イギリスGP - Shiga Sports

サインツ、ヒュルケンベルクをグリット上のトップ5と称賛

Shiga Sports — Fri, 18 Jul 2025 05:40:27 +0000

ウィリアムズのカルロス・サインツは、イギリスグランプリでF1初表彰台を獲得したニコ・ヒュルケンベルクへの称賛を惜しまなかった。現在のフィールドから「トップ5」に選出した。

変化する気象条件と効果的な戦略を活用し、ヒュルケンベルクはグリッド19番手から3位でフィニッシュし、表彰台なしの203戦連続記録に終止符を打った。

この偉業について、サインツはメディアに対してヒュルケンベルクへの賞賛を語った。「彼をとても誇りに思う。僕にとって、ニコはグリッドで最高の5人のドライバーの1人だ」

ニコ・ヒュルケンベルグ

「おめでとう。3位になるために非常に堅実なレースをしなければならなかった。正直なところ、人々が彼が表彰台に上がったことがないことを批判し続けているという事実は、重要ではなかった。僕にとって、彼は常にグリッドでトップ5の最高のドライバーの1人であり、レースでの才能と彼の習熟は信じられないほどだよ」

ヒュルケンベルクは「トップ」チームで走ったことはなく、最高のチャンピオンシップ結果は2018年にルノーで7位だった。過去にサインツはエンストーンベースのチームでヒュルケンベルクのチームメイトを務めており、ヒュルケンベルグの才能を間近で観察することができた。

「しばらくの間彼のチームメイトだったが、彼が表彰台に乗っていなかったという事実は、彼が走った状況とチームによるものだった」とサインツは付け加えた。「彼が彼を疑ったすべての人々を黙らせるためについにこの表彰台を獲得したことを嬉しく思う。彼を疑うことはなかったし、いつか彼が表彰台に上がることを知っていた」

フェルスタッペン移籍の噂の中、将来についてアントネリが冷静にコメント

Shiga Sports — Wed, 16 Jul 2025 17:49:48 +0000

メルセデスのドライバー陣の将来について多くの疑問が持ち上がっている中、キミ・アントネリはマックス・フェルスタッペンの加入可能性に関する噂に対して反応し、チームの信頼を確保している。「将来のために最善の決定を下す」と語った。

ルーキーであるキミ・アントネリは、ルイス・ハミルトンの後任として今シーズン昇格し、チームと1年契約を結んでいる。彼のチームメイトであるジョージ・ラッセルも契約満了を迎えており、一部の観測筋は、現在メルセデスが熱烈に求愛しているフェルスタッペンの獲得に向けて、ラッセルが犠牲になる可能性があると考えている。

4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンがレッドブルを離れた場合、自分が置き換えられる可能性について質問されたアントネリは、哲学的な態度を示した。

「明らかに、多くのことが起こる」とアントネリは、2026年までメルセデスに残るという保証について尋ねられた際に語った。「しかし、僕はチームが未来を確保するために最善を尽くしていると確信している。なぜなら、これは来年だけでなく未来にも焦点を当てているからだ。進行中の多くの議論があるが、僕の目標は、何が起こっても最善を尽くすこと」

アントネリはまた、他のチームとの交渉が進行していないことを確認し、チームが彼に対して「自信がある」と述べ、初のポディウム獲得など良い面もあった反面反省点も多い前半戦の後でもチームが信頼を寄せていると語った。

ハース、シルバーストーンでアップグレードが期待外れに終わる

デイビット・シュナイダー — Sun, 13 Jul 2025 05:19:04 +0000

一瞬、ハースがついに特別な何かを掴みかけているように見えた。

新しいアップグレードパッケージと最近の勢いを武器に、アメリカのチームは慎重ながらもポジティブにシルバーストーンに到着した。しかし日曜日の夜までには、ブレークスルーへの希望は蒸発し、ルーキーのエラー、戦略的な失敗、そして小松礼雄チーム代表からの厳しいレース後の叱責で週末を終えることになった。

「我々はマシンやチームに対して正義を果たせなかった」と小松氏は率直に語った。「レースウィークエンドで3日間をクリーンに実行し、我々のマシンが得るべき結果を得ることに集中する必要がある」

小松氏からの早期警告

木曜日の時点で、トーンはすでに抑制されていた。チームのホスピタリティユニットで記者団に語った小松氏は、4レース中3回のポイントフィニッシュという好調にも関わらず、期待を抑えることに素早く動いた。

「我々はオペレーション面でより良い仕事をしている。レースマネジメント、タイヤハンドリング、ピットストップ。しかし純粋なペースの面では、まだ程遠い」と彼は言った。

VF-25は依然として制限されたマシンだ。低速コーナーでの苦戦とストレートでの空力ドラッグが、ハースを狭いパフォーマンスウィンドに押し込んでいる。小松氏は断言した。ハースは生の速さではなく、鋭い実行力で自分の重量を上回るパンチを繰り出している。

トヨタガズーレーシングとのハースのパートナーシップの進展について尋ねられた際、小松礼雄氏の表情は真剣になった。関係が前向きに発展しており、両者が相互に有益なダイナミクスを享受していることを確認した一方で、進歩は一歩ずつ取られており、急ぐ必要はないことを明確にした。

F1へのトヨタの関心の高まりは、無視することがますます困難になっている。彼らの存在は再びシルバーストーンで感じられ、トヨタガズーレーシングの重要人物とリザーブドライバーの平川亮が出席していた。

軽い話題として、ハースがグッドウッドフェスティバルオブスピードでVF-23の2つの以前のバージョンを走らせることが発表された。小松氏自身がハンドルを握る。彼は中嶋一貴氏によってサポートされ、モータースポーツの頂点に対するトヨタの静かだが着実な関与をさらに強調している。

フェラーリが現在世界耐久選手権で先頭を走っている中、ハースF1はトヨタにとって魅力的なサイドショーを代表している―モータースポーツのエリートにおける長期的な成長の可能性を秘めたものだ。

