ピレリ - Shiga Sports

異例のマレーシアで「バーレーンGP」開催へ―9年ぶりのセパン復帰に向け、ピレリのタイヤ選択は？

Shiga Sports — Wed, 05 Aug 2026 17:07:32 +0000

中東地域の緊迫した情勢により、今年4月に予定されていたサウジアラビアGPとバーレーンGPの開催中止を余儀なくされた2026年F1世界選手権。しかし、開催権を保有するバーレーン側の意向もあり、異例の代替開催が決定した。10月2日から4日にかけて、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで「バーレーンGP」が開催されることになったのだ。

F1ファンにとって、セパンのカレンダー復帰は大きなサプライズだ。同サーキットで最後にF1が開催されたのは2017年で、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が優勝を飾っている。実に9年ぶりのF1開催となる。

一方、この9年というブランクは、F1唯一の公式タイヤサプライヤーであるピレリにとっては大きな課題だ。

2017年大会のデータをもとにタイヤを選定

2017年当時のF1マシンやタイヤは、現在の18インチタイヤ時代とは大きく異なる。それでも、ピレリのモータースポーツ責任者を務めるダリオ・マラフスキ氏は、2017年大会で収集したデータが現在のセパンを想定する上で最も有効だと説明する。

「ピレリは2011年にブリヂストンからF1単独サプライヤーを引き継いで以来、膨大な走行データを蓄積してきた。

2017年は、2016年までと比較してワイドタイヤが導入された最初の年だった。タイヤサイズとマシンのダウンフォースのバランスという点で、当時のセパンのデータは現在のF1マシンに最も近い挙動を示している。

そのため、今回のマレーシア戦におけるコンパウンド選定では、2014〜2016年のデータではなく、2017年大会で収集したデータをベースに最適なタイヤ選択を行う計画だ」

カタールGPとアブダビGPも流動的

F1の不確定要素はマレーシア戦だけではない。シーズン終盤に予定されているカタールGPとアブダビGPについても、開催可否は依然として不透明だ。F1のステファノ・ドメニカリCEOは、9月までに最終判断を下す方針を示している。

仮にこれらの中東ラウンドが開催できない場合、代替地としてヨーロッパでの開催が有力視されている。

その候補のひとつが、イタリアのイモラだ。しかし、12月初旬にイモラでレースを開催する場合、気温は8℃を下回る可能性もあり、シーズン終盤としては異例の低温コンディションでの戦いとなる。

しかし、こうした流動的な状況について、マラフスキ氏は柔軟な対応に自信を示している。

「開催カレンダーの不安定さは確かに頭の痛い問題だ。だが、我々は常に複数の代替シナリオを準備している。不確定要素に対応するため、異なる仕様のタイヤを並行生産し、使用されなかった分は次のレースへ回すなど、柔軟に運用している。

もし12月にイモラで走ることになっても、心配はしていない。バルセロナでの冬季プレシーズンテスト（気温5〜10℃前後）で得たデータがあるからね。決して理想的な条件ではないが、我々にとっては経験済みのコンディションであり、十分に対応可能だ」

中東情勢の影響による前例のないカレンダー変更に加え、9年ぶりとなるセパンでの開催。2026年シーズン後半戦は、各チームのマシンパフォーマンスだけでなく、ピレリのタイヤ選択やロジスティクス対応もレース結果を左右する重要な要素となりそうだ。

ピレリ、500戦の歴史を一冊に―記念書籍『A Stir of the Soul』がバルセロナで発表

Shiga Sports — Sun, 14 Jun 2026 10:25:38 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGP週末の6月12日（金）、サーキット・ド・バルセロナ＝カタルーニャの会議室で、ピレリ財団（Pirelli Foundation）が編纂し、マルシリオ・アルテ（Marsilio Arte）社が出版した記念書籍『A Stir of the Soul: Pirelli’s 500 GPs in the F1 World Championship』の発表会が盛大に開催された。

この一冊は、ピレリ・ヒストリカル・アーカイブからの豊富な資料を含む写真とテキストを通じて、ピレリがF1世界選手権において積み重ねてきた500戦の軌跡を余すところなく祝うものだ。数字はただのマイルストーンではないF1においては、それはドライバーとエンジニアの物語であり、危険と決断の記録であり、観客たちと共有してきた儀式の歴史でもある。その500という数字が、1冊の書物として結実した。

