オーストラリアGP - Shiga Sports

写真で振り返る角田裕毅の2026年オーストラリアGP

Shiga Sports — Sat, 21 Mar 2026 12:51:11 +0000

2026年 F1 オーストラリアGP。角田裕毅にとってこの週末は、新しいステージの幕開けだった。今季からレッドブルとレーシングブルズのリザーブドライバーとして活動している角田は、熱気に包まれるメルボルンのアルバート・パーク・サーキットに姿を見せ、開幕の空気を全身で楽しんでいるようだった。そんな角田にとっての今季初戦を、パドックでの様子やこだわりのファッションとともに振り返る。

マックス・フェルスタッペンと会話する角田裕毅

初日のパドックでは、マネージャーのディエゴ・メンチャカ氏とともに歩く姿が見られた。また、マックス・フェルスタッペンと言葉を交わす場面もあった。フェルスタッペンはこの週末、ニュルブルクリンクへの参戦を発表しており、パドックでも話題となっていた。

その後も角田は関係者やファンと気さくに交流し、リラックスした雰囲気で週末をスタートさせた。

メルボルンウォークでの角田裕毅

土曜日は恒例の“メルボルンウォーク”でファン対応。近年の角田はオーバーサイズのシルエットを好む傾向があり、ここではデニムのワイドパンツを合わせていた。

その背景にはトレンドだけでなく、レッドブルでのトレーニングによって体格が以前よりがっしりしてきたという変化もあるだろう。身長165cmとコンパクトな体型ながら、ゆとりのあるシルエットをうまく着こなしているのが特徴だ。とはいえ、何より感じられるのは、角田自身のファッションへの強いこだわりである。

花柄のワイドパンツを合わせた角田裕毅

それを象徴していたのが、日曜日のスタイルだ。ファンとの写真撮影に応じる姿が見られたが、注目を集めたのは花柄のワイドパンツ。派手に見えがちな難しいアイテムを、ストリートテイストで自然に着こなしていた。

こうしたスタイルからも、角田がファッションに強い関心を持っていることが伝わってくる。女性ファッション誌『Oggi』からパーソナルブックが発売されるなど、アスリートとしてだけでなく、ライフスタイル面でも注目を集める存在になっている。

サーキット内外で存在感を放つ角田裕毅。今後もその走りだけでなく、パドックでの姿にも目が離せない。

東京でF1？ホンダのF1パブリックビューイングが大盛況―AMR26展示やシミュレーター体験も

Shiga Sports — Mon, 16 Mar 2026 22:00:00 +0000

ホンダは3月8日、2026年F1開幕戦となるオーストラリアGPのパブリックビューイングを東京・東京ポートシティ竹芝ポートホールで開催した。会場は満員となり、都内でF1を体感できるイベントとして大きな盛り上がりを見せた。

AM26ショーカー

会場中央には、アストンマーティン・ホンダの2026年マシン「AMR26」が展示。実車とは細部が異なるショーカーながら、実物大のF1マシンを間近で見られる貴重な機会とあって、多くの来場者が写真撮影を楽しんでいた。

Honda eMS SIM-01

さらに、体験型コンテンツとして人気を集めていたのがレーシングシミュレーターだ。教習用フォーミュラマシンをベースにした「Honda eMS SIM-01」や、SUPER GT500マシンをベースにした「Honda eMS SIM-02」が設置され、子どもたちは鈴鹿サーキットを舞台にタイムアタックに挑戦。未来のドライバー候補たちが真剣な表情でハンドルを握る姿が見られた。

（左）笠原美香（右）大島璃音

ステージではトークショーも行われ、ゲストとしてモータースポーツタレントの笠原美香、F1好きで知られる元気象キャスターの大島璃音が登場。司会は笹川裕昭が務め、F1の魅力やレースの見どころについてトークを繰り広げた。

特に印象的だったのは女性ファンの多さだ。世界的にはF1ファンの約40％が女性とされ、若年層のファンも増えているが、日本ではまだその流れが十分に広がっているとは言い難い。それでも、今回のイベントでは女性来場者が目立ち、F1人気の広がりを感じさせる光景となっていた。

