F1ニュース - Shiga Sports

フェルスタッペン「自社製PUでの連勝は誇り。COTAでも最大ポイントを狙う」

Shiga Sports — Fri, 23 Oct 2026 00:47:46 +0000

直近のグランプリで2連勝を飾り、波に乗るレッドブル。マレーシアでの勝利に続き、前戦シンガポールGPではこれまで未勝利だった難関コースを制し、スプリントおよび決勝レースの双方で最速の座を証明してみせた。チームは獲得したポジティブなエネルギーをそのままに、今週末サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催されるアメリカGPへと乗り込む。

今季はレッドブルにとって自社製パワーユニット（RBPT）を投入した記念すべき初シーズンであり、その新体制下で手にした連勝はチーム全体にとって大きな自信となっている。

「初制覇は特別な瞬間だった」—フェルスタッペンが語るCOTAのポイント

フェルスタッペンはアジアラウンドでの成功と、次戦オースティンへの展望について次のように語った。

「ついにシンガポールで勝てたことは非常に特別な瞬間だった。自社製のパワーユニットを積んだマシンで2連勝、そしてスプリント勝利を達成できたのは祝うべき出来事であり、チーム全員が誇りに思うべき成果だ」

「オースティン（COTA）はシンガポールとは全く異なる特性を持つサーキットだが、バンピーな路面を含めて走っていて非常に楽しいコースだ。高速で長いコーナーと大きな高低差があるため、フリー走行の序盤から完璧なマシンセットアップを見極めることが重要になる。オースティンはいつも活気にあふれていて素晴らしい週末になるし、街自体も楽しめる要素がたくさんある」

「ここから再び過酷なトリプルヘッダー（アメリカ、メキシコ、ブラジル）が始まる。僕たちの目標はこの勢いを維持し、与えられたチャンスを最大限に活かして、コンストラクターズ選手権のために可能な限り多くのポイントを持ち帰ることだ」

現在、コンストラクターズランキング3位を巡る争いにおいて、レッドブルはマクラーレンと極めて激しい大接戦を繰り広げている。

充電完了のハジャー「マシンのパフォーマンス向上を実感」

1週間の短いオフを母国パリで過ごし、リフレッシュを果たしたチームメイトのアイザック・ハジャーも、北米トリプルヘッダーに向けて強い意欲を見せている。

「シンガポールの厳しい週末を終えた後、パリへ戻って家族や友人たちと過ごせたのは素晴らしい時間だった。すっかりエネルギーを充電できたし、オースティンですぐに全力を尽くす準備はできている」

「前回のトリプルヘッダーはチームにとって極めてポジティブなものだったし、マシンのパフォーマンスも確実に一歩前進したと感じている。その手応えをそのままアメリカに持ち込みたい。ここからも集中力を切らさずハードに働き、ポジティブな結果で締めくくりたいと思っている。再び先頭集団でバトルを展開できるのが楽しみだ」

自社製PUの熟成とともに本来の強さを取り戻したレッドブルが、テキサスの地でさらなる連勝記録を伸ばすことができるか注目が集まる。

ホンダ、記念すべきF1通算500レース目のアメリカGPへ！折原GM「HRCサクラでの点検を終え、準備万端で挑む」

Shiga Sports — Wed, 21 Oct 2026 02:36:39 +0000

ホンダ・レーシング（HRC）は、10月23日〜25日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催される2026年F1世界選手権第18戦アメリカGPに先立ち、公式レースプレビューを発表した。

今回のオースティン戦は、ホンダにとってF1世界選手権参戦通算500レース目（グランプリ出走）となる極めて重要な節目であり、チームおよびパワーユニット（PU）部門全体が特別な意気込みを持って今週末のレースへ臨む。

シンガポールGPを終えた後、HRCのPU開発拠点である日本の「HRC さくら」にトラックサイドスタッフとユニットが一旦戻り、直近のアジアラウンド等の分析と完全な整備作業を完了。アメリカGPから始まる北米を中心とした過酷なトリプルヘッダーに向けて準備を整えた。

HRCトラックサイドゼネラルマネージャー兼チーフエンジニア折原伸太郎のコメント

折原伸太郎氏（HRC トラックサイドゼネラルマネージャー兼チーフエンジニア） 「オースティンで開催されるアメリカグランプリは、情熱的なファンと素晴らしい雰囲気に包まれる、我々にとって常に特別なイベントだ。さらに今年は、ホンダとしてF1参戦通算500レース目という大きな節目を祝う特権を得たことで、今週末への胸の高鳴りと誇りが一層深まっている」

「サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、高速でフローイングなセクションと、力強いトラクションが求められる低速セクションが融合した極めて要求の高いコースだ。前戦シンガポールGPの後、我々のパワーユニットおよびトラックサイドのスタッフは日本のHRC Sakuraへと戻り、直近の3大会の振り返りと、これから始まる新たなトリプルヘッダーに向けた準備を進めてきた」

「我々のパワーユニットは全行程の整備を完了しており、オースティンで走る準備は万全だ。我々が持つパッケージのパフォーマンスを最大限に引き出し、全力で挑む所存だ」

ホンダパワーユニット勢のさらなる躍進と、記念すべき500レース目の達成に大きな注目が集まる。

ホーナー氏が激白。復帰の条件は「株式保有と主導権」「将来のマスタープランはない」

Shiga Sports — Tue, 20 Oct 2026 01:43:07 +0000

2025年7月に20年間君臨したレッドブルの頂点を退いて以来、元チーム代表クリスチャン・ホーナーのF1復帰を巡る噂は絶えることがない。アルピーヌやフェラーリといったチームとの関連が取り沙汰される中、自伝の出版で話題を集める同氏が独紙『Bild am Sonntag』のインタビューに応じ、自身の将来に関する素直な胸の内を明かした。

20年以上にわたって分刻みのスケジュールに追われる生活を送ってきたホーナーは、現在の生活について「何もしなくてもいいが、やりたければ何でもできる特権的な状況にある。将来に対するマスタープランはないよ」と語る。

「中堅チームで満足する気はない」—妥協なき復帰へのスタンス

噂されるF1復帰の可能性について、ホーナーは「F1での最後の章がすでに書かれたかどうかは答えられない」としつつも、安易な復帰を明確に否定した。

「毎週末パドックに戻りたいからといって、適当な中堅チームに行くつもりはない。それなら自宅で庭の芝を刈り、家族と過ごしながらソファでレースを観戦している方がいい。平凡に甘んじるのは自分の性分ではないんだ。私の目標は常に確立された権力を脅かし、勝利することだ」