F1を代表する顔ぶれが一堂に

発表会の会場には、ピレリ執行副会長兼ピレリ財団会長マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ氏、F1社長兼CEOのステファノ・ドメニカリ氏、そして元F1ドライバーでピレリタイヤを初めてテストで使用したニック・ハイドフェルド氏が集結した。FIA会長モハメド・ベン・スレイエム氏はビデオメッセージという形での参加となったが、ピレリがF1に提供し続ける信頼性・パフォーマンス・安全性への貢献を高く称えた。さらに、国連事務総長道路安全担当特使を務めるジャン・トッド氏（元FIA会長）も登壇し、モータースポーツと道路安全が交差する視点から語りかけた。モデレーターは著名なF1ジャーナリスト、トム・クラークソン氏が務めた。

トロンケッティ・プロヴェーラ「残るということが、うまくやれている証拠だ」

F1とピレリの関係について、トロンケッティ・プロヴェーラ氏はこう語った。「F1での我々の仕事は、イノベーションへの、そして安全性への絶え間ない取り組みだ。F1のようなユニークな存在の一部であることは、常に努力が求められる」

すでにピレリのF1パートナーシップは2028年まで継続されることが公式に決定しているが、その延長決定についてトロンケッティ・プロヴェーラ氏はこう言葉を選んだ。「『残ってほしい』と言われた時、残るんだ。それは、うまくやれているということであり、物語が続いていけるということだから」長年にわたるパートナーシップへの誇りがにじむ言葉だった。

ドメニカリ氏「F1はイノベーションと安全性の象徴。ピレリはその一部だ」

ステファノ・ドメニカリ氏はピレリとそのチーム、マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ氏をはじめ、ジョバンニ、マリオ、ダリオら全スタッフへの感謝を述べ、F1とピレリが長年にわたって積み上げてきた貢献に深く敬意を表した。「F1は安全性とイノベーションの象徴だ。イタリア企業がこのすべての中心にいることを誇りに思う」と語り、パートナーとしてのピレリの存在感を強調した。

1950年から現代まで—76年のF1史を貫く一冊

書籍の物語は、1950年5月13日にシルバーストンで開催されたF1世界選手権誕生の瞬間から始まる。初代チャンピオンのニノ・ファリーナ、その後のアルベルト・アスカリ、ファン・マヌエル・ファンジオという伝説的なチャンピオンたちから、アイルトン・セナ、ネルソン・ピケ、そして現代のルイス・ハミルトンやマックス・フェルスタッペンに至るまで、コース上の主役たちだけでなく、グランプリという舞台を裏で支えてきたエンジニアやメカニックたちの献身にも丁寧に光を当てた一冊だ。

F1世界選手権は2026年に76年目を迎える。この記念書籍は、その長い歴史とともに歩んできたピレリの足跡を辿るものとして、本物のモータースポーツファンにとって必携の歴史書となりそうだ。

【マイアミGP】ピレリのイゾラ氏が語る、決勝タイヤ戦略の鍵―雨・視界不良・セーフティカーが勢力図を塗り替える？

Shiga Sports — Sun, 03 May 2026 07:19:04 +0000

日曜の決勝を前に、ピレリのモータースポーツディレクターマリオ・イゾラ氏がマイアミGPの天候とタイヤ戦略の見通しを語った。降雨予報が現実となれば、事前に練られた戦略は根底から覆される可能性がある。

ドライなら「ミディアム→ハード」の1ストップが最速

晴れた場合の戦略は比較的シンプルだ。大半のチームにとって最速とみられるのは、ミディアムタイヤで22〜28周を走行し、その後ハードタイヤに交換してフィニッシュを目指す1ストップ戦略。土曜日のセッションではグレイニングは確認されず、いずれのコンパウンドも摩耗は低水準に抑えられており、各チームは比較的確信を持って戦略を組み立てられる状況にある。

タイヤブランケット温度を引き上げ――ウォームアップ速度が鍵

雨への備えとして、FIAおよびドライバーとの合意のもと、ウェットタイヤのブランケット使用温度が40度に設定された。またインターミディエイトについても、従来の60度から70度へと引き上げられ、スリックコンパウンドと同等の条件となった。

