エミリア・ロマーニャGPでの注目ポイントは？

ByShiga Sports 時
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マクラーレンのドライバーたちは、マイアミGPでライバルとの差をさらに広げた。F1がトリプルヘッダーを開始するにあたり、今週末開催されるエミリア・ロマーニャGPはどのような展開を見せるだろうか？アルピーヌの劇的な二重離脱は彼らのパフォーマンスにどのような影響を与えるだろうか？ これらの話題と今週末のレースについての詳細は以下の通りだ。

アルピーヌの大変革

前回のレース以降、最も大きな変革を遂げたチームは間違いなくアルピーヌだ。ジャック・ドゥーハンが解雇されるのではないかということは数ヶ月前から噂があったが、チーム代表であったオリバー・オークスの退任は予想外だった。

チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレが、現在はオークスの業務も兼任している。フランコ・コラピントがレースに出場することは多くのファンを喜ばせるだろうが、状況は彼がウィリアムズに加入した時よりも複雑だ。アルピーヌはこれまでにわずか7ポイントしか獲得しておらず、背後にはキック・ザウバーが迫っている。

アルピーヌが選択肢を再検討する前に、コラピントには5レースの証明期間が与えられた。

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イモラへのお別れ？

イモラ・サーキットは、コロナ禍がスケジュールに混乱をもたらした際、F1がスケジュールを埋めるためにヨーロッパの会場を探していた5年前にF1カレンダーに復帰した。その年にカレンダーに加わった他のすべてのサーキットはスケジュールからすぐに消えたが、イモラはほとんどのサーキットよりも長く残った。

その理由を理解するのは難しくない。イタリアには熱心なフェラーリファンが多く、最新版のイモラ・サーキットは、1995年以降に使用されたシケインだらけのバージョンよりも、クラシックな高速オリジナルに少し近い。

しかし、このレースの契約は今年で終了し、ステファノ・ドメニカリによると復帰する可能性は低いという。

C6タイヤの登場

ピレリは2025年シーズン向けに新しいエクストラソフトタイヤコンパウンドを開発した。F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは当初これを「特にストリートサーキット向けのより柔らかいコンパウンド」と説明していたが、中速コーナーがいくつかあるこの常設サーキットでの導入を選んだ。

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これはより多くのピットストップとより多様な戦略を促すことを期待して行われたが、ピレリはチームがレースステイントではC4とC5に固執すると予想していると述べている。

イタリアの新しいF1スター

イタリアのF1ファンがフェラーリに対して持つ特別な熱意は、他のどの国でも見られないレベルのものだ。成功したイタリア人ドライバーでさえも、ティフォシがフェラーリに抱くような深い情熱を集めることはめったにない。 アンドレア・キミ・アントネッリはそれを変えることができるだろうか？F1マシンでの彼の最初の6戦は、メルセデスの彼の能力への信頼を大いに正当化するものだった。

彼は初のF1ポールポジション（スプリントレース）を獲得し、着実に向上する結果を残して初の地元レースに臨む。今週末、彼は表彰台争いの可能性を十分に持っている。生まれ故郷のボローニャから車でわずか1時間のこのサーキットで彼が戦う唯一のF1レースになるかもしれない。

フェラーリの苦境

イモラのファンからより温かい歓迎を得るのは誰だろうか？イタリア人のルーキードライバーであるアントネッリか、フェラーリの新しいドライバーであるルイス・ハミルトンか？

ハミルトンというレジェンドドライバーの獲得にもかかわらず、フェラーリは今年、地元のファンに喜ぶ機会をほとんど与えられていない。メルボルンでの戦略的なミスに続き、上海では二重失格となった。シャルル・ルクレールはジェッダで素晴らしい3位表彰台を獲得したが、マイアミではチームオーダーの失敗でウィリアムズのアレックス・アルボンに敗れた。

シーズン初期のこの段階でも、ルクレールとハミルトンは勝機を得るためには競争力の大幅な向上が必要だと理解している。しかし、今週末のアップグレードパッケージについての噂があり、フェラーリが昨シーズン後半に行ったような適切な調整を再現できれば、地元レースはより輝かしいものになるかもしれない。

フェルスタッペンとピアストリ、連続4勝を目指す

現在ドライバーズランキングでトップのオスカー・ピアストリは、グランプリ4連勝を目指してイモラに向かう。一方、マックス・フェルスタッペンは過去3年連続でこのイベントで優勝している。明らかに、これらの連勝のうち一方または両方が今週末に終わることになる。

マイアミでは、マクラーレンはライバルたちを落胆させるような圧倒的な勝利を収めた。彼らが特に暑いレースで大きなアドバンテージを持っていることは明らかだ。

しかしフェルスタッペンは、イモラがマクラーレンの持つアドバンテージを弱めることができるサーキットであることを知っている。追い越しが非常に難しく、ポールポジションを獲得することは重要だ。フェルスタッペンは今年、わずかなマージンでマクラーレンからポールを奪う習慣を持っている。

もし彼がポールポジション獲得を狙うならば、昨年ニコ・ヒュルケンベルグから得たようなスリップストリームがあれば役立つはずだ。チームメイトの角田裕毅、あるいは他のドライバーからのサポートが必要だが、それは可能だろうか？

ピットの安全性

マイアミGPの前に、FIAが特定のサーキットでピットレーンの制限速度を上げるかもしれないという噂があった。そうすることでピットストップで失われる時間が減り、チームがより多くのマルチストップ戦略を検討するよう促し、より多様なレースが生まれる可能性がある。

イモラはこの問題の典型例だ。2020年以降のヴァリアンテ・バッサ・シケインのバイパスにより、このトラックでピットに入るとカレンダーの他のどこよりも多くの時間を失う。

しかし、レッドブルがフェルスタッペンのマシンをアントネッリの横に出し、両ドライバーの優れた反応のおかげでメカニックたちが怪我を免れたマイアミでの光景の後では、ピットレーン制限速度を上げることへの意欲は疑わしいものとなるだろう。

メカニックへのリスクを減らすためには、他のシリーズでも行われているように、ピットストップを行えるメカニックの数を制限する方が確かに賢明かもしれない。だが、それによりピットストップは遅くなってしまう。これはF1の一部の人々が望むことの正反対だが、参加者の安全性は、ピットレーン制限速度を上げることによるレースの改善よりも重要だ。

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