2024年イタリアGPで考えられる戦略

ピレリによると、イタリアGPの53周レースを最速で完走するには、理論上、1ストップ戦略が最も効果的なオプションだ。しかしピレリは、一部のドライバーが2ストップ戦略に切り替える可能性も排除していない。

具体的には、ドライバーはミディアムタイヤでイタリアグランプリをスタートし、その後ハードタイヤに交換してフィニッシュを目指すと予想される。もう一つのオプションは、より長い最初のスティントでハードタイヤでスタートし、その後ミディアムに切り替えてレースを終えるという選択肢を逆にすることだ。

2ストップ戦略については、ドライバーはミディアムで非常に短い最初のスティントをスタートし、その後ピットインしてハードに交換し、さらに2回目のピットストップでハードに交換してフィニッシュするという選択肢がある。

しかし、レース中、チームは細心の注意を払ってタイヤの劣化を監視し、完全に再舗装されたモンツァのトラックでは、グレイニングが重要な要因になる可能性がある。

「レース中の温度は重要な要因となるだろう。明日（日曜日）の午後の予報は今日と同様の状況が予想されており、これはチームとドライバーのタイヤマネジメントには確実に役立たない」とピレリのディレクターであるマリオ・イゾラは土曜日の夜に説明した。

「グレイニングは要因となる可能性があり、2ストップ戦略の可能性も開かれている。このため、そして中立化の場合の追加オプションを保証するために、ほぼすべてのドライバー（角田だけが例外）がレース用に2セットのハードタイヤを保持することを選択した」

「理論上、非常に長いピットレーンを持つモンツァは伝統的に1回のピットストップがほぼ必須の選択肢となるレースだ。したがって、C4（ミディアム）1セットとC3（ハード）1セット（20周目から26周目の間でピットイン）を使用する戦略 – あるいは最初のスティントを長くする必要があると考える人々のために逆の順序（26周目から32周目の間でピットイン）- が最速だ」

「しかし、今年は1セットのミディアムと2セットのハードを使用する2回のピットストップを事前に排除することはできない。正直なところ、誰もが1回のピットストップを試みると思う。特に各スティントの最初の数周でタイヤにストレスをかけすぎないようにマネジメントしようとし、利用可能な2回のハードでのピットストップという計画があることはわかっているだろう」