アップグレードに希望も失敗

シルバーストーンでのウィークエンドは希望と共に始まった。ハースはエアフロー管理と内部冷却の改善を目指した新しいフロアエレメントと再プロファイルされたサイドポッドをデビューさせた―これらの変更は、より大きなセットアップの柔軟性を解き放つように見えた。

「今は、決勝だけでなく毎日が重要だ」と小松氏は金曜日に語った。「我々のパッケージのパフォーマンスを最大化するために、クリーンなウィークエンドが必要だ」

ルーキーのオリバー・ベアマンは楽観主義を反映した。「アップデートは我々を正しい方向に向かわせるように見える」と彼は言った。「我々の弱点は予選だった。実際、レースペースでは、我々はかなり強かった」

しかし、その楽観主義は短命だった。

最終プラクティスセッションで、ベアマンはシミュレートされたピットエントリー中にコントロールを失った。小松氏が「受け入れられない」とした間違い。クラッシュは迅速な再構築を必要とし、ベアマンに10グリッドペナルティと4ペナルティポイントをもたらし、彼をレース禁止に危険に近づけた。

「言い訳はなかった」と小松氏は言った。「それは典型的なルーキーのミスだった」

挫折にもかかわらず、ベアマンは印象的な8位で予選を通過した―ペナルティ後に18位に落ちただけだった。チームメイトのエステバン・オコンは苦戦し、Q3に進めず15位に並んだ。

レースデー：混沌と代償の大きいエラー

日曜日の決勝は、雨の中難しいコンディションで行われ、希望の光を見せた。そして苦い失望に終わった。ハースはベアマンの11位とオコンの13位でシルバーストーンを離れ、ポイントを僅差で逃した。

ベアマンのレースは開始から波乱に満ちていた。フォーメーションラップの終わりにピットに入り、ハードタイヤでピットレーンから始めることを選んだ彼の早期戦略は、迫り来る雨によって台無しになった。

11周目、ベアマンはレースが中立化される直前にインターミディエイトに交換した。まともなポジションで再スタートした後、彼はタイムペナルティを受けた角田裕毅にスピンさせられ、後にクロージングラップでチームメイトのオコンと絡み合った。

「タフなレースだった」とベアマンは言った。「我々は11位でポイントを争っていた…ポジティブな点は、マシンが速く、マシンバランスに本当に自信を感じていることだった」

インターミディエイトでスタートしたオコンは、雨が激しくなるにつれてトップ5に急上昇したが、戦略に失望させられた。フレッシュなインターミディエイトへのピットの失敗により、彼は順位を下げた。

「極めてフラストレーションのたまるレースだった」とオコンは言った。「我々両者はより多くを受ける価値があった。我々はポイントに値した」

2人のハースドライバー間のインシデントが忘れたいウィークエンドの頂点となった。

「ピットストップのタイミングは正しかった」と小松氏は説明した。「しかしオリーが高速コーナーで外れて、エステバンの後ろに戻った。彼はより熱いタイヤを持っており、動きを狙った…しかし我々はそもそもその状況にいるべきではなかった」

小松氏はデータを検証し、それをレーシングインシデントと呼んだが、受け入れられないものだった。

先を見据えて：混沌の中での可能性

ドラマにもかかわらず、シルバーストーンは一つの明確なポジティブを提供した：ハースのアップグレードパッケージは機能した。VF-25はより競争力があるように見え、特に長距離走行で、チームはクリーンな実行により、より多くのポイントがテーブルにあると信じている。

これらは2025年のハースの最終アップグレードだ。小松氏はすでに2026年に向けたピボットを示唆しており、VF-25の基本的な空力制限、特にストレートライン速度において、今年は解決されないことを知っている。

しかし、中堅ライバルのウィリアムズ、アストンマーティン、ザウバー、レーシングブルが形を見つける中、ハースはシルバーストーンのようなウィークエンドを許すことができない。チームは他者の間違いを活用して年を始めた。今、彼らは自分たち自身の間違いを多く犯している。

ベアマンは、その可能性にもかかわらず、攻撃性を抑制しなければならない。現実的なトップ7フィニッシュがこのウィークエンドに手の届く範囲にあった。代わりに、彼はホームグランプリをポイントなし、傷ついたマシン、そして小松氏の高まるフラストレーションが耳に響く中で去る。

一方、オコンは、ハースがそのリードドライバーから期待した一貫したパフォーマンスをまだ串刺しにしていない。

「シルバーストーンはVF-25が何をできるかを示した―そして精密さと規律が欠如したとき、どれほど速くすべてが解けるかを」と小松氏は結論付けた。

次はスパだ―そしてハースがパフォーマンスを最終的にポイントに変換できることを証明する新鮮なチャンスだ。しかし、チームがコンストラクターズ選手権の9位から上がるためには、すべての決定―ピットウォールからコックピットまで―がより鋭くなければならない。もはやエラーの余地はない。

マルコ氏、ホーナー氏退任後の「新しい章」を歓迎

Shiga Sports — Sat, 12 Jul 2025 12:09:53 +0000

レッドブルレーシングのスポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコ氏は、この移行をチームの「新しい章」として位置付けることで、チームの直近の混乱に反応した。水曜日、クリスチャン・ホーナー氏はミルトン・キーンズのチームのディレクター兼CEOとしての職務を辞任し、レッドブルとの20年以上にわたる関係に終止符を打った。

彼の後任として、姉妹チームであるレーシングブルズの前監督であったローラン・メキース氏が選ばれた。彼は現在レッドブル・レーシングの指揮を執っており、一方でレーシングブルズの元スポーツディレクターであるアラン・パーメイン氏は、シーズン残りの期間、レーシングブルズの管理を引き継ぐ。

クリスチャン・ホーナー

ヘルムート・マルコ氏はこれらの任命を賞賛し、組織図内の「論理的な」発展と考えている。彼は、ホーナー氏が残した空白を埋めるために外部人材に頼るのではなく、継続性と内部の専門知識を促進したいというレッドブルの意向を強調した。

フェラーリからわずか2年前にレッドブルに到着したメキース氏は、世界チャンピオンチームを統率するために急速に昇進した。マルコ氏が安定と成功を望む戦略的転換点である。

