アルボン、F1規則変更を評価も警告「すべての問題は解決できない」
F1は、4月のレースのない期間を利用して2026年のF1規則変更をを行なった。これは日本GPでのオリバー・ベアマンのクラッシュを受けての出来事であり、安全を考慮してレギュレーションの改正を主張してきたドライバーにとっては大きな変化だ。ウィリアムズのアレックス・アルボンは、これは前向きな一歩であると認めると同時に批判も表明している。
新しいレギュレーションは、F1に新時代を到来させた。シーズン開幕戦からの3戦が示したように、トラック上ではより多くのオーバーテイクが行われている。しかし、ドライバーにまったく新しい運転方法を要求する変更に、すべての人が満足しているわけではない。一部のファンは新しい車両とエンジン世代について批判的に表明している。彼らの目には、ドライバーがボタンを押すだけで対戦相手を追い越せるため、アクションが人工的すぎるように感じているのだ。
一方で一部のドライバーは、ステアリングでの作業があまりにも大きく変化したと不満を述べている。彼らは以前のように単にマシンの限界まで行くのではなく、複雑なエネルギーマネジメントに注意を払わなければならない。さらに、大きなペースの違いが危険な状況を引き起こしている。これは鈴鹿でのオリバー・ベアマンの事故が示した通りだ。
ベアマンは、コラピントをオーバーテイクしようとした際にコースの境界に衝突し、打撲を負った。幸い大事には至らなかったものの、衝突時の衝撃は50Gに達し、時速300km以上でのコースオフという極めて危険な状況だった。
FIAはレースのない4月を利用して、再び検討し調整を行った。ペースの違いを減らすことを目指して幾つかの変更を発表している。この新レギュレーションはマイアミGPから運用される。
予選でアクセルを踏めなくなったというドライバーの批判に対しても対応した。彼らは、いわゆるスーパークリッピングの持続時間を短縮するために、最大エネルギー回生を7MJに制限した。充電時間を短縮するため、最大スーパークリッピングパワーは350KWに引き上げられた。スーパークリッピング現象は、MGUKユニットが全開段階で回生モードに切り替わり、余剰パワーを回収する際に発生する。
アルボンはファンコードが主催したイベントでこれらの変更は正しい方向への一歩だと説明した。「これは確かにポジティブだ。間違いなく正しい方向に進んでいる」しかし、同時に警告も口にした。「これがすべての問題を解決するだろうか?おそらくそうではないが、実際にどれだけ解決できるだろうか?」
「純粋なスポーツを維持するという点で、我々は正しい道を選んだと思う。しかし、これまでにカート時代から我々がやってきたこと、つまり可能な限り速く走ることを考えると、今年は明らかに変わった。アクセルから足を離したほうが速い状況が多くある。そしてその点で、我々は純粋なレーシングから遠ざかった」と付け加えた。
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