2025年の8月1日から3日に2025年F1グランプリ13戦目ハンガリーGPが開催される。ブダペストの中心から約20 kmに位置するハンガローリングは、1986年以来、丘と森に囲まれた単一のルートで、ハンガリーでのF1グランプリを歓迎してきました。 「障壁のないモナコ」と呼ばれることもあるこの4.381 kmの回路は、その曲がりくねったシーケンスと長い直線がないという特徴があり、ドライバーととエンジニアの両方に挑戦をもたらす。

サーキット情報

• 回路長：4.381 km
• ターン数：14（右に8、左側に6）
• レースのラウンド数：70（または合計306.63 km）
• 最初のグランプリ：1986
• トラック幅：12〜15メートル
• 平均速度：約200 km/h
• 最高速度：メインの直線で最大310 km/h
• DRS ZONE：1直線上のメインとターン1の後の短い区間

技術的な特性と環境

自然の谷に建てられたハンガローリングは、トラックの3分の2の3分の2が多くのスタンドで見えるようになっているため、その並外れた可視性が特徴の1つとされている。夏の気温は30°Cを超えて上昇する可能性があり、特に容赦ないハンガリーの太陽の下で、タイヤ管理が鍵とされる。

繰り返しやり直したサーキットのコーティングは、週末の開始時にほこりっぽいままで、ゴムがそこに落ち着く前にトラックを滑りやすくしている。ブダペストから遠くないサーキットの近代的なインフラストラクチャにより、チームやファンにも便利な立地となっている。

技術が必要な戦略家向けのサーキット

ハンガローリングは、オーバーランには困難であると考えられている。短いメインラインを除いて、実際の直線なしでは、ゆっくりと中程度のターンの連続が、高レベルな技術を要する。モナコまたはシンガポールに匹敵する程空力サポートが重要になる。したがって、チームは高いサポート設定である最大ダウンフォースを選択し、タイトなターンの出口で高速シーケンスの安定性とトラクションに重点を当てるだろう。

エンジンは他の場所よりも要求されていないが、ブレーキの動作と同じように、温度は重要な役割を果たし、短くて繰り返しブレーキをかける。ソフトタイヤはしばしば有利とされるが、特にハンガーリングの研磨面での急速な劣化により、ダイヤの管理は週末の主要な課題の1つとなる。

設定とマシンの管理

• 空力：最大サポート
• サスペンション：遅いターンで順守を最大化するための柔軟な調整
• ブレーキ：高熱の場合の補強換気
• ギアボックス：再加速を促進するための短いレポート
• タイヤ戦略：2つのストップは一般的で、温度に応じてソフト/ミディアムを交互に交互に行う

ドライバーから見たハンガーリング

「それは巨大なカートのようなもの」と、このサーキットでの勝利の記録保持者であるルイス・ハミルトンは語った。 「デッドタイムはない。リボンのようにチェーンターンしなければならないからね」また、フェルナンド・アロンソは、「肉体的および精神的な挑戦」と表現した。

環境と雰囲気

スタンドのエキサイティングな雰囲気、ハンガリーの首都から近いという点、サポーターの熱意により、ブダペストの週末はカレンダーの中で最もお祝いムードに包まれるレースの1つとなる。サーキットは、市内中心部との直接的なリンクによって促進される多くの視点、日陰のキャンプエリア、ロジスティクスから成る。しばしば気まぐれな天気が展開を読みにくいものとする。

見逃せない一戦

毎年夏には、ハンガローリングは、ドライバーの戦略、熱管理、制御が違いを生む一戦となる。要求の厳しいレイアウト、歓迎の環境、圧倒的な雰囲気の間で、ハンガリーのサーキットは現代のF1の不可欠なレースであり続けている。

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