低グリップのストリートサーキットであるマイアミでは、いかに早くタイヤに熱を入れられるかが極めて重要な要素となる。なお、このインターミディエイト用ウォーマー温度の変更は、ルイス・ハミルトンが長年主張し続けてきた提案が実現したものだ。

最大の懸念は「視界不良」――2026年型マシンはスプレーが多い

最大の不確定要素は視界だ。2026年型マシンは従来よりも多くのスプレーを発生させる傾向にあり、特にオープニングラップでは極端なウェットコンディション下で深刻な視界不良が生じる可能性があるとイゾラ氏は指摘した。

ドライバーはインターミディエイトを基本的な選択肢とするとみられるが、マイアミの路面は比較的早く乾く特性を持つ点が一つの救いとなる。

セーフティカー介入の確率が高い――機会主義的判断が明暗を分ける

イゾラ氏はさらに、マイアミではセーフティカー導入の確率が高いことにも言及した。これにより、事前に練られた戦略が崩れる場面が生まれやすく、その瞬間に的確な判断を下せたチームが有利に立てる可能性が高い。不確実性が高まる中、戦略と状況判断の精度がグリッド順以上に結果を左右する一戦となりそうだ。

ピレリ鈴鹿テスト最終日、ハジャーとリンドブラッドが走行

Shiga Sports — Thu, 02 Apr 2026 01:33:50 +0000

鈴鹿で行われたピレリの開発テストは最終日を迎え、レッドブルのアイザック・ハジャーとレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドが走行を担当。初日に続き、インターミディエイトおよびフルウェットタイヤを用いたテストプログラムが進められた。

午前中には一時的に路面が落ち着き、各チームはスリックタイヤで数周のセットアップ走行を行うことができたが、その後は再び断続的な雨に見舞われる難しいコンディションとなった。

昼休憩前には比較的安定したウェット路面となり、インターミディエイトタイヤで走行が重ねられた。一方、フルウェットタイヤの本格的な評価は、午後遅くの強い雨を待つ必要があった。しかし、その後はさらに天候が悪化し、最終的にはセッション継続が困難となった。

この日、ハジャーは34周（197km）、リンドブラッドは51周（296km）を走行。ベストタイムはハジャーが1分33秒846、リンドブラッドが1分35秒490を記録している。

今回の鈴鹿テストをもって、日本でのピレリの開発プログラムは一区切りとなるが、今後もテストは継続される予定だ。4月9日と10日にはイタリア・フィオラノでフェラーリとともにウェットタイヤの追加テストが行われ、続く4月14日と15日にはドイツ・ニュルブルクリンクでメルセデスとマクラーレンの協力のもとドライタイヤの開発が進められる。

なお、ニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）にF1マシンが登場するのは、2020年のアイフェルGP以来とされており、今回のテストはその点でも注目を集めることになりそうだ。

ピレリ、鈴鹿でウェットタイヤをテスト―ハジャーとローソンが走行

Shiga Sports — Wed, 01 Apr 2026 07:01:00 +0000

鈴鹿で行われたピレリの開発テスト初日は、ウェットコンディション用コンパウンドの検証に焦点が当てられた。火曜日は雨予報が確実視されていたことから、その状況を最大限に活用する形で、フルウェットおよびインターミディエイトタイヤを中心としたプログラムが組まれた。

テストにはピレリのエンジニア陣に加え、レッドブルとレーシングブルズの両チームが参加。日本GP後も現地に残り、アイザック・ハジャーとリアム・ローソンが走行を担当した。

午前中は前夜の激しい雨によって濡れた路面でセッションがスタート。両ドライバーは、現行のホモロゲーション仕様とは異なるトレッドパターンを含む複数のフルウェットタイヤを用い、スクリーニング走行を行った。

午後も同様の流れでプログラムが進められたが、今度は各種インターミディエイトタイヤのテストに移行。路面は一時的に乾きつつあったものの、その後再び激しい雨に見舞われ、セッションは打ち切りとなった。