そして、復帰にあたっては単なる雇われ代表ではなく「株式の所有者」であることが必須条件であると断言した。

「（チームの）株式所有は基本条件の一つだ。ただし数パーセントのマイノリティ（少数）出資では意味がない。もし復帰するなら、自ら行動の舵を取る主導権を握りたい。F1チームを民主的に運営することなど不可能だ。そんなことをしていれば決定が遅れ、レースに勝つことも、世界チャンピオンになることも絶対にできない」

かつてレッドブルでは雇用された代表でありながら、20年間で14度の世界タイトル、124勝、287回の表彰台を勝ち取った実績を持つホーナーだが、「もう誰かに何かを証明する必要はない」と自信を覗かせる。

「投資家グループはすでに準備ができている」

現在のホーナーに、オファーがあれば即座にイエスと答えるような具体的なチームリストは存在しない。すべての判断はプロジェクトの内容と人々に依拠するという。

「胸の中に情熱の火を灯してくれるようなプロジェクトでなければ引き受ける気はない。だが、この12ヶ月間でF1参入を熱望する素晴らしい投資家たちに数多く出会ってきた。彼らの情熱は依然として衰えていない。つまり、適切なチャンスさえ巡ってくれば、我々はいつでも動き出す準備ができているということだ」

百戦錬磨の知ノ将が再びF1パドックに姿を現す時は、チームのオーナーシップを握る「新時代のリーダー」として戻ってくることになりそうだ。

ペレス、予算上限制度が逆にチーム間の格差を広げる理由を語る

Shiga Sports — Sun, 18 Oct 2026 14:54:48 +0000

F1にバジェットキャップ（予算上限制度）が導入された本来の目的は、資金力に劣る小規模チームにもトップチームと対等に戦うチャンスを与え、フィールド全体の接戦を生み出すことだった。しかし、現在のコンストラクターズ選手権のタイムシートを見れば、上位4チームとそれ以外のチームとの間には相変わらず大きな壁が存在している。

レッドブルと新興チームのキャデラックF1という、規模も環境も全く異なる双方のチームでステアリングを握ってきたセルジオ・ペレスにとって、この現状は決して驚くべきことではない。

「レッドブルでは毎週末アップデートを持ち込んでいた」—トップチームの圧倒的開発力

シンガポールGPの現場において、ペレスはトップチームと新規・小規模チームにおける開発手法やリソース運用の決定的な違いについて語った。

「僕たちは明らかに新しく、小規模なチームだ。そして現状の予算上限制度は、小さなF1チームにとって不公平だと感じている。僕がレッドブル・レーシングにいた頃は、ほぼ毎週末のようにマシンへ新パーツやアップデートを投入していた」

「当時のレッドブルでは、予算上限など大きな問題にすらならなかった。すべての焦点は純粋なパフォーマンス向上に当てられており、そのためにはどんなコストも労力も惜しまなかった」

ペレスは、この圧倒的な開発力の差は単なる潤沢な予算の有無だけでなく、長年培われた「組織の効率性」に起因していると分析する。

開発効率の低さが引き起こす「コスト増加の悪循環」

小規模チームや新規チームが直面している構造的な問題について、ペレスは次のように指摘する。

「小規模なチームにいると、開発プロセスや手法が確立されていないため、どうしても無駄な出費が増え、結果として開発の効率性が低くなってしまうんだ」

つまり、同じパーツやアップデートを開発・製造するにしても、最適化されたノウハウを持つトップチームの方がはるかに安く・早く・確実に成果を出せるのに対し、小規模チームは開発の手戻りや手探りの検証によって、制限された予算の中からより多くの資金を浪費してしまうという構図だ。

「だからこそ、本来はトップとスモールの差を縮めるはずだった予算上限制度が、皮肉にも両者の格差をさらに押し広げる要因になってしまっている」

トップチームのノウハウと新興チームの現実を知るベテランの言葉は、今後のF1のレギュレーション議論やコスト管理のあり方に一石を投じるものとなりそうだ。

マクラーレンに危機感。王者ノリスが告白するマシンの限界と極度の精神的疲労

Shiga Sports — Sun, 18 Oct 2026 14:54:06 +0000

カーナンバー「1」を背負って2026年シーズンをたたかうチャンピオン、ランド・ノリスだが、現在のドライバーズ選手権ランキングでは6位に甘んじている。前戦シンガポールGPでは予選5番手からスタートして4位フィニッシュを果たしたものの、勝利には遠く及ばず、次戦アメリカGPに向けても暗い見通しを示した。

通算13勝を誇るノリスは、1週間後に迫ったテキサスでのグランプリにおける展望を尋ねられると、率直かつ悲痛な胸の内を語った。

「マシンに単純な速さが足りず、ドライブするのが極めて難しい状態にある。僕たちはトップ集団から大きく離されているんだ」

「1%の誤差も許されない」—毎コーナーで強いられる極限のドライビング

ノリスは現在のマクラーレンが抱えるハンドリングの難しさを具体的に解説した。

「マシン挙動がまさにナイフの刃の上にあり、すべてのコーナーで完璧なコントロールを強いられる。正確に1%の領域内に収めるようコントロールし、マシンにやりたい動きを無理やりさせなければならない。フロントのグリップやリヤの安定性に身を任せることができず、すべてを自分の力で力ずくで抑え込む必要がある。これには絶大な集中力と技術が求められ、ステアリングを握る仕事自体が精神的に非常に疲弊してしまうんだ」

「マシンがあまりにも難しすぎるため、予選で一発の完璧なラップをまとめることが実質不可能な状態になっている。だからこそ、これまで僕たちがポールポジションや素晴らしい結果を残してきた時、それがどれほど凄まじいことだったかがよく分かるし、それを達成した時の達成感も大きかったんだ。だけど、絶対的なスピードが欠けている時にはどうしようもない。単純に遅いのだから、帽子からハトを出すような魔法（奇跡）を起こすことなんて不可能なんだ」

