トヨタにとって富士での勝利は3年ぶり通算10度目。アンカーを務めた平川亮は、猛追するアルピーヌ36号車のビクター・マルティンスをわずか0.591秒差で抑え込み、今季初となるシーズン2勝目を達成。この結果、8号車トリオはドライバーズ世界選手権ランキングの単独首位へと躍り出た。

アルピーヌワンツーの展開から、終盤のセーフティカーでレースが一変

レース前半から5時間にわたり主導権を握ったのは、フロントローからスタートしたアルピーヌ勢（35号車＆36号車）だった。

一方のトヨタ8号車は、序盤にアストンマーティンとの接触でスピンを喫して6番手まで後退するなど苦しい展開が続いていた。しかし、残り1時間を切ったところでLMGT3クラスのガレージ59（マクラーレン）のクラッシュによりセーフティカー（SC）が導入されると、戦況は一変した。

タイヤ無交換のギャンブルに出たトヨタ、新タイヤで猛追するアルピーヌ

小雨が降り始める難しいコンディションの中、各車が一斉にピットイン。ここでトヨタ陣営は勝負に出た。6番手を走行していた8号車に対し、タイヤ交換を行わず、給油時間も極限まで削るショートフューエル戦略を決行。これにより平川亮を首位でコースへと送り出した。

同様にタイヤ無交換を選択したBMW 15号車（ドリース・ヴァンソール）が2番手へと浮上。対するアルピーヌ勢は安全策を採り、36号車のビクター・マルティンスにフレッシュなミシュランタイヤ4本を装着（35号車は左側2本交換）させたため、3位・5位へと後退した。

レース再開後、フレッシュタイヤのグリップを活かしたマルティンスが猛チャージを開始。BMWをあっさりオーバーテイクすると、残り数周で首位・平川の背後へピタリと貼り付いた。

0.591秒差の死闘：平川亮が魅せた魂のディフェンス

テール・トゥ・ノーズの息詰まる攻防の中、平川はコールドタイヤと小雨で滑りやすい路面に苦しみながらも、ラインを極限まで締めてアルピーヌの侵入をブロック。

最終ラップのチェッカーまで続いた激闘を0.591秒差で制した。このタイム差は、WECハイパーカーにおける異メーカー間の最小差勝負として記録される快挙となった。

「雨で路面が少し濡れている中、冷えたタイヤでのリスタートは本当に難しかった。前に周回遅れのBMWがいたことでブレーキングの参考にでき、後ろのBMWもアルピーヌのラインを遮る形になって幸運だった。

それでもものすごいプレッシャーで、特にラスト2ラップは最高にストレスフルだった。だが、チームがどこでプッシュしどこで抑えるべきか的確なフィードバックを出し続けてくれたことに感謝している。大勢のファンの前で表彰台の一番上に立てたことは本当に素晴らしい気分だ！」

選手権争い-王者フェラーリが失速、最終2戦へ

2位にはアルピーヌ36号車、3位にはBMW 15号車が入り表彰台を獲得。4位にもアルピーヌ35号車が入ったことで、アルピーヌにとってはWECトップカテゴリーでの過去最高成績となった。

一方、前年チャンピオンのフェラーリ（499P）勢は厳しい週末となり、51号車が10位入賞を果たすのが精一杯。選手権争いにおいて大きな痛手となった。

シーズンは残り2戦。次戦は10月16日〜18日にスペインで開催される「バルセロナ6時間レース」へと舞台を移す。

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2位にはフェルスタッペン、3位には復帰戦となったアイザック・ハジャーが入り、レッドブルがダブル表彰台を獲得。ポイントリーダーのキミ・アントネッリは予選クラッシュによる16番手スタートから見事な追い上げを見せ、5位入賞でダメージを最小限に抑えた。

序盤-ラッセルがレースをコントロール、レッドブル勢が怒涛のオーバーテイク

グリッド上ではミディアムタイヤとソフトタイヤの戦略が真っ二つに分かれる中、シグナルオフとともにラッセルがホールショットを奪う。2番手にはスタートで順位を上げたオスカー・ピアストリがつき、さらにランド・ノリスが4番手へ浮上した。

しかし、序盤の主役となったのはレッドブル勢だった。ハジャーとフェルスタッペンが相次いで上位陣を攻略。ハジャーはシャルル・ルクレールを鮮やかに仕留めて3番手に浮上すると、チームオーダーによりフェルスタッペンが2番手へ上がり、首位ラッセルの追撃を開始した。

事故多発でSC導入-アルボンクラッシュ、アルピーヌ共食いにノリスが巻き込まれる大波乱

レース中盤、単独でターン6の壁に激突したアレクサンダー・アルボンのクラッシュにより、この日最初のセーフティカーが導入される。各車が一斉にピットインし、タイヤ交換を終えてレースが再開された。

しかし再開直後のターン1ブレーキゾーンで更なる大波乱が起きる。フランコ・コラピントがブレーキをロックさせてチームメイトのピエール・ガスリーに追突。弾き飛ばされたガスリーがノリスに巻き込まれる形で激しくクラッシュした。

タイトルを争うノリス、そしてアルピーヌの2台がその場でリタイアとなり、レースは再びセーフティカー先導下となった。さらにレーシング・ブルズ勢も仲間同士で接触を喫するなど、コース上は混乱を極めた。

終盤-ピアストリの痛恨痛恨痛恨ロックアップとラッセルvsフェルスタッペンの超絶デッドヒート

2度目のSC解除後、3位を走行していたピアストリがターン1でまさかのブレーキロックアップ。オーバーランを喫して15位まで順位を落とす痛恨のミスを犯した。

これにより前線はラッセルとフェルスタッペンのマッチレースへ。SCの混乱を巧みに突いて16位から6位まで順位を上げていたアントネッリは、ルイス・ハミルトンをストレートで捉えて5位へ浮上した。