この日、ハジャーは69周（401km）、ローソンは65周（377km）を走破。最速タイムはいずれもインターミディエイトで記録され、ハジャーが1分45秒510、ローソンが1分48秒025だった。路面温度は平均19℃、気温は17℃となっている。

なお、水曜日もテストは継続され、レッドブルでは引き続きハジャーが走行。レーシングブルズでは、ローソンに代わりチームメイトのアービッド・リンドブラッドがステアリングを握る。

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中東の情勢悪化、F1にも波及─チームスタッフが各地で足止め

Shiga Sports — Sun, 01 Mar 2026 08:50:46 +0000

中東の情勢悪化を受け、複数の国が領空を閉鎖した。この影響で、ここ数日間メルボルンへ向かうF1チームスタッフの一部が足止めを余儀なくされている。

米国とイスラエルがイランに対して共同攻撃を開始したあと、テヘランの指導部はこの地域にある米軍施設への反撃に踏み切った。バーレーンでは米海軍の地域本部がイランの攻撃目標となり、アラブ首長国連邦、カタール、クウェートでも目撃者が爆発を報告している。

こうした状況を受け、複数の国が一時的に領空を閉鎖したため、多くのフライトが欠航となった。来週オーストラリアでシーズン初戦を迎えるF1チームもこの影響を受けており、メルボルンへ移動予定だったスタッフは予約の変更を余儀なくされた。代替ルートでは航空運賃が驚異的な高値に跳ね上がっている。領空閉鎖前に出発できたスタッフもいたが、多くはまだ足止めが続いているようだ。

また、バーレーン・インターナショナル・サーキットでは、ピレリが企画していたタイヤテストが安全上の理由から中止となった。ピレリは「バーレーン在のスタッフは全員ホテルで安全を確保しており、帰国手配を進めている」と声明を発表している。

一方、チャンピオンシップの第4戦・第5戦として予定されているバーレーンGPとサウジアラビアGP（ジェッダ）の開催は、依然として不透明だ。数日前にプレシーズンテストが行われたバーレーンのサーキットでは4月12日の週末にレースが予定されており、その1週間後にはジェッダでのグランプリが控えている。

F1広報担当者は複数メディアに対し、「次の3レースはオーストラリア、中国、日本で開催されるものであり、中東では行われない。これらのレースまでにはまだ数週間ある。いつものように、我々はこのような状況を注意深く見守り、関係当局と緊密に連携している」と述べている。

バルセロナテスト開幕、タイヤ選択に見える各陣営の思想

Shiga Sports — Tue, 27 Jan 2026 06:14:55 +0000

1月26日から、F1は本格的に2026年シーズンへ向けた準備段階に入る。舞台はバルセロナのカタロニア・サーキット。プレシーズンテストは5日間にわたって実施されるが、各チームに許される走行日は3日間のみだ。限られた時間の中で、どのドライバーを、どのタイヤで走らせるのか。その選択には、各陣営の明確な戦略と優先順位が表れる。

今回のテストで注目されるのが、ピレリが公開した「タイヤ配分」だ。各チームは最大25セットのタイヤを選択でき、インターミディエイトとレインタイヤはそれぞれ1セットずつが義務付けられている。それ以外は自由。つまり、どのコンパウンドに重点を置くかは、チームの開発方針そのものを映し出す。

レッドブルは“ソフト特化”、ハードは完全排除

最も極端な選択をしたのが、レッドブルだ。このチームは、最も硬いハードコンパウンドを、バルセロナでは一切使用しない。その代わり、ソフトタイヤを合計18セット用意した。

ミディアムタイヤはわずか1セット。そして、インターミディエイト4セット、レインタイヤ2セットという構成で、短時間の中でマシンのピークパフォーマンスと挙動を把握することを最優先していることがわかる。すでに基礎的な相関作業には自信があり、“攻めたセットアップ”を試す段階に入っていることがうかがえる。

レーシングブルズとハースは中短距離重視

姉妹チームのレーシングブルズは、ソフト12セット、ミディアム6セット、インターミディエイト5セット、レイン2セットを選択。データ収集とドライバー育成の両立を意識した、バランスの取れた構成となっている。

