上海メディアデー:ハミルトンとルクレールに熱狂、ドライバーは新規則に懸念表明
上海でのメディアデーは、2026年中国グランプリ週末の公式スタートを告げた。雰囲気はメルボルンとは明らかに異なっていた。オーストラリアグランプリが伝統的にシーズン開幕戦特有の興奮を伴う一方、中国のファンは独自のエネルギーをもたらした。熱心で、辛抱強く、ドライバーに会うことを切望していた。
数百人がパドック入口沿いに集まり、お気に入りのドライバーを一目見ようと期待し、多くの人がサインや写真を確保して幸せに帰っていった。特に2人のドライバーが大きな注目を集めた。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールだ。
ハミルトンは中国で依然として非常に人気があり、キャリアを通じて中国グランプリで複数回優勝している。昨年のスプリントレースも含まれる。ルクレールも大勢の群衆を引き寄せ、ファンは特に彼をアレクサンドラと一緒に見ることに興奮し、アレクサンドラはパドック内でサポーターと喜んで自撮りをした。
ハミルトン自身は中国に戻ることについて温かく語った。彼は最近、母親と一緒に中国で時間を過ごしたと説明し、近い将来、中国をもっと探索したいと述べた。
しかし、オーストラリアでの最初のレースが新世代のマシンに多くのドライバーを失望させ、数人が目に見えてフラストレーションを抱き、いくつかのチームが信頼性に苦しんだ後、取り組むべき深刻なトピックもあった。
中国グランプリのパドック内からのレポート、これが我々の木曜日メディアデーレビューだ。
木曜日の技術面のメディアプログラムは、マイク・クラックからのアップデートで始まり、再びホンダ代表の織原慎太郎と並んで登場した。メッセージはメルボルンの日曜日からほぼ変わっていなかった。アストンマーティンとホンダの両者は、パワーユニットとバッテリーシステム間の相互作用に影響を与える振動問題に依然として集中的に取り組んでいることを確認した。エンジニアは、ダイノテストで新たな対策が特定され、バッテリー振動の低減に進展があったと説明したが、問題はまだ完全には解決されていない。
クラックは、信頼性が当面の優先事項であることを強調し、安定したマシンがなければ、チームはパッケージを適切に理解するために必要な走行距離を集めることができないと指摘した。今週末利用可能な使用可能なバッテリーの正確な数は開示されなかった。しかし、チームは利用可能な供給を増やすために、損傷したバッテリーユニットの修理に向けた努力が継続中であることを確認した。
両者はまた、バッテリー問題自体は振動問題によって直接引き起こされているわけではなく、より小さな内部コンポーネントの故障に関連していることを強調した。
技術アップデートの後、この日は個別のドライバーセッションと公式FIA記者会見の通常のリズムに移行し、3人のドライバーの2つのグループに分かれた。議論の多くは、新しい技術規則の初期の影響に焦点を当てた。数人のドライバーは現在のレースダイナミクスを公然と批判し、エネルギーマネジメントシステムへの過度の依存により、オーバーテイクがやや人工的だと説明した。
他のドライバーは、パワーユニットとバッテリー展開の複雑さがレーススタートをますます予測不可能にしていると警告した。
より直接的な安全警告の一つは、セルジオ・ペレスから発せられた。彼は新規則下でのレーススタートに関する懸念を提起した。バッテリー展開、再生システム、複雑なエネルギーマネジメントがすべて発進段階で相互作用する中、ペレスは新しいパワーユニットの挙動が予測不可能になる可能性があると警告した。アンチストールシステムとエネルギー回収を同時に管理することは、スタートをはるかに複雑にし、不規則な発進のリスクを高める。これはすでにメルボルンで見られた。
彼は「これらの新しいパワーユニットでスタートするのは非常に難しい」と説明し、ローソンの失速したスタートのようなインシデントが、いかに簡単に事態が悪化するかを示していると指摘した。ペレスはまた、簡単な修正はないと認めた。規制変更にはすべてのチームからの合意が必要だからだ。
より広く、ペレスは新しいマシンのレースダイナミクスも批判し、エネルギーマネジメントシステムへの過度の依存のため、アクションの一部が「やや人工的」だと説明した。大局的に見て、彼はメルボルンをチームにとって重要なマイルストーンだと説明した。単にレースを完走したことが「ハネムーン期間」の終わりを示し、焦点は今やレースごとにパフォーマンスギャップを徐々に縮小することに移ったと述べた。
一方、ジョージ・ラッセルは、メルセデスがメルボルンでの開幕戦を分析した後、すでに手順を改善したと確信していた。ラッセルは、レーススタートでの困難の一部は、FIAの現在のフォーメーションラップハーベスト制限から来ていると説明した。これはグリッド前方からスタートするドライバーに不利益をもたらす可能性があり、レース開始前に再生できるバッテリーエネルギー量を制限する。複雑さにもかかわらず、彼はチームが新システムでより多くの経験を得るにつれて、すぐに適応すると予想している。
上海を見据えて、ラッセルはサーキットがメルボルンよりも従来型のエネルギーパターンを生み出すべきだと示唆した。長いメインストレートがあるため、ほとんどのドライバーは利用可能なすべてのバッテリーエネルギーを一箇所で展開するだけで、オーストラリアで見られた異常なパワーマネジメント効果の一部が減少する。
彼はまた、メルセデスが明確なアドバンテージを持っているという示唆を退け、いくつかのチームが現在同等のパワーユニットを持っており、パフォーマンスの違いはエンジンパワーだけでなく、全体的なマシン設計によってますます決定されていると指摘した。
両フェラーリドライバーは週末に向けてポジティブなトーンを打ち出した。彼らは上海サーキットがメルボルンとは根本的に異なり、フェラーリパッケージの特性により適している可能性があることを強調した。マラネッロに拠点を置くチームは、独特の「マカレナ」リアウイング構成を実行する予定だ。これは効率を改善するために設計されたユニークな空力ソリューションだが、わずかな重量ペナルティが伴う。
しかし、フェラーリ陣営はメルセデスを過小評価すべきではないとも警告し、両ドライバーはメルセデスがまだ完全な潜在能力を示していないと示唆した。
最後の注目すべきメディア出演は小松礼雄からだった。小松は、週末の初めに遭遇した運用上の困難にもかかわらず、オーストラリアはハースにとってポジティブなスタートだったと説明した。困難な金曜日の後、チームはFP3、予選、レース自体での実行の改善を通じて回復することができた。ハースは最終的にクリーンなレースを提供し、「基本」、すなわち戦略、ピットストップ、レースマネジメントに焦点を当てた後、ポイントでフィニッシュした。
しかし、小松は中国グランプリが非常に異なるチャレンジを提示すると警告した。スプリント形式では単一のプラクティスセッションしか許可されないため、チームはサーキットに向けてマシンを理解し最適化する時間が極めて限られている。
彼はまた、グリッド全体で発展している競争の激しいミッドフィールドバトルを強調した。ハースはいくつかの直接のライバル、特にアウディとレーシングブルズ、そしてメルセデスパワードチームのアルピーヌとウィリアムズを注意深く監視している。
アウディに関する彼の発言は特に明らかだった。ニューカマーは強い直線パフォーマンスを示しており、小松はチームがシーズンが進むにつれて、すぐに真剣なミッドフィールド競争相手として確立される可能性があると示唆した。
【関連記事】
