ニューウェイ、アストンマーティンの未来を形作る

2025年モナコGPを前にした木曜日のメディアセッションにおいて、アストンマーティンのチーム代表であるアンディ・コーウェルが、新たにマネージングテクニカルパートナーに就任したエイドリアン・ニューウェイの影響力の拡大について語った。ニューウェイは既に2026年型マシンの戦略的な役割を担いながら、現在のレース運営をトラックサイドで密接に観察している。

「エイドリアン（ニューウェイ）は3月の初めにチームに加わり、我々は2026年とクルマの設計に焦点を当てる必要があると言った」とコーウェルは明かした。「彼はおそらくこのスポーツで数少ない、クルマの全体的な側面を見ることができるエンジニアの一人だ。単なる空力の天才ではなく、クルマを設計する天才なんだ」

ニューウェイは現行のAMR24に直接関与していないものの、彼の存在は既に意味を生み出している。コーウェルによると、ニューウェイとの昼食時の会話は単なる雑談を超え、デザインの洞察や2025年型マシンの潜在的な問題に触れている一方で、彼の主要な任務である2026年の全く新しいクルマへの取り組みを継続している。

「彼は我々が持つツール、CFD、風洞、図面から風洞結果までの全体的な過程を見ることができる」とコーウェルは述べた。「それによって、我々の強みと弱みを学び、改善方法を知ることが可能だ。それは既に我々の開発経路に影響を与えている」

ニューウェイは今週末のモナコでトラックサイドにおり、レース状況下でのチーム運営を直接確認している。コーウェルは、この経験が彼らの集合的戦略を今後さらに鋭くすると信じている。「エンジニアリングルームやピットウォールで彼を見ることができるだろう。彼の創造性と洞察は既にチーム全体を助けている」

コーウェルは先週末のチームの明暗分かれる結果についても語り、予選結果は有望だったものの、レース日には残存する弱点が露呈したことを認めた。「土曜日は過大評価だった」と彼は言った。「VSCは我々にとって機能せず、セーフティカーの下でピットインした時、新しいタイヤは我々が必要としていた優位性を与えてくれなかった。我々にはもっとペースが必要だ」

また、コーウェルは新しいアップグレードパッケージについて言及した。これは金曜日の夜にチーム全員一致で採用されたもので、ファクトリーデータとの改善された相関関係を示しており、2023年の苦労の後の重要なポイントとなっている。「昨年の我々のアップデートでは、相関関係はゼロだった。今年は、ほぼ一対一で、それは明確な前進だ」

低速での苦戦について問われると、コーウェルは次のように認めた。「我々は今、より良い負荷を得ているが、まだ好まない特性がある。向上しているが、それでも前方に届くにはまだ道のりは長い」

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即座のパフォーマンス向上と2026年の変革的な規則変更のバランスを取る挑戦について、コーウェルは明確だった。「我々には今、優れたツールと相関関係が必要だ。そうすれば、今年学ぶことが2026年の競争力のあるクルマに直接フィードされる。我々はどちらも妥協しない」

その繊細なバランスは最終的にニューウェイのより広いビジョンにかかっているかもしれない。「我々はより速いクルマを設計し、すべてのレースの最後のラップまでそれを最大化する必要がある」とコーウェルは述べた。「エイドリアンの貢献は、チームの全員がそれを行うのを助けるはずだ」

彼の関与は、アストンマーティンにとって重要な時期に来ている。ホンダが今シーズン末にパワーユニットパートナーとして復帰する予定だからだ。その時までに、チームはニューウェイを中核とした完全に統合された技術構造を整えることを目指している。これにより、ホンダがレッドブルとの現在のチャンピオンシップを勝ち取るセットアップからアストンマーティンへの移行がスムーズになることを保証する。

ホンダの役割はこの進化において中心的となり、実績のあるパワーユニットだけでなく、ニューウェイのデザイン哲学に匹敵する技術的野心ももたらす。もしこのコラボレーションがこの軌道で継続すれば、2026年は新しいタイトル争いの時代の始まりを印すかもしれない。

モナコが通常の戦略的パズルを投げかける中、今年はアクションにスパイスを加えるために導入された2ピットストップルールがあるが、アストンマーティンの長期戦略は、モンテカルロ市街地コースを攻略するだけでなく、ニューウェイが静かに未来を指揮する新しい時代の基盤を築くことに焦点を当てているようだ。

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