前日のスプリントで1周目に壁へ激突してリタイアしたジョージ・ラッセル、そして前戦マレーシアでのエンジンブローというチームメイトの災難が続いていただけに、メルセデスの信頼性を巡って緊張が走った。レース後、アントネッリは当時の危機的状況とその裏側を明かした。

「ブレーキを踏んでも何も起きなかった」—VSC明けの恐怖

アントネッリはレース中の恐怖の瞬間を次のように振り返った。

「コーナー進入前に毎回アクセルを早めにオフにして空力ブレーキで減速（リフト＆コースト）させ、制動力をあまり負荷しないように工夫してコーナーに入っていた。というのも、特にVSC解除後のリスタート時、ブレーキを踏んでも全く制動力が立ち上がらなかったんだ。制動性能が極端に落ちていて、もう少しでコンクリートウォールに突っ込むところだったよ。幸いにも事故にはならずに済んだけどね」

原因はブレーキ本体の過熱だけでなく、テレメトリーデータの喪失にもあった。

「ペダルストロークが非常に長くなっていて難度の高いドライビングを強いられた。でも、ある程度は予想できたことでもある。レースの4分の3を前車のスリップストリームに入って走っていたから、フロント周りには凄まじい熱がこもっていた。おまけにブレーキセンサーの障害でピット側も僕自身もブレーキの温度データを一切確認できなかったんだ。感触と経験だけを頼りに走るしかなかった。車内まで焦げ臭い匂いが漂ってきたから、相当な高温になっていたのは間違いなかったし、決して快適なドライブではなかったよ」

シンガポール特有の高温多湿な環境も相まって、19歳のルーキーにとっては過酷極まりない試練となった。

自己批判と、次戦オースティンでの戴冠に向けて

難関を乗り越えて価値ある3位表彰台を死守したアントネッリだが、週末全体の走りを冷静かつ自己批判的に振り返っている。

「正直言って、今週末の自分の走りはあまり良くなかったと感じている。もっとうまくやれたはずだ。だけど、1週間のオフを挟めば完全にリセットして戻ってこられる自信があるし、オースティン（アメリカGP）で走るのを今から楽しみにしているよ。結局のところ、自分がしっかりと仕事をこなさなければ結果はついてこない。目標を達成するためにはパフォーマンスを出すしかない、それだけのことだ」

2週間後にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催される第18戦アメリカGPでは、アントネッリにとって自身初となるF1ワールドチャンピオン獲得を決定づける最初のチャンスが訪れる。

「タイトルが目と鼻の先にあるのは分かっている。だけど、僕がやるべきことは変わらない。コースに出て、勝利を目指し、最高のパフォーマンスを見せることだ」

トラブルを腕でカバーし表彰台を掴み取った若き天才が、いよいよF1王者の頂へと手を伸ばす。

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The post アントネッリが明かしたブレーキ不調の全貌。次戦アメリカGPでワールドチャンピオン決定の可能性が appeared first on Shiga Sports.

2位にはフェラーリのシャルル・ルクレールが7.3秒差で入り、3位にはレース後半のブレーキ不調と足元のフルード漏れに耐え抜いた選手権首位のキミ・アントネッリが滑り込んだ。

セッション前夜-ペナルティによる格差とグリッドの暗雲

スプリントでの雨の波乱を経て迎えた日曜日、ナイトレース特有の湿気と熱気がサーキットを包み込んだ。スターティンググリッドでは、PU交換ペナルティを受けたジョージ・ラッセルが19番手へ降格。アイザック・ハジャー、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロールの3台がピットレーンスタートを余儀なくされた。

さらにグリッド上では、4番手スタートのアントネッリのマシン周辺でメカニックがブレーキの緊急修復作業に追われる緊迫した光景が見られた。

レース前半-フェルスタッペンの完璧な牽引と戦略の思惑

シグナルオフとともに、ソフトタイヤを装着したポールシッターのフェルスタッペンがターン1のインを奪い、ミディアムタイヤのルクレールを制してトップを守った。後方では19番手スタートのラッセルが怒涛のオーバーテイクを見せ、5ラップ目には15番手まで順位を上げた。

10ラップを過ぎると、フェルスタッペンはルクレールとの差を2.6秒まで拡大。一方でミディアムタイヤで苦戦する3番手のルイス・ハミルトンに対し、チームは早めの「プランB（2ストップ作戦）」を提示し、19ラップ目にいち早く新品ソフトタイヤへ交換させた。

24ラップ目にはアントネッリが、25ラップ目にはルクレールが相次いでピットイン。ルクレールはハミルトンの直前でコースに復帰し、フェラーリ内部でのバトルが勃発した。

レース中盤-VSCとアントネッリを襲うアクシデント

首位のフェルスタッペンは33ラップ目にミディアムタイヤへ交換し、余裕を持ってトップのままコースへ復帰した。その直後、アントネッリが「足元に液体が漏れている気がする」と無線で報告。後にチームはブレーキ周りのヒートソークによる影響と判明したが、ルーキーをさらなる恐怖が襲う。