今季2度トップチェッカーを受けている王者であっても、マシンのパフォーマンス不足と過酷な操作感に苦しめられており、2週間後に迫るオースティンでの週末に向けて厳しい戦いが続くことを予感させている。

メキース代表、レッドブルとの長期契約延長を発表！ 2031年シーズンまでチームの指揮を継続

Shiga Sports — Thu, 15 Oct 2026 02:56:14 +0000

オラクル・レッドブル・レーシングは、チーム代表兼CEOを務めるローラン・メキース氏との長期契約延長に合意したことを正式に発表した。新たな契約期間は2031年シーズン終了までとなり、ミルトンキーンズを拠点とするチームの長期的なリーダーシップ体制が確立された。

フランス出身のエンジニアであるメキース代表は、2025年7月にレーシング・ブルズ（RB）から昇格する形でレッドブルの代表兼CEOに就任。新レギュレーション下の2026年序盤こそライバル勢の後塵を拝する厳しい船出となったものの、着実な開発とチーム改革を牽引してきた。

その地道な取り組みはシーズン後半に結実し、マックス・フェルスタッペンがバーレーンGPとシンガポールGPで圧巻の2連勝を達成。レッドブルを再び常勝街道へと呼び戻すことに成功した。近年のフェルスタッペンおよびアイザック・ハジャーの契約延長に続き、代表の長期続投が決まったことで、チームは盤石の体制で未来のシーズンへと挑むこととなる。

ローラン・メキース（レッドブル・レーシングチーム代表兼CEO）

「オラクル・レッドブル・レーシングと共にこの旅を続けられることを非常に誇りに思う。このプロジェクトに絶大な信頼を寄せてくれたチャーム（ユーヴィディヤ）、マーク（マテシッツ）、オリバー（ミンツラフ）、そしてチーム全員と関係者の皆様に心から感謝したい。このチームを特別な存在にしているのは、誰もが同じ目標に向かってひとつになる姿勢であり、これほど才能と情熱にあふれた集団と共に毎日働けることは特権だと感じている。技術陣を率いるピエール・ワシェやパワーユニット部門を担うベン・ホジキンソンのチームと共に、我々の未来を形作る強固なプラットフォームが整っており、これはまだ始まりに過ぎないと本気で信じている。これからも『自由な発想、迅速な行動、大胆な決断』という我々の精神を大切に前進していく」

チャーム・ユーヴィディヤ＆マーク・マテシッツ（レッドブル株主）

「レッドブルの強みは常に『人』であり、才能ある個々人が共に素晴らしい成果を上げられる環境を作ることにあった。ローランは重要な移行期においてチームを巧みに導き、我々を象徴する競技者精神とレッドブルの原理原則を維持するうえで決定的な役割を果たした。今回の契約延長は、彼のリーダーシップに対する我々の強い信頼と、チームの長期的なビジョンに対する共通の信念を反映したものだ。今後の展開に大きな野心を抱いており、共にこの勢いを強めていけることを楽しみにしている」

オリバー・ミンツラフ（レッドブルコーポレートプロジェクト＆インベストメントCEO）

「ローランはレッドブル・ファミリーに復帰して以来、卓越したリーダーシップを発揮してきた。彼は技術的専門知識、戦略的思考、そしてチームを成功に導く要素への深い理解を兼ね備えている。さらに重要なのは、情熱、チームワーク、決断力、そして最高峰で戦い続けるという飽くなき欲求といった『レッドブル・ウェイ』を体現している点だ。リーダーシップの継続性は持続的な成功に不可欠な要素であり、ローランが次の章においてもチームを率いてくれることを心から嬉しく思う」

F1がアフリカへ帰還！ルワンダと10年間の長期契約を締結、2030年代前半に「アフリカGP」が開催決定

Shiga Sports — Wed, 14 Oct 2026 08:59:47 +0000

F1は、「Visit Rwanda」を冠スポンサーに迎え、アフリカ大陸へF1を呼び戻す歴史的な10年間の開催契約を締結したことを正式に発表した。これにより、2030年代前半のF1世界選手権カレンダーに『アフリカ・グランプリ（Formula 1 African Grand Prix, presented by Visit Rwanda）』が正式に組み込まれることとなる。

1993年の南アフリカGP（キャラミ）以来、実に30年以上途絶えていたアフリカ大陸でのグランプリ開催が復活することで、F1は地球上のすべての居住大陸でレースを行う真の「世界選手権」としての長年の悲願を達成することになる。

首都キガリ近郊ブゲセラにFIA Grade 1規格の新サーキットを建設

今回の長期協定に基づき、開催地となるのはルワンダの首都キガリから南へ約40km、新設予定のキガリ国際空港に隣接するブゲセラ（Bugesera）地区だ。ルワンダ開発ボード（RDB）が推進する大型スポーツ・観光・インフラ開発プロジェクトの一環として、FIA Grade 1規格を満たす専用サーキットが新設計・建設される。

このサーキットは周辺の豊かな自然地形や高低差を巧みに活かした挑戦的なレイアウトとなり、ファンに迫力ある観戦体験を提供するよう設計される。また、グランプリ週末以外にも年間を通じて国際モータースポーツイベントや大型カンファレンス、エンターテインメント施設として活用され、地域全体の長期的な経済成長と投資誘致を牽引することが期待されている。

現在、アフリカ大陸には1億人以上のF1ファンが存在し、特にサハラ以南の主要市場ではファンの約60%が35歳未満という驚異的な若さを誇っている。ルワンダは近年、UCIロードレース世界選手権やFIFA総会、FIAアワード授賞式などを大成功させており、国際的なスポーツ・観光ハブとしての地位を急速に確立している。

ステファノ・ドメニカリ氏（F1最高経営責任者）

「本日はF1にとって歴史的な節目となる日だ。来世紀（2030年代）からルワンダがカレンダーに加わることで、当スポーツはすべての居住大陸でレースを行うことになり、世界中のファンにとって選手権がかつてないほど身近な存在となる。アフリカは常にF1の未来の一部であり、我々は正しいパートナーとともに、長期的なコミットメントと明確なビジョンを持って復帰することを決意していた。ルワンダのポール・カガメ大統領、ルワンダ政府、ルワンダ開発ボード、そしてFIAのモハメド・ビン・スライエム会長に感謝を申し上げたい。これは単にグランプリを開催する以上の価値を持ち、観光、投資、スキルの開発を通じて持続可能な社会的・経済的利益をもたらすものだ」

