小松、マシンよりもクリーンな実行力が鍵

モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで木曜日に行われたカナダグランプリのメディアセッションにて、ハースのチーム代表である小松礼雄氏は実用的な見解を示した。チームが2026年マシンへの開発リソースのシフトを開始する中、ハースのレースの行方は今や新たなアップグレードよりも実行力にかかっていると強調したのである。

「正直に言うと、我々はすでにほぼ2026年にシフトしている」と小松氏は明かした。「つまり、現在のパッケージから最大限を引き出すこと、そしてクリーンな週末にドライバーから最高のパフォーマンスを引き出すことが本当に重要。これが現時点での我々の最大の課題のようだ」

小松氏のこのコメントは、バルセロナでの複雑な結果の後、そして特にザウバーの最近のアップグレード効果による激化するミッドフィールド競争の中で出されたものである。それでも彼は、ハースは今年ほぼすべてのレースでポイント獲得可能なマシンだったのにも関わらず、プラクティスセッションによってしばしば台無しにされてきたと主張した。

「正直なところ、ポイント獲得できるマシンがなかったのはサウジアラビアとイモラの2レースだけだった。残りについては、本当にすべてのレースでポイントを獲得できたはずだと心から思っている」と彼は語った。「しかし金曜日のプラクティスセッション中に2つか3つの問題が起きると、そこから回復するには課題が多すぎる」

カナダのサーキットはハースの強みに適している

カナダについて、小松氏はモントリオール・サーキットの低速コーナーとトラクション・ゾーンを、VF-25が良いパフォーマンスを発揮できるエリアとして特定した。「低速コーナーでは、モナコのような場所でも、我々はかなり競争力があった」と彼は言った。「このトラックには多くのトラクション・イベントがあるので、それが我々のマシンの強みを活かすことになる」

しかし、長いストレートと直線スピードはハースの既知の弱点が問題を複雑にする可能性があると警告した。「どちらの特性が勝るかにすべてがかかっている」

タイヤマネジメントは重要な要素であり、特に今週末は最もソフトなコンパウンドであるC6が使用される。「モナコで見たように、C6は非常に、非常にセンシティブだ」と小松氏は警告した。「だから週末を正しくスタートするために、本当にクリーンな金曜日が必要になる。バルセロナのように劣勢に回ると、追いつくのは困難になる」

バルセロナから学ぶこと―そして逃したチャンス

スペインでの前戦を振り返って、小松氏はチームが有用な検証を得たものの、それを活用するには至らなかったと認めた。「検証は有益でしたが、我々がすでに知っていることを確認しただけになった」と彼は語った。「ニコ（ヒュルケンベルグ）はセーフティカー後にフレッシュタイヤで非常に良い仕事をしたが、結果は良くなかった予選によって制限されるものだった。それも再び、混乱した金曜日が原因だ」

彼はまた、ヒュルケンベルグがQ1を通過するためだけにソフトタイヤを3セット使用する必要があったため、後のラウンドのための新しいセットが残されなかったと指摘した。

C6タイヤについて、小松氏はチームがその微妙な特性を理解する上で前進したと語った。「我々は多くを学んだ―必ずしもより良いセットアップではないが、より良い理解と言えるだろう」と彼は述べた。「しかし繰り返すが、それは非常にセンシティブだ。我々はここカナダですべてを正しく行わなければならない。それは強いFP1とFP2、そして金曜日の夜までにこの特定のサーキットに向けてタイヤをどう準備するかを理解することを意味する」

平川亮のアダプテーションはブレーキング課題が残る

小松氏はバルセロナでの平川亮のテストセッションについても言及し、ハースのブレーキングセットアップへの適応問題により「残念」な結果だったと述べた。「トラック・コンディションの問題ではなかった。純粋にブレーキの問題だ」と彼は説明した。「彼は期待していた制動力、ストッピングパワーを得られなかった。ブレーキに不快感を感じると、回復するのは非常に困難だ」