【バーレーンGP土曜レポート】角田裕毅、目指すは8位入賞「決勝でオーバーテイクできるドライバーでありたい」
2025年F1 バーレーンGP土曜日、フリー走行３回目と予選が行われた。週末を通して様々なニュースや憶測が飛び交うバーレーンで角田裕毅はQ3進出を果たした。
金曜日に行われたエンジンメーカー間の重要な会議について、いまだに話題が尽きない。ホンダ、アウディ、そしてメルセデスが2026年にV10エンジンの復帰はないと明言した。完全に可能性が閉ざされたわけではなく、この話題は2029年に再検討される可能性はあるが、現時点では議題から外れている。
一方、ヘルムート・マルコ博士はメディアに対し、角田裕毅がFP2でペースが出なかった理由について説明した。フェルスタッペンとのパフォーマンスの差はドライバーのミスではなく実験的なセットアップ変更によるものだと擁護した。角田はセッションを18位で終え、トップから1.5秒以上遅れたが、マルコはこのタイムが実力を反映していないことを強調した。
レーシングブルズからステップアップしてRB21に順応中の角田は、週末を迎えるにあたってより快適さを感じていると語った。マックス・フェルスタッペンを含む両レッドブルドライバーがFP2でブレーキの問題に直面した。これはマシンの狭い作動ウィンドウに関連する継続的な課題の一部である。しかしマルコによれば、これらは迅速に解決できる軽微な問題だという。
バーレーンGP：フリー走行３回目
バーレーンでの最終練習走行は、気温は下がったものの依然として高温の条件下で行われ、路面温度は約31°Cを記録。夜間に行われる予選やレースセッションよりもかなり暑い環境だった。
マクラーレンのオスカー・ピアストリがセッションでトップタイムを記録し、チームメイトのランド・ノリスより0.6秒速いタイムで完全制覇を成し遂げた。金曜日と比較して全体的なラップタイムは遅かったものの、ピアストリは独自のレベルにあり、シャルル・ルクレールだけが1秒以内に迫ることができた。
路面のグリップは依然として大きな問題で、ジョージ・ラッセルはターン10でのスピン後、「F1で経験した中で最悪のグリップ状態」と表現した。彼は4位でフィニッシュし、ルーキーのチームメイト、アンドレア・キミ・アントネリのすぐ前に位置した。ピエール・ガスリーはアルピーヌで6位という印象的な結果を残し、レーシング・ブルズのアイザック・ハジャーはレッドブルのマックス・フェルスタッペンを再び上回った。
カルロス・サインツはウィリアムズで9位に入ったがエンジンの懸念を報告し、ルイス・ハミルトンがトップ10を締めくくった。ニコ・ヒュルケンベルグのセッションは機械的故障により中断されたが、それでも彼はレッドブルでのデビューFP3で苦戦した角田裕毅よりも上位に位置した。角田はフェルスタッペンより約2秒遅れ、18番手だった。
角田は新品のソフトタイヤで2回のフライングラップを試みたが、ラップ途中でミスを犯し、両方の走行を中断した。ソフトタイヤを使い果たした彼は、最終ラップではハードタイヤに切り替えた。角田は適切なセットアップを見つけることや、非常に敏感で不安定なリアを持つマシンに対し自信を構築することに苦労しているようだ。
バーレーンGP：予選レポート
オスカー・ピアストリは圧倒的な走りを見せ、2025年シーズン2度目のポールポジションを獲得した。彼のベストラップは1分29秒841で、ジョージ・ラッセルより約0.2秒、シャルル・ルクレールより0.3秒速かった。チームメイトで現在のチャンピオンシップをリードするランド・ノリスは6位、ブレーキとバランスの問題に苦しむマックス・フェルスタッペンは7位に終わった。
予選ではドラマも見られた。フェルスタッペンはロックアップと機械的な懸念からQ1での最初のラップを放棄したが、終盤の走行で回復し通過。角田裕毅もプレッシャーの中で結果を出し、Q2最終ラップでアルピーヌのジャック・ドゥーハンを僅か0.02秒上回りQ3に進出した。
エステバン・オコンのクラッシュによりQ2では赤旗が出され、セットアップの課題が続く中、ドライバーたちはクリーンな走行を求めて奮闘。さらなる緊張が加わった。ピアストリは再びセッションをリードし、両レッドブルドライバーはQ3へ進出するために単発のアタックに頼った。