会場は終始熱気に包まれ、東京にいながらF1を体感できる一日となった。今後予定されている日本GPのパブリックビューイングでも、さらなる盛り上がりが期待されそうだ。

ラッセル、スタートルール変更を阻んだチームに苦言「利己的な考え方」

Shiga Sports — Thu, 12 Mar 2026 14:00:57 +0000

ジョージ・ラッセルは、スタート時のエネルギー回収ルールの変更を求めている。しかし、あるチームがそれに反対していると強調し、不満を示した。

メルボルンで行われた開幕戦をポールポジションからスタートしたラッセルは、58周のレースを走り切りトップでチェッカーフラッグを受けた。ただし、その首位は一度取り戻す必要があった。スタート直後の1コーナーで、好スタートを決めたシャルル・ルクレールの後ろに回ってしまったからだ。

ラッセルは、自身の1周目のペースがあるルールによって制限されていたと説明。そのルールとは、ドライバーとチームが1周の中で回収できるエネルギー量に上限を設けるものだ。そして、自分のスタート位置が計測ラインの後方にあったため、最初の周回では回収できるエネルギー量が限られていたという。

「多くのチームにとってこれは予想外だったし、かなり奇妙なルールだ。各ラップには回収できるエネルギーに上限がある。スターティンググリッドの前方にいたドライバーは計測ラインの後ろにいたから、その時点ですでにラップの中に入っていたんだ。だから、フォーメーションラップでエネルギーを使って回収すると、それがカウントされてしまう。後方からスタートしたドライバーたちは、まだ上限を使っていなかったから有利だった」

なお、練習スタートではこの問題は起きなかった。全員が計測ラインの前からスタートしていたためだ。

「決勝のスタートでは、僕はアクセルを踏んでバッテリーを充電した。その時点で、許されているエネルギー回収量の半分ほどを使ってしまった。半周を過ぎた頃には、もうバッテリーを充電できなくなっていた」

この問題を受け、FIA（国際自動車連盟）はルール変更を検討した。しかし、あるチームが反対したため実現しなかったという。ラッセルはチーム名を明かさなかったが、メルボルンで最もいいスタートを切ったのはルクレールだった。そして、ラッセルは皮肉を交えてこう語った。

「想像できると思うけど、いいスタートを決めたチームのいくつかは何も変えたくなかったんだ。正直、ちょっとばかげていると思う」

ラッセルによると、ルール変更に必要な数の支持をFIAは得られなかったという。

「どのチームが反対したかは想像できるだろうし、それが彼らに本当に利益をもたらしたとは思わない。チームは今この問題を理解しているし、僕たちは対処するだろう。でも、これは不必要に複雑だ。FIAは僕たちの仕事を少し楽にしようとしただけなのに、いつものように利己的な考え方をする人たちがいて、自分たちにとって一番都合のいいことをしようとする。これもF1の一部であり、このスポーツの挑戦の一部だ。それでも、僕たちは対処できるはずだ。中国ではスタートもずっと良くなると確信しているよ」

ヒュルケンベルグ、開幕戦リタイアも前向き「励みになった」

Shiga Sports — Thu, 12 Mar 2026 13:53:28 +0000

ニコ・ヒュルケンベルグにとって、オーストラリアでのシーズン開幕戦は決して満足のいくものではなかった。スタート前にマシンにトラブルが発生し、リタイア。レースを見守ることしかできなかったのだ。ヒュルケンベルグはその週末を振り返り、次戦・中国GPに向けた期待を語っている。

「見ているだけというのはフラストレーションが溜まる。特に悔しいのは、レースを通して得られるはずだった多くのデータを逃してしまったことだ。特にエネルギーマネジメントやその仕組みに関する理解だね。その点では、今はライバルたちより遅れている。理想的とは言えないよ」