38ラップ目、ストロールがクラッチトラブルでコース上にストップし、バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。ここでルクレールとアントネッリが2度目のピットストップを敢行。ピットインを遅らせて7番手まで浮上していたラッセルもVSC終了間際にタイヤを換えたが、フルにアドバンテージを享受できず10番手での復帰となった。

VSC明け、アントネッリは「ブレーキを踏んでも減速しない」と深刻な制動系トラブルとペダルストロークの長さを訴えつつも、必死のコントロールを続けた。

レース終盤-ハミルトンの失速、アントネッリの大逆転表彰台

1ストップでタイヤを持たせる選択をしたハミルトンのペースが終盤にかけて急激に悪化した。46ラップ目に新鮮なタイヤのルクレールがハミルトンを交わして2位へ浮上。

さらに残り10ラップ、タイヤが完全に落ちたハミルトンに対し、ランド・ノリス、アントネッリ、オスカー・ピアストリの集団が襲いかかった。52ラップ目、ターン16でアントネッリが鮮やかなオーバーテイクを決めて3位へ上り詰めた。ノリスとピアストリも続いてハミルトンを捉え、マクラーレン勢が4位・5位を獲得。ハミルトンはタイヤ選択を悔やみつつ6位に沈んだ。

トップのフェルスタッペンは終盤にピットとの無線が途絶えるトラブルに見舞われ、ピットボードのみでのコミュニケーションとなったものの、最後まで冷静な走りを貫いてチェッカーを受けた。

19番手スタートのラッセルは粘り強い走りで9位まで巻き返し、ピットスタートのハジャーが10位に滑り込んだ。

決勝結果

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2番手にはわずか0.054秒届かなかったスクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレール、3番手にはQ1・Q2で圧倒的な速さを見せながらも最終アタックで伸び悩んだルイス・ハミルトンが続いた。

Q1：フェラーリ勢が1-2を維持、ハジャーは悲劇的な信頼性トラブルで不発

大波乱となったスプリントを経て迎えた予選セッションは、すっかり路面も乾き、各車が一斉にコースへとアタックに入った。

セッション序盤、エステバン・オコンがブレーキロックを起こして壁間近で「ブレーキが効かない」と無線で訴える場面や、ランス・ストロールのミスなどヒヤリとする場面が見られた。さらに酷いトラブルに見舞われたのがレッドブルのアイザック・ハジャーだった。スプリントでのリタイアに続き、エンジンの電源が落ちるトラブルが発生し、有効なタイムを記録できないまま最下位でのQ1敗退を余儀なくされた。

セッション終盤には、ハミルトンとランド・ノリスが1分32秒台に突入。ハミルトンが新品ソフトタイヤでトップに立ち、ルクレールが続いてフェラーリが1-2体制を築いた。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、アレクサンダー・アルボン、ストロール、キャデラックの2台、そしてハジャーの6台がQ1で姿を消した。

• Q1敗退： アロンソ、アルボン、ストロール、ペレス、ボッタス、ハジャー

Q2：ハミルトンが圧巻の首位通過、アウディのヒュルケンベルグはわずかに届かず

Q2に入るとメルセデスのキミ・アントネッリが1分32秒165をマークして一旦首位に立つが、勢いに乗るハミルトンが約0.4秒上回る1分31秒台のタイムを叩き出してトップへ浮上。フェルスタッペンはギアチェンジの不具合を訴えながらも3番手に甘んじた。

セッション最終盤、上位勢ではハミルトンが自らのタイムをさらに更新して1分31秒529まで縮め、堂々のトップでQ3進出を決めた。中盤の争いではレーシング・ブルズのリアム・ローソンとアーヴィッド・リンドブラッド、アルピーヌのピエール・ガスリーが健闘してQ3に進出。一方でニコ・ヒュルケンベルグは僅差でQ3進出を逃し11番手となった。最終アタックで壁にヒットしたフランコ・コラピントもここで姿を消した。

• Q2敗退： ヒュルケンベルグ、ベアマン、オコン、サインツ、ボルトレト、コラピント

Q3：フェルスタッペンが一発回答でポール奪取、ルクレールが土壇場で2番手浮上

ポールポジションをかけた13分間のQ3セッション。フェルスタッペンがソフトタイヤを装着して真っ先にコースインし、1分31秒373という圧巻のターゲットタイムを樹立した。

ハミルトンはセクター2で全体ベストを記録したものの、トップから0.1秒遅れて2番手にとどまった。多くのドライバーが最終アタックでのタイム更新に苦しむ中、ルクレールが素晴らしい集中力を見せてアタックをまとめ上げ、フェルスタッペンに0.054秒差まで迫る2番手タイムを記録してハミルトンを逆転した。

これによりフェルスタッペンがキャリア初となるシンガポールでのポールポジションを獲得。4番手にアントネッリ、5番手にノリス、6番手にジョージ・ラッセルとなった。7番手にオスカー・ピアストリ、8番手にガスリー、9番手と10番手にローソンとリンドブラッドのレーシング・ブルズ勢が続いた。

