2024年F1中国GPについて
COVID-19パンデミックの発生による影響で、2019年以来カレンダーから外れていた中国GPが待望の復活。
すべてのチームが全く新しい条件にどのように対処するかを見るのは興味深いことだ。
第一に、2019年に開催された前回の中国GPから、誰もそこで走行していない。
第二に、2024年の最初のスプリントウィークエンドになる。
ドライバーたちは、上海インターナショナルサーキットの1周5.451kmを合計305.086km走行。
ルイス・ハミルトンは、このレースの歴史の中で最も支配的なドライバーであり、キャリアを通じて6回の優勝を収めている。これには、2019年レースの前回大会での優勝も含まれる。
セットアップのオプションをテストするためのフリー走行が1回しかないため、興味深い週末になるだろう。
しかし上海では、路面が新しく滑りやすいと予測されている。
去年、路面が張り替えられ、今年も中国GPに向けて、いくつかのコーナーが更新されている。
さらに、上海のサーキットは前輪に負担をかけるレーストラックであり、過去にチームはメルセデス、特にフェラーリに有利なタイヤのグレイニング状態が強くなることを経験している。
しかし、これらの異なるトラック条件にもかかわらず、レッドブルは再び大本命となるだろう。
そしてフェラーリ、おそらくメルセデスが鈴鹿よりもトップチームに近づくことになるはずだ。
シャルル・ルクレールがどのように対処し、予選でカルロス・サインツに追いつくことができるかは興味深い。
今年のルクレールは予選のための適切なセットアップを見つけるのに苦労しており、サインツに遅れをとっているようだ。
すでに鈴鹿で、ルクレールはスプリントウィークエンドでは2回の予選の機会があり、練習を積んで以前の予選パフォーマンスを取り戻すことができると語っていた。
角田裕毅は初めて上海インターナショナルサーキットを走ることになる。
また、チームメイトのダニエル・リカルドは5年前とはいえ、コース経験がある。
彼が最後にそのコースを走ったのは2019年で、4位のマックス・フェルスタッペンの後ろで7位でフィニッシュしている。
しかし、先に述べたように、今年はスプリントレースや新しいアスファルトなど、状況が大きく異なる。
中国では、パルクフェルメ規則の更新された規定も適用。
要約すると、スプリントが終了したら、チームはメインの予選でセットアップミスのリスクを制限するために、セットアップを変更することが可能だ。
FP1で間違ったセットアップを選択したチームは、スプリントレース後にミスを軽減することができるだろう。
シガスポーツは中国グランプリに向けて、より多くのプレビューレポートをお届けしていく予定だ。
【関連記事】