ただ、レース自体については評価している。

「最初の数周は特にトップ争いでいくつかのバトルがあって、かなり活発だった。少なくとも僕は十分楽しめたよ。観客もそうだったみたいだ。彼らの反応や盛り上がり方はとてもポジティブに聞こえたよ。その後は通常のグランプリという感じだったけど、全体的にはいいレースだったと思う」

また、他のドライバーから出ていた安全面への懸念については、次のように述べた。

「メルボルンはレイアウトがかなり独特なんだ。特にストレートモードを使うことになるターン8と9のコンビネーションがそうだね。そこに乱気流の影響も加わる。だから、少し危険になり得ることはみんなわかっていたと思う」

アウディはガブリエル・ボルトレートが9位に入り、デビュー戦でポイントを獲得した。ヒュルケンベルグはその結果を前向きに受け止めている。

「ポイントでスタートできたのはポジティブだ。励みになる結果だったし、いいスタートだった。僕たちは戦えていると思う。もちろん、正確な立ち位置を判断するにはまだいくつかの週末やサーキットを経験する必要がある。でも、今のところ感触はいいよ」

しかし、エネルギーマネジメントの難しさについては懸念を示した。

「かなりトリッキーだね。走行後にデータを見返すと、すべてが簡単に見える。でも実際に車の中で走っている時は、全く簡単じゃない。ほんのわずかな違いが大きな影響を及ぼすこともあるからね」

そして、勢力図についてはこう見ている。

「オーストラリアは現実的な勢力図を示していたと思う。ただ、サーキットによって多少変わる可能性はある。中国で大きく変わるとは思わないね。ここは全体的に気温が低めで、タイヤコンパウンドも違う。そうした要素が僕たちのパッケージにどう影響するかを見ていく必要がある」

「それに、中国はスプリントレースの週末だ。スプリント予選に入る前に、たった60分のフリー走行しかない。だから、すべてのチームにとって大きなチャレンジになると思う」

フェルスタッペン、メルボルン後に勢力図を語る─レッドブルは4番手の戦力？

Shiga Sports — Wed, 11 Mar 2026 12:09:28 +0000

メルボルンで力強い追い上げを見せたマックス・フェルスタッペン。しかし、レース後のコメントでは批判的なトーンも見せている。そして、現在の勢力図についても言及した。

バーレーンテストの時点から、フェルスタッペンが新型F1マシンに満足していないことは明らかだった。この最高峰カテゴリーを「ステロイドを打ったフォーミュラEのようだ」と表現し、求められる新しいドライビングスタイルに不満を示していた。

それでも、フェルスタッペンは「どんなクルマに乗っていようと、いつも通りできるだけ速く走ろうとするだけだ」と語っていた。

そして、その言葉通りの走りを見せた。予選での早期クラッシュにより20番手グリッドからのスタートを余儀なくされたフェルスタッペンは、集団を縫うように前へ前へと進み、最終的に6位でゴール。再びその実力を証明した。しかし、ステアリング操作への不満は、ゴール後も消えることはなかった。

追い上げは楽しかったかと問われると、彼は首を振った。

「正直、そうでもない。オーバーテイク自体は楽しかったけど、相手は自分より2秒遅いクルマだった。自分にとっては、ただ交通の中を走っているような感じだった。変に聞こえるかもしれないけど、本当にフェアな戦いではない。だから、とにかく前に進んで自分のリズムを見つけようとしていた」

また、勢力図についての見解も率直だった。

「メルセデスはどこでも速いと思う。ただ、マクラーレンについてはあまり確信が持てない。バーレーンテストでは彼らの方が速かった。でも、それがどのサーキットでも同じかどうかはわからない」

そして、こう付け加えた。

「結局のところ、自分たちが3番手でも4番手でもあまり大きな意味はない。僕たちはトップで戦いたいからだ。そのために常に努力している。シーズンの中でその差を縮められることを願っているけど、現時点ではまだかなり大きな差がある」