同様の選択をしたのが、ハースだ。ソフト13セット、ミディアム4セット、インターミディエイト6セット、レイン2セット。フェラーリ製パワーユニットとのマッチングや、レース距離を意識した挙動確認が主目的と見られる。

メルセデスは異例、マクラーレンは王者らしい余裕

一方、メルセデスは明確に異なる道を選んだ。ミディアムを完全に排除し、ハード8セット、ソフト12セット、インターミディエイト4セット、レイン1セットという構成だ。長距離走行と一貫性の確認に重きを置き、課題の洗い出しを最優先している印象を受ける。

対照的なのが、現王者マクラーレンである。ハードはメルセデスの半分に抑え、その分ミディアムを10セット確保。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリに、より幅広い条件での走行機会を与える狙いだ。マシンのベースが安定しているからこそ可能な、余裕のある選択と言えるだろう。

ウィリアムズ不在、そして天候という変数

なお、ピレリのリストにはウィリアムズの名前も記載されているが、同チームは今回のバルセロナテストに参加しない。開発プログラムの遅れが理由とされており、シーズン序盤への影響は避けられそうにない。

走行時間は毎日9時から17時までで、条件次第では1時間の延長も可能だ。予報では火曜日以降に天候が崩れる可能性も示されており、インターミディエイトやレインタイヤが実戦投入されるシナリオも現実味を帯びている。

バルセロナで選ばれたタイヤは、単なるゴムの選択ではない。そこには、各チームが今季をどう戦おうとしているのか、その“思想”がはっきりと刻まれている。

ピレリが公開、2025年シーズンを数字で振り返る

Shiga Sports — Thu, 25 Dec 2025 13:06:36 +0000

F1唯一のタイヤサプライヤーであるピレリが、2025年シーズンを通じた走行データを公開した。そこから見えてくるのは、F1史上でも屈指の過酷さを誇った1年の姿だ。

今季、ピレリ製タイヤを装着したF1マシンが走行した総距離は34万1,099km。開幕戦オーストラリアGPの初回フリー走行から、最終戦アブダビGPのチェッカーフラッグまでに記録された距離で、これは地球を約8周半できる計算になる。

2025年は全24戦が開催され、F1史上でも最も過密なカレンダーのひとつとなった。5大陸にまたがる24のサーキットで、ピレリは中東の酷暑からネバダ州の冷え込む夜まで、極端に異なる条件下で、性能、信頼性、そして適応力を求められた。

走行距離の96％を占めたのは、スリックタイヤだ。6種類のコンパウンドの中で、最も多く使用されたC3は9万3,493km。続いてC4が9万1,595km、C5が6万6,255km、C2が3万5,012km、C6が2万2,419km、C1が1万7,368kmとなっている。

残る約4％はウエット系タイヤで、インターミディエイトが1万2,893km、フルウエットが2,064km。周回数に換算すると、総計6万7,094周に達し、そのうちスリックが6万4,519周、ウエット系が2,578周を占めた。

シーズンを通じて行われたピットストップは720回。最多はスペインGPの53回で、最少はマイアミGPの18回だった。

1セットのタイヤで最も長い距離を走ったのは、ハースのエステバン・オコン。ジェッダでC3を履き、49周・303kmを走破した。バクーでもC4で294kmを走り、卓越したタイヤマネジメント能力を示している。

このほか、上海ではアルピーヌのピエール・ガスリーがC2で251km、バクーではアストンマーティンのランス・ストロールがC5で222kmを走行。シルバーストーンでは、マクラーレンのランド・ノリスとザウバーのニコ・ヒュルケンベルグが、それぞれインターミディエイトで194kmを走った。

また、フルウエットタイヤの最長連続使用距離は、ラスベガスGPの61km。アストンマーティンの2台とヒュルケンベルグが、いずれも10周を走行している。

物流面でも、その規模は圧倒的だ。2025年にピレリが供給したスリックタイヤは合計6,120セット。内訳はC5が1,800セット、C4が1,580セット、C3が1,400セットで、これに約1,900セットのレインタイヤが加わる。各車に割り当てられるセット数は、週末フォーマットごとに技術規則で定められている。