ポール・カガメ（ルワンダ共和国大統領）

「今日はアフリカのための日だ。30年以上にわたり世界最高峰のモータースポーツ選手権は本大陸を不在としていたが、この協定によってそれが変わる。ルワンダはF1アフリカGPを主催し、1億人を超えるアフリカのファン、そして自国でスポーツを目にし、将来エンジニア、技術者、起業家、そしていつの日かドライバーとして参加することを夢見る若者たちとこの瞬間を分かち合えることを誇りに思う。この10年間のパートナーシップは、我が国の未来への投資でもある。単一のレース週末にとどまらず、国民へ永続的な利益をもたらすことが我々の目標だ」

モハメド・ビン・スライエム（FIA会長）

「F1世界選手権のアフリカ復帰は、当スポーツにおける歴史的瞬間であり、モータースポーツの世界的な成長における重要な一歩だ。ルワンダは世界クラスのイベントを開催するための強いコミットメントを示しており、FIAは新サーキットが最高水準で建設されるようFOMやパートナーと密接に協力していく。アクセシビリティの向上はFIAの使命の核であり、新しい世代にインスピレーションを与え、アフリカ全土でモータースポーツの才能を育成する機会を開いていく」

初回大会の具体的な開催日、サーキット建設の進行スケジュール、レース週末の詳細な計画については、今後の進捗に合わせて順次発表される予定だ。

アントネッリが明かしたブレーキ不調の全貌。次戦アメリカGPでワールドチャンピオン決定の可能性が

Shiga Sports — Tue, 13 Oct 2026 14:41:25 +0000

シンガポールGP決勝レースはコース上でのオーバーテイク劇こそ落ち着いた展開となったものの、中盤にファンをヒヤリとさせる場面があった。3位までポジションを上げてフィニッシュしたメルセデスのキミ・アントネッリが、レース中に突如「ブレーキに問題がある」とチームラジオで訴えたシーンだ。

前日のスプリントで1周目に壁へ激突してリタイアしたジョージ・ラッセル、そして前戦マレーシアでのエンジンブローというチームメイトの災難が続いていただけに、メルセデスの信頼性を巡って緊張が走った。レース後、アントネッリは当時の危機的状況とその裏側を明かした。

「ブレーキを踏んでも何も起きなかった」—VSC明けの恐怖

アントネッリはレース中の恐怖の瞬間を次のように振り返った。

「コーナー進入前に毎回アクセルを早めにオフにして空力ブレーキで減速（リフト＆コースト）させ、制動力をあまり負荷しないように工夫してコーナーに入っていた。というのも、特にVSC解除後のリスタート時、ブレーキを踏んでも全く制動力が立ち上がらなかったんだ。制動性能が極端に落ちていて、もう少しでコンクリートウォールに突っ込むところだったよ。幸いにも事故にはならずに済んだけどね」

原因はブレーキ本体の過熱だけでなく、テレメトリーデータの喪失にもあった。

「ペダルストロークが非常に長くなっていて難度の高いドライビングを強いられた。でも、ある程度は予想できたことでもある。レースの4分の3を前車のスリップストリームに入って走っていたから、フロント周りには凄まじい熱がこもっていた。おまけにブレーキセンサーの障害でピット側も僕自身もブレーキの温度データを一切確認できなかったんだ。感触と経験だけを頼りに走るしかなかった。車内まで焦げ臭い匂いが漂ってきたから、相当な高温になっていたのは間違いなかったし、決して快適なドライブではなかったよ」

シンガポール特有の高温多湿な環境も相まって、19歳のルーキーにとっては過酷極まりない試練となった。

自己批判と、次戦オースティンでの戴冠に向けて

難関を乗り越えて価値ある3位表彰台を死守したアントネッリだが、週末全体の走りを冷静かつ自己批判的に振り返っている。

「正直言って、今週末の自分の走りはあまり良くなかったと感じている。もっとうまくやれたはずだ。だけど、1週間のオフを挟めば完全にリセットして戻ってこられる自信があるし、オースティン（アメリカGP）で走るのを今から楽しみにしているよ。結局のところ、自分がしっかりと仕事をこなさなければ結果はついてこない。目標を達成するためにはパフォーマンスを出すしかない、それだけのことだ」

2週間後にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催される第18戦アメリカGPでは、アントネッリにとって自身初となるF1ワールドチャンピオン獲得を決定づける最初のチャンスが訪れる。

「タイトルが目と鼻の先にあるのは分かっている。だけど、僕がやるべきことは変わらない。コースに出て、勝利を目指し、最高のパフォーマンスを見せることだ」

トラブルを腕でカバーし表彰台を掴み取った若き天才が、いよいよF1王者の頂へと手を伸ばす。

フェルスタッペン、念願のマリーナベイ初優勝！通算250戦目を圧勝で飾り今季2連勝

Shiga Sports — Tue, 13 Oct 2026 14:38:59 +0000

2026年F1世界選手権第17戦シンガポールGPの決勝レースが行われ、ポールポジションからスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンが、一度も主導権を渡すことなく逃げ切り、自身のF1通算250戦目という節目で初となるマリーナベイ・ストリート・サーキットでの勝利を飾った。

2位にはフェラーリのシャルル・ルクレールが7.3秒差で入り、3位にはレース後半のブレーキ不調と足元のフルード漏れに耐え抜いた選手権首位のキミ・アントネッリが滑り込んだ。

セッション前夜-ペナルティによる格差とグリッドの暗雲

スプリントでの雨の波乱を経て迎えた日曜日、ナイトレース特有の湿気と熱気がサーキットを包み込んだ。スターティンググリッドでは、PU交換ペナルティを受けたジョージ・ラッセルが19番手へ降格。アイザック・ハジャー、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロールの3台がピットレーンスタートを余儀なくされた。

さらにグリッド上では、4番手スタートのアントネッリのマシン周辺でメカニックがブレーキの緊急修復作業に追われる緊迫した光景が見られた。

レース前半-フェルスタッペンの完璧な牽引と戦略の思惑

シグナルオフとともに、ソフトタイヤを装着したポールシッターのフェルスタッペンがターン1のインを奪い、ミディアムタイヤのルクレールを制してトップを守った。後方では19番手スタートのラッセルが怒涛のオーバーテイクを見せ、5ラップ目には15番手まで順位を上げた。

