ロードン代表、フェラーリの2026年型パワーユニットは「100％合法」と断言
メルセデス及びレッドブル・パワートレインズ（RBPT）／フォードによる“トリック疑惑”をめぐり、FIA（国際自動車連盟）は難しい立場に置かれている。こうした中、キャデラックのグレアム・ロードン代表は、フェラーリ製パワーユニットの合法性を強く主張した。
冬季テストを前に、F1界は早くも緊張感に包まれている。メルセデスとRBPT／フォードが、レギュレーションの解釈を巧みに突き、競争上の優位性を得ているのではないかという懸念が、他陣営から浮上しているためだ。FIAは、こうした緊張を和らげる必要に迫られている。
議論の焦点となっているのは、圧縮比だ。
2026年のレギュレーションでは、エンジンの圧縮比は「静止状態かつ周囲温度で測定し、16 : 1」と明確に規定されている。しかし一部では、エンジン稼働時の熱膨張を利用することで、実質的により高い圧縮比（18 : 1）を実現しているのではないか、という疑惑がささやかれている。仮にこれが事実であれば、出力と熱効率の両面で有利となり、15～20馬力程度の上積みが可能になると見られている。
この噂に対し、RBPTのトップであるベン・ホジキンソン氏は冷静な姿勢を崩さない。
「他チームが多くのエンジニアリングの知恵を投入しているのではないか、という不安があるのだろう。ただ、この手の話をどこまで真に受けるべきかはわからない。私は長年この業界にいるが、大抵は騒ぎ過ぎに終わることが多い。各自が自分たちの仕事に集中すべきだ」
一方、アウディF1プロジェクト責任者のマッティア・ビノット氏は、仮定付きながらも影響の大きさを認めている。
「もし噂が事実であれば、それは明確に競争上の大きなアドバンテージになる」
こうした論争について、キャデラックのロードン代表が、『Sky Sports』の取材で見解を示した。キャデラックは2026年のF1参戦初年度に、フェラーリ製パワーユニットを使用する予定である。
「我々が使用するエンジンは、100％合法だと強く信じている。2026年のパワーユニット規則では、圧縮比が16 : 1を超える燃焼は認められていない。詳細には踏み込まないが、フェラーリがこの点において厳格にレギュレーションを順守していることはわかっている」
さらに、こう続けた。
「他メーカーのエンジンや、彼らがレギュレーションをどう解釈しているかについてはコメントできない。ただ、私にとっては極めて明白だ。規則は黒字ではっきりと書かれている」
なお、2月22日には、FIAとメルセデス、ホンダ、アウディ、フェラーリ、RBPT／フォードの各エンジンメーカー代表が出席する会合が予定されており、この問題について何らかの整理が図られる可能性がある。
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