気温も、タイヤに大きな影響を与えた。セッション中の最高路面温度はジェッダFP2の58.2度、最高気温はバーレーンFP1の39.1度だった。

一方、最も寒かったのはラスベガス。予選時の路面温度は12度、気温は11.8度を記録している。決勝中では、最高路面温度がシュピールベルクの55.2度、最高気温はテキサスの34.4度。最低路面温度はラスベガスの15度、最低気温はメルボルンの14.3度だった。

数字が示す通り、2025年シーズンはピレリにとっても、そしてF1全体にとっても、極めてタフな1年だった。

FIA、レース戦略の活性化を図る

Shiga Sports — Thu, 05 Jun 2025 23:12:45 +0000

再び、F1とFIAがアクションをスパイスアップさせようとしているようだ。バルセロナに向かう前、そしてモナコの大失敗を受けて、ピレリは今後2レースでコンパウンドを変更し、レース条件を「改善」すると発表していた。

通常、シルバーストンでは、ピレリは最もハードなコンパウンドを選択するが、今年はよりソフトなタイヤを選択することが決定された。ハードコンパウンドはC2、ミディアムコンパウンドはC3、そしてソフトコンパウンドはC4となる。スパ・フランコルシャンでは、2つのコンパウンドが昨年と同じになる。つまり、ミディアムコンパウンドとしてC3、ソフトコンパウンドとしてC4だ。しかし、2024年のハードがC2だったのに対し、今回はC1になる。

ピレリは、この選択がFIAとF1との協議により決定されたことを認めており、レース戦略の選択肢を増やし、1ストップと2ストップ戦略を同様に魅力的にすることを目的としている。

シルバーストンでは、過去2年間実際にソフトコンパウンドとして使用されていたミディアムコンパウンドのマネジメントが課題となるという。一方、スプリントレースの開催もあるスパでは、1回のピットストップだけで済ませる考えでハードコンパウンドを選択する者は、昨年のハードコンパウンドだったC2と現在のC1との間の性能差を考慮する必要がある。

バルセロナでマリオ・イゾラは、この決定について詳しく説明した。

「コンパウンド選択の最初の草案と比べて、現在はより多くの情報を持っている」と彼は述べた。「そして、F1チームとドライバー、そしてもちろんFIAと話し合った結果、我々はもう少し積極的になるか、チームが2ストップ戦略を採用するよう促す方法を見つける必要があることは明らかだ」

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「よりソフトなコンパウンドを選択したレースでは、それは選択肢ではなかった」と彼は続けた。「そこで我々は選択を変更した。シルバーストンでは、C2、C3、C4でよりソフトなタイヤを採用する。また、スパでは1レベル飛ばすことにした。C2、C3、C4の代わりに、C1、C3、C4を選択する。これは、C1とC3（ハードとミディアムタイヤ）の間のギャップがはるかに大きくなることを意味している」

「チームが積極的になりたければ、2ストップでC3とC4を使用しなければならない。慎重になりたければ、C1とC3を使用するだろうが、これは彼らがより遅くなることを意味する。これが機能するかどうか、興味深い」

なぜスパがコンパウンドを「飛ばす」ために選ばれたのかと尋ねられた際、彼は次のように答えた。「いつものように、異なるコンパウンドの選択でどれだけの戦略が可能かを理解しようとシミュレーションを行った。ベルギーは、C1、C3、C4に移行することで最も多くの戦略を持つサーキットであることを発見した」

「当初、シルバーストンでもC1、C3、C4を使用することを考えていた」と彼は認めた。「しかし、C1とC3では、シルバーストンでは大きな問題なく1ストップでレースを終えることができるだろうと気づいた。C1はそこで非常にうまく機能するはずだからだ。一方、ベルギーでは、おそらくより遅いだろう。これがこの不確実な状況を作り出すんだ」

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ピレリ、F1勝利記録のトップに着実に歩みを進める

Shiga Sports — Sat, 31 May 2025 01:33:00 +0000

F1が始まって以来、各タイヤメーカーの勝利統計を詳細に分析した結果、興味深い傾向が明らかになった。現在に至るまで、モータースポーツ界最高峰のカテゴリーにおいて、どのタイヤメーカーが最も多くのレースで勝利を収めているのかを調査したところ、長年にわたる激しい競争の全貌が浮かび上がってきた。