予選結果

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2位には6番手スタートから見事なロケットスタートを決めたルイス・ハミルトン、3位にはシャルル・ルクレールが入り、フェラーリが貴重なダブル表彰台を獲得した。

スコールによるスタート遅延

マリーナベイのスターティンググリッドにマシンが並ぶ中、現地時間17:00のスタート予定時刻の約10分前に激しい雷雨がサーキットの一部を襲った。セクター1とセクター3は完全なウェット路面となった一方で、セクター2はダンプ状態という極めて難しいコンディションとなり、各チームはマシンにガゼボ（簡易テント）を被せて退避。メディカルカーによるコースインスペクションを経て、レースコントロールはスタート手順の遅延を決定した。その後、天候の回復に伴い17:30にセーフティカー誘導によるフォーメーションラップが開始された。

ラッセルの衝撃クラッシュと序盤の混戦

全車がインターミディエイトタイヤを装着し、セーフティカー先導の2ラップを経てスタンディングスタートが切られた。予選2番手のラッセルが絶妙な蹴り出しを見せ、ポールポジションのフェルスタッペンを交わしてターン1で首位に立ち、勢いよく後続を引き離しにかかった。6番手スタートのハミルトンも異次元の加速を見せ、ルクレール、ピアストリ、ノリスを一気に追い抜いて3番手へ跳ね上がった。

しかし1周目の最終コーナー、首位を快走していたラッセルがコントロールを失って横滑りし、そのままコンクリートウォールに激しく衝突。「僕は大丈夫だ。ごめんなさい、本当にごめんなさい」と悔しさを露わにし、無念のリタイアとなった。

同じく1周目のターン16では、セルジオ・ペレスとランス・ストロールがブレーキ競争で交錯。ストロールはその場でストップし、ペレスもピットへ這いつくばって戻るもそのままリタイアとなった。さらにアイザック・ハジャーとフランコ・コラピントもトラブルでマシンを止め、わずか5ラップのうちに5台が姿を消す荒れた展開となった。

セッション中盤：乾きゆく路面とポジションチェンジ

セーフティカーが明け、フェルスタッペンが首位をキープしたままレースが再開された。8番手を走行していたオリバー・ベアマンがターン1〜3でピエール・ガスリーを鮮やかに仕留めて8位へ浮上。一方で再スタート直後にはアレクサンダー・アルボン、ガブリエル・ボルトレート、バルテリ・ボッタスの3台による玉突き事故が発生し、ボルトレートとボッタスがリタイア、アルボンも大幅に後退した。

路面は徐々に乾き始めたものの、各ドライバーはスリックタイヤへの交換を踏みとどまり、インターミディエイトタイヤの管理に追われた。レース中盤、フェルスタッペンはハミルトンに対して1.3秒のリードを保持。3位のルクレールはタイヤの劣化に苦しみ、背後からマクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスが急速にプレッシャーを強めていった。

セッション終盤：マクラーレン同士の接触と決着

残り数ラップ、ルクレールを追い詰めていたマクラーレンの2台だったが、ターン5への進入でノリスがピアストリのイン側に飛び込んだ。両者のラインが重なり、痛恨の接触事故が発生。両車ともにスピンを喫し、ノリスは何とか復帰したものの8位まで後退。フロントウィングとサスペンションにダメージを負って壁にヒットしたピアストリは大幅にタイムを失い、周回遅れの14位まで沈んだ。

この大混乱を冷静に突いたのが、選手権首位のキミ・アントネッリだった。アントネッリは一気に4位へ繰り上がり、5位にリアム・ローソン、6位にベアマン、7位にニコ・ヒュルケンベルグが入った。

フェルスタッペンは最終的にハミルトンに2秒以上の差をつけてトップチェッカーを受け、スプリント勝利を飾った。2位ハミルトン、3位ルクレールとなり、フェラーリに価値あるダブル表彰台をもたらした。

スプリント結果

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パワーユニット交換により日曜日の決勝レースを最後尾からスタートすることが決まっているラッセルだが、旧仕様のエアロパッケージを装着したマシンで高い順位を示し、金曜日後半に行われるスプリント予選に向けて弾みをつける形となった。

セッション経過とハイライト

スプリントフォーマットが採用される今週末、セットアップの微調整と難関マリーナベイ・ストリート・サーキット攻略に与えられた時間はわずか1時間のみ。ダスティでグリップの低いコンディションの中、現地時間16:30のセッション開始とともに各車が一斉にコースインした。

路面のバンプにマシンが底突きし火花が散る中、ラッセルは「マシンが非常に硬く感じる」と無線で報告。序盤は多くのドライバーがピレリのハードタイヤで走行を重ねたが、ランス・ストロールやノリスがランオフエリアへ飛び出すなど、限界を探る走りが展開された。

開始15分でノリスが1分34秒367までタイムを縮めると、続いてルクレールが1分33秒969を記録して今週末初めて1分34秒の壁を突破。さらにキミ・アントネッリが1分33秒830を出して首位を更新した。