残り数周、フェルスタッペンはラッセルの背後0.5秒以内にピタリと貼り付き、DRS圏内で限界ギリギリのアタックを継続。最終ラップ、ホームストレートでフェルスタッペンが並びかけるも、ラッセルが意地でトップを守り切り、わずか0.182秒差でチェッカーを受けた。

ハース陣営はエステバン・オコンが8位、オリバー・ベアマンが9位に入り、モナコGP以来となるダブルポイントを獲得している。

決勝結果

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ラッセルが1分42秒526という圧巻のタイムを刻んだ一方で、チームメイトでランキング首位のキミ・アントネッリがQ1で壁に激突して16位敗退を喫する波乱が発生。明暗が大きく分かれる予選となった。

Q1-アントネッリがターン1で痛恨のクラッシュ、ラッセルが首位通過

18分間のQ1は、キャディラックのヴァルテリ・ボッタスを先頭にコースイン。強風と高温の路面コンディションの中、各車が慎重な滑り出しを見せた。

復帰戦となるレッドブルのアイザック・ハジャーが1分44秒702で最初のターゲットタイムを記録する中、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは「フロントが激しくボトミングしてブレーキが踏めない」とマシンの跳ねに苦言を呈した。

直後、ポイントリーダーのアントネッリがターン1でイン側の壁にサスペンションを激しくヒット。レースエンジニアのピート・ボニントンから「修復不可能」と告げられ、セッション途中でマシンを停めて痛恨のQ1敗退（16位）が決まった。

ラッセルもフロントのロックアップに苦しみつつも最後のアタックで1分44秒台前半へ入れ、僅差でQ1をトップ通過した。

Q2-復帰のハジャーが3番手タイム、レーシング・ブルズは揃って敗退

アントネッリ脱落の衝撃が残る中、15台で争われたQ2。ラッセルが1分43秒686をマークして早々と首位に立つ。

圧巻だったのはハジャーだ。7月以来の公式予選でありながら、ラッセルからわずか0.194秒差の3番手タイムを叩き出し、フェルスタッペンを凌ぐスピードを見せた。また、アルピーヌのピエール・ガスリーもコラピントのスリップストリームを活用して7番手に浮上した。

Q3進出を目指したレーシング・ブルズのリアム・ローソンとアーヴィッド・リンドブラッドは、アタックでのミスが響いてQ2敗退となった。

Q3-ラッセルが0.8秒超の衝撃タイム！ 激戦の2番手争いをルクレールが制す

12分間のQ3では、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブルによる熾烈なトップ争いが予想された。

1回目のアタックではマクラーレン陣営が前を固め、スリップストリームを活かしたオスカー・ピアストリが暫定ポールに立つ。しかし、ハジャーの背後で完璧なトウを得たラッセルが1分42秒8台を叩き出して一気に逆転。

最終アタックでラッセルはさらに自己タイムを縮め、1分42秒526をマーク。2位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）に0.837秒、3位のピアストリに0.838秒という記録的な大差をつけて見事にポールポジションを手にした。

ランド・ノリス（マクラーレン）は最終アタックで痛恨のブレーキロックアップを喫して5位。フェルスタッペンはイエローフラッグの影響もあり8位に沈んだ。

F1予選結果一覧

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新舞台「マドリンク」への初参戦と序盤の展開

現地時間13時30分、ピットロードエンドのグリーンライトが点灯すると、全長5.414km・全22コーナーを誇る未知の新設コース「マドリンク」のデータを収集すべく、全車が一斉にコースインを果たした。

初開催とあって各車がグリップ感やコースレイアウトを探りながらの周回となる中、キャディラックのセルジオ・ペレスがステアリングホイールの交換を余儀なくされ、アルピーヌのピエール・ガスリーとフランコ・コラピントの2台はセッション最初の15分間をガレージで過ごすなど、チームによって立ち上がりに差が見られた。

エステバン・オコン（ハース）が「予想以上にグリップが高い」と無線で報告する通り、路面の進化に伴ってタイムは刻一刻と短縮。その一方で、アントネッリがターン13でワイドに膨らみ、アウディのアレックス・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグの2台がターン5のシケインをカットするなど、限界を見極めようとするドライバーたちのコースアウトも相次いだ。

ハミルトンのリードからラッセルの逆転劇

セッションの折り返し地点では、ミディアムタイヤを履いたルイス・ハミルトン（フェラーリ）が1分34秒620をマークして首位に立ち、ルクレールがわずかな差で2位、ソフトタイヤを試すアントネッリが0.2秒差の3位につけていた。

トラフィックに引っかかりソフトタイヤでのファーストアタックを中断していたラッセルだったが、クリアラップを得るとすぐさまペースアップ。1分34秒145を叩き出してトップに躍り出ると、次のアタックでさらに1分34秒077までタイムを削り、セッション最速タイムを確定させた。

セッション終盤には、ルクレールがターン17のエスケープゾーンへ逃れるなどソフトタイヤでのアタックに苦戦する中、アントネッリが1分34秒365まで伸ばして2位に浮上。メルセデスが初開催のコースで素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅を襲ったメカニカルトラブルとトップ10の顔ぶれ

3位のルクレールから約0.5秒離れた4位にはミディアムタイヤでタイムを出したハミルトン、5位にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、6位にランド・ノリス（マクラーレン）が続いた。7位にはアーヴィッド・リンドブラッド（レーシング・ブルズ）が健闘を見せ、8位にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、9位ヒュルケンベルグ、10位にリアム・ローソン（レッドブル）がつけている。

