アストンマーティンのコーウェル、2026年を見据えた開発戦略を説明

アストンマーティンのマネージングディレクターであるアンディ・コーウェル氏が金曜日の朝、スパで報道陣に対し、チームの継続的な技術開発と戦略的思考について包括的な見解を示した。F1が2026年の大幅な規則変更に向けて準備を進める中での発言である。

コーウェル氏は今週末にアストンマーティンが投入するアップグレードについて率直に語り、現在のパフォーマンスを最大化しながら将来のためのツールと洞察を構築するという二重の目的が各決定にどのような影響を与えているかを説明した。

「これはスプリント週末なので、レースに向けてマシンをしっかりとセットアップしたいと思います」とコーウェル氏は語った。「フェルナンド（アロンソ）がFP1でフロントウイングをテストする。確信が持てなければ、既存のウイングを使い続ける。しかしブダペストこそ新しいウイングが真価を発揮する場所かもしれない」

コーウェル氏はチームがスパに改良されたフロントウイングとローダウンフォースのリアウイングの両方を持参したことを確認した。後者はシーズンを通じて使用されている同じ空力ファミリーに属するが、スパのローダウンフォースレイアウトにより適したバリエーションを特徴としている。

トレードオフと技術リスク管理

ノーズの構造変更についても議論されたが、コーウェル氏は今週末の潜在的な利得を控えめなものと表現した。「リアウイング下のフロー品質を改善する」と彼は説明した。「ここでは小さな利益があるが、ハイダウンフォーストラックでより多くを見ることになるでしょう」

彼はまた、パドック全体でリアサスペンションジオメトリー、特にウィッシュボーンレイアウトを下げる傾向が高まっていることを認めたが、アストンマーティンでの変更は慎重に検討されるだろうと述べた。

「メルセデス供給コンポーネントを使って何が可能かを調査している」とコーウェル氏は言った。「今年の変更にどれだけの労力を投入するか対、我々が知っていることを引き続き洗練させるかという問題だ」

重要なサスペンション変更は、承認される前に空力解析、ドライバーインザループシミュレーション、風洞作業を通じて検証される必要があると彼は付け加えた。「アイデアから測定、トラック相関まで完全なワークフローを見ている。それは時間がかかり、2026年の作業からの気を散らす要因になり得る」

2025年の最終アップデート、2026年への集中的な取り組み

コーウェル氏は、予期しない突破口がない限り、スパが2025年シーズンの最後の主要な空力アップデートを見ることになる可能性が高いことを確認した。

「これらが我々が持参することを計画している最後の新しい部品だ」と彼は言った。「時々誰かが迅速に実現できる素晴らしいアイデアを持つことがあるが、それは稀だ。冷却とダウンフォースに関するサーキット固有の要件がいくつかあるが、それ以外は現在の空力システムを使い続ける」

彼はまた、アストンマーティンの次期パワーユニットパートナーであるホンダからの将来の顧客エンジン供給についての憶測にも言及した。ホンダは2026年に追加チームへの供給を否定しているが、コーウェルはその集中を歓迎した。

「我々は自分たちのプログラムに集中しているだけ」と彼は言った。「気を散らすものはない。すべては2026年の最初のレースに向けて準備することであり、佐倉とシルバーストンの両方でテストしている」

コーウェル氏は、アストンマーティンとメルセデスのパートナーシップが今シーズン終了時に終了することを確認した。「今年の最後のレースがメルセデス推進力での最後のレースになる」と彼は言った。「2026年から、未来はアストンマーティン、ホンダ、アラムコ、バルボリンになる。それが現在我々が集中していることの99パーセントだ」

ツールセット、ギアボックス、メルボルンへの道

現在の作業が長期的な利益にどのように変換されるかを問われたコーウェル氏は、新しい部品を実験することでチームの内部ツールセットを洗練するのに役立つと説明した。これは根本的に異なる2026年規則への移行を管理する上で重要なことである。

「アイデアからフルサイズの実装、トラックでの相関まで進むたびに、ツールが磨かれる」と彼は言った。「同じプロセスを通じて2026年のデザインをフィルタリングする際に、これは重要だ」

コーウェルはまた、ホンダのパワーユニットと並行して開発されているアストンマーティンの社内ギアボックスプログラムの進展についても言及した。「すでに強力なデザイングループとプロトタイプが動いている」と彼は言った。「シャットダウン前の最後の数週間で、佐倉でテストするチームがあった。トランスミッション、パワートレイン、冷却、完全な統合努力だ」

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