セッション終盤手前、ニコ・ヒュルケンベルグが「ギアボックスに重大な問題が発生した」と訴えてピットロード出口付近でマシンをストップ。短いバーチャル・セーフティカー（VSC）が出され、マシンはピットへと押し戻された。

残り時間が少なくなる中、ソフトタイヤへ履き替えたアタック合戦がスタート。まずラッセルが1分32秒864で首位に立ち、ルイス・ハミルトンが1分32秒821でこれを上回った。しかし、ラスト5分でラッセルが1分32秒274までタイムを削り取り、そのまま首位でチェッカーを受けた。

FP1セッション結果

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ラッセルに重なる「3つのペナルティ」

1. 手中に収めていた18ポイントの喪失表彰台目前でのノーポイントにより、選手権首位を走るアントネッリとの差は84ポイントまで拡大。
2. パワーユニット交換による最後尾スタートマレーシアでのエンジン破損に伴い新たなPUの投入を余儀なくされ、シンガポールGP決勝での最後尾グリッド降格が確定した。一方でアントネッリは予選上位からのスタートが見込まれている。
3. 旧仕様（アプデ前）エアロパッケージの使用メルセデスは新アップグレードの理解を深めるため、シンガポールで2台の仕様分ける比較テストを決断した。アントネッリが新しい「EVOパッケージ」を継続使用するのに対し、ラッセルはマレーシアGP以前の旧仕様スペックで出走する。

アントネッリは「新パーツには確実に大きなポテンシャルがあると信じている。だから当然、僕はこの仕様で走ることを希望した」と語る。

ラッセル「バクーで勝ったマシン。ペナルティだとは思っていない」

興味深いことに、当事者であるラッセル自身はこの「旧仕様マシンへの戻し」を決して嫌がらせや罰だとは捉えていない。GP出場168回を数えるラッセルは、次のようにその裏側を明かした。

「実はマレーシアのレース前から、僕の方からこの議論（比較テスト）を持ちかけていたんだ。そしてエンジンブローでリタイアが決まった瞬間、チームに『シンガポールではもっとデータを集めるために仕様を分けて走るべきだ』とすぐに伝えたよ」

「アップグレードが機能していないという兆候があったわけではない。バクーで走らせたマシンは、ブダペストやザンドフールトと同じ仕様だった。バクーでは2位に0.8秒差をつけてポールポジションを獲得したが、ブダペストではトップから0.4秒遅れていた」

「僕が言いたいのは、マシンやライバルの仕様が一定であっても、今季のパフォーマンスの波は非常に激しく、決して珍しいことではないということだ。マレーシアでの僕たちの苦戦は、サーキット特有の要因によるものだと確信している」

「マレーシアでのレッドブルは今季のこれまでの展開から見ても予想以上に強力だった。マクラーレンやフェラーリとの比較で見れば、僕たちのペースは極端におかしいわけではなかったんだ」

「エンジン交換によるグリッド降格は、2つの異なる仕様を直接比較するには絶好の機会だ。それに、自分がバクーで勝利を飾ったあのマシンで走ることに対して、僕は完全に納得しているよ」

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マレーシアでの技術的な学び、チーム内の雰囲気の変化、そして今週末のシンガポールGPへの展望について語った。

1. マレーシアの「特殊な条件」で得たドライバビリティの学び

マレーシアGPのウェットコンディションでは、想定以上にエネルギーが残る（豊富な）状況が発生した。この予期せぬ環境が、パワーユニット（PU）の作動ポイントやドライバビリティ（扱いやすさ）に新たな発見をもたらしたという。

折原氏はその技術的背景について次のように説明する。

折原氏：「マレーシアではエネルギーが豊富な状態だったため、コーナリング時のエネルギー回収量やエンジンの作動ポイントに影響が出た。通常とは異なる負荷で運用されたことで燃焼挙動に変化が見られ、ドライバビリティの面で非常に興味深いユニークなデータが得られた」

チームはこのデータを持ち帰り、即座にダイノ（ベンチテスト）で解析を実施。エネルギー管理が鍵となる今週末のシンガポールGPに向けて万全の準備を整えた。

2. チーム内に広がった「安堵感」と深まる連携

苦しいシーズンが続く中、マレーシアでのポイント獲得はチーム全体にとって大きなターニングポイントとなった。

マイク・クラック代表：「週の初め、スタッフの顔に明らかな安堵の表情が浮かんでいるのが分かった。ポイント獲得はチーム全員の助けになりますし、今週に向けて大きな弾みとなっている。オランダGP以降重ねてきたハードワークが実を結び、アストンマーティンとホンダが『ワンチーム』として前進するための素晴らしい一歩になった」

折原氏：「FP1からパッケージの手応えが良く、どう成果を最大化するか密に話し合いを重ねてきた。まだ私たちが目指すポジションには届いていませんが、全員で目標を達成できたことに強い手応えを感じている」

また、ドライバーのフェルナンド・アロンソの様子についても、マシンへの手応えを得たことでミーティングでの積極性や集中力が一段と高まっていると明かした。

3. パッケージの強みが生きるシンガポールGPへの期待

パワー感度が比較的低く、低速セクションや扱いやすさが重視されるシンガポール市街地コースは、現在のアストンマーティン＆ホンダのパッケージに適していると見られている。