数十年の歴史を振り返ると、主要なタイヤメーカー各社がF1に参入し、それぞれ異なる程度の成功を収めてきたことがわかる。これまでに開催された1122回のグランプリのうち、グッドイヤーは実に370勝、全体の33パーセントという圧倒的な記録を打ち立てており、長期間にわたってF1界を支配してきた実績を示している。

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現在、F1の唯一のタイヤサプライヤーとして君臨するピレリは、まだこの記録には及ばないものの、着実にその差を縮めつつある。モナコGP終了時点で、ピレリはF1において338勝という成果を積み重ねており、静かながらも確実に歴史的な記録に迫っている状況だ。

なお、F1onlyの統計によると、これらの数字には1950年から1960年の間に世界選手権の一部として開催されていたインディアナポリス500マイルレースは含まれていないことが注記されている。この点を考慮すると、純粋なF1グランプリでの勝利数として、より正確な比較が可能となっている。

グッドイヤー	370
ピレリ	337
ブリジストン	175
ミシュラン	102
ダンロップ	81
ファイアストーン	39
コンチネンタル	10
Englebert	7

ピレリ、オースティン、メキシコ、ブラジルのタイヤ選択を発表

Shiga Sports — Thu, 19 Sep 2024 13:12:50 +0000

ピレリは、F1に参加する10チームに対し、北米2カ国と南米1カ国での3連続レースウィークエンドを含む長期アメリカ大陸遠征で使用可能なコンパウンドを発表した。

2024年10月18日から20日にオースティンで開催予定のF1アメリカグランプリでは、C2コンパウンドがハードタイヤ、C3がミディアムタイヤ、C4がソフトタイヤとして使用され、2023年の選択を踏襲。

その後、メキシコ（10月25日-27日）とブラジル（11月1日-3日）では、ピレリ製品群の中で最もソフトな3つのコンパウンドが使用される。C3がハードタイヤ、C4がミディアムタイヤ、C5がソフトタイヤとして使用される。

メキシコグランプリについては2023年と同じ選択だが、インテルラゴス・サーキットについては今年新たな選択となる。昨年の大会ではC2がハード、C3がミディアム、C4がソフトとして使用されていた。

ブラジルでは、3つのうち最もハードなタイヤは一度も使用されず、全ドライバーがミディアムとソフトを交互に使用する2ストップ戦略を選択。したがって、一段階ソフトなタイヤを選択することで、戦略オプションがより多く利用可能になるはずだ。

また、ブラジルのサーキットでは現在、アスファルトの再舗装を含む工事が進行中であり、それに伴う不確定要素があることに注意が必要だ。そのため、金曜日のフリー走行はタイヤの挙動を確認する上でこれまで以上に重要となり、週末を通じてグリップ条件が急速に変化することが予想されている。

ピレリのタイヤ選択

ピレリ、モンツァとフィオラノでタイヤテストを完了

Shiga Sports — Thu, 05 Sep 2024 12:32:41 +0000

F1のタイヤサプライヤーであるピレリは、今週2日間にわたるテストプログラムを完了した。これらのテストはイタリアの2つの異なるサーキット、モンツァとフィオラノで行われた。

火曜日、メルセデスとレッドブルがモンツァで作業を行い、水曜日にはVisa Cash App RBのサポートを受けて、スリックタイヤの開発を続けた。夜間に降った雨により、午前中の最初の部分はトラックが濡れていたため、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤで作業を開始し、路面が乾いた後にスリックタイヤに切り替えた。

残念ながら、ローソンのプログラムは午後の初めに、マシンの技術的問題により短縮された。それまでに彼は76周を完了し、最速タイムは1分22秒530だった。

モンツァから南東に200キロ以上離れたフィオラノで、ピレリはフェラーリのサポートを受けた。SF-24のステアリングを握ったオリバー・ベアマンは、フェラーリ所有のトラックに設置された人工散水システムを使用して、新しいウェットタイヤとインターミディエイトタイヤの開発に取り組んだ。

ベアマンは、ドライコンディションで数周走行した後、ピレリのエンジニアが設計したプログラムに集中。167周を完了した。

さらなるテスト

ピレリのテストスケジュールは、来シーズンだけでなく、その次のシーズンに向けても年末まで詰まっている。次のテストは9月17日と18日にスペインのカタロニア・サーキットで行われる予定だ。