10ラップを過ぎると、フェルスタッペンはルクレールとの差を2.6秒まで拡大。一方でミディアムタイヤで苦戦する3番手のルイス・ハミルトンに対し、チームは早めの「プランB（2ストップ作戦）」を提示し、19ラップ目にいち早く新品ソフトタイヤへ交換させた。

24ラップ目にはアントネッリが、25ラップ目にはルクレールが相次いでピットイン。ルクレールはハミルトンの直前でコースに復帰し、フェラーリ内部でのバトルが勃発した。

レース中盤-VSCとアントネッリを襲うアクシデント

首位のフェルスタッペンは33ラップ目にミディアムタイヤへ交換し、余裕を持ってトップのままコースへ復帰した。その直後、アントネッリが「足元に液体が漏れている気がする」と無線で報告。後にチームはブレーキ周りのヒートソークによる影響と判明したが、ルーキーをさらなる恐怖が襲う。

38ラップ目、ストロールがクラッチトラブルでコース上にストップし、バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。ここでルクレールとアントネッリが2度目のピットストップを敢行。ピットインを遅らせて7番手まで浮上していたラッセルもVSC終了間際にタイヤを換えたが、フルにアドバンテージを享受できず10番手での復帰となった。

VSC明け、アントネッリは「ブレーキを踏んでも減速しない」と深刻な制動系トラブルとペダルストロークの長さを訴えつつも、必死のコントロールを続けた。

レース終盤-ハミルトンの失速、アントネッリの大逆転表彰台

1ストップでタイヤを持たせる選択をしたハミルトンのペースが終盤にかけて急激に悪化した。46ラップ目に新鮮なタイヤのルクレールがハミルトンを交わして2位へ浮上。

さらに残り10ラップ、タイヤが完全に落ちたハミルトンに対し、ランド・ノリス、アントネッリ、オスカー・ピアストリの集団が襲いかかった。52ラップ目、ターン16でアントネッリが鮮やかなオーバーテイクを決めて3位へ上り詰めた。ノリスとピアストリも続いてハミルトンを捉え、マクラーレン勢が4位・5位を獲得。ハミルトンはタイヤ選択を悔やみつつ6位に沈んだ。

トップのフェルスタッペンは終盤にピットとの無線が途絶えるトラブルに見舞われ、ピットボードのみでのコミュニケーションとなったものの、最後まで冷静な走りを貫いてチェッカーを受けた。

19番手スタートのラッセルは粘り強い走りで9位まで巻き返し、ピットスタートのハジャーが10位に滑り込んだ。

決勝結果

順位	ドライバー	チーム	周回数	タイム／差	獲得Pt
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	62	1:42:00.785	25
2	シャルル・ルクレール	フェラーリ	62	+7.335s	18
3	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	62	+24.573s	15
4	ランド・ノリス	マクラーレン・メルセデス	62	+40.506s	12
5	オスカー・ピアストリ	マクラーレン・メルセデス	62	+49.644s	10
6	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	62	+53.188s	8
7	リアム・ローソン	レーシングブルズ	62	+81.666s	6
8	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	62	+83.386s	4
9	ジョージ・ラッセル	メルセデス	62	+84.677s	2
10	アイザック・ハジャー	レッドブル	62	+90.862s	1
11	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	61	+1 lap	0
12	オリバー・ベアマン	ハース	61	+1 lap	0
13	エステバン・オコン	ハース	61	+1 lap	0
14	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	61	+1 lap	0
15	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	61	+1 lap	0
16	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	61	+1 lap	0
17	セルジオ・ペレス	キャデラック	60	+2 laps	0
18	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	59	DNF	0
19	バルテリ・ボッタス	キャデラック	59	+3 laps	0
NC	ランス・ストロール	アストンマーティン	36	DNF	0
NC	フランコ・コラピント	アルピーヌ	29	DNF	0
NC	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	7	DNF	0

【シンガポールGP-予選】フェルスタッペンがキャリア初のシンガポールGPポール獲得！わずか0.054秒差でルクレールを退け今季連勝へ好位置

Shiga Sports — Sun, 11 Oct 2026 15:37:48 +0000

2026年F1世界選手権第17戦シンガポールGPの予選が行われ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがQ3最初の暫定アタックで叩き出した1分31秒373により、自身のキャリアで初となるマリーナベイ・ストリート・サーキットでのポールポジションを獲得した。

2番手にはわずか0.054秒届かなかったスクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレール、3番手にはQ1・Q2で圧倒的な速さを見せながらも最終アタックで伸び悩んだルイス・ハミルトンが続いた。

Q1：フェラーリ勢が1-2を維持、ハジャーは悲劇的な信頼性トラブルで不発

大波乱となったスプリントを経て迎えた予選セッションは、すっかり路面も乾き、各車が一斉にコースへとアタックに入った。

セッション序盤、エステバン・オコンがブレーキロックを起こして壁間近で「ブレーキが効かない」と無線で訴える場面や、ランス・ストロールのミスなどヒヤリとする場面が見られた。さらに酷いトラブルに見舞われたのがレッドブルのアイザック・ハジャーだった。スプリントでのリタイアに続き、エンジンの電源が落ちるトラブルが発生し、有効なタイムを記録できないまま最下位でのQ1敗退を余儀なくされた。

セッション終盤には、ハミルトンとランド・ノリスが1分32秒台に突入。ハミルトンが新品ソフトタイヤでトップに立ち、ルクレールが続いてフェラーリが1-2体制を築いた。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、アレクサンダー・アルボン、ストロール、キャデラックの2台、そしてハジャーの6台がQ1で姿を消した。

Q1敗退： アロンソ、アルボン、ストロール、ペレス、ボッタス、ハジャー

Q2：ハミルトンが圧巻の首位通過、アウディのヒュルケンベルグはわずかに届かず

Q2に入るとメルセデスのキミ・アントネッリが1分32秒165をマークして一旦首位に立つが、勢いに乗るハミルトンが約0.4秒上回る1分31秒台のタイムを叩き出してトップへ浮上。フェルスタッペンはギアチェンジの不具合を訴えながらも3番手に甘んじた。

