ヘイロー、12トンに耐えるように設計された保護装置

2018年のヘイローの導入は、F1の歴史の中で最も物議を醸すものの、間違いなく重要な安全性に関する変更の1つである。チタン製コックピット保護構造であるヘイローは、衝突時に重い破片をはね返し、ドライバーの頭を保護するように設計されている。12トンに耐えるように設計されたこの保護装置の導入により、シングルシーターの美学やオープンコックピットの哲学について議論が巻き起こったが、事実はその必要性をすぐに証明した。

ヘイローは何度かその有効性を実証してきた。最も壮絶な事件は2018年ベルギーグランプリのスタート時に起こり、フェルナンド・アロンソのマクラーレンがシャルル・ルクレールのザウバーに投げ飛ばされた。ヘイローがなかったら、アロンソのホイールがルクレールの頭に直撃していたかもしれない。

つい最近では、2020年のバーレーングランプリで、ヘイローはロマン・グロージャンの恐ろしい衝突事故でガードレールの方向を変えるという重要な役割を果たし、衝撃とその後の火災の際に重要なスペースを確保して彼の命を救った。

技術的な観点から見ると、ヘイローは重さ約7キログラムのチタン構造で、2階建てバスの重量である約12トンに相当する荷重を支えることができる。その設計には、ドライバーの視界を妨げたり、緊急時にドライバーの迅速な脱出を妨げたりしないことを保証するために、国際自動車連盟の管理下で何年にもわたる厳格な研究とテストが必要だった。当初は人気がなかったが、ヘイローは今では譲れない安全機能とみなされ、すべてのシングルシーターカテゴリにわたってドライバー保護の新しい基準を設定した。

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