくタイムを失い、一時は中古ソフトタイヤを履くハジャーを下回る順位に沈んだ。

それでも、最終的には6番手でQ3進出。「信じられない！」と無線で吐き捨てながらも、絶対王者は最低限の結果を残した。

トップタイムはシャルル・ルクレール。前日の苦戦から見事に立て直し、アントネッリを僅差で抑えて首位通過を果たした。

Q3─アントネッリが今季5度目のポール

運命のQ3。真っ先にコースへ送り出されたポイントリーダーのアントネッリは、無線で不満を口にした。

「なんで僕が一番最初なんだ！路面が良くなっていくのに、これじゃ不利だよ！」

トラックエボリューションの影響を懸念したアントネッリだったが、その不利を感じさせない走りを披露する。1回目のアタックでハミルトン、ラッセル、ルクレールを抑えて暫定トップに立つと、最終アタックではさらに0.274秒タイムを短縮。1分28秒376を記録し、ライバルを寄せ付けない走りで今季5度目のポールポジションを獲得した。

ラッセルとハミルトンはともに自己ベスト更新に届かなかった一方、最後にルクレールが好ラップをまとめて2番手へ浮上。フェラーリは2台揃ってトップ3に入り、好調ぶりを改めて示した。

メルセデスは今季開幕から9戦連続でポールを獲得。アントネッリは決勝へ向けて、最高のスタートポジションを手にした。

2026年F1イギリスGP 予選結果

順位	車番	ドライバー	チーム	タイム	周回数
1	12	キミ・アントネッリ	メルセデス	1:28.111	19
2	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:28.286	18
3	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:28.458	17
4	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:28.481	17
5	6	アイザック・ハジャー	レッドブル	1:28.746	18
6	1	ランド・ノリス	マクラーレン	1:28.877	17
7	3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1:28.893	18
8	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1:29.032	18
9	41	アービッド・リンブラッド	レーシングブルズ	1:29.305	17
10	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ	1:29.716	20
11	5	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	1:29.461	10
12	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1:30.063	12
13	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	1:30.076	15
14	87	オリバー・ベアマン	ハース	1:30.501	15
15	55	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	1:30.623	15
16	23	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	1:30.743	14
17	31	エステバン・オコン	ハース	1:30.680	9
18	77	バルテリ・ボッタス	キャデラック	1:31.227	8
19	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ	1:31.321	5
20	11	セルジオ・ペレス	キャデラック	1:31.451	9
21	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1:32.863	9
22	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1:32.888	9