セッション最終盤、上位勢ではハミルトンが自らのタイムをさらに更新して1分31秒529まで縮め、堂々のトップでQ3進出を決めた。中盤の争いではレーシング・ブルズのリアム・ローソンとアーヴィッド・リンドブラッド、アルピーヌのピエール・ガスリーが健闘してQ3に進出。一方でニコ・ヒュルケンベルグは僅差でQ3進出を逃し11番手となった。最終アタックで壁にヒットしたフランコ・コラピントもここで姿を消した。

Q2敗退： ヒュルケンベルグ、ベアマン、オコン、サインツ、ボルトレト、コラピント

Q3：フェルスタッペンが一発回答でポール奪取、ルクレールが土壇場で2番手浮上

ポールポジションをかけた13分間のQ3セッション。フェルスタッペンがソフトタイヤを装着して真っ先にコースインし、1分31秒373という圧巻のターゲットタイムを樹立した。

ハミルトンはセクター2で全体ベストを記録したものの、トップから0.1秒遅れて2番手にとどまった。多くのドライバーが最終アタックでのタイム更新に苦しむ中、ルクレールが素晴らしい集中力を見せてアタックをまとめ上げ、フェルスタッペンに0.054秒差まで迫る2番手タイムを記録してハミルトンを逆転した。

これによりフェルスタッペンがキャリア初となるシンガポールでのポールポジションを獲得。4番手にアントネッリ、5番手にノリス、6番手にジョージ・ラッセルとなった。7番手にオスカー・ピアストリ、8番手にガスリー、9番手と10番手にローソンとリンドブラッドのレーシング・ブルズ勢が続いた。

予選結果

順位	ドライバー	チーム	タイム	トップとの差	周回数
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1:31.373	0.000	15
2	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:31.427	+0.054	25
3	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:31.496	+0.123	25
4	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:31.562	+0.189	23
5	ランド・ノリス	マクラーレン	1:31.712	+0.339	24
6	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:31.747	+0.374	23
7	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1:31.860	+0.487	22
8	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1:32.225	+0.852	22
9	リアム・ローソン	レーシングブルズ	1:32.319	+0.946	21
10	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	1:32.498	+1.125	21
11	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	1:32.784	+1.411	19
12	オリバー・ベアマン	ハース	1:32.908	+1.535	12
13	エステバン・オコン	ハース	1:33.323	+1.950	15
14	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	1:33.526	+2.153	15
15	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	1:33.658	+2.285	19
16	フランコ・コラピント	アルピーヌ	1:33.261	+1.888	14
17	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1:34.223	+2.850	9
18	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	1:34.289	+2.916	10
19	ランス・ストロール	アストンマーティン	1:34.946	+3.573	8
20	セルジオ・ペレス	キャデラック	1:35.123	+3.750	8
21	バルテリ・ボッタス	キャデラック	1:35.984	+4.611	10
NC	アイザック・ハジャー	レッドブル	No Time	–	3

【シンガポールGP スプリント】フェルスタッペンが雨のスプリントを制す！ラッセルが首位から劇的クラッシュ、終盤にはマクラーレン同士が接触する大波乱

Shiga Sports — Sun, 11 Oct 2026 15:37:13 +0000

2026年F1世界選手権第17戦シンガポールGPの土曜スプリントが行われ、マレーシアでの決勝勝利に続きマックス・フェルスタッペンが濡れたマリーナベイ・ストリート・サーキットを完璧にコントロールし、今季のスプリント連勝を飾った。

2位には6番手スタートから見事なロケットスタートを決めたルイス・ハミルトン、3位にはシャルル・ルクレールが入り、フェラーリが貴重なダブル表彰台を獲得した。

スコールによるスタート遅延

マリーナベイのスターティンググリッドにマシンが並ぶ中、現地時間17:00のスタート予定時刻の約10分前に激しい雷雨がサーキットの一部を襲った。セクター1とセクター3は完全なウェット路面となった一方で、セクター2はダンプ状態という極めて難しいコンディションとなり、各チームはマシンにガゼボ（簡易テント）を被せて退避。メディカルカーによるコースインスペクションを経て、レースコントロールはスタート手順の遅延を決定した。その後、天候の回復に伴い17:30にセーフティカー誘導によるフォーメーションラップが開始された。

ラッセルの衝撃クラッシュと序盤の混戦

全車がインターミディエイトタイヤを装着し、セーフティカー先導の2ラップを経てスタンディングスタートが切られた。予選2番手のラッセルが絶妙な蹴り出しを見せ、ポールポジションのフェルスタッペンを交わしてターン1で首位に立ち、勢いよく後続を引き離しにかかった。6番手スタートのハミルトンも異次元の加速を見せ、ルクレール、ピアストリ、ノリスを一気に追い抜いて3番手へ跳ね上がった。

しかし1周目の最終コーナー、首位を快走していたラッセルがコントロールを失って横滑りし、そのままコンクリートウォールに激しく衝突。「僕は大丈夫だ。ごめんなさい、本当にごめんなさい」と悔しさを露わにし、無念のリタイアとなった。

同じく1周目のターン16では、セルジオ・ペレスとランス・ストロールがブレーキ競争で交錯。ストロールはその場でストップし、ペレスもピットへ這いつくばって戻るもそのままリタイアとなった。さらにアイザック・ハジャーとフランコ・コラピントもトラブルでマシンを止め、わずか5ラップのうちに5台が姿を消す荒れた展開となった。

セッション中盤：乾きゆく路面とポジションチェンジ

セーフティカーが明け、フェルスタッペンが首位をキープしたままレースが再開された。8番手を走行していたオリバー・ベアマンがターン1〜3でピエール・ガスリーを鮮やかに仕留めて8位へ浮上。一方で再スタート直後にはアレクサンダー・アルボン、ガブリエル・ボルトレート、バルテリ・ボッタスの3台による玉突き事故が発生し、ボルトレートとボッタスがリタイア、アルボンも大幅に後退した。

路面は徐々に乾き始めたものの、各ドライバーはスリックタイヤへの交換を踏みとどまり、インターミディエイトタイヤの管理に追われた。レース中盤、フェルスタッペンはハミルトンに対して1.3秒のリードを保持。3位のルクレールはタイヤの劣化に苦しみ、背後からマクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスが急速にプレッシャーを強めていった。