フェルスタッペン、中国GPへ向け警戒感

Shiga Sports — Wed, 11 Mar 2026 11:58:40 +0000

シーズン開幕戦のメルボルンで力強い追い上げを見せたマックス・フェルスタッペンが、次戦・中国GPに向けて警戒感をあらわにしている。

オーストラリアGPは、予選でのクラッシュにより最後尾付近からのスタートを余儀なくされたフェルスタッペンだったが、新世代マシンでもその実力を発揮し、20番手から6位まで挽回した。しかも、スタート自体も万全ではなかった。チーム代表のローラン・メキース氏によれば、バッテリーの設定がスタートに最適な状態ではなかったという。

今週末の中国GPではシーズン最初のスプリントレースが予定されており、ドライバーたちに特別な挑戦をもたらす。フェルスタッペンは、その難しさをこう説明する。

「マシンのセットアップを調整する時間が少なくなる。だから、最初からしっかり準備を整えておく必要がある」

サーキットについては次のような見解を示した。

「このコースはかなり独特だ。レイアウトは簡単ではなく、さまざまな種類のコーナーが連続している。ただし、追い抜きのチャンスは多い」

また、メルボルンでの追い上げを「有望だった」と評価しつつも、課題を率直に認めた。

「チームは素晴らしい仕事をしてくれた。それでも、まだやるべきことは多い。メルボルンでは特にタイヤのデグラデーションが問題だった。上海でも同じ課題が出てくる可能性がある」

さらに、エネルギーマネジメントも引き続き重要なテーマだと語り、こう締めくくった。

「データを集め続け、マシンを改善していくつもりだ。まだこのクルマについて多くのことを学んでいる最中だし、今週はもっと前方で戦えるようにしたい」

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ルクレール、メルセデスの“隠されたペース”を警戒

Shiga Sports — Wed, 11 Mar 2026 09:13:57 +0000

メルセデスは土曜日の予選でライバルたちを驚かせた。一方、日曜日のレーススタートではフェラーリが存在感を見せた。シャルル・ルクレールは、メルセデスがまだ真のペースをすべて見せていない可能性があると考えている。

メルボルンで行われたオーストラリアGPの予選では、メルセデスが他チームを圧倒する速さを披露。一発の速さでは明確な優位性を示していた。

しかし、決勝ではフェラーリが予想以上にメルセデスに食らいついた。スタートで大きくポジションを上げたルクレールとルイス・ハミルトンは、一気に上位争いに加わる。ルクレールは数周にわたって、メルセデスのジョージ・ラッセルと激しいバトルを展開した。

最終的に、フェラーリはルクレールが3位、ハミルトンが4位でフィニッシュした。

レース後、ルクレールは次のように語っている。

「レースでは予選よりもずっと良かったように見える。少なくともメルセデスと比べるとね。でも、彼らが本当のペースをすべて出していたのかはわからない」

また、自身のパフォーマンスについてはこう振り返った。

「かなり悪いレースだった。レースを通してずっと遅かったから、そこは分析しないといけない。マシンのフィーリングも全体的にとても奇妙だった。セットアップが正しいウィンドウに入っていなかったと思う。次の上海では、もっといい状態にできるよう取り組んでいく」

今週末には、中国・上海でダブルヘッダーの第2戦が行われる。

そして、スタートについてはこう振り返った。

「かなりクレイジーなスタートだった。トップに立てたのは良かったよ。僕たちには高い期待がかかっていたけど、それに応えられたと思う」

フェラーリはバーレーンでのテストでも鋭いスタートで印象を残していたのだ。

さらに、ルクレールはシーズン序盤から激しい開発競争が始まるとも語る。新レギュレーションの初期段階では、勢力図が大きく変わる可能性があるという。

「やるべきことはたくさんある。これはまだ最初のレースだ。これからは“開発競争”になる。僕たちも多くのアップデートを持ち込むつもりだけど、他のチームも同じだろう」

ステラ代表、母国GPリタイアのピアストリを擁護「精神的にとても強い」

Shiga Sports — Tue, 10 Mar 2026 12:45:27 +0000

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、メルボルンで行われた母国GPでグリッドへ向かう途中にクラッシュし、スタートすることができなかった。チーム代表のアンドレア・ステラ氏は、「ピアストリはこの出来事を糧にさらに集中するようになるだろう」と語った。