一方、レーシング・ブルズの角田裕毅にとっては厳しいセッションとなった。セッション残り20分の時点でパワーステアリングの不具合が発生し、マシンはピットガレージへと戻された。トラブル解消に至らずそのまま走行を終えることとなり、貴重な初走行の機会を失う形で18番手に沈んだ。

地元スペイン出身のフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は15位、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）は17位で最初のフリー走行を終えている。

FP1結果一覧

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荒れるオープニングとルクレールの大クラッシュによる赤旗

レース前から注目を集めたのは、セバスチャン・ベッテルがミハエル・シューマッハの愛車『フェラーリ F2002』で行った感動的なデモ走行だった。熱気に包まれる中、53ラップの決勝が火蓋を切った。

ポールシッターのピエール・ガスリーが好スタートを切ったものの、2周目の第1シケインでラッセルがリードを奪う。その直後、ホームの期待を背負ったフェラーリに悪夢が襲いかかった。

シャルル・ルクレールがクルヴァ・アルボレート（旧パラボリカ）の立ち上がりでコントロールを失い、高速でバリアへ激しくクラッシュ。マシンは大破し、レースは赤旗中断となった。幸いルクレールは自力で脱出したが、1999年のミカ・ハッキネンを彷彿とさせるようにバリアの陰でうずくまり、悔しさを露わにした。

アントネッリの猛追とメルセデス同士の壮絶なバトル

赤旗中断からのスタンディング再スタート後、ハードタイヤからミディアムタイヤへ繋ぐ戦略を選んだアントネッリの怒涛の追い上げが始まった。

アントネッリはランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンを相次いでオーバーテイク。18周目にはついに19番手からレースリーダーの座へと上り詰めた。

その後、メルセデスのチームメイト同士による熾烈な首位攻防戦が勃発する。ストレートとシケインで何度も順位が入れ替わる激しいドッグファイトに対し、チーム代表のトト・ヴォルフ氏が見守るピットウォールからは「無用なやり取りはやめて差を広げろ」と冷や汗交じりの指示が飛ばされた。

バーチャル・セーフティカー導入のタイミングで新品ミディアムタイヤへ交換したアントネッリに対し、ステイアウトを選択して使用済みのハードタイヤで粘るラッセル。レース終盤、タイヤグリップに勝るアントネッリが襲いかかる。49周目の第1シケインで一度は芝生へはみ出すリスクを冒したアントネッリだったが、50周目のアスカリ・シケイン手前で鮮やかにラッセルを捉え、決着をつけた。

表彰台争いと日本人ドライバーの奮闘

3位には、果敢なオーバーテイクを連発して存在感を示したマックス・フェルスタッペンが入破。4位争いはノリスがピアストリとのチーム内バトルを制した。ハミルトンは難戦となったフェラーリ勢最上位の6位でフィニッシュした。

ポールポジションからスタートしたガスリーはレースペースに苦しみ7位まで後退。8位にルーキーのアーヴィッド・リンドブラッド、9位にコースアウトから巻き返したフランコ・コラピントが入った。

レーシング・ブルズの角田裕毅は、スタート手順に関するペナルティの審議対象となりつつも粘り強い走りを続け、見事に10位入賞を果たして貴重な1ポイントを獲得した。

決勝結果

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Q1＆Q2：角田裕毅の苦戦と1000分の1秒を巡るQ3進出の攻防

予選序盤のQ1では、前節オランダGPでの健闘から一転し、レーシング・ブルズの角田裕毅がグリップ不足に悩み17位で早々の敗退を喫した。対照的にチームメイトのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドは順調にQ3へと駒を進めている。

Q2ではフリー走行で好調だったルイス・ハミルトンがQ3進出の境界線上で苦戦を強いられた。アウディのガブリエル・ボルトレートがハミルトンに対してわずか0.001秒届かず11位で敗退となり、ハミルトンが命からがら10番手でQ3進出を決める激戦となった。

パワーユニット交換ペナルティが確定しているリアム・ローソンは14位でQ2を終えたが、最終アタック中にピアストリからアタックを妨害されたとして、スチュワードによる走行後の審議対象となっている。

Q3：ガスリーの劇的なアタックとモンツァの歓喜

上位10台によるQ3のアタック合戦では、1回目のアタックを終えた時点でラッセルとピアストリがタイムシートの上位を占め、ガスリーは3番手につけていた。

しかし、セッション最後のチェッカーフラッグが振られる直前、最新アップデートが施されたアルピーヌのマシンを駆るガスリーが完璧なアタックを完遂。1分21秒786という異次元のタイムを叩き出し、ラッセルとピアストリを土壇場で逆転して自身初のポールポジションを確定させた。

フェラーリ勢はフリー走行での勢いが影を潜め、シャルル・ルクレールが4位、ハミルトンが5位に留まった。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは6位となり、メルセデスのキミ・アントネッリが7位に続いたが、アントネッリはエンジン交換ペナルティにより後方グリッドからのスタートが決まっている。

アルピーヌはフランコ・コラピントも8位に入りダブルQ3進出を達成。ブレーキトラブルに苦しんだランド・ノリスが9位、リンドブラッドが10位で予選を終えた。

決勝レースに向けたスターティンググリッドの展望

過去に相性の良い「スピードの殿堂」で初ポールを手にしたガスリーは、最新アップデートのポテンシャルを証明し、日曜日の決勝レースでもトップからスタートを切ることになる。

アントネッリ、ローソン、アルボンらエンジン交換に伴う格下げペナルティを受けるドライバーたちのグリッド降格により、中位勢のスタート順には変動が生じる。激戦必至のモンツァで、ガスリーが自身2度目の勝利を掴み取るのか、後ろに迫るメルセデスやマクラーレン、フェラーリ勢が巻き返すのか、注目の決勝レースに期待が高まる。

