FIA、ザントフォールトでピットレーン制限速度を引き上げ、戦略に新たな展開をもたらす

オランダ・ザントフォールト発 — フォーミュラワンは今週末のオランダグランプリで夏休みから復帰するが、統括団体による微細な変更がカレンダーで最も特徴的なサーキットの一つでチームの戦略アプローチを変える可能性がある。

国際自動車連盟（FIA）はサーキット・ザントフォールトのピットレーン制限速度を時速60キロから80キロに引き上げた。この調整によりピットストップのタイムペナルティが軽減され、2ストップ戦略がより現実的な選択肢となる可能性がある。モナコとシンガポールは現在、より厳しい時速60キロ制限が適用される唯一のトラックとして残っている。

公式タイヤサプライヤーのピレリもコンパウンド配分を柔らかくし、チームにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）を提供している。これは昨年のより硬い範囲から一段階下げたものだ。「この決定は2ストップレースの可能性を高めることを意図している」とピレリは説明した。「2021年のザントフォールト復帰以来支配的だった1ストップ戦略ではなく。」

チームのシミュレーションでは、1ストップが依然として最速の総レース時間を提供するが、その差はわずかであることが示唆されている。ザントフォールトでは常にオーバーテイクが困難で、狭いトラックと少ないストレートが追い抜き機会を制限している。

2024年には、グリッドの4分の3が1ストップのみで、ほとんどのドライバーがミディアムでスタートしてハードに交換した。数名——ルイス・ハミルトン、角田裕毅、バルテリ・ボッタス——がソフトで開始し、ケビン・マグヌッセンはピットレーンからハードで始めた。ハミルトンとメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルは2ストップレースを走り、周冠宇やボッタスのような他の選手は3つのコンパウンドすべてを使用した。マクラーレンを駆るランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールを抑えて優勝した。

より柔らかいタイヤ配分とより速いピットレーン速度の組み合わせは、今年のレースをより複雑な戦術的競争にする可能性があり、戦略でリスクを取る意欲のあるチームに報いるだろう。

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