地元メルボルンで迎えたオーストラリアGPは、ピアストリにとって苦いレースとなった。いや、正確にはレースですらなかった。ピアストリはスタート前のレコノサンスラップ中にクラッシュし、スタートすることさえできなかったのだ。

ピアストリ自身も事故について一定の責任を認めている。しかし、原因の半分はマシン側にあった。車両が予期せず100kWの追加パワーを解放し、それが事故の一因になったとされている。

レース後、ステラ氏は次のように語った。

「本当にとても不運だった。彼にとって、母国ファンの前で起きた出来事としては、間違いなく厳しい瞬間だった」

しかし、ステラ氏はピアストリのメンタルの強さを強調する。

「彼は精神的にとても強いタイプだ。この出来事をすべて糧にして、中国ではさらに集中し、より強い決意で臨むだろう。私たちはチームとして一緒に向き合っていく。どんな状況でも、私たちはチームだからだ」

オーストラリアGPは、オーストラリア人ドライバーにとって“呪われたレース”とも言える存在だ。これまで、オーストラリアGPでオーストラリア人が表彰台に立ったことは一度もない。厳密に言えば、ダニエル・リカルドが2014年に一度表彰台に上がったが、その後失格となっている。

ハミルトン、新世代マシンへの批判に反論「僕は気に入った」

Shiga Sports — Tue, 10 Mar 2026 12:31:15 +0000

フェラーリのルイス・ハミルトンは、開幕戦オーストラリアGPを4位で終えた。新世代F1マシンへの批判が相次ぐ中、ハミルトンはランド・ノリスやマックス・フェルスタッペンとは異なる見解を示している。

ノリスとフェルスタッペンは率直に不満を口にしている。新世代のマシンでは、ドライバーがマシンを限界で操る能力よりもバッテリー管理の比重が大きくなっており、その点を問題視しているのだ。

しかし、すべてのドライバーが批判的というわけではない。レース後、ハミルトンは次のように述べている。

「個人的にはとても気に入ったよ。レースは本当に楽しかった。クルマもとても運転しやすかったし、周りを見渡すと、面白いバトルがいくつもあった。かなりいいレースだったと思う」

そして、同僚ドライバーたちの批判について質問されると、こう答えた。

「それは彼らに聞いてほしい。僕が彼らの代わりに答えることはできないからね。もしかすると、ポジションを取り戻そうとしている状況だと感じ方が違うのかもしれない。僕の立場からすると、とても素晴らしかったよ」

今回の開幕戦で注目された点のひとつが、ハミルトンとチームメイトのシャルル・ルクレールのパフォーマンス差だ。新レギュレーションのマシンによって、ハミルトンはルクレールにこれまでより拮抗した戦いを見せており、今後の展開が注目される。

フェルスタッペンが激怒、ドライバーズブリーフィングに“密告者”？

Shiga Sports — Tue, 10 Mar 2026 12:24:53 +0000

メルボルンで行われたドライバーズブリーフィングでは、多くのドライバーが新レギュレーションへの懸念を率直に話し合った。しかし、その内容が外部に漏れてしまった。問題は、いったい誰がメディアに話したのか、ということだ。

マックス・フェルスタッペンとアレックス・アルボンは驚きと怒りを隠さない。オーストラリアでのシーズン開幕前の金曜日、かなり活発なドライバーズミーティングが行われ、新しいマシンの運用に関するさまざまな懸念が議論された。ドライバーたちは会議の内容を互いに秘密にしておくと合意していたはずだったが、その密室での話し合いの一部が外部に漏れ出てしまったのだ。