「レッドブル・レーシングとレーシングブルズの新しい章が開かれ、ローラン・メキースがRBRのチームディレクターとして、アラン・パーメインがレーシングブルズのチームディレクターとして就任する」とマルコ氏はスピードウィークコラムに記した。「レーシングブルズの元スポーツディレクターとして、アランは我々にとって論理的な選択だった。なぜなら、我々は外部から誰かを呼びたくなかったからだ。本質的に、我々は単純に彼の以前の役割を拡張した。ローランも同じ理由で、この新しいポジションの理想的な候補者だった。これは内部解決策であり、豊富な経験を持つ男性だ。様々な活動のおかげで、特にFIAとフェラーリでのその後の仕事のおかげで、ローランは最高レベルのチームを率いるために必要なすべての資質を持っている」

レッドブル、苦戦続く角田への支援継続を表明

Shiga Sports — Sat, 12 Jul 2025 11:49:45 +0000

レッドブル・レーシングが史上最も激動の経営陣移行期を迎える中、角田裕毅の処遇が憶測の的となっている。しかし、困難なレース展開と高まるプレッシャーにもかかわらず、シニアアドバイザーのヘルムート・マルコ氏が24歳の角田への支援を公に表明した。

マルコ氏は最新の『スピードウィーク』コラムで、レッドブルが角田の最近のフォームについて「集中的な議論」を行ったことを明かした。しかし、これらの話し合いは建設的なものであり、ドライバーの能力ではなく、主にマシンの限界が原因であることを認識していると強調した。

「RB21が両ドライバーに大きな頭痛の種をもたらしていることは疑いない」とマルコ氏は記述している。「裕毅は非常に困難な状況下で彼にできることをやっている」

角田の2025年シーズンは決して順調ではなかった。レッドブルの育成チームであるVCARBでシーズンを開始した後、ルーキーのリアム・ローソンの突然の降格を受けて、予期せずシニアチームに昇格した。この移籍は日本グランプリ直前に発表され、戦略的リセットと地元ヒーローへの好意的な措置の両方として広く解釈された。

しかし、結果は伴っていない。レッドブル・レーシング加入以来、角田は10回のフルレングスグランプリのうち3回、スプリントレースで2回のみポイントを獲得し、これまでの合計はわずか10ポイントにとどまっている。ドライバーズランキングでは17位と、チームメイトのマックス・フェルスタッペンの165ポイント、チャンピオンシップ3位とは対照的な結果となっている。

角田にとってさらに困難なのは、依然としてVCARBを駆るローソンがランキング16位で、1つ上位に位置していることだ。

レッドブルがクリスチャン・ホーナー氏の退任とより広範な技術陣の再編成の余波に対応する中、角田のチーム内での立場はますます不確実になっている。しかし現時点では、マルコ氏はチームが彼を支援していると主張している。

「これを最後まで見届けるというコミットメントがある」とマルコ氏は付け加えた。「我々はマシンの欠陥を理解しており、これを単にドライバーの責任にはしていない」

角田の長期的な将来にとってこれが何を意味するかは不明である。レッドブルがドライバー育成ラインの変更を含む内部体制の再調整を続ける中、角田はますます厳しい目で見られる可能性がある。しかし、彼は一人ではない。

この移行期において最も注目される人物の一人が、角田とフェルスタッペン両者のRB21の技術的挙動に責任を持つピエール・ワシェである。クリスチャン・ホーナーの側近の重要人物であったワシェは、今や不可欠でありながらもプレッシャーにさらされている。かつては支配的だったRB19の技術的設計者として静かに評価されていたワシェは、現代F1で最も複雑な規則変更を通じてレッドブルを導く能力に対して、増大する疑念に直面している。RB21の期待外れの性能にもかかわらず、彼は2026年の取り組みの中心的存在であり続け、空力開発の監督と社内のRBPTパワーユニットプロジェクトの主要メンバーを務めている。

ピエール・ワシェ

レガシーと再発明の境界で均衡を保つチームにとって、ワシェは最も重要な安定要因となるか、あるいは次に倒れるドミノとなるかもしれない。

アストンマーティン、ニューウェイ氏の加入で新時代も母国GPで苦戦

デイビット・シュナイダー — Fri, 11 Jul 2025 08:32:47 +0000

シルバーストンでのエイドリアン・ニューウェイ氏の存在は、象徴的な意味を超えて決定的なものだった。アストンマーティンのサーキットサイドファクトリーの廊下では、F1史上最も成功したデザイナーが手でスケッチを描き、車体模型を検査し、夜遅くまで作業する姿が見られた。新しい役職に就いてまだ数か月だが、彼の影響力は既にチームを設計オフィスからレーストラックまで再構築している。

英国グランプリでのアストンマーティンのパフォーマンスは、その成長途上のアイデンティティを垣間見せた。野心的だが、まだ競争力に欠けている。今シーズン初のダブルポイントフィニッシュを達成したにも関わらず、チームは2024年初期から悩まされている慣れ親しんだ問題、特に高いタイヤ劣化と狭い作動領域との格闘を続けている。

ニューウェイ氏、ヘリコプター、そして戦略的ビジョン

木曜日の夕方、晴れた夏空の下、アストンマーティンはシルバーストンの施設を選ばれたメディア関係者に開放した。洗練された建築、サーキットサイドの立地、そしてヘリコプターアクセスを備えたこの本部は、単なるホスピタリティを超えて野心を投影していた。ゲストがバーベキューとウイスキーを楽しんでいる間、近くでヘリコプターが離陸し、多くの人がそれがチームオーナーのローレンス・ストロール氏をロンドンに運んでいると推測した。道路よりも空路の方が速い移動だ。

内部では、ニューウェイ氏のサインがあらゆる場所に見られた。ファクトリーツアーでは、ベテランエンジニアが懸命に働き、デザインをスケッチし、空力チームと調整している様子が明らかになった。「この施設はこのチームの将来の成功の中心である」と、短いスピーチでグループCEOのアンディ・コーウェル氏は述べ、組み立てられているインフラストラクチャーを誇りに思っていル様子を見せた。

