ペレスと他11人のドライバーを数字で比較

今シーズンはまだ始まっていないが、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍するという激震を受け、すでに2025年のドライバー市場が話題になっている。メルセデスのシートが1つ空席となり、他のシートもまだ確定していないため、何人かのドライバーは2024年に自身の実力を証明しなければならないというプレッシャーを感じていることだろう。

ペレスと歴代レッドブルドライバーを数字で比較

なかでもセルジオ・ペレスはレッドブルで4年目を迎えるが、その将来には疑問が残る。

2023年シーズンは開幕戦で2勝を挙げ、好調なスタートを切ったペレス。しかし、シーズンが進むにつれて苦戦を強いられ、それ以上勝利を重ねることはできなかった。一方、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは記録的な19勝を挙げ、3度目のワールドチャンピオンに輝いた。

これにより、ペレスのチーム内の立場は不確かなものとなった。34歳のペレスは2024年に巻き返すことを決意しているが、一方で2025年まで仕事を続けるために改善すべき点も示されている。

とはいえ、フェルスタッペンのチームメートという難題に対応するペレスの能力は称賛されている。最近の過去を振り返ってペレスの2人の前任者（ピエール・ガスリーとアレックス・アルボン）が長くはシートにとどまらなかったことを考えても、それは裏付けられるだろう。

2005年のチーム発足以来、レッドブルに在籍してきた11人のドライバーと比べてペレスはどうなのだろうか？その疑問に答えるべく、統計データを掘り下げてみた。

また、F1の歴史を振り返るときと同じように、この19年間でF1にはさまざまな変化があったことに留意する必要はある。ポイントシステムはよりポイントをもたらすようになり、レギュレーションは数多くの進化を遂げた。それを考慮しても、この数字は興味深い物となっている。

レーススタート

手始めに、レッドブルの歴史において、各ドライバーがチームから参戦したレース数を見るのがよいだろう。ペレスは現在66戦で6位につけており、2024年シーズン序盤には2005年にレッドブルのオリジナルドライバーの一人となったデビッド・クルサードを追い抜く勢いだ。

とはいえ、ペレスの後任として期待されているダニエル・リカルドの100戦達成を超えることは、まだできない。

ペレスの後方には6人のドライバーが並んでいる。前述のアルボンとガスリーはレッドブルでそれぞれ26戦と12戦に出走し、クリスチャン・クリエンは28戦に参戦、2005年と2006年はヴィタントニオ・リウッツィ（4戦）とロバート・ドーンボス（3戦）とシートを共有した。

一方、ダニール・クビアトは21レースに参戦し、2016年にレッドブルからもっとも多く参戦しているドライバーであるマックス・フェルスタッペンと交代した。

レース勝利

この12人のドライバーのうち、レッドブルのドライバーとしてレースに勝利したのは5人だけだ。当然ながら、フェルスタッペンが54勝を挙げてトップで、同じワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルに16勝差をつけている。

ペレスはレッドブルでのキャリアで5勝を挙げており、このカテゴリーでランキングを上げることは可能だろう。ペレスがリカルドに並ぶためには2勝が必要だが、2023年にリカルドが達成した2勝を考えれば、統計的には可能な目標だ。しかし、ペレスがレッドブルで9勝を挙げたマーク・ウェバーに並ぶには、さらに2勝を加える必要がある。

近年はカレンダーが拡大し続けており、シーズンがより長く、より多くのレースが開催されていることから、優勝のチャンスも増えていることにも注目すべきだ。

表彰台

表彰台には、これまでに8人のレッドブルドライバーが立っており、第１回は記憶に残るクルサードの2006年モナコGPでの3位だ。その2年後のカナダGPで2度目の3位表彰台を獲得し、これが彼のF1キャリア最後のシーズンとなった。