マレーシアで高い競争力を発揮した要因について、クラック代表は路面特性との相性を挙げる。

マイク・クラック代表：「マレーシアは路面が非常に粗くグリップが低い特殊な環境だった。低速域にシフトしたコンディションは私たちのマシンが得意とするところだ。ここシンガポールも私たちのパッケージに適していると感じており、週末に向けてかなり自信を持っている」

一方、折原氏はエネルギー要求の高いサーキットにおけるPUの現状とキーポイントについて冷静に分析する。

折原氏：「正直に申し上げて、私たちのエンジンパフォーマンスやエネルギー管理によるパワーはまだライバルに及んでいない。そのため、エネルギー規定のあるサーキットでは相対的に助けられている側面もある。しかし最も重要なのは、ドライバーが自信を持ってコーナーを攻められる『ドライバビリティ』。パッケージとしての力を最大限に引き出せるよう密に連携していく」

スプリントフォーマットで開催される今週末は、FP1から夜間の予選・レースに向けて短時間でマシンをアジャストさせる対応力が求められる。ミスが許されない緊張感の中、両者は確かな手応えとともにシンガポールの週末へと挑む。

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The post アストンマーティン＆ホンダ、シンガポールGPで「さらなる勢い」を狙う appeared first on Shiga Sports.

前戦バーレーンGP（マレーシア・セパン）の終盤、表彰台圏内を走行していたラッセルはPUトラブルに見舞われてマシンを止め、今季3度目のノーポイントに終わった。これによりドライバーズ選手権首位を走るチームメイトのキミ・アントネッリとの差は84ポイントまで広がっており、市街地コースのシンガポールで科されるペナルティはタイトル争いにおいてさらなる打撃となる。

アプデ予定を急遽変更、スプリントには影響せず

当初メルセデスは、FIAのADUO（追加開発・アップグレード機会）プログラムを利用したアップグレード仕様の新スペックPUをシーズン終盤に投入する計画を立てていた。しかし、マレーシアでの破損が深刻であったため、チームはこのPU投入を急遽シンガポールへと前倒しせざるを得なくなった。

超過したエレメントの数に応じて最低10グリッドの降格が科されるが、メルセデス側によると複数コンポーネントを同時に新調するため、実質的な「最後尾スタート」となる。なお、この降格ペナルティは10月11日（日）の決勝レースにのみ適用され、土曜日に行われるスプリントのスターティンググリッドには影響しないため、ラッセルにとってスプリントは貴重なポイントを獲得する機会となる。

メルセデスは今季、カナダGPでのラッセルのPUリタイアや、バルセロナでのアントネッリのトラブルなど、信頼性の問題に度々見舞われている。モンツァでPU交換を行ったアントネッリは19番手から怒涛の追い上げで見事勝利を収めたが、オーバーテイクが極めて困難で壁が迫るマリーナベイ・ストリート・サーキットでの巻き返しは、より厳しい難関となる。ただし、ラッセルは昨年のシンガポールGPで優勝を飾っており、コースとの相性の良さが追い風となる可能性もある。

トト・ヴォルフ代表のコメント

「マレーシアは我々にとって非常に厳しい週末となった。それ以来、パフォーマンスが本来あるべきレベルに届かなかった原因を突き止めるべく、連日ハードに調査を続けている。いくつかの調査すべき領域を特定したものの、F1に簡単な答えは存在せず、確固たる結論を導き出すにはより多くのデータが必要だ」

「シンガポールは、その検証作業を継続するための即座の機会を与えてくれる。サーキット特性が大きく異なるため、我々が現在どの立ち位置にいるのかをより明確に把握できるはずだ。そのため週末を通じて最新のアップデートパッケージと以前の仕様の両方を評価し、進むべき方向性を完全に理解できるよう取り組んでいく」

「ジョージはマレーシアでのエンジントラブルの影響で、日曜日を最後尾からスタートするという追加の試練を背負うことになる。前戦で見せた彼の素晴らしい走りと、手にするはずだった結果を考えれば、非常に悔しいものだ。しかし、これらもモータースポーツの一部であり、今の我々の焦点は彼に最高のマシンと集団を追い抜いていくための最高の機会を提供することにある。今季最後となるスプリント週末を最大限に活かし、学びを深め、2台揃って可能な限り最高の成績を目指したい」

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【2026年シンガポールGPスケジュール】

2025年には、メルセデスのジョージ・ラッセルがシンガポールGPを制した。レッドブルのマックス・フェルスタッペン、ランド・ノリスがそれに続いた。

【サーキット情報】

ドライバーたちはシンガポールのマリーナベイ・ストレート・サーキットで62周のレースに挑む。

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ブラジルの法律事務所ヴィエイラ・レゼンデ・アドヴォガドスが提出したマッサの訴状は、2008年シンガポールグランプリで発生した悪名高い「クラッシュゲート」事件について、FIAが直ちに調査を行わなかったことで自らの規則に違反したと主張している。この事件では、ネルソン・ピケJr.がルノーのチームメイトであるフェルナンド・アロンソの勝利を助けるため意図的にクラッシュした。その結果生じたセーフティカー導入により、快適にレースをリードしていたマッサは優勝の可能性を失い、最終的にタイトルはわずか1ポイント差でルイス・ハミルトンの手に渡った。

