角田 裕毅｜日本人レーシング界の若き逸材とは
角田裕毅は今やF1シーンのトップを走る新星。そして、伝説的な日本人ドライバーである佐藤琢磨や小林可夢偉を超え、F1史上最も成功を収めた日本人のひとりとなりつつある。
4シーズンにまたがる68以上のグランプリで戦い、史上最高となるアブダビGP 2021での4位入賞を含む、61ポイントを獲得した。
レッドブル・ジュニアチームのメンバーとして、角田はアグレッシブなドライビングスタイルと大胆なオーバーテイクで、瞬く間に頭角を現した。
本記事では、カート時代から現在のRBフォーミュラワンチームでのF1ドライバーとしてのキャリアまで、角田の歩みを詳しく紐解いていく。
プロフィール
| 名前 | 角田 裕毅(ツノダユウキ) |
| 国籍 | 日本 |
| 出身地 | 神奈川県相模原市 |
| 生年月日 | 2000年5月11日 |
| 身長 | 161cm |
| 体重 | 53kg |
| F1デビュー | 2021年シリーズ |
生い立ちと教育
角田は、2000年5月11日にモータースポーツが盛んなことで知られる神奈川県相模原市で生まれた。
幼少期からレースに並々ならぬ情熱を注ぎ、F1レースを観戦するのに数え切れないほどの時間を費やした。
小学校はLCAインターナショナルへ通った。ここではレースへの情熱を培いながら、学業でも優秀な成績を収めた。その後は、強固な学習プログラムで知られる日本大学第三高等学校に進学した。しかし、角田の心は常にモータースポーツに向かっていた。
2017年4月、角田はより柔軟なスケジュールでレースと学業の両立を図れる作陽高等学校に転校。
レースでの過酷さが増すなか、角田は学業に励み続けていた。レースと学業のバランスのとれた教育の重要性を理解していたのだ。
2019年4月、角田はレースにおける科学的・戦略的な側面をより深く学びたいと、日本体育大学のスポーツマネジメント学部に入学した。しかし、F1の魅力があまりにも強かったため、大学を休学してレースに専念するという決断を下した。
カートのキャリア
角田のレースの旅は 2010年、将来有望なレーシングスターの登竜門である JAFジュニアカート選手権への参加から始まった。角田は類まれな才能と強い決意を見せ、すぐに頭角を現した。
2013年には、JAFジュニアカート選手権の地域クラスにステップアップし、スピードとレースクラフトで引き続き好成績を収めた。翌年には、日本国内の若手トップカートレーサーと戦うナショナルクラスに進出した。
角田のカートキャリアは2016年に新たな高みへと到達した。
ホンダ鈴鹿サーキットレーシングスクール(Honda Racing School Suzuka)のアドバンスドフォーミュラクラスを卒業し、名門ホンダフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト(HFDP)の一員となった。このプログラムは有望な若手日本人ドライバーに包括的なサポートを提供し、トップレベルの機器・コーチング・指導を提供するものだ。
同年にスガキレーシングチームからフォーミュラ4日本選手権に参戦し、鈴鹿サーキットでのワンオフイベントに出場した。レース1でいきなり2位表彰台を獲得し、その才能を遺憾なく発揮した。
シングルシーターレース
フォーミュラ4日本選手権
カートでの成功を糧に、角田は 2017年にフォーミュラ4日本選手権と JAF-F4日本選手権の地域東シリーズで、本格的なシングルシーターのレースキャリアをスタートさせた。
フォーミュラ4日本選手権でたちまち頭角を現し、岡山国際サーキットで初優勝を飾った。
その後のレースでも好成績を維持し、地域選手権ではタイトルを獲得。ナショナルフォーミュラ4選手権では3位となり、その多才さと適応力を示した。
2018年には、ホンダフォーミュラドリームプロジェクトチームで引き続きフォーミュラ4日本選手権に参戦した。角田はシーズンを席巻し、7勝を挙げて最終戦の茂木でタイトルを獲得。ライバルに大差をつけた。