今年初めにアストンマーティンに加入したコーウェル氏は、ニューウェイ氏の加入の重要性を強調した。「エイドリアンは通常1つが収まるスペースに10のものをパッケージする」と彼は語った。「エンジニアたちはそれを挑戦と見なしている。それがグループ全体を活性化させる」

2026年への焦点シフト

金曜日のFIA記者会見で、コーウェル氏はチームが2026年のチャレンジャーへの開発焦点を大きくシフトしたことを確認した。これはアストンマーチンがホンダとのパートナーシップで完全なワークスチームになることと一致する。「99％は2026年に向けている」と彼は語った。「我々は今、独自の風洞を持っており、いつでも、どんな日でもモデルを実行できる。CFD、風洞、そしてトラックの間の点を結ぶことがすべてだ」

変化のタイムラインは明確だ。2025年は小さな改善、2026年は大きな飛躍。その野心は、ホンダレーシングコーポレーション社長の渡邉康治氏とホンダモーター社CEOの三部敏宏氏の存在によって強調された。両氏はマックス・フェルスタッペンのポールポジションのレッドブルと並んでシルバーストンのグリッドで目撃された。彼らがオーストリアのレッドブル・リンクでの前回のラウンドをスキップして英国グランプリに出席することを決めたのは、戦略的焦点の微妙だが重要な変化のシグナルだった。

週末を通じて、ニューウェイとホンダの関係者は何度もグリッドで顔を合わせた。これは相互尊重と共有された成功に基づいて築かれた長年の関係を反映している。このパートナーシップは現在、2026年にグリーンカラーの下で正式に再開される予定だ。

明暗分かれた週末

トラックでは、アストンマーティンは金曜日の練習セッション中にアロンソのマシンに新しいフロアと更新されたボディワークを導入した。アップグレードはデータ収集の一環だったが、再びアロンソの経験と精密さが際立った。彼は7位でクオリファイした。車の限界を考慮すれば素晴らしい結果だった。対照的に、ストロールはバランスに苦しみ、Q1で敗退した。

レース当日は機会とフラストレーションが等しくもたらされた。混沌とした天候に影響されたグランプリは戦略的なギャンブルを可能にし、そのうちのいくつかは成功した。17位からスタートしたストロールは、バーチャルセーフティカー中のソフトタイヤへの適時な切り替えによりアロンソを上回り、7位でフィニッシュした。

アロンソのレースはより複雑だった。トラックが乾燥する中、彼はミディアムタイヤに切り替えた最初のドライバーとなったが、この判断は時期尚早だった。彼は後退し、9位でフィニッシュした。無線で、彼はフラストレーションを表現した。「我々が順位を落とした相手は皆、悪いタイヤを履いているか、我々がただ楽しみのために順位を落としているだけだ」と付け加えた。「私にとって決して正しくならないのは狂気だ」

レース後、アロンソは戦略コールが彼に損失をもたらしたことを認めた。「正直なところ、我々にとってかなり失望のレースだった。P7からスタートして、P9でフィニッシュ。我々はより多くのポイントを獲得する機会を失った」

ストロールもレース後のコメントで率直だった。「ああ、クレイジーは控えめな表現だ。正直、これは私が人生で運転した中で最悪のガラクタだ。しかし、まあ、7位だ」と彼はチーム無線で語った。批判にもかかわらず、カナダ人の結果は彼をドライバーズスタンディングでアロンソより上に押し上げた。

コーウェルは両ドライバーを称賛した。「それはタフで激しい午後だった」と彼は語った。「ランスとフェルナンドは8ポイントをホームに持ち帰るために懸命に戦った。ランスは非常によく運転した。一つのミスもなかった。車のペースを考慮すると、P7は素晴らしい結果だ」

課題は続くが、信念も同様

英国グランプリは再びアストンマーチンの最も持続的な弱点を露呈した。過度のタイヤ劣化。変化するトラック条件で、AMR24は特にレース後半でパフォーマンスを維持するのに苦労した。「DRSが作動してトラックが乾燥すると、我々は戦えなかった」とコーウェルは認め、その落ち込みを狭いセットアップウィンドウと不十分なタイヤ温度制御に帰因させた。

それでも、コーウェルは明確にしている。2025年は移行年だ。彼のアプローチは方法論的な再構築、新しい人材の統合、そして英国と日本の桜施設でのホンダの間の運営の同期に中心がある。エイドリアン・ニューウェイが今や完全に組み込まれ、2026年への開発が本格化している中で、結果が一貫していなくても、舞台裏では自信がある。

この全てで最も驚くべき人物は、おそらくローレンス・ストロールだ。チームオーナーは困難なシーズンを通じて冷静さを保ち、長期計画への静かな信頼を示している。ニューウェイがアストンマーチンの未来を形作り続ける中、しばしば夜遅くまで作業しながら、そのビジョンが形になり始めている。変化は一夜にして起こることはないが、ロンドンからほんの短いヘリコプターの旅の場所で、基盤が築かれている。

サインツ、ウィリアムズでの状況に「疲れている」と発言

Shiga Sports — Thu, 10 Jul 2025 16:35:22 +0000

ウィリアムズの2人のドライバー、カルロス・サインツとアレクサンダー・アルボンは、最近、良いレース週末を過ごしているとは言えない。イギリスGPでは、結果を出すことを期待していたが、ドライトラックでのレース予測に基づいたエアロパーツの選択によって阻まれた。

カルロス・サインツにとって、不穏な傾向が現れている。彼はシルバーストーンで5レース振りに初めてアレックス・アルボンを上回ったが、これはアルボンが仕事を任されておらず、ウィリアムズが彼のQ2を管理した方法に問題があったという事実によるものだった。

サインツはスピードでアルボンに劣るわけではないが、結果はそうなっていない。残念ながら、シルバーストーンにとって最悪だったのは、サインツが「僕の今シーズンのいつものパターン」と呼んだものを浮き彫りにしたことだ。また別の異常な理由によって、良い結果を得ることができなかった。

スペインでは前のエアロパーツへのリズムと損傷の欠如、カナダでは予選中の極端な妨害によって引き起こされたQ1敗退だった。オーストリアでは、ブレーキの問題と火災のために彼はスタートできなかった。