Q3では、ピアストリが再び強力なラップでポールを確保。ラッセルとアントネッリはメルセデスで印象的な結果を残したが、両者ともQ2でピットレーンを早く出たとしてそれぞれ1グリッド降格のペナルティを受けた。ガスリーはアルピーヌで5位、続いてノリスが6位に入った。フェルスタッペンは7位、サインツ、ハミルトンに続き、角田が1分31秒303で10位に入り、トップ10を締めくくった。
予選後の角田裕毅のコメント
「Q3まで進出するのが目標だったから、フリー走行の状況を考えるといい回復ができたと思う。狭いウィンドウの中でこの車を機能させるのは本当に難しい。色々な設定を試していると、性能のアップダウンがあるのは当然のことだけどね。そこまでストレスは感じないようにしているけど、常にギリギリの状態で、少しでも限界を超えると急に性能が落ちる感じだ」
「予選についてはひとまずよかったなという感じだね。10位で終わってほっとしてる。正直、もっと上に行きたかったけど、悪くはないと思う」
「これまでの進歩には満足してるけど、まだマシンへの理解や知識が十分じゃない。Q3まで進出できたことは大きな自信になる」
「トップ10に入れたことで、バーレーンでは前方からスタートできて、前回のレースより追い越しがしやすくなる。決勝でオーバーテイクできるドライバーでいたい。ここではタイヤのデグラデーションがもっと大きいし、それに合わせて調整していかないといけない。簡単じゃないけど、状況は良くなると思う」
「昨日までセットアップをマックスと二人で分けてたけど、今日は方向性が違かった。まだ車のことを理解できてないから、あまりごちゃごちゃ考えたくなかった。フリー走行から、予選にかけてマックスは設定を変えたけど、僕はコンスタントに行きたかった。予選と決勝のコンディションに似てる練習セッションが一つしかなかったのはちょっと大変だった」
「マシンは違うけど、バーレーンではプレシーズンテストをしてるから、ある程度の知識と経験はある。今日はかなりステップアップできたと思うけど、まだまだトラックリミットを意識しながら走行しなくてはいけなくて、簡単じゃない」
「エンジニアとのコミュニケーションについては、今日は悪くなかった。まだ完全に噛み合ってはいないけど、今後噛み合うための材料が揃ってると思う。人としてはすごく気が合うから、ゆっくりステップアップしていきたい」
「決勝はポイントで終わりたい。ドライバーとしては少なくともP8くらいを目指してるけど、簡単ではないから精一杯頑張るよ」
レースへの展望
角田裕毅のフリー走行でのロングランペースは、セットアップの問題と限られたトラック走行時間の組み合わせにより妨げられ、レースに向けて不確実性が残っている。それにもかかわらず、彼がポイント獲得のために戦えるという声もあがっている。今回の結果は高まるプレッシャーを和らげ、彼のシートに関する継続的な憶測を終わらせ、リアム・ローソンの代替として説得力のある正当性を示すことになるだろう。
マックス・フェルスタッペンも予選に向けての準備で困難な時間を過ごし、RB21の持続的なブレーキ問題にはっきりとした不満を示した。7位からのスタートと、依然として狭いセットアップウィンドウ内で運転するのが難しいマシンで、表彰台フィニッシュは見込めそうにない。彼の主な目標は、ダメージを最小限に抑え、チャンピオンシップ争いでの勢いを維持するための確実なポイント確保になるだろう。
Q3での角田とフェルスタッペンの間の0.9秒のギャップは大きく見えたが、それは少々誤解を招くものだった。角田はQ3で完全なラップを実現できず、また予選では、フェルスタッペンと比較してより保守的なセットアッププログラムを選択していた。これは日本のファンにとって、レース中に両レッドブルが好調な走りを見せることを期待する上で、いくらかの励みとなる。
レースはより涼しい夜間の条件下で行われ、これがレッドブルに有利に働く可能性がある。しかし、両ドライバーはマシンのステアリングに苦戦し続け、さらにブレーキの問題が重要な懸念事項として残っている。
もしチームがこれらの問題を改善できれば、レッドブルにとってシーズン初のダブルポイントフィニッシュを確保する絶好の機会となるだろう。
【関連記事】
- F1バーレーンGP予選結果 ― ピアストリがポール、角田がQ3へ進出
- 【バーレーンGP FP2】ピアストリがトップタイム – Shiga Sports
- 【バーレーンGP FP1】ノリスがトップタイム – Shiga Sports
- 角田裕毅、日本GPでの学びとマシンへの自信を語る – Shiga Sports
- 欧州で人気のマイプロテインが大幅割引中！ – Shiga Sports