ドライバーズブリーフィングの具体的な内容について記者から質問されたフェルスタッペンは、明らかな不快感をあらわにした。

「君がそれを知っているというのは、ちょっと奇妙だね。ドライバーはこういう内部の話を外部の人間に話すべきじゃないと思う。プロフェッショナルじゃない」

また、アルボンはさらに踏み込んでこう述べた。

「僕たちのグループの中に、明らかに情報を漏らしている人間がいる」

ランド・ノリスも苛立ちを隠さず、記者に「それ、どこで聞いたの？」と問い返している。

さらに、アルボンはドライバーたちの共通認識についても語った。

「僕たちドライバーは、基本的な点では一致している。すべてをもう少しシンプルにするべきだ。1周の間にやることが本当に多すぎるんだ」

「今の状況では、速く走ることが一番の目的になっていないと感じる。レーサーの本能や、レーシングカーが本来持つべき性質に反するようなことをたくさんやらなければならない」

それでも、前向きな側面もあると付け加えた。

「いい点もある。僕たちの声はFIAに届いている。新しいレギュレーションはまだすべてが固まっているわけではなく、変更する余地がある。それは素晴らしいことだし、そうあるべきだと思う」

ドライバー・オブ・ザ・デイはフェルスタッペン─最後尾付近から6位まで猛追

Shiga Sports — Tue, 10 Mar 2026 03:04:18 +0000

2026年シーズン開幕戦のオーストラリアGPで、ファン投票による「ドライバー・オブ・ザ・デイ」にマックス・フェルスタッペンが選ばれた。

6位という結果だけを見れば、フェルスタッペンにとっては控えめな順位にも映る。しかし、彼はメルボルンのレースを19台を前にした状態からスタートしており、そこからの粘り強い追い上げが、多くのファンから評価された。

レース終盤には世界王者のランド・ノリスの背後まで迫り、最終的に6位でフィニッシュ。チームに貴重な8ポイントをもたらした。

2026年はレッドブルがフォードとのパワーユニットパートナーシップを開始した最初のシーズンでもあり、開幕戦でのポイント獲得はチームにとってもひとつの手応えとなった。

ファン投票の結果は以下の通り。

2026年オーストラリアGP ドライバー・オブ・ザ・デイ投票結果

1位　マックス・フェルスタッペン（レッドブル）　30%
2位　シャルル・ルクレール（フェラーリ）　14.2%
3位　アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）　10.5%
4位　ジョージ・ラッセル（メルセデス）　10.2%
5位　ルイス・ハミルトン（フェラーリ）　9.6%

ルクレール、好スタートも結果は3位「今日できるベストだった」

Shiga Sports — Mon, 09 Mar 2026 21:00:00 +0000

シャルル・ルクレールは、2026年シーズン開幕戦となったオーストラリアGPを3位で終えた。レース後、ルクレールは「今日はこれがベストだった」と率直に振り返った。

4番手グリッドからスタートしたルクレールは、スタート直後に驚異的な加速を見せ、ポールポジションのジョージ・ラッセルをかわしてトップへ浮上。序盤は両者が数周にわたってポジションを入れ替える激しい首位争いを繰り広げた。

レース中盤には、アイザック・ハジャーのストップとバルテリ・ボッタスのリタイアを受け、バーチャルセーフティカーが2度導入された。この局面でメルセデスがピットインを選択したのに対し、フェラーリはルクレールとルイス・ハミルトンをコース上に残す戦略を採った。

そのため、フェラーリ勢はピットストップ後、メルセデス勢の後方での復帰を余儀なくされた。終盤にメルセデスが再度ピットに入る可能性も残っていたが、そのまま走り切る戦略が功を奏し、ルクレールは3位でフィニッシュすることとなった。

レース後、ルクレールは序盤の展開について「最初はとても楽しかった」と語りつつ、次のように続けた。

「今日はメルセデスの方が少し速かったと思う。昨日の予選ほど差は大きくなかったけど、正直に言えば、勝てたとは思わない。3位が今日できるベストだった」

そして、自身のパフォーマンスについても課題を認めた。

「個人的には、レース全体を通してあまり速くなかった。マシンの感触も少し奇妙で、セットアップの正しいウィンドウに入れていなかったと思う」

一方で、シーズン序盤であることを強調し、今後の開発競争には前向きな姿勢を見せた。

「まだ最初のレースだし、チャンピオンシップは開発で決まる。僕たちも多くのアップデートを準備している。もちろん他のチームも同じだろうけど、いい方向に進めることを期待している」