ポイントを獲得するのではなく12位でフィニッシュすることは、サインツにとって敗北のようなものだった。現在彼は、トップ争いからは遠いところにいて、結果がそれを証明している。彼はアルボンの46ポイントに対して13ポイントしか獲得していない。

シルバーストーンでの結果が証明したように、すべてが明らかに彼のせいではないが、それはサインツに現時点でほとんどの週末にランキングの下位に沈むドライバーとのイメージを与えている。

「僕たちがコントロールできない、予想外の事が起こるこの状況に少しうんざりしている」と、日曜日にサインツは顔を曇らせながら認めた。

サインツは、2025年シーズンの結果があまりにも強く影響を受け、衝撃を与える前に、彼のシーズンとパフォーマンスをチームメイトであるアルボンのパフォーマンスよりも優れたものにするために、いくつかの策を必要としている。

テレビの前で、穏やかな方法で、サインツは彼のイギリスでのレースについても語った。
「僕は良いレースをし、トラブルを避け、タイヤをうまく管理し、良いペースを持っていた。残念なことに、スリックタイヤで、僕はシャルル（ルクレール）を抜こうとしていたが、彼はターン15でマシンのコントロールを失い、トラックを越えてフロントウィングと前面にぶつかった。さまざまな問題が僕たちを阻む。それはとてもイライラする」

ホーナー氏、21年間のレッドブル在籍を経て離脱後初の公式コメント

Shiga Sports — Thu, 10 Jul 2025 08:49:14 +0000

クリスチャン・ホーナー氏が、レッドブル・レーシングからの突然の離脱について、ソーシャルメディアを通じて初めて公式にコメントした。

この離脱は本日正式に発表され、ホーナー氏は火曜日にレッドブルの上級管理陣により職務を解任されていた。

後任のCEO兼チーム代表には、元レーシング・ブルズのボスであるローラン・メキーズ氏が就任した。

インスタグラムでの短い声明で、ホーナー氏は離脱の経緯について詳細は明かさず、代わりにチームと長年共に働いてきた人々への感謝を表した。

クリスチャン・ホーナー: Last Media round for RBR at the Red Bull Energy Station!

「20年間という素晴らしい旅を共にした後、今日、私が心から愛したチームに重い気持ちでお別れを告げる」と彼は述べた。「皆さん一人ひとり、ファクトリーの素晴らしい人々が、私たちが達成したすべての中心であり魂だった」

「勝利も敗北も、歩みのすべてで、私たちは一つとなってお互いを支え合ってきた。そのことを私は決して忘れません。この壮大なチームの一員となり、そして率いたのは特権だった。私たちの集団的な成果と皆さんすべてを誇りに思う」

彼は続けた。「私たちのレース活動を可能にしてくれた素晴らしいパートナーとファンの皆さんに感謝する。皆さんのサポートが、謙虚な始まりからF1の強豪チームへと成長させ、6回のコンストラクターズ・チャンピオンシップと8回のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得することを可能にした」

「同様に、ライバルの皆さんにも感謝する。皆さんがいなければレースは存在しなかった。皆さんは私たちを押し上げ、挑戦させ、夢にも思わなかった栄誉を達成することを可能にした。この競争がすべての勝利をより甘くし、すべての挫折を発展と成長の機会にした」

「F1は、絶え間ない野心、情熱、そして敬意の上に築かれたスポーツだ。ライバル関係は激しいものだったが、革新とレベル向上への相互の原動力こそが、この旅を特別なものにした」

「このモータースポーツの素晴らしい時代の一部となれたことは光栄だった。私たちが達成したこと、そして2026年に向けて準備中のことに大きな誇りを持って去る。そして今日F1を頂点まで押し上げたすべての人々への大きな敬意とともに」

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フェルスタッペンの将来に暗雲―レッドブルの戦略ミスと内部対立

デイビット・シュナイダー — Wed, 09 Jul 2025 00:41:22 +0000

レッドブル・レーシングにとってシルバーストンは、ただの苦い敗北ではなかった。チャンピオンシップへの野望が完全に崩れ去った場所となったのだ。破滅的なイギリスGPの後、パドックで最も楽観的な声ですら、両タイトルがもはや届かない位置にあると認めざるを得なかった。残されたのは、混乱に包まれたチーム、進まない開発、社内の緊張感、そして「フェルスタッペンはいつまで残るのか？」という疑問だった。

フェルスタッペンと角田、雨中の格闘

そのフェルスタッペンは今もなお、チームの中核を担っている。2004年に撤退したジャガーF1チームの体制を引き継いで誕生したレッドブルは、今まさに、かつてない不安定な時期に突入している。その中でも、フェルスタッペンはチームの中心を支える唯一の存在であり続けている。

チームメイトの角田裕毅は、RB21で初めて本格的なウェットコンディションのレースに挑んだ。しかし、その結果は厳しいものだった。フェルスタッペンがグリップに苦しみ、何度もドライバビリティに懸念があると訴える中、角田も極端にアンバランスなマシンと格闘することになった。

走行中のマックス・フェルスペッタン（レッドブル）

9周目、オスカー・ピアストリがフェルスタッペンを鮮やかに追い抜き、その差が一層際立った。現地では「まるでマックスがマシンと格闘しているラリードライバーのようだった」とささやかれていた。その直後、ランド・ノリスにもあっさりと抜かれてしまう。さらに、バーチャルセーフティカー再開後のスピンで、フェルスペッタンは順位は10位に転落した。戦略ミスが重なり、散々な週末となった。

裏目に出た判断、深まる内部のひずみ

レッドブルが選択した小さなリアウィングは、フェルスタッペン側の意向に沿い、予選での速さを狙った判断だった。確かに土曜日はうまくいったが、レースコンディションでは裏目に出てしまった。

このローダウンフォース仕様には、技術的な狙いだけでなく、政治的な思惑もあったとみられる。「これはマックスへのメッセージだ」と内部関係者は明かしている。

雨が降ると、マシンの空力バランスの欠陥が露骨に現れた。RB21は、金曜から見えていたタイヤの摩耗の早さ、アンダーステア、そして慢性的なオーバーステアといった弱点を再びさらけ出した。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェ

ところどころに速さはあったものの、RB21は根本的に問題を抱えている。フェルスタッペンでも限界があることは、角田の苦戦ぶりを見れば明らかだ。このマシンは、マックス以外のドライバーには手に負えない。予算的制約と、2023年後半から続くフェルスタッペン中心の開発方針により、レッドブルは軌道修正したくてもできない状況にある。

現在、レッドブルは開発の軸をすでに2026年の新レギュレーションにシフトさせている。チーム代表のクリスチャン・ホーナーも「今季のアップデートは小規模になる」と認めている。しかし、長期的な視点でも不安は拭えない。フォードと共同で進めている2026年のパワーユニット開発は、予定より遅れていると報じられている。フォードにもレッドブル・パワートレインズにも、最新のハイブリッド時代に通用するエンジン開発の実績はない。そのためパドックでは懸念が高まり、関係者の間では水面下でさらに深刻な見方も出ている。

条項が呼ぶ嵐、崩れるレッドブルの均衡

しかし、トラック外ではより大きな嵐が着実に近づいている。フェルスタッペンの契約は2028年まで続くが、ある重要な「パフォーマンス条項」が含まれているという。その条項によれば、夏休み前にドライバーズチャンピオンシップで3位圏外にいた場合、違約金なしで契約を解除できるそうだ。

仮に、この条項が発動されなければ、フェルスタッペンの早期離脱には巨額の買い取りが必要になる。それは、今のメルセデスでさえ簡単には動けない金額だという。とはいえ、この条項があるというだけで、状況は大きく動き始めている。

レッドブル・レーシング、アドバイザーのヘルムート・マルコ

イタリアの一部メディアが報じた「メルセデスと契約間近」という話は、時期尚早だろう。しかし、関係者によれば、フェルスペッタンの父ヨスとマネージャーのレイモンド・フェルメーレンが、水面下で強い圧力をかけているという。彼らが要求しているのは、ホーナー代表の影響力の大幅な縮小、あるいは完全な更迭だ。

フェルスタッペン陣営は、技術スタッフの大量離脱とホーナー氏の対応を非難している。また、2024年から続くホーナー氏の不正疑惑も未解決のままだ。さらに問題を複雑にしているのが、2026年1月にイギリスで予定されている民事裁判だ。新エンジン体制が始まるタイミングで、古い火種が再燃する可能性がある。

エナジーステーションに漂う不穏な空気

シルバーストーンでは、レッドブルのエナジーステーション内で緊張感が張りつめていた。数か月ぶりに姿を見せたヨス・フェルスタッペンのパドック復帰は、状況をさらに緊迫させた。オランダのメディアが密着する中、ヨスの存在は「今でも影響力を持ち、時に個人的な思惑やチーム内の力関係に影響を与える目的のために、プレスを利用することもある」ことを印象づけた。

（左）ヨス・フェルスペッタン、（右）ヘルムート・マルコ

一方、クリスチャン・ホーナー氏は、直近の成績不振を受けて、またもや緊急の内部協議に臨んでいた。情報によると、イギリスGPまでに導入予定の新しいアップグレードでチームの不振を立て直すと約束していた。だが、その約束は今や完全に崩れ去っている

対照的に、マクラーレンは順調にステップアップしている。ノリスとピアストリは、ウェット、ドライどちらのコンディションでも安定した速さを見せていた。

決断、期限、そして連鎖反応

フェルスタッペンの将来は依然として未定だが、プレッシャーは高まっている。夏休みが近づく中で、動きがある可能性は高まっている。2026年にメルセデスに残るかどうかまだ確定していないジョージ・ラッセルの動向も、グリッド全体に波紋を広げる可能性がある。

ラッセルは木曜のFIA会見で冷静さを保ち、「絶好調なので、他チームとは交渉していない」と語った。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）

しかし、F1での「安定」は幻のようなものだ。舞台裏では、すでに多くの交渉が進んでいる。フェルスタッペンの契約、ラッセルの将来、レッドブル内部の権力争い──。これらが複雑に絡み合い、グリッド全体を再構築する引き金になるかもしれない。

角田自身の今後も、そのパズルの解き方次第で大きく左右される可能性がある。現在のところは、彼は明らかに不利な立場にあるセカンドドライバーとして残留し、彼のため設計されていないマシンに苦戦すると見られている。

そしてフェルスタッペンは？その忠誠心が本物だったとしても、今の環境で彼が長く留まると信じている者は、ほとんどいな。

角田裕毅（レッドブル）

この話は、もはや仮定ではない。答えは間もなく明らかになる。

【イギリスGP】ヒュルケンベルク初表彰台、ボルトレートが無線で祝福

Shiga Sports — Tue, 08 Jul 2025 18:39:45 +0000

キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレートは、シルバーストーンでF1初の表彰台を獲得した、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルクの偉業を称え、感動的な無線メッセージを送った。

イギリスGPは変わりやすい天候に見舞われたが、ヒュルケンベルクは安定した走りで見事、3位に入賞。F1史上最長の「239戦連続表彰台なし」の記録に終止符を打った。

チェッカーフラッグを受けた直後、37歳のヒュルケンベルクは感極り、無線を通じて喜びを伝えた。

ニコ・ヒュルケンベルグ（キック・ザウバー）

第4コーナーでコースを外れ、リタイアとなったボルトレートも、無線で先輩であるヒュンケンベルグを祝福した。この結果により、キック・ザウバーはコンストラクターズチャンピオンシップで6位に浮上。ウィリアムズとの差は18ポイントに縮まった。

「ニコ、ガビ（ガブリエル）だよ。おめでとう、本当にうれしいよ。君は伝説だ。今日の走りはマジで最高だった」とボルトレートは無線で祝福した。ヒュルケンベルクは「ありがとう。本当に感謝してる」と応えた。

この心温まる選手通しのやり取りは、厳しい状況下でもチーム内に存在する結束と信頼関係を物語っている。ヒュルケンベルクも、オーストリアGPでF1初ポイントを獲得したボルトレートを祝福していた