この機会に、最初の2026年プロトタイプタイヤが登場する。これらは依然として18インチでだが、現在のラインナップよりもわずかに狭くなっている。このテストのために、アストンマーティンが現世代の車両を提供し、この新しいタイヤサイズの使用を可能にするよう改造される。

2025年に向けたテストは、その後10月1日と2日にフランスのマニクールで再開され、メルセデスのサポートを受けて行われる。

ピレリ、モンツァとフィオラノでテストを実施

Shiga Sports — Wed, 04 Sep 2024 12:26:06 +0000

F1のタイヤサプライヤーであるピレリは、今週イタリアの2つの異なるサーキットで2025年シーズンのタイヤ開発プログラムを継続している。

これらのプライベートテストは9月3日と4日の2日間にわたって行われ、一方ではメルセデス、レッドブル、Visa Cash App RBが先週末イタリアGPが開催されたモンツァで、他方ではフェラーリがフィオラノで実施している。

モンツァでは、ピレリがドライタイヤの開発を続けており、9月3日火曜日にはジョージ・ラッセルがメルセデスW15のステアリングを握り、リアム・ローソンがこの初日のテスト全体を通してレッドブルRB20を操縦した。

この初日、ラッセルは127周を完走し、ベストタイムは1分20秒747。一方リアム・ローソンは104周を完走し、ベストタイムは1分22秒126だった。プログラムは9月4日水曜日も続くが、今回はローソンがVisa Cash App RBのステアリングを握る。

モンツァでのこの走行と並行して、フェラーリは9月4日水曜日、オリバー・ベアマンが操縦するマシンをフィオラノでピレリに提供し、ウェットタイヤの開発を続けている。

2024年イタリアGPで考えられる戦略

Shiga Sports — Sun, 01 Sep 2024 09:52:46 +0000

ピレリによると、イタリアGPの53周レースを最速で完走するには、理論上、1ストップ戦略が最も効果的なオプションだ。しかしピレリは、一部のドライバーが2ストップ戦略に切り替える可能性も排除していない。

具体的には、ドライバーはミディアムタイヤでイタリアグランプリをスタートし、その後ハードタイヤに交換してフィニッシュを目指すと予想される。もう一つのオプションは、より長い最初のスティントでハードタイヤでスタートし、その後ミディアムに切り替えてレースを終えるという選択肢を逆にすることだ。

2ストップ戦略については、ドライバーはミディアムで非常に短い最初のスティントをスタートし、その後ピットインしてハードに交換し、さらに2回目のピットストップでハードに交換してフィニッシュするという選択肢がある。

しかし、レース中、チームは細心の注意を払ってタイヤの劣化を監視し、完全に再舗装されたモンツァのトラックでは、グレイニングが重要な要因になる可能性がある。

「レース中の温度は重要な要因となるだろう。明日（日曜日）の午後の予報は今日と同様の状況が予想されており、これはチームとドライバーのタイヤマネジメントには確実に役立たない」とピレリのディレクターであるマリオ・イゾラは土曜日の夜に説明した。

「グレイニングは要因となる可能性があり、2ストップ戦略の可能性も開かれている。このため、そして中立化の場合の追加オプションを保証するために、ほぼすべてのドライバー（角田だけが例外）がレース用に2セットのハードタイヤを保持することを選択した」

「理論上、非常に長いピットレーンを持つモンツァは伝統的に1回のピットストップがほぼ必須の選択肢となるレースだ。したがって、C4（ミディアム）1セットとC3（ハード）1セット（20周目から26周目の間でピットイン）を使用する戦略 – あるいは最初のスティントを長くする必要があると考える人々のために逆の順序（26周目から32周目の間でピットイン）- が最速だ」

「しかし、今年は1セットのミディアムと2セットのハードを使用する2回のピットストップを事前に排除することはできない。正直なところ、誰もが1回のピットストップを試みると思う。特に各スティントの最初の数周でタイヤにストレスをかけすぎないようにマネジメントしようとし、利用可能な2回のハードでのピットストップという計画があることはわかっているだろう」

レースで考えられる戦略

スタート時のグリップの差

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