「マッサ氏は、FIAが2008年シンガポールグランプリでの事件を速やかに調査しなかったことで自らの規則に違反したという宣言を求めている」と訴状には記されている。「もしFIAが適切に行動していれば、マッサ氏が2008年F1ドライバーズチャンピオンシップの正当な勝者となっていたはずだ」

訴状はまた、「FIAの不作為の結果として被った重大な損失」に対する金銭的補償を求めており、エクレストンとFOMの両者が疑惑の不適切な対応について共同責任を負うとしている。

被告側の弁護士は、民事裁判所にはスポーツの結果を見直す権限がなく、いずれにせよこの問題は時効をはるかに過ぎているとして、管轄権を理由に訴訟を却下すべきだと主張する見込みだ。

ロバート・ジェイ判事は、訴訟を進めるか却下するかを決定する前に、まず双方から予備的な主張を聴取する。この点に関する判決は10月31日金曜日より前には出ない見通しだ。

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シンガポールGPでも再び厳しい週末となったスクーデリア・フェラーリ。イタリア国内では新たな批判の声が強まっている。

イタリアのF1ジャーナリスト、レオ・トゥッリーニは、フェラーリの現状を率直に次のように要約した。「見通しも、タイトルの可能性もない」

また、元F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、イタリアのTV番組「スカイ・イタリア」の取材に対し、チーム内部の緊張感について言及した。「失敗を恐れてはいけないが、いまのフェラーリはまさにその雰囲気だ」

ハミルトンとルクレールに募るフラストレーション

赤い服を着た生活への移行が予想よりも困難となっているルイス・ハミルトン。チームメイト、シャルル・ルクレールの前6番手で予選を終えたあと、次のように語っている。「おそらく間違っていたが、もっと上位争いができると思っていた。だけど、セッションの進行状況やピットレーンでの待ち時間、タイヤの使い方…すべてのことがうまく噛み合わず、全体的に最適化することができなかった。チームで冷静に話し合って、取り組んでいかなければならない。誰もが最善を尽くしているが、ほかのチームのやり方にも耳を傾ける必要がある」

ポールポジションを獲得した元チームメイトのジョージ・ラッセルについても言及し、メルセデスとのアプローチの違いを指摘した。「メルセデスは先手を打っていたし、タイヤの温度も下がらなかった」

ルクレールはまたも苦しい週末をすごしたことに悔しさを露わにした。「このタイプのサーキットでは通常苦戦するメルセデスがポールポジションを獲得した。言い訳はできない。我々はもっと良くならなければならない。ほかに何が言えるのか分からない」彼のコメントからも、週末を通してどれほど困難だったかが伝わってくる。

ヴァスール代表の冷静な分析と今後の展望

チーム代表のフレデリック・ヴァスール氏も、現在のマシンがドライバーにとって非常に扱いにくい車だと認めている。「すべてが限界ギリギリの状態にある。運転しやすい車とは言えない」

また、ハミルトンが言及したタイヤの準備不足については次のように語った。「タイヤの準備ラップにおいて、最適なアプローチを見つけるのは簡単ではない。ラップ終盤ではなく、開始時点で良い感触がある場合、それはすでにマシンやタイヤの状態が限界に近いことを意味している」

「しかし、私はこの週末のポジティブな側面を思い出したい。金曜日の朝も、シーズン序盤もいいパフォーマンスを見せていた。この流れを確かなものにするには、今後も開発を続け、プッシュし続けなければならない」

冷静なリーダーシップを持つヴァスール氏の下で、フェラーリは再び頂点に立てるのか。2025年後半戦、そして来シーズンの新時代に向けて、その動向から目が離せない。

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しかし、アストンマーティンにとってこのレース結果は、安心材料であると同時に、いくつもの疑問を投げかけるものでもあった。

未来への焦点

金曜日に行われたFIAチーム代表者会見で、アストンマーティンのマネージングディレクター、アンディ・コーウェルは「今シーズンの結果だけにとらわれない、先を見据えたチームの方針」を語った。コーウェルはシンガポールGP後にはすぐにホンダの桜工場を訪れる予定であることを明かし、すでにホンダが2026年に向けたプロジェクトの中核的存在になっていることを強調した。

コーウェルはホンダとの協業について「自由で創造的」と表現し、シミュレーション開発の共同作業や、エンジニアリング哲学の一致を評価した。しかし、その率直な発言はチームの本当の焦点をも示している。
「我々は”意図的に”今季マシンの開発を抑えている。焦点は2026年、ホンダとアラムコとともに挑む“真のワークスカー”なんだ」とコーウェルは語った。