【イギリスGP】コラピント、予選クラッシュで決勝出走ならず

Shiga Sports — Tue, 08 Jul 2025 18:32:41 +0000

フランコ・コラピントは、イギリスGPで厳しい週末を迎えた。アルピーヌでの6回目のレースだったが、結果は芳しくなかった。予選セッションではQ1でコースアウトし、マシンをバリアに激突させた。そのため、グリッド最後尾からのスタートを強いられた。

さらに、予選後のマシン修復によって、ピットレーンからのスタートに変更された。パフォーマンス向上が期待される新しいアップグレードパッケージの投入にもかかわらず、決勝レースに出走することすら叶わなかった。

アルピーヌは、午後1時30分までその理由を明らかにしなかった。しかし最終的には「トランスミッションの問題」と発表した。一方で、パドック内ではコラピント自身のミスが原因ではないかという噂も広がっていた。

この新たなトラブルにより、チームの低迷も相まって、コラピントのアルピーヌでの将来はますます不透明になっている。コラピントは、アルピーヌ加入して以降、一度もポイントを獲得できていない。

さらに深刻なことに、彼はマシン損傷を繰り返しており、これはチーム内での評価にも影響を与えている。コラピントの6戦終了時の成績は、シーズン序盤に同じ育成枠で走っていたジャック・ドゥーハンと比べても、ポイント獲得に至らず、期待を下回る内容となっている。

【イギリスGP】フェルスタッペン、スピンも5位入賞―「雨がなくてもペースはなかった」

Shiga Sports — Tue, 08 Jul 2025 11:49:52 +0000

マックス・フェルスタッペンは、イギリスGPでレッドブル・レーシングが7月5日（土）にマシンのダウンフォースを減らすセットアップを選択した際、雨の影響を想定していなかったことを明かした。

フェルスタッペンは、土曜日の予選でポールポジションを獲得した。縮小されたリアウィングを装着したRB21は、コーナリング性能を維持しつつ、ストレートでの最高速度を活用できるようになっていた。

しかし、このセットアップには代償があった。ウェットコンディションでの安定性が犠牲となったのだ。7月6日（日）の決勝では、その影響が顕著に表れた。フェルスタッペンはマクラーレン勢のペースに追いつけず、セーフティカー後にはスピン。そこから挽回したものの、最終的に5位でフィニッシュした。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）

レッドブルのレースレポートで、フェルスタッペンは自身のレースについて「素晴らしいレースではなかった」と振り返った。「こんなに雨が降るとは思っていなかった。夜中に予報が雨に変わり、我々には不利な展開になった。ドライコンディションを想定したリアウィングでは対応がかなり難しかった」

さらに「常にダウンフォースが足りず、高速コーナーではマシンのバランスを取ることができなかった」と説明した。「スピンしたことでリスタート時に順位を大きく落とした。スピードを出そうとしただけなのに、何が起きたのか正直わからない。それでも5位でフィニッシュするために全力を尽くした」と振り返る。また「雨がなかったとしても、十分なペースはなかった」とも述べた。

「マシンの感触も良くなく、レース中はあまり気持ちよく走れなかった。ただ、ニコ（ヒュルケンベルグ）が初めて表彰台に上がる姿を見られて嬉しかった。彼は今夜、きっとパーティーに行くだろうね」

そして最後に「次戦のスパはステップアップの機会だし、僕のお気に入りのサーキットでもある。少しは良くなることを願っている」と語った。

レッドブルの代表、クリスチャン・ホーナー代表も「我々は天候を読んで、ドライコンディションに賭けていた。しかし実際には雨が降り、ダウンフォースの少ない状態では、スピードを出すのはほぼ不可能だった。フェルスタッペンは本当によくやってくれた」と語った。スピンについては「何が起きたのかはわからないが、ポジションを取り戻そうとしたときに発生した」と結論付けた。

この結果により、フェルスタッペンはシルバーストーンで2位となったチャンピオンシップ首位のオスカー・ピアストリとの差をさらに広げることとなった。

【イギリスGP】角田裕毅、悔しい完走最下位―旧型仕様と戦略ミスに泣く

デイビット・シュナイダー — Tue, 08 Jul 2025 05:52:40 +0000

2025年のF1イギリスGPは、レッドブル・レーシングの角田裕毅にとって転機となることが期待されていた。しかし7月6日（日）の決勝で角田は、完走者の中で最下位という結果に終わった。2025年シーズンを通じて、角田自身とチームが直面している困難を、改めて浮き彫りにする内容となった。

特にペース面での苦戦は深刻だった。スピンで一時10位まで順位を落としたマックス・フェルスタッペンに対して、角田は1周あたり最大で4秒も遅れ、その差は衝撃的だった。週末を通してわずかな進歩もあったが、注意深く見なければ気づかないほどだった。

角田裕毅は、意気込みを持ってシルバーストン入りしていた。7月3日（木）にはオーストリアGPでのミスを素直に認め、「自分に問題があった」と語った。「オーバーテイクの場面では、もう1周待つこともできたのに、押し切ろうとしてしまった。あの状況で全開で行く必要はなかった」

これは角田にとって珍しいほど率直な自己批判だった。しかし同時に、24歳の彼が成長を見せている証拠でもあった。

インタビューに応える、レッドブル・レーシング角田裕毅

7月4日（金）：FP2で手応え、マルコも評価

金曜日のフリー走行1回目（FP1）では、英国のジュニアドライバー、アービッド・リンドブラッドが角田のマシンに乗った。角田はFP2でマシンに戻り、すぐにペースを上げていった。フェルスタッペンとの差は依然大きかったが、クリーンで有意義なセッションとなった。レッドブルのヘルムート・マルコ氏も称賛し、「ようやく改善が見えた」とコメントした。

角田は、フェルスタッペンとは異なる旧仕様のアンダーフロアを使用していた。しかし、レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、「スパ（ベルギーGP）までには同仕様にアップグレードされる」と明言している。