セッション終盤：マクラーレン同士の接触と決着

残り数ラップ、ルクレールを追い詰めていたマクラーレンの2台だったが、ターン5への進入でノリスがピアストリのイン側に飛び込んだ。両者のラインが重なり、痛恨の接触事故が発生。両車ともにスピンを喫し、ノリスは何とか復帰したものの8位まで後退。フロントウィングとサスペンションにダメージを負って壁にヒットしたピアストリは大幅にタイムを失い、周回遅れの14位まで沈んだ。

この大混乱を冷静に突いたのが、選手権首位のキミ・アントネッリだった。アントネッリは一気に4位へ繰り上がり、5位にリアム・ローソン、6位にベアマン、7位にニコ・ヒュルケンベルグが入った。

フェルスタッペンは最終的にハミルトンに2秒以上の差をつけてトップチェッカーを受け、スプリント勝利を飾った。2位ハミルトン、3位ルクレールとなり、フェラーリに価値あるダブル表彰台をもたらした。

スプリント結果

順位	ドライバー	チーム	周回数	タイム／差	獲得Pt
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	20	39:48.162	8
2	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	20	+2.591s	7
3	シャルル・ルクレール	フェラーリ	20	+16.871s	6
4	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	20	+17.238s	5
5	リアム・ローソン	レーシングブルズ	20	+20.632s	4
6	オリバー・ベアマン	ハース	20	+24.321s	3
7	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	20	+27.525s	2
8	ランド・ノリス	マクラーレン	20	+28.272s	1
9	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	20	+36.220s	0
10	エステバン・オコン	ハース	20	+37.640s	0
11	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	20	+50.464s	0
12	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	20	+52.467s	0
13	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	20	+55.792s	0
14	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	19	DNF	0
NC	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	14	DNF	0
NC	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	6	DNF	0
NC	バルテリ・ボッタス	キャデラック	6	DNF	0
NC	アイザック・ハジャー	レッドブル	2	DNF	0
NC	フランコ・コラピント	アルピーヌ	2	DNF	0
NC	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1	DNF	0
NC	セルジオ・ペレス	キャデラック	1	DNF	0
NC	ランス・ストロール	アストンマーティン	0	DNF	0

【シンガポールGP FP1】ラッセル、最速タイム！唯一のフリー走行でルクレールとノリスを抑え首位発進

Shiga Sports — Fri, 09 Oct 2026 12:18:21 +0000

2026年F1世界選手権第17戦シンガポールGPが開幕し、唯一のフリー走行（FP1）でメルセデスのジョージ・ラッセルが1分32秒274をマークしてタイムシートの最上位に立った。2番手には0.198秒差でフェラーリのシャルル・ルクレール、3番手には0.3秒未満の差でマクラーレンのランド・ノリスが続いた。

パワーユニット交換により日曜日の決勝レースを最後尾からスタートすることが決まっているラッセルだが、旧仕様のエアロパッケージを装着したマシンで高い順位を示し、金曜日後半に行われるスプリント予選に向けて弾みをつける形となった。

セッション経過とハイライト

スプリントフォーマットが採用される今週末、セットアップの微調整と難関マリーナベイ・ストリート・サーキット攻略に与えられた時間はわずか1時間のみ。ダスティでグリップの低いコンディションの中、現地時間16:30のセッション開始とともに各車が一斉にコースインした。

路面のバンプにマシンが底突きし火花が散る中、ラッセルは「マシンが非常に硬く感じる」と無線で報告。序盤は多くのドライバーがピレリのハードタイヤで走行を重ねたが、ランス・ストロールやノリスがランオフエリアへ飛び出すなど、限界を探る走りが展開された。

開始15分でノリスが1分34秒367までタイムを縮めると、続いてルクレールが1分33秒969を記録して今週末初めて1分34秒の壁を突破。さらにキミ・アントネッリが1分33秒830を出して首位を更新した。

セッション終盤手前、ニコ・ヒュルケンベルグが「ギアボックスに重大な問題が発生した」と訴えてピットロード出口付近でマシンをストップ。短いバーチャル・セーフティカー（VSC）が出され、マシンはピットへと押し戻された。

残り時間が少なくなる中、ソフトタイヤへ履き替えたアタック合戦がスタート。まずラッセルが1分32秒864で首位に立ち、ルイス・ハミルトンが1分32秒821でこれを上回った。しかし、ラスト5分でラッセルが1分32秒274までタイムを削り取り、そのまま首位でチェッカーを受けた。

FP1セッション結果

順位	ドライバー	チーム	タイム	トップとの差	周回数
1	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:32.274	0.000	28
2	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:32.472	+0.198	26
3	ランド・ノリス	マクラーレン	1:32.547	+0.273	24
4	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:32.773	+0.499	26
5	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1:32.838	+0.564	27
6	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1:33.006	+0.732	22
7	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:33.525	+1.251	28
8	アイザック・ハジャー	レッドブル	1:33.723	+1.449	27
9	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1:34.038	+1.764	26
10	リアム・ローソン	レーシングブルズ	1:34.155	+1.881	25
11	オリバー・ベアマン	ハース	1:34.331	+2.057	29
12	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	1:34.476	+2.202	27
13	エステバン・オコン	ハース	1:34.481	+2.207	25
14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1:34.495	+2.221	27
15	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	1:34.651	+2.377	31
16	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	1:34.736	+2.462	25
17	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	1:34.805	+2.531	30
18	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	1:34.884	+2.610	16
19	フランコ・コラピント	アルピーヌ	1:34.983	+2.709	27
20	ランス・ストロール	アストンマーティン	1:35.268	+2.994	26
21	セルジオ・ペレス	キャデラック	1:35.299	+3.025	21
22	バルテリ・ボッタス	キャデラック	1:35.620	+3.346	25

ラッセルを襲う「3つの試練」—アントネッリに対して手詰まりか？最後尾スタート＆旧仕様マシンで挑むシンガポールGP

Shiga Sports — Fri, 09 Oct 2026 03:45:22 +0000

GP通算8勝を誇るメルセデスのジョージ・ラッセルにとって、現在は不運とFIAからのペナルティが同時に押し寄せる試練の時となっている。しかし、ラッセルは決して諦めていない。前戦バーレーンGPの終盤、2位走行中だったラッセルはエンジンブローにより無念のリタイアを喫した。一人の不運はもう一人の幸運であり、チームメイトのキミ・アントネッリが2位フィニッシュを果たしたことで、タイトル争いの明暗は大きく分かれることとなった。