予選結果

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ザントフォールト特有の急変する天候

スタート45分前、ザントフォールトらしいにわか雨が降った。朝の時点では「乾いたコンディションが続く」と言われていたにもかかわらず、この北海沿いのサーキットでは天候はあっという間に変わる。

雨に慣れた観客たちは、レインコートを黙々と羽織った。ここでは雨雲がすぐに過ぎ去ることを知っているからだ。

特に最終セクター、高速のフィニッシュコーナー付近ではコースがかなり濡れていた。偵察走行中、マシンは大きく振られ、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤを履きながらもコースの外へ滑り出した。

選手権首位のキミ・アントネッリは「コースの前半はスリックでも大丈夫だったが、後半はかなり濡れている」と語った。

ピレリのレース責任者、ダリオ・マラフスキ氏は「問題は、確かにコースは濡れているが、今のような状況ではインターミディエイトは2〜3周でオーバーヒートしてしまうことだ」と説明した。

だが、ザントフォールトでは「今」の状況などあっという間に過ぎ去ってしまう。スタート30分前にも再び一雨あった。Sky Sports F1のティモ・グロック氏は「各チームは今、必死に考えているはずだ。レインタイヤでスタートするか、それともスリックに賭けるか。2分前なら僕はスリックと言っていたけど、今はインターミディエイトに傾いているね」とコメントした。

問題は、コースがどれだけ早く乾くか、そしてどのタイヤでスタートすべきか、だった。

レーシングブルズのピーター・バイヤーCEOは「ファンにとってはこれ以上ないほど面白いだろうけど、チームにとっては悪夢だよ。ここでは雨が砂と混ざって、路面がとても滑りやすくなるからね」と述べた。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、この状況を「くじ引きのようなものだ」と表現した。

そして、当面は最後となるこのザントフォールトGPに臨むドライバーたちが選んだタイヤはこうだった。上位4台(ノリス、ラッセル、アントネッリ、ピアストリ)はミディアム、続くハミルトン、ルクレール、フェルスタッペンはソフトタイヤだった。

FIAは安全策を取り、セーフティカー先導で1周を走らせ、全ドライバーがコンディションに慣れる時間を与えた。その頃には雲間から再び太陽が顔をのぞかせていた。

レース展開ー1周目のクラッシュと赤旗

ノリスはポールポジションから好スタートを切った。アントネッリはすぐにラッセルを抜き、続いてルクレール、ピアストリ、ハミルトン、フェルスタッペンという順になった。

そして1周目終了間際、大クラッシュが発生した。マックス・フェルスタッペンはスタート・フィニッシュライン手前のバンクコーナーでマシンのコントロールを失い、まず左側の壁に、続いて右側の壁に衝突した。赤旗が提示された。そして、地元のヒーロー、フェルスタッペンが無念のリタイア!

「ああ、これで終わりだ! すまない」と無線でかすれた声で語った。「僕は大丈夫だ」

さらに後方では、同じコーナーでガブリエル・ボルトレート(アウディ)がスピンしたが、壁への衝突は免れた。

21台のマシンがピットへ戻った。忙しく動くコースマーシャルたちが、破片の撤去と事故車両の搬出に取りかかった。

リプレイ映像によれば、フェルスタッペンはスタート直後にすでに左側の芝生に入っており、ハミルトンに意図せず押し出された形だったことがわかった。その後、大きくバンクした3コーナーで、フェルスタッペンとレッドブルのチームメイト、リアム・ローソンのマシンが接触していた。

再スタートとタイヤ戦略の攻防

コースが整備され、マシンが回収された後、レースが再開された。首位のノリスはソフトタイヤ、アントネッリはミディアム、ラッセルも同様にミディアム、ルクレールはソフト、ピアストリはハード、ハミルトンはソフト、ローソンも同様にソフトを選択していた。

グリッドへ向かう途中、ハースのベアマンのマシンが止まってしまい、ここでレースを終えた。黄旗が提示された。

そのため、さらにもう1周のフォーメーションラップが必要になった。次の再スタートでは、ノリスは好スタートを切ったものの、アントネッリがすぐさま並びかけ、そのまま首位を奪い去った。

5周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ピアストリ、ラッセル、ルクレール、ハミルトン、ローソン、そしてロケットスタートを決めたヒュルケンベルグがガスリーの後ろで9番手につけていた。

ルクレールにプレッシャーをかけられていたラッセルは、無線でフロントアクスルのバランス不足を訴えた。アントネッリを追うノリスもこう報告した。「ここではもうスピードが出せていない。今できることは全部やっているんだ」

中盤ーピットストップの攻防

17周目終了時、ラッセルがピットへ入り、ルクレールにフリーな走行が許された。ルクレールはハードタイヤを装着した。その1周後、マクラーレンがピアストリをピットへ呼び、同じくハードタイヤを装着したが、ピットストップの出来は良くなく、コース復帰後はラッセルの後ろにつくことになった。

72周中19周を消化した時点での順位は、アントネッリ、ノリス、ルクレール、ハミルトン、ローソン、ラッセル、ピアストリ。ヒュルケンベルグも新しいタイヤを受け取り、順位を13番手に落とした。

21周終了時、アントネッリ、ノリス、ルクレールが揃ってピットへ入り、これによりハミルトンが新たな首位に立った。

24周目にはハミルトンもピットへ。ハードタイヤを装着し、6番手でコースに復帰、アントネッリが再び首位に返り咲いた。

ヒュルケンベルグはガスリーのミスを活かし、ソフトタイヤを武器に1コーナーの外側からリンドブラッドを抜き去った。その後は10番手のサインツを追う展開になった。

29周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ピアストリ、ルクレール、ハミルトン、ローソン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、サインツだった。