アストンマーティンは、2026年から導入される新レギュレーションへの完全移行を優先しており、現在のマシンAMR25は“妥協の産物”とも言える状態だ。
「低いダウンフォースで走る時は速いが、効率が求められる場面では苦戦する。これが現状の正直な評価だ」と彼は説明する。

それでもコーウェルは、未来への基盤づくりが着実に進んでいると強調する。シルバーストーンではエイドリアン・ニューウェイが設計部門の指揮を執り、エンリコとジャコモ・ヴィーノら新たな技術陣が加わることで、ホンダエンジン時代への布石が整いつつある。
「もし今シーズンに全開の開発リソースを注いでいたら、今ごろ全く違う環境で戦っていたかもしれない。しかし、我々が見据えているのはそこではない。目指すのは2026年なんだ」

土曜日:チャンピオンの底力

そのような（マシン）状況の中で、アロンソの予選の走りは驚くべきものだった。タイトなコーナーと高温多湿の中で難しいマシンと格闘しながら、彼はQ3に滑り込み、グリッド10番手を確保した。

「Q3でのラップには満足しているよ」とアロンソは振り返る。「でも、これ以上のパフォーマンスを発揮するのは難しかった。マシンはかなり扱いにくかったからね。明日どうなるか見てみよう。」

自らのマシンの限界を熟知するベテランらしい、現実的なコメントだった。アストンマーティンは全体的にバランスを欠き、その中でアロンソの適応力がチームの抱える深刻な性能不足を覆い隠していた。一方でチームメイトのランス・ストロールはQ1敗退に終わり、17番手。今シーズンを通して続く予選での不振が、チームが2台でポイントを狙えない要因となっている。

日曜日:激しいレースと馴染みのある声

シンガポールのナイトレースは、忍耐と精密さが試される舞台――その両方を極めてきたのがフェルナンド・アロンソだ。
半濡れの難しい路面でソフトタイヤを選んだアストンマーティンの賭けは序盤こそ成功したが、ピットストップの遅れが響き、アロンソはハースの新人オリバー・ベアマンとRBのアイザック・ハジャーの後方に沈んだ。そこから始まったのは、彼らしい執念と皮肉が入り混じるリカバリードライブだった。

エンジニアが無線で過剰（毎週ごと）に状況を伝えると、アロンソは即座に切り返した。
「毎周しゃべるなら、無線を切るぞ！」

この一言にファンは笑い、かつてのライコネンの名言「Leave me alone!」を思い出した。
さらにエンジントラブルを抱えながらも強気に防戦するハジャーとのバトルでは、アロンソは皮肉を込めてこう呼んだ。
「今日のヒーローは彼だね」

レース後、彼はいつもの率直さで振り返った。
「戦うべき時と、引くべき時がある。今日は時間を失ったけど、ここはシンガポールだからね」

そして、最も印象的だったのは終盤の攻防だった。ブレーキに問題を抱え、たびたびコーナーをショートカットしていたルイス・ハミルトンを追う中、アロンソの無線が再び火を吹いた。

「おい、ふざけるなよ。ブレーキなしで走って大丈夫なのか？」

この一言は瞬く間に話題となり、スチュワードも同意。トラックリミット超過でハミルトンに5秒ペナルティが科され、最終結果でアロンソが前に出た。

――42歳の老雄は、静かに、しかし確実にその存在を示した。

より広い視点で見れば

今回の7位という結果は、近戦でのベストフィニッシュであり、アロンソが限界のマシンで粘り強く戦い続けた証でもあった。
レース後、アストンマーティンのマネージングディレクター、アンディ・コーウェルは「2台とも多くのオーバーテイクを見せた。中でもアロンソのレースマネジメントが勝敗を分けた」と語っている。
タイムロスとなったピットミスを経ても、終盤にミディアムタイヤへ切り替えた判断が功を奏した。

一方で、ランス・ストロールは13位フィニッシュ。ペースの改善は見せたものの、ポイント圏には届かなかった。

しかしチーム内には、“シンガポールで流れが変わった”という幻想はなかった。
AMR25はあくまで“つなぎ”のマシン――耐えるためのマシンであり、未来を築くためのものではない。
今回のレースで本当に浮かび上がったのは、マシンではなくフェルナンド・アロンソというドライバーの揺るがぬ情熱だった。

ベテランが抱くプロジェクトへの信念

アロンソはしばしば、自身のアストンマーティンへのコミットメントが2025年にとどまらないことをほのめかしてきた。今週末を前に、「もしチームのブレークスルーが2026年までに来なければ、もっと長く残るかもしれない。キャリアを最高の形で締めくくりたいからね」と冗談交じりに語った。

その言葉の背後には確固たる信念がある。「このプロジェクトの成功を体験したいんだ。アストンマーティンが将来タイトル争いに加わることは、ほぼ間違いない — 必要なものはすべて揃っている。ただ、それを実現するには実行力、タイミング、そして時には運も必要だ」とアロンソは続けた。

