フェルスタッペン、スプリントでの苦労を認める
オーストリアで土曜日のスプリントを制したレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、マクラーレンのドライバーたちが24周のレース全体を通して自身を苦しめたことを認めた。
スプリントレースでポールポジションから良好なスタートを切った後、マックス・フェルスタッペンはすぐにマクラーレンのランド・ノリスからプレッシャーをかけられた。ノリスは3コーナーで強引なブレーキングで飛び込み、フェルスタッペンをオーバーテイクした。
しかし、その数メートル先でノリスはミスを犯し、フェルスタッペンがレースの主導権を取り戻した。一方、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリはノリスを抜き、チェッカーフラッグまでフェルスタッペンを追いかけたが、追い抜くことはできなかった。
スプリント後、フェルスタッペンはマクラーレンとのバトルについて次のように述べた。「彼らは2台のクルマでフルに攻めていた。僕はこのレースを勝ち取るために必死だった」
「改善できる点がいくつかあると思う。特に明日のメインレースのためにね。決勝レースはより長くなるから、タイヤにとってはより厳しくなるだろう。どのように展開するか興味深いね」
レース中、フェルスタッペンはピアストリとの差を広げようとしている時に、無線で「クリッピング」（記事の最後に説明がある）について不満を述べた。これが自身のRB20の潜在的な弱点だと考えているかどうか尋ねられ、フェルスタッペンは次のように答えた。「それは単に彼らがDRSを使っていたからだ。つまり、僕に追いつくために直線で過ごす時間が少ないから、エネルギーの使用が少なくなる」
「DRSゾーンを出たら、通常のマネジメントに戻ることができ、その後はまた全て問題なかった」
マックス・フェルスタッペンの集中は今や予選に向けられている。オーストリアグランプリのスターティンググリッドを決定する予選セッションは23時00分（日本時間）に予定されている。
F1でのクリッピングとは？
F1でクリッピングについて話す場合、それはドライバーが十分なエネルギーを回収できなくなっていることを意味し、パワーユニットの内燃機関と電気モーターの組み合わせた全出力を得られなくなっているということだ。つまり、ドライバーは直線の終わりで約160馬力の追加ブーストを失うことになり、後ろのドライバーがDRSを使用できる場合、これは真の弱点となる可能性がある。
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