FIA、混乱のカタールGP後の議論を呼んだ判断を説明

ByShiga Sports Hours
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FIAは異例の対応として、今回のカタールGPでの議論を呼んだ出来事について詳細な説明を発表した。

レースディレクションとスチュワードの判断は強く批判され、一連のペナルティとインシデントに関する論争を受けて説明が必要となった。

カタールグランプリでの主な制裁として、ランド・ノリスがダブルイエローフラッグ下での減速違反で10秒のペナルティを科された。このダブルイエローフラッグは、ウィリアムズのアレックス・アルボンのバックミラーがメインストレート中央に落下した際に出されたものだ。

明らかな危険があったにもかかわらず、セーフティカーの導入もバーチャルセーフティカー（VSC）の使用も選択されなかった。バックミラーは数周にわたってコース上に放置され、最終的にキック・ザウバーのバルテリ・ボッタスが衝突。この高速衝突によりデブリが散乱し、ルイス・ハミルトンとカルロス・サインツがパンクした後になってようやく、セーフティカーが導入された。

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批判を受け、FIAは意思決定プロセスを説明する報告書を発表し、多くのオブザーバーとF1ファンから批判されたレース管理の正当化を試みた。

FIAの説明

ノリスのペナルティについて：

  • 2024年2月19日にチームに通知されたペナルティガイドラインに従った判断
  • ダブルイエローフラッグ違反は重大な安全上の問題として厳しいペナルティの対象

バックミラーのインシデントについて：

  • 通常、少量のデブリがレーシングライン外にある場合はセーフティカー不要
  • 車両の衝突後のデブリ増加とパンク発生によりセーフティカー導入を決定
  • VSCは車両分散状態が続き、デブリ除去の時間が不足するため不適切
  • FIAは将来の対応改善のため、このケースを分析しチームと協議予定

セーフティカーの技術的問題：

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  • 2度目の導入時にライトの不具合発生
  • 全チームに口頭で通知され、再スタートは正常に実施
  • 3度目の導入に向け予防的に車両交換を実施

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