数字についていえば、ペレスは25回の表彰台で5位につけているが、トップ3入賞率はそれぞれ41回と28回の表彰台を達成したウェバーとリカルドよりも高い。

2024年にペレスがこの分野でランキングを上げる可能性があるのは間違いないだろう。

獲得ポイント

前述したように、長年のポイントシステムの変化により、特にチーム初期のポイント付与数が少ない時期にレースをしたドライバーについてこのカテゴリーを判断するのは難しい。

ここでもフェルスタッペンがレッドブルでのキャリアで2524.5ポイントという驚異的なポイントを獲得してトップに立っており、ベッテルが1577ポイントで続いている。

ペレスはここでも5位につけているが、平均ポイントは11.82点で、ランキング上位のウェバーとリカルドをわずかに上回っている。ペレスはこれまでに780ポイントを獲得しており、リカルドに並ぶには176ポイントを追加する必要がある。2023年の総得点が285点であることを考えると、これもまた実現可能な目標に思える。

ポールポジション

これはペレスがしばらく達成できなかった偉業だ。ペレスは2022年のサウジアラビアGPで、レッドブルでの初ポールポジションだけでなく、これまでのF1キャリアで初のポールポジションを獲得した。

その1年後のサウジアラビアGPとマイアミGPでもポールポジションを獲得している。ペレスはこのカテゴリーでリカルドと並んでいるが、ウェバーの13ポールポジションに並ぶにはあと10回必要だ。

興味深いことに、レッドブルでの最後のシーズンから10年が経過した今でも、ベッテルはレッドブルで最多44回のポールポジションを獲得している。フェルスタッペンがレッドブルでさらに12回のポールポジションを獲得すれば、これに並ぶことになる。そして、最近の記録的な彼の走りを見れば、それは不可能なことではないと思われる。

ファステストラップ

レッドブルの12人のドライバーのうち6人がファステストラップを記録しており、ペレスは7回のファステストラップを記録している。ここで興味深い数字は、ペレスのファステストラップの割合は2回のファステストラップを記録したガスリーとほぼ同じということだ。

ペレスがリカルドの13回に並ぶにはさらに6回のファステストラップが必要で、フェルスタッペンは30回でランキングトップに立っている。

その他の注目すべき統計

前述したように、2005年にレッドブルが参入して以来、このスポーツはさまざまな変化を遂げてきた。そのため、特定のエリアではドライバー同士の比較が難しくなる。

重要な違いのひとつは、ペレスがレッドブルに移籍した2021年にスプリントが導入されたことだ。それ以来、12回のスプリントイベントでフェルスタッペンが7勝を挙げ、他のどのドライバーよりも多くの勝利を手にしているのに対し、ペレスが勝利したのは2023年アゼルバイジャンGPでの1回だけだ。スプリントでの表彰台はペレスが4回、フェルスタッペンが11回となっている。

ストリートサーキットでの比較

バクーGPといえば、レッドブルがこのサーキットで最も成功を収めているチームであり、2016年にヨーロッパGPとして開催され、その1年後にアゼルバイジャンGPとなった比較的新しいカレンダーではあるが、ペレスは統計的にこのサーキットで最多勝利を達成したドライバーであり、2度の優勝を飾っている。ペレスはこのサーキットで2回優勝しており、1度ずつ優勝しているフェルスタッペンとリカルドを上回っている。

フェルスタッペンよりもペレスのほうが統計上有利なもうひとつのサーキットが、シンガポールGPの開催地であるマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットだ。ペレスは2022年にこのサーキットでレッドブルキャリア3勝目を挙げているが、フェルスタッペンはまだ表彰台の頂点に立っていない。とはいえ、シンガポールのストリートで最も成功を収めたレッドブルドライバーはペレスではなく、在籍中に3度の優勝を飾ったベッテルである。

また、2021年にジェッダ・コーニッシュ・サーキットがカレンダーに加わったばかりであり、ストリート・サーキットを得意とするペレスは現在、ここではフェルスタッペンと1勝ずつで並んでいる。

残された大きな問題は、これらの数字が彼の2025年の運命を決めるに当たって重要になるなか、2024年にペレスがこの数字に上乗せできるかどうかである。

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