FIAフォーミュラ3選手権
ホンダが F1でレッドブルと提携する中、ツノダもホンダプログラムと並行してレッドブルジュニアチームに加わった。2018年末、ツノダは新設のFIAフォーミュラ3選手権で、ジェンザー・モータースポーツに加わることを発表した。
角田は、バルセロナ での開幕戦でポイントを獲得するなど、FIA フォーミュラ3キャンペーンを好調にスタートし、ランキング9位でシーズンを終えた。スパ・フランコルシャンでのレース2で初の表彰台を獲得し、プレッシャー下でも素晴らしいパフォーマンスを発揮できることを証明した。
シーズンを通して好調を維持し、モンツァでの画期的な勝利を含む、さらにいくつかの表彰台を獲得した。
そしてチャンピオンシップで9位となり、このスポーツにおける将来のスターとしての可能性を示した。
ユーロフォーミュラオープン
FIAフォーミュラ3への参戦と並行して、ツノダは 2018年にユーロフォーミュラオープン選手権でもモトパークから参戦。フォーミュラユーロマスターズが中止されたことを受けての参戦であった。彼はホッケンハイムでのレース2で初優勝を飾り、シリーズで 4位となり、新星としての地位をさらに確固たるものにした。
トヨタレーシングシリーズ
2020年のシーズンが始まる前、リアム・ローソンとともにM2コンペティションから 2020年のトヨタレーシングシリーズに参加した。1勝に留まったものの、チャンピオンシップで4位となり、さまざまなレースコンディションやマシンに適応する能力を発揮した。
FIAフォーミュラ2選手権
2020年はじめ、ホンダは角田がレッドブルの新たなジュニアであるジュハン・ダルバラとともに、カーリンから FIA フォーミュラ2選手権に参戦することを発表した。開幕戦はバーレーンでの開催が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより延期され、最終的に7月にオーストリアで開幕した。
角田は、フォーミュラ2でも開幕戦のフリー走行でトップタイムをマークするなど、すぐにその存在感を示した。
第2戦となるオーストリアラウンドでは、初のポールポジションを獲得。レースの大部分をリードしたが、無線に問題が発生し優勝を逃した。
シーズンを通して好調を維持し、シルバーストンでの圧倒的な勝利を含む、さらにいくつかの表彰台を獲得した。
チャンピオンシップで3位となり、世界で最も有望な若手ドライバーの一人であることを証明した。
フォーミュラ 1
2021年:アルファタウリの有望なデビューシーズン
角田は 2021年に、ダニール・クビアトに代わってアルファタウリから F1デビューを果たした。この日本の新星は、豪快なドライビングスタイルと天性の才能で、すぐに印象づけたが、安定性と成熟度の不足も現れた。
シーズンは、開幕戦のバーレーンGPで9位入賞。最終ラップでランス・ストロールをオーバーテイクするという有望なスタートを切った。エミリア・ロマーニャGP でも好調を維持し、Q1で2番目に速いタイムを記録したが、予選でクラッシュした。
角田のシーズンはいくつかの大きな事態やミスにも見舞われた。
スペインGP ではチームメイトのピエール・ガスリーと衝突し、モナコGP はマシントラブルでリタイア。また、シュタイアーマルクGP では、バルテリ・ボッタスの進路を妨害したとして、 グリッド降格ペナルティを受けた。
こうした挫折にもかかわらず、シーズンを通してその可能性を垣間見せた。
アゼルバイジャンGPではシーズン最高の7位入賞を果たし、他のいくつかのレースでもポイントを獲得した。
また、予選でも常に安定したペースを見せ 、経験豊富なチームメイトのガスリーを上回ることが多かった。
ルーキーとしてはまずまずの32ポイントを獲得して、ドライバーズチャンピオンシップ14位でデビューシーズンを終えた。フォーミュラ 1 で活躍する才能と可能性を備えていることを証明したが、安定性とレースクラフトを向上させる必要があることも示した。