開幕戦で表彰台を確保したフェラーリだが、今回はメルセデスの速さが際立つ結果となった。次戦・中国GPに向けて、セットアップの改善と開発の加速が問われることになる。

ピアストリ、母国GP決勝前にまさかのクラッシュ「いくつかの要因が重なった」

Shiga Sports — Mon, 09 Mar 2026 15:00:31 +0000

オスカー・ピアストリの母国レースは、グリッドへ向かう途中のクラッシュによりスタート前に幕を閉じた。

予選では5番手を獲得していたピアストリだが、決勝前のレコノサンスラップ中、アルバート・パーク・サーキットのターン4出口でマシンのコントロールを失い、そのままウォールに衝突。マシンは大きなダメージを受け、その場でリタイアが決まった。地元での活躍が期待されていただけに、痛恨のアクシデントとなった。

事故後、ピアストリはクラッシュの原因をこう説明している。

「何が起きたのかは、これから詳しく確認する必要がある。縁石に少し乗った状態でシフトした瞬間、週末を通して使っていたよりも100kW多いパワーがかかり、ホイールスピンが起きてしまった。縁石の上だったこともあり、いくつかの要因が重なった結果だと思う」

また、母国ファンの前でレースを戦えなかったことについても、強い落胆を隠さなかった。

「本当に残念だ。こういうことはどのレースでも起きてほしくないけど、ホームレースで起きてしまったのは特に悔しい」

このクラッシュを受け、マクラーレンは1台体制での決勝出走を余儀なくされた。チームメイトのランド・ノリスは5位でレースを終えている。

母国GPで無念のリタイアとなったピアストリ。チームはマシンデータの分析を通じて、事故原因の詳細を調査する方針だ。

【2026年F1オーストラリアGP 決勝レポート】ラッセルが優勝、メルセデスがワンツーフィニッシュ

Shiga Sports — Sun, 08 Mar 2026 23:00:00 +0000

ジョージ・ラッセルが2026年開幕戦オーストラリアGPで優勝し、チームメイトのキミ・アントネッリが2位に続くメルセデスのワンツーフィニッシュが実現した。アルバート・パークで幕を開けた新シーズン最初のレースで、メルセデスは予選でのフロントロー独占をそのまま勝利へと結びつけた。

ラッセルはレース終盤を完全にコントロールし、アントネッリに約3秒の差をつけてチェッカーフラッグを受けた。フェラーリのシャルル・ルクレールが3位で表彰台を獲得し、チームメイトのルイス・ハミルトンが4位で続いた。

スタート前の波乱

レースはオーストラリアのファンにとって落胆の幕開けとなる。地元の英雄、オスカー・ピアストリがグリッドへ向かうラップ中、ターン4の出口でコントロールを失いバリアに衝突。母国グランプリのスタートは叶わなかった。

また、アウディもレース前にトラブルに見舞われた。ニコ・ヒュルケンベルグのマシンにパワーユニットの問題が発生し、出走を断念している。

ルクレール、電光石火のスタート

シグナルが消えると、ルクレールが圧巻の発進を見せる。4番グリッドからターン1で一気にトップへ浮上し、プレシーズンテストでも見せていた好スタートを本番でも再現。

新しいエネルギーマネジメントシステムの影響で、メルセデス勢は序盤にバッテリーが十分に充電されていない状態だった。ルクレールはその隙を突き、レース序盤の主導権を握った。