34周目、ルクレールがピアストリを攻撃。1コーナーの外側から、続いて2コーナーの内側から仕掛け、4番手に浮上。ハミルトンもすぐさまピアストリに食らいつき、同様に追い抜こうとした。

ハミルトンは1コーナーでピアストリを捕らえ、ピアストリはわずか1周のうちに2つの順位を失う結果となった。

終盤ーノリスの逆転劇

36周目時点の順位は、アントネッリがノリスをわずかにリード、ラッセルが追い上げるルクレールの前、続いてハミルトン、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグが8番手だった。

39周目終了時、首位のアントネッリが新タイヤを受け取り、これによりノリスが先頭に立った。さらに後方ではラッセルも新タイヤを装着した。

首位のノリスは46周終了時にピットへ入り、これによりハミルトンが首位に、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ルクレールと続き、その後ろにピアストリ、ローソン、そして依然として8番手のヒュルケンベルグが続いた。

52周目には先頭集団が接近していた。ハミルトンはアントネッリにわずかに先行するのみとなり、そのアントネッリの背後にはノリスが迫っていた。ノリスはターザンコーナーの外側からアントネッリを追い抜き、続いてハミルトンに仕掛けた。ハミルトンが小さくスリップしたことで、ノリスは再び首位に返り咲いた。その直後、アントネッリもハミルトンを抜き去った。

その後、ハースのエステバン・オコンのマシンがコース脇で停止したため、バーチャルセーフティカーが導入された。

フェラーリは当然ながらこのVSCフェーズを利用し、ルイスにソフトタイヤを与えた。その後ろでは、ルクレールも新しいタイヤを求めてピットへ。マクラーレンもピアストリに対して同様の対応をした。その1周後、メルセデスもアントネッリに対して同じ対応を行った。

57周終了時点の新たな順位は、ノリス、ラッセル、アントネッリ、ハミルトン、ルクレール、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグだった。

ノリスはVSCフェーズをピットストップに利用できなかったのか無線で問い合わせたが、その時にはすでに手遅れで、グリーンフラッグが出ていた。マクラーレンはピットストップを見送っており、メルセデスもラッセルに対して同様の判断をしていた。

アントネッリがラッセルに詰め寄り、メルセデスはポジションの入れ替えを要請した。

さらにハミルトンもラッセルに接近し、1コーナーで攻撃を仕掛けたが、まだラッセルが前をキープしていた。後方からはルクレールも迫っていた。しかしそこで再びバーチャルセーフティカーが導入された。2台のウィリアムズの接触によりコース上に破片が散乱したためだ。これによりハミルトンの攻撃は不発に終わり、そのままラッセルはハミルトンの猛追から逃げ切る形で見事3位表彰台を獲得した。

F1決勝レース結果一覧

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マクラーレンのノリスは、雨模様の脅威の中で見事なポールポジションを獲得し、メルセデスのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリを予選終了間際に退けた。天候が悪化する中、サーキット・ザントフォールトでもう1周を賭けたノリスは、1分11秒163というタイムでトップの座を手にし、緊迫した予選の幕を閉じた。

ラッセルに対して明確に0.1秒差をつけて勝利した一方、メルセデス勢は極めて僅差で2番手・3番手を分け合った。予選の大部分で最速を刻んでいたオスカー・ピアストリは4番手を確保した。

フェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがそれに続き、首位レッドブルにそう遅れなかったマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンの前でセッションを終えた。ガブリエル・ボルトレートとアルヴィッド・リンドブラッドがトップ10を締めくくった。

アルピーヌのピエール・ガスリーはQ3進出まであと0.1秒足らずに迫りながらも惜しくも逃し、復帰戦となった元チームメイトの角田裕毅に先行してQ2を終えた。

ニコ・ヒュルケンベルグは13番手となり、フランコ・コラピント、ハースのエステバン・オコン、ウィリアムズのアレックス・アルボンを従えた。

サインツにとってはまたも悔しいセッションとなり、チームメイトにわずか0.022秒差でQ1敗退。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、そしてアップグレードされたパワーユニットの実力をまだ引き出せていないランス・ストロールの前、17番手に沈んだ。

オリー・ベアマンもハースのチームメイトに予選で敗れ、20番手でQ1敗退。キャデラック勢のバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスのすぐ前に並ぶことになった。

Q1:ピアストリが輝く、トップ3差はわずか0.085秒

ラッセルによる圧巻のスプリント優勝から数時間、ドライバーたちは決勝グリッドを左右する重要な1時間、予選のために再びコースへ集まった。前日の24周にわたるスプリントでは順位変動が比較的少なく、決勝でもトラックポジションが鍵を握ることを証明していたため、このセッションへのプレッシャーは大きかった。

金曜のスプリント予選ではトップ4がわずか0.1秒差にひしめいていたため、フロントロー争いも再び接戦になると見られていた。ラッセルは今週末3度目のポールポジション獲得を狙っていた。

ザントフォールトには太陽が顔を出そうとする中、Q1開始に向けてピットレーン出口には意欲的なドライバーたちの列ができた。最初にコースへ出たのは、スプリントでパワー系のトラブルにより完走扱いにならなかったアウディのヒュルケンベルグで、失った走行時間を取り戻そうとする走りだった。

ソフトタイヤを選択する中、レーシングブルズのリザーブドライバー、角田が序盤にトップタイムをマーク。しかしフェラーリ勢とレッドブル勢に押し出され、その座は長くは続かなかった。

ハミルトンは1分13秒406の初期タイムで首位に立った。スプリント予選のベストタイムより約2秒遅いタイムだった——が、その後マクラーレンのノリスがトップに躍り出て、さらにチームメイトのピアストリがそれを上回るラップを刻んだ。