ラッセルに重なる「3つのペナルティ」

手中に収めていた18ポイントの喪失表彰台目前でのノーポイントにより、選手権首位を走るアントネッリとの差は84ポイントまで拡大。
パワーユニット交換による最後尾スタートマレーシアでのエンジン破損に伴い新たなPUの投入を余儀なくされ、シンガポールGP決勝での最後尾グリッド降格が確定した。一方でアントネッリは予選上位からのスタートが見込まれている。
旧仕様（アプデ前）エアロパッケージの使用メルセデスは新アップグレードの理解を深めるため、シンガポールで2台の仕様分ける比較テストを決断した。アントネッリが新しい「EVOパッケージ」を継続使用するのに対し、ラッセルはマレーシアGP以前の旧仕様スペックで出走する。

アントネッリは「新パーツには確実に大きなポテンシャルがあると信じている。だから当然、僕はこの仕様で走ることを希望した」と語る。

ラッセル「バクーで勝ったマシン。ペナルティだとは思っていない」

興味深いことに、当事者であるラッセル自身はこの「旧仕様マシンへの戻し」を決して嫌がらせや罰だとは捉えていない。GP出場168回を数えるラッセルは、次のようにその裏側を明かした。

「実はマレーシアのレース前から、僕の方からこの議論（比較テスト）を持ちかけていたんだ。そしてエンジンブローでリタイアが決まった瞬間、チームに『シンガポールではもっとデータを集めるために仕様を分けて走るべきだ』とすぐに伝えたよ」

「アップグレードが機能していないという兆候があったわけではない。バクーで走らせたマシンは、ブダペストやザンドフールトと同じ仕様だった。バクーでは2位に0.8秒差をつけてポールポジションを獲得したが、ブダペストではトップから0.4秒遅れていた」

「僕が言いたいのは、マシンやライバルの仕様が一定であっても、今季のパフォーマンスの波は非常に激しく、決して珍しいことではないということだ。マレーシアでの僕たちの苦戦は、サーキット特有の要因によるものだと確信している」

「マレーシアでのレッドブルは今季のこれまでの展開から見ても予想以上に強力だった。マクラーレンやフェラーリとの比較で見れば、僕たちのペースは極端におかしいわけではなかったんだ」

「エンジン交換によるグリッド降格は、2つの異なる仕様を直接比較するには絶好の機会だ。それに、自分がバクーで勝利を飾ったあのマシンで走ることに対して、僕は完全に納得しているよ」

アストンマーティン＆ホンダ、シンガポールGPで「さらなる勢い」を狙う

Shiga Sports — Thu, 08 Oct 2026 11:42:48 +0000

前戦マレーシアGPで貴重なポイントを獲得したアストンマーティンとホンダ。手応えと安堵感を胸に迎える次戦シンガポールGPに向け、アストンマーティンF1チーム代表のマイク・クラック氏と、ホンダ（HRC）の折原伸太郎氏がインタビューに応じた。

マレーシアでの技術的な学び、チーム内の雰囲気の変化、そして今週末のシンガポールGPへの展望について語った。

1. マレーシアの「特殊な条件」で得たドライバビリティの学び

マレーシアGPのウェットコンディションでは、想定以上にエネルギーが残る（豊富な）状況が発生した。この予期せぬ環境が、パワーユニット（PU）の作動ポイントやドライバビリティ（扱いやすさ）に新たな発見をもたらしたという。

折原氏はその技術的背景について次のように説明する。

折原氏：「マレーシアではエネルギーが豊富な状態だったため、コーナリング時のエネルギー回収量やエンジンの作動ポイントに影響が出た。通常とは異なる負荷で運用されたことで燃焼挙動に変化が見られ、ドライバビリティの面で非常に興味深いユニークなデータが得られた」

チームはこのデータを持ち帰り、即座にダイノ（ベンチテスト）で解析を実施。エネルギー管理が鍵となる今週末のシンガポールGPに向けて万全の準備を整えた。

2. チーム内に広がった「安堵感」と深まる連携

苦しいシーズンが続く中、マレーシアでのポイント獲得はチーム全体にとって大きなターニングポイントとなった。

マイク・クラック代表：「週の初め、スタッフの顔に明らかな安堵の表情が浮かんでいるのが分かった。ポイント獲得はチーム全員の助けになりますし、今週に向けて大きな弾みとなっている。オランダGP以降重ねてきたハードワークが実を結び、アストンマーティンとホンダが『ワンチーム』として前進するための素晴らしい一歩になった」

折原氏：「FP1からパッケージの手応えが良く、どう成果を最大化するか密に話し合いを重ねてきた。まだ私たちが目指すポジションには届いていませんが、全員で目標を達成できたことに強い手応えを感じている」

また、ドライバーのフェルナンド・アロンソの様子についても、マシンへの手応えを得たことでミーティングでの積極性や集中力が一段と高まっていると明かした。

3. パッケージの強みが生きるシンガポールGPへの期待

パワー感度が比較的低く、低速セクションや扱いやすさが重視されるシンガポール市街地コースは、現在のアストンマーティン＆ホンダのパッケージに適していると見られている。

マレーシアで高い競争力を発揮した要因について、クラック代表は路面特性との相性を挙げる。

マイク・クラック代表：「マレーシアは路面が非常に粗くグリップが低い特殊な環境だった。低速域にシフトしたコンディションは私たちのマシンが得意とするところだ。ここシンガポールも私たちのパッケージに適していると感じており、週末に向けてかなり自信を持っている」

一方、折原氏はエネルギー要求の高いサーキットにおけるPUの現状とキーポイントについて冷静に分析する。

折原氏：「正直に申し上げて、私たちのエンジンパフォーマンスやエネルギー管理によるパワーはまだライバルに及んでいない。そのため、エネルギー規定のあるサーキットでは相対的に助けられている側面もある。しかし最も重要なのは、ドライバーが自信を持ってコーナーを攻められる『ドライバビリティ』。パッケージとしての力を最大限に引き出せるよう密に連携していく」

スプリントフォーマットで開催される今週末は、FP1から夜間の予選・レースに向けて短時間でマシンをアジャストさせる対応力が求められる。ミスが許されない緊張感の中、両者は確かな手応えとともにシンガポールの週末へと挑む。