2022年:アルファタウリでの苦戦
2022年のシーズンは、角田とアルファタウリにとって苦しいものとなった。
チームは新しい技術規則に苦しみ、角田は新しいマシンへの適応に苦労した。
シーズンはバーレーンGPで有望な8位入賞でスタートしたが、その後4レース連続でポイント獲得に失敗した 。
サウジアラビアGPは燃料系の問題でクラッシュし、エミリア・ロマーニャGPではパワーユニットの故障によりグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。
運ははシーズンの半ばに少し好転し、カナダGPで7位入賞を含む3レース連続でポイントを獲得した。しかし、ミスを続け、安定性を保つのに苦労した。
シーズンの後半、調子は再び落ちていった。シーズンの最後の9レースでポイントを獲得できず、わずか12ポイントでドライバーズチャンピオンシップ17位でシーズンを終えた。
残念な結果にもかかわらず、角田はシーズン終盤に改善の兆しを見せた。
アブダビGPで8位入賞フィニッシュし、年間最高の結果を収めて何度か予選で好ペースを見せた。
2023年:成長と躍進のシーズン
複数のレースでポイントを獲得し、 何度かトップ10入りを果たすなど、2023シーズンに好調なスタートを切った。
シーズンはバーレーンGPでの11位入賞で堅調にスタートした。
サウジアラビアGPでは9位、オーストラリアGP では10位を獲得し、角田とアルファタウリは今年初のポイントを獲得した。
調子はシーズンが進むにつれて向上し続けた。アゼルバイジャンGPでシーズン初のQ3に進出し、レースで10位に入った。スペインGP、カナダGP、英国GP でもポイントを獲得した。
もちろん課題もあった。シンガポールGPではセルジオ・ペレスとの接触でクラッシュし、シーズンを通してペナルティをいくつか受けた。しかし、シーズンを通して顕著な成長と発達を見せ、17ポイントでドライバーズ チャンピオンシップ14 位でフィニッシュし、チームメイト3人をすべてポイントで上回った。
2023年は3人のチームメイトがいた。オランダGPでダニエル・リカルドと交代したニック・デ・フリースから始まり、 最終的にはリアム・ローソンだった。3人のチームメイト全員を明確に打ち負かしたが、リアム・ローソンは角田の最強のライバルとして浮上した。不運とドライビングのミスが重なり、リアム・ローソンはシンガポールGPで 1 回のグランプリで角田がそれ以前のすべてのグランプリで獲得したポイントと同じポイントを獲得した。国際メディアやレッドブル・レーシングの声は、リアム・ローソンに代えて角田を2024シーズンは交代すべきだと要求した。
ルーキー のリアム・ローソンとのこの短絡的な評価と比較は、もちろん不注意だった。このスナップショットの評価は、リアムが加入してダニエル・リカルドに取って代わる前に、ツノダがすでに3シーズン近くで達成した経験レベルと、彼がチーム にすでに貢献してきた努力を考慮に入れていなかった。
ホンダ・レーシング・コーポレーション、ヘルムート・マルコ博士、ピーター・バイアーを擁するフランツ・トストは、このようなドライバーの比較の複雑さを明確に理解していた。アルファタウリ2024シーズ ンのドライバーに指名された角田への信頼の投票は、リアム・ローソンがチームに提供できなかった、ツノダの努力、継続的な向上、および経験レベルの結果だった。
VISAキャッシュアプリ RB（2024年）
以前はアルファタウリとして知られていたVISAキャッシュアプリRBフォーミュラワンチームで2024年にフォーミュラワンでのキャリアを続ける。フォーミュラワンで複数のレースで優勝している経験豊富なオーストラリア人ドライバー、ダニエル・リカルドとパートナーを組む。