序盤のアタックが一巡すると、ラッセルが2番手に滑り込んだ一方、ヒュルケンベルグとレーシングブルズの2台が目を引くラップでトップ10入りし、ハミルトンを上回った。ハミルトンはターン1への進入でロックアップし、グラベルへ短く飛び出した。

一方、終盤のラップに向けて陥落圏に位置していたのは、ボルトレート、ハースのベアマンとオコン、キャデラックのボッタスとペレス、そしてアストンマーティンのストロールだった。中でも最大のサプライズはボルトレートで、ミスによりラップを台無しにしたアウディのドライバーには課題が残った。

ハミルトンはトップ3の差がわずか0.085秒という接戦の中、2番手までタイムを伸ばした。しかしサインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、そしてキャデラックの2台にとってはここで予選が終わった。アルボンとオコンはQ2進出を果たし、ボルトレートも陥落圏を脱した。

Q1敗退:サインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、ボッタス、ペレス

Q2:再びピアストリがトップに、角田はQ3進出を逃す

間を置く暇もなく予選第2フェーズが始まり、ラッセルが1分11秒959という早い段階の基準タイムを記録。チームメイトの記録を約0.4秒上回り、アントネッリは両者ともフレッシュなソフトタイヤを履きながらもペースに乗り切れずにいた。

続いてノリスがトップに躍り出たが、マクラーレンの最新アップグレードを活かそうとするピアストリに、またしても僅差で上回られた。中間セクターの高速コーナーが両者の最大の強みと見られたが、フェラーリのルクレールをわずか数百分の一秒差で上回るにとどまった。

一方、上位4チーム以外の常連勢は、最終アタック直前まで下位に位置しており、リンドブラッドとボルトレートはトップ10残留とQ3進出を望んでいた。

レッドブル勢のフェルスタッペンとローソンはそれぞれ3番手、8番手に浮上。特にローソンは、驚きのレッドブル復帰戦での好走が目を引いた。一方、Q3進出を逃したのはガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボンだった。

Q2敗退:ガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボン

Q3:ノリスがメルセデスからポールを奪う

残り時間はわずか12分。通常であれば残ったドライバーたちがこれまでで最速のラップを刻む絶好の機会となるはずのこの時間帯は、降雨のリスクによって波乱含みとなった。

そのため、序盤のアタックがこれまで以上に重要になった。マクラーレン勢のノリスとピアストリが再び先頭に立ち、その間にラッセルが割って入った。続いてルクレールが4番手に入り、アントネッリ、フェルスタッペン、ローソンがそれに続いた。ハミルトンは8番手と不本意な結果に終わり——誰もがスリックタイヤでのもう一度の賭けを、どこまで待つべきか探っていた。

残り5分で雨が降り始め、気温とグリップの両方が低下した。それでもラッセルは、最終ラップで速さを見せた。しかし彼のベストタイムをもってしても、さらにタイムを伸ばしてポールを掴んだノリスを止めることはできず、ノリスは1分11秒163というタイムでポールポジションを獲得した。

他のドライバーにもこのブリティッシュドライバーへ挑む時間は残されていたが、フェラーリにその力はなかった。ハミルトンとルクレールはそれぞれ5番手、6番手にとどまり、マクラーレンのピアストリのすぐ後ろに位置した。

レッドブルも差を詰めることはできず、フェルスタッペンがローソンの前で予選を終えた。ボルトレートとリンドブラッドが最終順位を締めくくった。

ノリスのコメント

「これ以上ない結果だよ」とノリスは語った。「正直、少し驚いている。でも、いいラップだった。どれだけ僅差か分かっていたから、最後は攻めていた。0.01秒、0.02秒が大きな違いを生むことも分かっていたからね。でも、今日の前半で少し苦戦していた状態からの、いい立て直しだった。今日は本当に手応えを感じていたよ。チームがいい仕事をしてくれて、マシンからもう少し引き出そうとしてくれたことに感謝している。それが今日、確実に自分の助けになった」

F1オランダGP 予選 結果

1. ランド・ノリス（マクラーレン）
2. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
3. アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
4. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
6. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
7. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
8. リアム・ローソン（レッドブル）
9. ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
10. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11. ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
12. 角田裕毅（レーシングブルズ）
13. ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
14. フランコ・コラピント（アルピーヌ）
15. エステバン・オコン（ハース）
16. アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
17. カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
18. フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
19. ランス・ストロール（アストンマーティン）
20. オリバー・ベアマン（ハース）
21. バルテリ・ボッタス（キャデラック）
22. セルジオ・ペレス（キャデラック）

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ラッセルは24周のスプリントで見事なスタートを決め、時折リードに変動があったものの、周回を重ねる中でノリスに対し十分な差を維持し続けた。

終盤には2位争いが激化し、18周目にはルクレールがノリスを追い抜いたが、ラッセルは終始首位を守り切り、雨が降り始めたまさにその瞬間にチェッカーフラッグを受けた。これでラッセルは、ポールポジションをスプリント優勝へと結びつけたのは今シーズン3度目となった。

ルクレールはフェラーリのために2位を守り切った。モナコ出身のドライバーはソフトタイヤをうまく長持ちさせた。一方ノリスは、追い上げるキミ・アントネッリからの最後までのプレッシャーに直面したが、最終的には選手権首位のアントネッリに0.3秒差をつけて3位を確保した。メルセデスの2台がタイトル争いの中心へ移っていった経緯は、カナダGPの分析記事で詳しく論じている。

オスカー・ピアストリは、地元の英雄マックス・フェルスタッペンを抑えて5位。残るポイント圏内は、フェラーリのルイス・ハミルトンとアルピーヌのピエール・ガスリーが占めた。

