【イギリスGP】シルバーストーンにおけるこれまでのレース、統計、トリビアなど
F1開催地はスピルバーグからシルバーストンへ移り、イギリスGPが開催される。週末に先駆け、知っておくべき統計、トリビア、洞察などをまとめたオールインワンのガイドを紹介したい。また、F1 Play 予測ゲームを使用して世界中のファンがどのように投票したかを確認することもできる。
歴史的なF1会場での最初の練習と予選は7月7日金曜日、続いて7月8日（土）に最後の練習と予選が行われ、グランプリ自体は7月9日（日）に行われる。
統計データ
- 第 1 回グランプリ – 1950 年
- トラックの長さ – 5.891km
- ラップレコード – 1分27.097秒、マックス・フェルスタッペン、レッドブル、2020年
- 最多ポールポジション – ルイス・ハミルトン (7)
- 最多勝利 – ルイス・ハミルトン (8)
- トリビア – シルバーストンは、1950 年 5 月 13 日に F1 世界選手権の第 1 回ラウンドが開催された最初のグランプリだ。
- ターン1のブレーキングポイントまでポールラン – 239メートル
- 2022年に完了した追い抜き – 70
- セーフティカーの確率 – 89%*
- バーチャルセーフティカーの確率 – 22%*
- ピットストップタイムロス – 19.92秒 *イギリスでの過去9レースより
ファンの視点：マックス・フェルスタッペンの熟練度は、ここで行われたF1 Playの初期投票からも明らかなように、新たな高みに達しつつある。ゲーマーの約90％は彼が英国で表彰台を獲得し、地元の英雄であるルイス・ハミルトンが2％強と予想している。オランダ人選手の信じられないレベルの数字が信じられないほどの世論につながっている…
ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：「シルバーストーンは、高速で流れるようなシーケンスと世界最高のコーナーがいくつかあるドライバーのお気に入りのコースでもある。コプス、マゴット、ベケッツは、F1ではかなり珍しいGフォースを体感する場所だ。」
コプスは逃げ場があっても大きな挑戦だ。非常に速く進むので、何か問題が発生した場合トラブルに見舞われることになる。そして、マゴッツとベケッツによる方向転換はとても楽しい。
最後の部分で速度を落とすことが、ハンガー ストレートの出口に到達するための鍵となる。重要なのは、広範囲にわたる部分でリズムを見つけることだ。これらすべてが左前タイヤに大きな負担をかけており、過去にここでいくつかの問題が発生した。
アビーはフラットアウトだが、レースコンディションで誰かの後ろに追い込まれると、ギリギリになる可能性がある。あまり目新しいものではなくなった新しいループを使用すると、もちろんオーバーテイクも可能だ。突進したい場合はターン 3、ターン 6 も同じだ。
サーキットで最も難しいコーナーはブルックランズだろう。ここは大きなブレーキング ゾーンで、ブレーキをかけるだけで簡単に頂点に達し、ハンドルを握ることもできる。追い越しエリアとしてはとても良いが、少しミスをしやすいエリアでもある。
過去5人のイギリスGPポールシッター
- 2022 – カルロス・サインツ（フェラーリ）
- 2021 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
- 2020 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
- 2019 – バルテリ・ボッタス (メルセデス)
- 2018 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
過去5回のイギリスGP優勝者
- 2022 – カルロス・サインツ（フェラーリ）
- 2021 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
- 2020 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
- 2019 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
- 2018 – セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
ファンの視点：フェルスタッペンはオーストリアで2023年の優位性を強調し、最多ポイントを獲得した。上記の通り、F1 Playゲーマーは彼がシルバーストーンでも再び止められなくなることを期待しており、期日前投票の 75% 以上が彼がポールを獲得することを示唆している。次にセルジオ・ペレスが約10％と続いている。
戦略とセットアップの鍵
