ホーナー、エンジン規則の早期変更は困難と示唆

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、来年新規則が導入された後、F1がパワーユニット規則を再び早期に変更する可能性は低いとの見解を示した。

F1は来年、新しいハイブリッドパワーユニット規則を導入する予定だが、各チームは今日バーレーンで、その後すぐにV10エンジンを再導入する提案について協議した。しかしホーナーは、少なくとも2031年までそのような変更は実現しないだろうと示唆している。

「いつものことだが、すべてのチームは当然、自分たちの基準に合う少し異なるものを望むだろう」とホーナーはスカイスポーツに語った。「そのため、これはFIAと、最終的にはスポーツの商業権保持者であるリバティの判断にかかっていると思う。これは単に3〜4年後のことだけではなく、今後10〜15年をどうするかという問題だ」

FIAの会長であるモハメド・ビン・スライエムは元々、20年前に姿を消したV10エンジンの再導入を提案していたが、ホーナーによれば、2031年以前にそれを実現するためには、チームの過半数の同意が必要とのことだ。

「ガバナンスの仕組みがある。この規則が導入されたとき、パワーユニットメーカーはガバナンスを拘束する文書に署名した。そのため、重要な変更には多数決が必要だ。つまり、6つのパワーユニットメーカーのうち、4つの賛成票が必要になる」

「『31年の協定終了時には可能かもしれないが、それ以前はガバナンスに従う必要がある。ガバナンスの仕組みが存在するため、単に「次はこれを導入する」というわけにはいかない」

レッドブルのホンダとのパワーユニット供給契約は今シーズン終了後に終了する。来シーズンからは、フォードと共同で独自のパワーユニットを生産する予定だ。

ホーナーは、一部のチームが、現行のパワーユニット規則が2014年に導入されたときにメルセデスがそうであったように、あるメーカーが大きなパフォーマンス上の優位性を得ることを懸念しており、後れを取ったメーカーが追いつくための仕組みを求めていると語った。

「必然的に、大きな規則変更があると、パフォーマンスの差が生じる。来年にはほぼ確実にそうなるだろう」と彼は述べた。「今朝議論されたトピックの一つは、どれだけ早く収束できるかということだった」

彼によれば、チームは年間を通じて同じ公認設計を使用することを強制されるのではなく、シーズン中に異なるバージョンのパワーユニットを導入することが許可される可能性があるとのことだ。

「予算上限があるので、エンジンを公認する必要はないかもしれない」と彼はコメント。「おそらく、予算上限の下でエンジンをアップグレードすることが許可され、誰もが同じレベルでできるようにすることで、できるだけ早く収束を促進する。私たちは皆、接近したレースを望んでおり、2014年に起きたような状況の再現は避けたいと思う」

ホンダは2021年末にそのメーカーとしての役割を終えた後、来年F1にエンジンメーカーとして復帰する。アウディは初参入し、キャデラックは来シーズン後に独自のエンジンを生産する予定だ。ホーナーによれば、これらのメーカーは特に、ライバルから大きく遅れをとることがないよう保証することに熱心だという。

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