ペーター ・バイエルとローラント・メキエによって形成された新しいチームマネジメント、および上級F1チームのレッドブル・レーシングとの緊密なコラボレーションにより、チーム全体が2023年の第4四半期に確立された傾向を継続したいと考えている。
角田にとって、レッドブルの中で彼の最も強力な指導者であり、最も強力な支持者であったフランツ・トストが今やそばにいないため、それはキャリアを定義するシーズンとなるだろう。
しかし、すでに小林可夢偉を担当していたマリオ宮川が率いるプロのマネジメント会社と協力することで、彼は執行力を得た。
ドライビングスタイルとパーソナリティ
角田は、アグレッシブなドライビングスタイルと大胆なオーバー テイクで知られる。
コース上でリスクを冒すことを恐れず、それが報われることもあれば、ペナルティを課せられることもあった 。
プロのF1パイロットとしてキャリアを積んでいく中で、彼の父親は大きな影響を与えた。
父親は、将来のアイドルでありロールモデルであるフェルナンド・アロンソを紹介した。
角田がまだ子供だった頃、二人は鈴鹿GPでのアロンソのレーシングラインを研究した 。父親は、アロンソは非常に独特なレーシングラインを使用し、それによってわずかな競争上の優位性を得ていると説明した。それ以降、角田はアロンソのレースの技法をとても注意深く研究した。多くのF1パイロットの父親と同様に、母親や姉妹と一緒に、各シーズン中に多くのグランプリに出席している。
コースの外では、角田は謙虚で好かれる人物だ。
常にチームとライバルに敬意を表しており、ユーモアのセンスでも知られている。
また、美食会で、F1キャリアの後には自身のレストランを開く計画があると広く知られている。
角田は日本語と英語の両方を流暢に話すため、世界中のファンとつながることができている。
海外での生活が長くなるにつれて英語力は向上したが、多くの海外で働く日本人と同様に、英語を話すことに時々不快感を感じるという。
角田裕毅の彼女：長身のイタリア人モデルとの噂
噂では、すでに昨年の冬を共に過ごしたとされる、長身でブルネットのイタリア人モデルと交際しているとのことだ。ヘルムート・マルコでさえ、角田が誰かと交際関係にあることを認めた。しかし、それ以外にネット上で見つけられる情報は、画質の荒い写真しかない。
将来の見通し
角田は、広くフォーミュラワンで最も有望な若手ドライバーの一人とみなされている。
すでに自分の並外れた才能の片鱗を見せており、多くの専門家は彼が将来世界チャンピオンになる可能性があると信じている。由緒ある偉業を達成した最初の有望な日本人候補となるだろう。
2024年のRBフォーミュラワンチームへの移籍は、角田のキャリアにおける重要なステップだ。
チームは若手ドライバーを育成してきた実績があり、能力を最大限に発揮するために必要なサポートを提供するためのリソースを備えている。レッドブルのコンサルタントであるヘルムート・マルコ博士によると、ツノダとダニエル・リカルドのどちらかがレッドブル・レーシングのシニアチームに昇格する公正なチャンスがあるという。
それにもかかわらず、レッドブルグループ内での彼の継続的なキャリアについてはいくつかの不確実性がある。ホンダ・レーシング・コーポレーションはアストンマーティンF1と共に、2026年以降の将来のコラボレーションを発表した。実際、ホンダはレッドブルを離れてアストンマーティンにホンダエンジンを供給するだろう。ホンダジュニアのパイロットとして、角田がホンダエンジンコラボレーションの立ち上げに合わせてアストンマーティンに移籍する可能性が高い。これはつまり、角田がフルタイムのレッド ブルレーシングパイロットになる候補者としては魅力が少なくなっていることを意味する。
向上と発展を続けられれば、間違いなくフォーミュラワン最高のドライバーの一人になれる能力を備えている。
角田は真のレーシングの天才であり、スポーツの頂点を目指す彼の旅には、興奮とドラマが満ちているに違いない。