アウディのガブリエル・ボルトレートは9位でポイント圏をわずかに逃し、レーシングブルズのアーヴィッド・リンドブラッドも10位で同様だった。リアム・ローソンは、レッドブルでの堅実な代役としての走りを続け11位。その後ろにアルピーヌのフランコ・コラピント、そしてレーシングブルズの代役角田裕毅が続いた。

ハース勢のエステバン・オコンとオリー・ベアマンがそれぞれ14位、15位。続いてウィリアムズのアレックス・アルボン、アストンマーティンのランス・ストロールとフェルナンド・アロンソ、キャデラックのバルテリ・ボッタスという順位だった。

ウィリアムズのカルロス・サインツとキャデラックのセルジオ・ペレスが最終順位を締めくくった。一方、ニコ・ヒュルケンベルグはスプリント序盤にアウディをリタイアさせたが、終盤に再びコースへ復帰した。

レース展開ー数週間のオフを経てザントフォールトが始動

スプリントの直前には、セットアップ変更のためサインツとアロンソがピットレーンスタートとなることが確定した。一方、残る20台は、ザントフォールトのドライながら曇天の中、スタート時刻が近づくにつれてグリッドへと向かった。タイヤブランケットが外されると、大半のフィールドがミディアムタイヤを選択していることが明らかになった。例外はソフトタイヤを選んだルクレールとベアマンだった。

24周のレースに先立ち、審議委員はスプリント後にボルトレートが危険なピットリリースの疑いで調査対象になると発表した。しかし、当面の関心は100kmのスプリントに向けられ、序盤にはペレスに早くもトラブルが発生。残りのグリッドがフォーメーションラップへ向かう中、キャデラックはピットレーンへ押し戻されていた。

グリッド全体のシグナルが消灯すると、ラッセルは力強いスタートで首位を守った。一方、メルセデスのアントネッリはターン2でピアストリから素早く4番手を奪った。ノリスはその後まもなく、ピアストリに迫るフェルスタッペンとともにルクレールからのプレッシャーにさらされ始めた。

やや後方では、コラピントが1周目に角田からポジションを奪い、2周目にはローソンへの挑戦を試みたが断念した。先頭ではラッセルが3周目までにノリスとの差を1秒に広げていた。一方最後尾では、ペレスがようやくアクションに加わり、キャデラックは貴重なデータの収集を試みていた。

続く周回ではラッセルのリードがやや縮まり、ノリス、ルクレール、アントネッリ、ピアストリが5秒差の中に収まった。特にアントネッリの勢いは目立ち、3位争いでルクレールに急接近していた。他方、フェルスタッペンはハミルトンに背後から迫られていた。

アウディでは、ヒュルケンベルグがパワー系の問題で早々にピットへ戻りリタイアするという残念な展開となった。一方サインツは、スタート時にセーフティカーラインでの位置取り違反により審議委員から警告を受けた。

10周目が近づく頃、ラッセルはリードを1.6秒まで広げ、オーバーテイクモードの基準を突破していた。ノリスにとってさらに悪いことに、この時点でルクレールとの差はわずか0.8秒まで縮まっており、マクラーレンのドライバーは「リアのグリップがない」と無線で報告していた。この時点でポイント圏内にいたのは、ラッセル、ノリス、ルクレール、アントネッリ、ピアストリ、フェルスタッペン、ハミルトン、ガスリーだった。

その他では、ローソンが10位争いでいつものチームメイト、リンドブラッドまで0.5秒差に迫り、レッドブルでの走りを続けていた。さらに前方ではルクレールがノリスにじりじりと迫り、フェルスタッペンもハミルトンの早期の挑戦をかわした後、ピアストリへプレッシャーをかけ始めていた。

残り8周となったところで、ハミルトンは再びフェルスタッペンに接近し、その差を1秒未満まで詰めた。一方ルクレールはノリスにハラハラするほど肉薄し、表彰台最後の1枠をめぐる争いで数コンマ秒差まで距離を縮めていた。

決定的な動きは18周目に訪れた。ルクレールがターン1でノリスのインを突いて抜き去り、これによりノリスはアントネッリの脅威にさらされることになった。一方アルボンは、ウィリアムズのチームから2周後に「レベル1の雨」が予想されているとの無線を受けた。つまり、それが実現すればスプリントのほぼ最終盤に雨が降ることになる。

これについては情報が錯綜していたようで、フェルスタッペンには暗雲が集まりつつあるにもかかわらず、レース終了までに降雨はないと伝えられていた。コース上では、最終周に入る時点でアントネッリはノリスから依然として0.5秒以上遅れており、フェルスタッペンも5位争いでピアストリからほぼ同様の差にあった。

ヒュルケンベルグが先ほどのリタイアからコースに復帰する中、すべての視線はアントネッリがノリスを攻略できるかに注がれていたが、先頭ではラッセルが雨が降り始めたまさにその瞬間にチェッカーフラッグを受け、優勝を果たした。

ルクレールは1.36秒差で2位に続き、アントネッリはノリスを抜くことができず、ノリスの後ろの4位に甘んじた。ピアストリが5位でマクラーレンにさらなるポイントを加え、残るポイント圏はフェルスタッペン、ハミルトン、ガスリーがそれぞれ獲得した。決勝を含むオランダGPの全セッション開始時刻は、F1 2026年カレンダー・全24戦日程（日本時間）で確認できる。

F1オランダGP スプリント 結果

1. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3. ランド・ノリス（マクラーレン）
4. アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
5. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
6. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
7. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
8. ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
9. ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
10. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11. リアム・ローソン（レッドブル）
12. フランコ・コラピント（アルピーヌ）
13. 角田裕毅（レーシングブルズ）
14. エステバン・オコン（ハース）
15. オリバー・ベアマン（ハース）
16. アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
17. ランス・ストロール（アストンマーティン）
18. フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
19. バルテリ・ボッタス（キャデラック）
20. カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
21. セルジオ・ペレス（キャデラック）

