F1 24、解説映像で詳細が明らかに
EA SPORTSは、5月下旬（5月28日）にすべてのプラットフォームで利用可能になるフォーミュラ1の公式ゲームであるF1 24の新しい画像を公開した。
この最新のトレーラーでは、EA Sportsはゲームプレイに焦点を当て、タイヤ、サスペンション、エアロダイナミクスなどのさまざまな分野を通じて開発者がどのように改善に取り組んだかをプレイヤーに説明している。
中国グランプリの数日前に行われた記者会見で、EA SPORTSはフォーミュラ1の公式ゲームの新作に導入されたすべての新機能を発表した。
改訂されたサスペンション
サスペンションに関しては、開発者は新しいサスペンションマネージメントシステムを非常に重視している。
アニメーションは、さまざまな状況でのシングルシーターの動きを強調している。
加速時、ブレーキング時、コーナリング時など、カーブでクルマのリフトがよりアニメーション的に見える。
コントローラー（またはステアリングホイール）を手にすれば、ステアリングの精度が向上し、よりエキサイティングなドライビング体験が約束される。
もちろん、こうした改良は、レースゲームファンにはよく知られた要素である「質量の移動」のためにある。
後者は、シングルシーターの重量をより忠実に配分することで、よりリアルになるはずだ。
これらの要素はドライビングに大きな影響を与えるため、プレイヤーはより多くのチューニングオプションを自由に選べるようになる。
より正確なタイヤマネジメント
サスペンションが全面的に見直されたことで、タイヤの挙動も見直す必要があった。
タイヤへの物質移動による大きな影響が約束されている（より早く熱くなったり、逆にダウンフォース不足などでホイールがロックしやすくなる）。
これらのメカニズムは、タイヤと路面の接触面をモデル化する新しいシステムによって管理され、新しいサスペンションシステムと連動している。
タイヤの温度も改善され、外的要因（コースアウト、ブレーキングの繰り返しなど）との相互作用がより考慮されている。
今後、タイヤ温度はタイヤの摩耗に影響を与えることになる。雨天時のタイヤの挙動も改善されている。
よりダイナミックなエアロ
今後、シャシーの傾きがマシンのダウンフォースとドラッグに大きな影響を与えるようになり、ボディの高さ調整が最適な構成を見つけるための重要な要素となる。
空力エンジニアにとって頭痛の種である流体力学は、マシンではより代表的なものになるよう努力する。
したがって、失速、オーバーステア/アンダーステアの車、またはより現実に忠実なDRSを手に入れるはずだ。
開発陣はまた、空力面における各チームの長所と短所を尊重し、例としてウィリアムズチームを挙げている。
したがって、現実のように、ウィリアムズは長いストレートのあるサーキットでより高性能になる。
新しいエンジン設定
これまでのF1版にはなかったことだが、『F1 24』では重要なエンジンセッティングがいくつか追加される。
たとえば、コーナーの見通しをよくするためにエンジンブレーキの”パワー”を調整できるようになる。
これはエネルギー回収と消費（MGU-KとMGU-H）にも影響し、より正確なドライビングスタイルを代表するものになるだろう。
その結果、プレイヤーはより自然にエネルギーを管理できるようになる。
そのため、アグレッシブなドライバーかエコノミーなドライバーかに応じて、セッションごとにRHSモードを自由に選択できる。
セッティングの話になるが、開発者はディファレンシャルマネージメントシステムを、コンディションの変化に合わせて微調整できることも示唆している。
エアロダイナミクス、トランスミッション、サスペンションジオメトリー、ブレーキ、タイヤ……。
F1 24テストの全容は、近日中に公開される予定だ。
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