シンガポールGP、ブレーキにとっては拷問か

今週末のシンガポールGPでは、F1のメカニズムとドライバーが熱に苦しむだけでなく、マシンのブレーキシステムもカレンダー上で最も厳しいコースの1つで過酷なテストにさらされる。

ヘルマン・ティルケ設計のシンガポールのマリーナベイ市街地サーキットは、2009年に最初の変更、2013年にターン10のシケイン除去による2回目の変更、2015年にターン11、12、13の調整による3回目の変更、そして2023年に旧ターン16、17、18、19の除去による4回目の変更を経験した。

例えばモナコと比較すると、マリーナベイのコースはより長く、はるかに高速で、マシンのブレーキシステムを適切に冷却するのに十分な空気がないことから、ブレーキにもはるかに厳しい要求がされる。

ブレンボの技術者によると、4,940メートルのマリーナベイ市街地サーキットは、ブレーキにとって非常に要求の厳しいコースとして分類。1から5のスケールで、高速のペースと適切な冷却ゾーンの不足のため、難易度は4と評価されている。

シンガポールでは、19のコーナーのうち12でブレーキが使用され、これらのブレーキングゾーンの5つは、145kg以上のペダル荷重が必要で4.6gの減速を生み出すため、ハードに分類される。

シンガポールでブレーキシステムにとって最も難しいコーナーはターン14だ。マシンは288km/hでアプローチし、2.19秒で93km/hまで減速し、その間に94メートルを走行する。ドライバーに要求される労力は4.6gで、ブレーキペダルにかける荷重は150kg。ブレーキ出力は2,239kWだ。

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