2024年カナダGPで考えられる戦略

土曜日のカナダグランプリ予選は驚きの連続だった。雨の金曜日の後、誰もが更なる雨を予想していたが、代わりにドライのFP3と比較的ドライな予選セッションが行われた。では、レースで考えられる最適な戦略は何なのだろうか？

最大の驚きは、メルセデスのジョージ・ラッセルがレッドブルのマックス・フェルスタッペンがラップを完了させる直前に、同タイムでラップを完了させ、今年初のポールポジションを獲得したことだろう。

天候は予測不可能なままで、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは頻繁なセーフティカーと赤旗が出ることで知られており、様々な戦略の可能性を秘めた興味深いレースとなるはずだ。

2023年のカナダグランプリを振り返ると、レースは接戦となり、異なる戦略が展開された。
トップ3でフィニッシュしたフェルスタッペン、アロンソ、ハミルトンは、早めのセーフティカーを利用して2ストップレースを決行。彼らはミディアムタイヤでスタートし、ハードに交換した。
一方、ルクレール、サインツ、ペレスは1ストップ戦略を選択したが、これも効果的だった。

レース後半のピットストップでは、ペレスがファステストラップを狙って追加のストップを行うなど、様々な戦略が混在していた。特に、アレックス・アルボンのハードタイヤでの長いスティントは印象的で、このトラックでは様々な戦略が機能することを示した。

今回のレースでは、ミディアムタイヤの予想以上の摩耗により、2ストップ戦略が有力視されている。ピレリは、15～21周目と41～50周目にストップを行うミディアム-ハード-ハード戦略が最適だと示唆した。

しかし、路面状況によっては、ミディアム-ハード-ミディアム戦略を選択するチームもあるかもしれない。雨の可能性もあり、トラックがウェットからドライに素早く移行するため、戦略に大きな影響を与える可能性がある。

チームは雨を待ってスティントを延長する可能性もあり、タイヤマネジメントに長けたチームが有利になるかもしれない。
このような戦略の幅があるため、レースは予測不可能でエキサイティングなものになるだろう。

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