ラッセルはすぐに2番手に復帰したが、アントネッリはオープニングラップでレッドブルのアイザック・ハジャーに3番手を奪われ、さらに順位を落とす場面もあった。

ラッセルとルクレールの首位争い

先頭ではラッセルがルクレールへのプレッシャーを強める。序盤の数周にわたり、両者はトップの座を何度も入れ替える激しい攻防を展開した。

2026年の新パワーユニットシステムに導入されたオーバーテイクモードとブーストモードは、レース戦略において重要な役割を担う。エネルギーの使い方がレース展開を左右する中、両ドライバーはバッテリー残量とオーバーテイクの機会を慎重に見極めながら走り続けた。

メルセデスが余裕のワンツーフィニッシュ

ルクレールは25周目にピットストップを行うと、実質的なリードを取り戻していたラッセルから16秒遅れでコースへ復帰する。ラッセルは27周目にハミルトンをオーバーテイクし、レースの主導権を完全に掌握。アントネッリも2番手を安定して維持し続けた。

その後、メルセデスは冷静にレースをマネジメントし、タイヤのアドバンテージを保ったまま周回を重ねる。ラッセルはアントネッリに3秒差をつけてフィニッシュし、2026年シーズン初戦を制した。

ルクレールはトップから16秒遅れの3位でゴール。ハミルトンが4位に入った。

その後方では、ランド・ノリスが終盤のマックス・フェルスタッペンの追い上げを抑え5位を確保。しかし、両者ともラッセルから50秒以上遅れており、メルセデスとライバル勢のパフォーマンス差が早くも浮き彫りとなった。

フェルスタッペン、後方から怒涛の追い上げ

フェルスタッペンは、このレースで最も印象的な走りのひとつを披露した。予選でのクラッシュにより20番手グリッドからのスタートを強いられた4度の世界王者は、お家芸ともいえる追い上げを見せ、わずか10周でポイント圏内へ浮上する。その後も果敢なオーバーテイクを重ねて順位を上げ続け、最終的に6位でフィニッシュした。

一方、チームメイトのハジャーは、レースが早々に幕を閉じる展開となる。3番グリッドからスタートしたが、エネルギー回生とパワー供給の問題を訴えた後、突然すべての動力を喪失。RB22はリアから煙を上げながらコース脇に停止し、好調だった開幕戦の週末を不本意な形で終えることになった。

ハジャーのリタイアとフェルスタッペンの最後尾スタートという状況から、レッドブルの真の決勝ペースを判断することは難しい。ただ、パドック内の初期的な見方では、チームは依然として上位グループの一角に位置するものの、メルセデスとのフルレースでの差はまだ埋まっていないとの評価が多い。

かつてのレッドブルによる圧倒的な支配は終わりを迎えつつあるのかもしれない。フェルスタッペンが最後尾から勝利争いに加われた時代は、もはや遠い記憶となりつつある。

ミッドフィールドの戦いも見どころ十分

上位勢の後方では、ミッドフィールドでも注目すべきパフォーマンスが多く見られた。

ハースのオリバー・ベアマンが7位でフィニッシュし、レーシングブルズのルーキー、アービッド・リンドブラッドがF1デビュー戦で8位入賞という印象的な結果を残した。

アウディも健闘し、ガブリエル・ボルトレートが9位に入る。そして、アルピーヌのピエール・ガスリーは、最後のポイントとなる10位を確保した。

アストンマーティンの苦境は続く

アストンマーティンにとっては、厳しい週末が最後まで続いた。フェルナンド・アロンソは21周目にリタイアを余儀なくされ、ランス・ストロールも信頼性のトラブルに苦しみ、最終的にトップから15周遅れでゴール。チームが抱えるパワーユニットの振動問題は依然として深刻であり、次戦に向けた大きな懸念材料となっている。

メルセデスが2026年の基準を打ち立てる

2026年のF1開幕戦は、最初の明確なメッセージを発した。メルセデスはライバルチームよりも早く、新技術規定を習熟しているように見える。ラッセルの優勝とアントネッリの2位は強烈なシーズン開幕を告げるものであり、メルセデスは早くも今季の基準点としての存在感を示す形となった。

ライバルたちが今後のレースでこのギャップをどこまで縮められるか。それが、新しいF1時代を形作る重要なストーリーのひとつになっていくだろう。