F1チーム、欧州でより複雑な物流管理に直面

2024年シーズンの最初の6レースがそうであったように、F1における物流管理はヨーロッパ以外の地域で行われる場合よりも、ヨーロッパでのシーズン開幕のほうがはるかに難しい。

5月17～19日にイモラ・サーキットで予定されているエミリア・ロマーニャグランプリを皮切りに、F1はイモラ（5月）からモンツァ（9月）までの9レースでヨーロッパシーズンを開始する。

ヨーロッパに戻るということは、必然的にトラックやモーターホームがパドックに戻ってくることを意味する。
平均して30トンから50トンの機材が各チームによって輸送され、パワーユニットの輸送に使われるトラックは言うに及ばず、1チームあたり毎週末に最低4台のトラックが使われることになる。

チームにとって最も困難なのは、いくつかのレースが連続して開催される場合であり、3週間にわたって毎週末繰り返されるパドック全体の設営と解体を数日のうちに行うことは、スタッフ全員にとって驚異的な作業負荷となる（特にスペイン、オーストリア、イギリスの連続レース）。

「ヨーロッパで連続してレースが行われるということは、すべてのものを解体し、組み立て直さなければならないということだ」とスティーブ・ニールセンは、FIAスポーティングディレクターを退任する前に説明した。

「ヨーロッパでは、F1は300台以上のトラックを必要とする」

「ヨーロッパ外では、距離は当然長くなるが、すべてを梱包して同じ飛行機で送ることができる。F1が全チームの貨物輸送を引き受けてくれるから、とても効率的なんだ」

「皮肉なことに、ロジスティクスに関しては長距離の移動が最も簡単だ」

ヨーロッパ以外のF1パドック

ヨーロッパ以外で開催されるレースの特徴のひとつは、パドックがすでにパックされていることだ。
言い換えれば、ヨーロッパ外で開催される各イベントのオーガナイザーは、F1に対し、そのサーキットにすでに建設されている建物を供給することを約束しているのだ。

この点で、カレンダーの中で最も美しいパドックのひとつがバーレーンで、主催者は費用を惜しまず、砂漠の真ん中にある小さなオアシスに本物の建物を建ててチームを設置。
ヤシの木と花で飾られ、夜にはバーベキューが毎年恒例となっている。

一方、ヨーロッパでは、チームはイベントごとに”自分たちのホーム”を背負って移動しなければならず、すでにすべてがセットアップされているヨーロッパ以外のラウンドよりもはるかに複雑な物流管理を伴う。

南フランスに住んでいる、あるいはモナコのF1観戦に行くファンは、ニースのサンティジドールにあるParc Logistique（PAL)では、各チームのトラックを間近で見ることができる。

モナコ公国のスペースは限られているため、チームは週の初めにスペインから直接到着したトラックをパドックに降ろし、その後数日間PALに駐車する。

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