レッドブルのチームアドバイザー、ヘルムート・マルコ博士

7月5日（土）：セットアップ変更と予期せぬトラブル

土曜日、練習走行で手応えを得たチームは、フェルスタッペンと同じ低ダウンフォース仕様のリアウィングへと変更。これは、アンダーステアの軽減とストレートスピードの改善を狙った選択だった。この変更は一見すると効果的に見えた。角田はFP3で適応を見せ、自信を持って予選に臨んだ。

しかし、Q2でトラブルが発生。フライングラップの開始時にパワーユニットに問題が発生し、第1セクターでパワーを失い、スピードが伸びなかった。「パワーロスがありました。問題がなければQ3は十分狙えたと思います」と角田は語った。

最終的に12位となったが、前方グリッドのペナルティにより11位スタートとなった。ホンダの三部敏宏社長を含む関係者が現地入りしていた中で、これは痛い機会損失だった。

それでも、ワシェとマルコの両者は彼のパフォーマンスに前向きな評価を示した。「ユキは今日よくやった」とワシェは語っている。「FP2とFP3の間にダウンフォースレベルを変更したが、その新しい仕様にもすぐに順応していた」マルコも「いい方向に進んでいる」とコメントしている。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェ

7月6日（日）：戦略ミスと厳しい現実

土曜日の手応えとは対照的に、日曜日のレースは厳しい展開となった。予報では雨が予想されていたにもかかわらず、レッドブルはドライコンディションに合わせたセットアップを選択。クリスチャン・ホーナーは「チームは本格的な雨は来ないと予測していた」と後に語っている。

しかし、週末を通して断続的に降っていた雨の中でこの判断は疑問視されるものとなった。低ダウンフォース仕様は、雨が降り始めたレース序盤でフェルスペッタン、角田の両者を苦しめた。

フェルスタッペンはバーチャルセーフティカー再開後にスピンしながらも、5位まで巻き返した。しかし、角田は挽回するほどのスピードを出すことができなかった。旧スペックのアンダーフロアを使っていた彼は、タイヤの劣化に悩まされた。

レッドブル・レーシング、角田裕毅

「今日の問題は、雨とそのコンディションでした。また、いつものように大幅なタイヤのデグラデーション（劣化）がありました」と角田は語った。

「雨の中でも自信はありましたが、なぜペースが上がらなかったのかは分析が必要です。ダウンフォースの影響もあるかもしれませんが、それだけが原因ではないと思います。まだ本来の速さには届いていません」

角田は15位でフィニッシュ。完走者中最下位という悔しい結果に終わったが、すべてが彼自身のせいというわけではなかった。シュピールベルクのようなクラッシュや過剰なアグレッシブさはなく、マシンをしっかりコース上に保った点は評価された。

角田はこの週末も「テストドライバー」のような役回りを強いられた。データ収集を行い、マシンにダメージを与えないことが優先されたかのようだった。

「角田は難しいコンディション下で、無傷で完走しました。あの不安定なRB21でそれを成し遂げたのは、立派なことです」とパドックの関係者の1人は、レース後にそう話した。

雨のなか、最終確認を受ける角田裕毅のマシン

今後の展望：スパに向けた希望

努力の成果として、角田はスパでようやく最新のアップグレードパッケージを受け取る見通しだ。これが2025年シーズンで初めて、フェルスタッペンと同仕様のマシンを得ることを意味する。

「ベルギーでは、マシンが違うはずです」と角田は語った。「それまでの休暇期間中に精一杯、準備を進めます」

ただし、ハードウェアの変更だけでレッドブルの問題がすべて解決するわけではない。現在のRB21はウェットでもドライでもタイヤ劣化が深刻で、グリッドの中でも最悪レベルと言われている。フェルスタッペンがポールポジションを狙って採用した、低ダウンフォースセットアップは、コンディションが変化すると途端に裏目に出る傾向がある。

また、レッドブルはすでに開発の主軸を2026年に向けているようだ。チーム代表のホーナーも、2025年は小規模なアップデートにとどまる見込みだと明かしている。

ウェットコンディションでの走行に挑む、レッドブル・レーシング角田裕毅

それでも、角田の進む道は明確だ。与えられたマシンの性能を最大限に引き出し、一貫性を示すことだ。フェルスタッペンに近づくことが不可欠である。もしシーズン後半に安定してポイントを重ねられれば、上位から下位まで、他チームからも注目される存在になるだろう。

シルバーストンでは悔しい結果に終わった。しかし、スパでは――より高速で流れるような、そして再び雨に見舞われる可能性のある――新たなチャレンジが待っている。

そこで、ついにブレークスルーの瞬間が訪れるかもしれない

【イギリスGP】4位のハミルトン、SF-25の限界に言及「難しいマシンだった」

Shiga Sports — Mon, 07 Jul 2025 19:38:17 +0000

イギリスGPをSF-25で挑んだルイス・ハミルトンは、現行マシンの課題を指摘した。フェラーリの来季マシン開発に向け、改善の必要性を示唆した。

ハミルトンは、過去12回行われたイギリスGPにおいて、12戦連続で表彰台を獲得するという驚くべきキャリアを誇っていたが、2025年はそれが叶わず4位でフィニッシュした。

レース序盤には苦戦を強いられ、キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグに先行を許し、結果的に表彰台を逃した。

走行中のルイス・ハミルトン

今期のイギリスGPについて、ハミルトンは「誰にとっても難しい1日だったと思う」と語った。そのうえで、「望んだ結果ではなかったが、少なくともポイントは獲得できた。このマシンの操縦は非常に難しかったが、それでも今日は多くのことを学べた」と前向きな姿勢を示した。

さらに「このマシンの難しさは、言葉では言い表せない。今回のコンディションには合っていなかったと思う」とも語っている。また、今後に向けて「分析するデータは多い。来年のマシンを設計するエンジニアたちと共に、しっかり精査していきたい」と、次期マシンの改善に意欲を見せた。

一方、チームメイトのシャルル・ルクレールは14位と苦戦した。にもかかわらず、フェラーリはメルセデスとレッドブルに対して着実にポイントを加算し、現在はコンストラクターズランキング2位につけている。