現時点でチームの希望は、来季デビュー予定のエイドリアン・ニューウェイによる技術的天才とホンダのワークスパートナーシップに託されている。それまでは、アロンソ自身の不屈のレース運びと、誰もが認める反骨の閃きこそが、アストンマーティンにとって最大の武器であり続ける。

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それでも先週末、サインツは堅実なパフォーマンスを見せた。予選後の失格により最後尾からスタートした彼は、攻撃的な通常レースの末に10位まで順位を上げた。素晴らしいパフォーマンスだったが、スクリーンにはほとんど映らなかった。「監督はちょっとやりすぎだと思う。追い越しよりもドライバーのガールフレンドを見せることを好むようだ」と彼はスペインのラジオ番組エル・パルティダソ・デ・COPEで語った。

コース上での特定の戦いの映像が存在しないことに驚いたのはサインツだけではない。たとえば、終盤のフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンの激しいバトルを映したライブ映像はなかった。しかし、2度の世界チャンピオンであるアストンマーティンのドライバーは、フィニッシュまでにその差を0.5秒未満まで縮めていた。

この間、テレビで放送されたいくつかの場面はパドックにいる親族や著名人の反応に焦点を当てており、この演出の選択によりパドック内での批判がますます高まった。「これがファッションになりつつある」とサインツは付け加えた。「かつては楽しかったかもしれませんが、レース、追い越し、戦略といった基本に立ち返らなければなりません」

このメディア発言を通じて、サインツは多くのファンが共有する感情、つまりF1のスペクタクルはまずサーキットで展開されなければならないという思いを表明した。

「レースでオーバーテイクや非常に緊迫した瞬間があった場合、過去にそれがうまくいったのを見たことがあれば、制作チームが反応を示したいと思うのは理解できる。しかし、それは、競争が尊重され、レースの重要な瞬間を常に見せられる場合に限る。先週末、彼らは私が出した4、5本のパスをどれも見せなかった。彼らはまた、フェルナンドがルイスを追いかける様子を見せなかった…彼らは多くのことを見逃した」

サインツはF1に対し、コース上の行動を優先し、ガレージから見守る家族やゲストからカメラをそらすよう促した。

「もう一つの側面はとても良いことですが、本質を見失ってはいけない。私の意見では、彼らは有名人やガールフレンドを映すことで少し誇張していると思う。パドックには歩けないほど多くのVIPがいることもある。私たちは自転車かスクーターでパドック内を移動する。そうしないと、移動することができないからだ」

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マクラーレン・テクノロジー・センター(MTC)で行われた祝賀会でブラウンは、パパイヤ・チームが2023年初めのグリッド最下位から2年後に圧倒的な地位を獲得するまでの道のりを振り返った。

「団結してチームとしての成功を祝うことができるのは素晴らしいことだ」とブラウンは語った。「2年前、私たちはまったく競争力のないマシンで大きな困難に直面していた。それ以来私たちが達成したことは、F1史上最大の逆転劇の一つだ」

この成功は新たな時代の転換点となり、ブランドの再生を象徴するものとなった。ブラウン氏は、マクラーレンがその勝利の伝統と再びつながることを可能にする内部の結束と協力の重要性を強調した。

「私たちが成し遂げたことは、一人の人間や一部門のおかげではない」と彼は付け加えた。「私たちがここに辿り着くことができたのは、チーム全体の文化、自信、決意のおかげだ。私たちは競争力のあるDNAを再発見した」

「この機会に、2018年に始まり、2023年に本格化したマクラーレンの『ポスト・ポール時代』を振り返ることもできる。F1史上最大の逆転劇の一つを達成したことは誰もが誇りに思うべきことだ。この時代が始まって以来、私たちは18回のポールポジション、19回の勝利、67回の表彰台、9回のワン・ツー・フィニッシュを祝い、コンストラクターズチャンピオンシップでは2年連続で優勝した。この成功は、このチームを推進する文化と団結、そして素晴らしいファンとパートナーの貴重なサポートによるものだ。この冒険を一緒に続けていけることを楽しみにしている」

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリも祝賀会に出席し、前者はMCL39の圧倒的な優位性を強調した。

「再び成功したのは信じられないほどの気分だ」とノリスは語った。「2年連続で世界チャンピオンになることは、初めてのことと同じくらい特別なこと。チームは、毎週末運転するのが楽しい、信じられないほど支配的なマシンを私たちに提供してくれた。今日MTCでみんなと祝うことは私を笑顔にし、一生忘れられない瞬間となるでしょう」

「過去数シーズンで我々が達成してきたことは印象的だ」とピアストリは語った。「私たちは長い道のりを歩んできたが、F1史上最も支配的なシーズンの一つを記録したと言えることは、信じられないほど特別なことだ。MTCの皆さんと一緒に祝うことができて感謝している。F1ランキングのトップで常に戦えることは本当に光栄なことですが、これはチームのメンバー全員のおかげでのみ可能だ。まだシーズンの4分の1が残っており、これからたくさんのレースが残っていることを思い出させてくれる。この先に何があるのか、そしてシーズン最後の6戦で何を達成できるのか楽しみだ」

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