元アストンマーティンF1ストラテジスト、バーニー・コリンズ氏：シルバーストーンは長いストレートと高速コーナーのある高速サーキットだ。この組み合わせは、直線速度のための低い抗力とコーナーのための高いダウンフォースの間でバランスを取る必要があり、車のセットアップがより難しくなる。
有名な「イギリスの夏」の天候は言うまでもなく、古い飛行場の周囲に建設されたトラックのグランドスタンドを吹き抜ける風の影響で、雨の影響を受けてしまうレースが何年もの間、開催されてきた。
戦略の面では、ピットレーンのタイムロスが比較的に少なく、追い越しが比較的容易である。つまりタイヤの劣化が十分に進んでいる場合には、複数回の停止アプローチが有効である。しかし、近年は最も硬いコンパウンドを使用するワンストップレースになる傾向があり、ピレリは2023年にC1、C2、C3を導入する予定だ。
シルバーストーンではセーフティカーも定期的に導入されており、戦略が覆る可能性がある一方、2021年と2022年はレース序盤に赤旗中断があり、決勝リーグ起きた周冠宇の恐ろしいクラッシュによりターン1が変更された。
一方、F1のサプライヤーは今週末、すべてのドライコンパウンドに新しいタイヤの構造を導入し、2022年から2023年にかけてのマシンのラップタイムの向上に応じて、タイヤの強度を高める予定であるため、チームはこの変更で起きる影響を慎重に評価する必要がある。
多くのチームのは近くに本拠地を置いており、それが利点と欠点の両方をもたらす。チームメンバーの多くは自宅に留まることができるが、そのためにレースルーティンに参加することが難しくなる可能性があり、またサーキットは道路を挟んで向かい側にあるため、工場では他のイベントよりも部品の納品が遅れる傾向がある。
このイベントのもう 1 つの特徴は、許可された場合、ピットレーンに入ってレースを終了する方が早くなるということだ。ピットレーンへの進入がターン 16、17、18 よりも短いからである。実際にスポーツ規則で禁止されていないため、毎年レースディレクターのイベントノートに追加される。
また、このピットレーンは各チームの順位が決まらない唯一のピットレーンでもあり、ドライバーはピットストップ中に別の位置のピットガレージを探す必要がある…
ファンの視点： ここで重要な質問は、外部者をどのように定義するかだ。フェルナンド・アロンソはシーズン初めには表彰台を確実視されていたが、現在はF1 Playを通じてシャルル・ルクレールとカルロス・サインツのフェラーリの後塵を拝している。一方、オーストリアGPで素晴らしいP4を達成した英国のスター、ランド・ノリスには一定の支持がある。
現在のフォーム
2023年シーズン、レッドブルは9勝目となり、現ダブルワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンがそのうち7勝を挙げている。
フェルスタッペンがドライバーズランキングでチームメイトのセルジオ・ペレスに81ポイント差をつけている一方、コンストラクターズ争いではレッドブルがメルセデスを199ポイント上回っている。
しかしその圧倒的なスタートにもかかわらず、最近のレースでは、メルセデス、アストンマーティン、そしてフェラーリがメジャーアップグレードで成功を収めており、一部のライバルがその差を縮め始めている兆しを見せている。
空力テストの制限が始まったため、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはシーズン半ばが近いこの2023年に、メルセデスのようなチームがプレッシャーをかけ始めると予想しているとコメントした。
現在のF1上位4チームに加えて、アルピーヌも今週末、マシンのアップデートで大きな一歩を踏み出したかのように見えたマクラーレンに反撃しようと、さらなるアップデートを発表する予定だ。
ピットレーンを上下する試合が始まる…
ファンの視点：アストンマーティンのランス・ストロールとピエール・ガスリーとエステバン・オコンのアルピーヌは、シルバーストンで最終トップ10入りを目指す一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンは、レッドブル・リンクで苦しいニアミスを喫した後、F1 Playで好サポートを受けている。（11位フィニッシュ）
象徴的な瞬間
激戦の1994年シーズンが終わりに近づく中、タイトルライバルであるミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルが最終戦オーストラリアで激突し、英国人がレースから退場となり、ドイツ人が初めて世界チャンピオンとなった。
1年と8レースが経ったあと、その記憶がまだ生々しいまま、二人はシルバーストーンで再び車輪をぶつけた。今回は2ストップのヒルが、フレッシュなタイヤを有効に活用して1ストップのシューマッハを追い上げた。
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