DNF：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）

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FP1ではチャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリが最速タイムを記録していたが、スプリント予選ではラッセルがチームメイトを上回った。

一方、地元オランダ出身のマックス・フェルスタッペンは6番手。アントネッリも5番手にとどまり、タイトル争いの中心にいる2人はスプリントを6番手、5番手からスタートすることになった。

ラッセルが今季3度目のスプリントポール

SQ3では、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスの3チームが非常に接近した。

最終セグメント開始時点では、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスがわずか0.25秒以内にひしめく接戦。SQ1とSQ2ではミディアムタイヤの使用が義務付けられていたが、SQ3ではソフトタイヤが解禁され、勢力図の変化にも注目が集まった。

SQ3序盤ではノリスが1分11秒6を記録してトップに立ったものの、最終的にはラッセルが逆転。今季3度目となるスプリント・ポールポジションを手にした。

ラッセルにとっては上海、モントリオールに続くスプリント・ポールとなる。

ノリスは2番手、ルクレールが3番手。4番手にはオスカー・ピアストリ、5番手にアントネッリ、6番手にフェルスタッペンが続いた。

7番手はルイス・ハミルトン、8番手ピエール・ガスリー、9番手ガブリエル・ボルトレト、10番手にはレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドが入った。

フェルスタッペンは6番手、レッドブルに苦戦の兆し

FP1ではメルセデスが好調だった一方、フェルスタッペンを擁するレッドブルはトップ争いからやや遅れを取っていた。

SQ1ではフェルスタッペンがチームメイトのリアム・ローソンより遅く、トップのルクレールから約0.6秒遅れ。SQ2では改善したものの、最終的に6番手となった。

フェルスタッペンは地元ザントフォールトでのスプリントを6番手からスタートする。

また、SQ1ではフェルスタッペンとハミルトンの間でトラフィックに関する場面があり、FIAが確認を行ったものの、追加の調査は行わないと判断した。

アントネッリはミスとトラフィックに苦しむ

FP1最速だったアントネッリは、スプリント・シュートアウトでは5番手。

SQ1ではコースオフする場面もあり、その後のアタックでもトラフィックに引っかかるなど、スムーズなセッションとはならなかった。

それでもメルセデスはラッセルがポールを獲得。FP1から続くチームの高い競争力を改めて示した。

なお、アントネッリはモンツァで新しいパワーユニットを投入する予定で、それに伴うグリッド降格ペナルティを受け入れることも明らかにしている。

フェラーリはルクレール3番手、ハミルトン7番手

フェラーリはルクレールが3番手に入った一方、ハミルトンは7番手。

SQ1ではハミルトンがトップタイムを記録する場面もあったが、最終的にはトップ3に届かなかった。

フェラーリとしては、ラッセルとノリスに続く3番手からルクレールがスタートすることで、スプリントでの表彰台争いを狙うことになる。

角田はSQ2進出ならず

レーシングブルズの角田裕毅はSQ1を突破できず、12番手で終了した。

SQ2進出を逃したドライバーは角田のほか、リアム・ローソン、フランコ・コラピント、ニコ・ヒュルケンベルグ、エステバン・オコン、アレクサンダー・アルボン。

一方で、リンドブラッドとボルトレトはSQ3進出を果たし、トップ10に食い込む好走を見せた。

角田の今シーズンの立場と2027年シートをめぐる動きについては角田裕毅 最新情報・2027年シート動向にまとめている。

アロンソはまさかのSQ1敗退

アストンマーティンにとっては厳しい結果となった。

フェルナンド・アロンソはSQ1でブレーキングをミスし、グラベルへ。セッション終盤までタイムをまとめることができず、最終的に最後尾で敗退した。

アロンソはFP1では競争力を見せていただけに、チームにとっても痛い結果となった。

ランス・ストロールも敗退し、アストンマーティンは2台ともSQ1で姿を消すことになった。

アストンマーティンとホンダのパワーユニット開発の現況についてはホンダF1・アストンマーティン PU最新情報で追っている。

ザントフォールトのスプリントはラッセルが最前列

こうしてスプリントのスターティンググリッドは、ラッセルとノリスによるフロントローとなった。

メルセデス、マクラーレン、フェラーリが接近する中、レッドブルのフェルスタッペンがどこまで順位を上げられるかが、ザントフォールトのスプリントで大きな注目ポイントとなる。

さらに、地元のヒーローであるフェルスタッペンが6番手からどこまで追い上げられるのかにも注目だ。

スプリントおよび決勝のセッション時刻はF1 2026年カレンダー・全24戦日程（日本時間）に掲載している。日本での視聴方法についてはF1中継の視聴方法 2026年完全ガイドを参照してほしい。

2026年F1オランダGP スプリント予選結果

1番手：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2番手：ランド・ノリス（マクラーレン）
3番手：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4番手：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5番手：キミ・アントネッリ（メルセデス）
6番手：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
7番手：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
8番手：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
9番手：ガブリエル・ボルトレート（アウディ）
10番手：アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11番手：リアム・ローソン（レッドブル）
12番手：角田裕毅（レーシングブルズ）
13番手：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
14番手：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
15番手：エステバン・オコン（ハース）
16番手：アレックス・アルボン（ウィリアムズ）
17番手：オリバー・ベアマン（ハース）
18番手：カルロス・サインツ（ウィリアムズ）
19番手：ランス・ストロール（アストンマーティン）
20番手：バルテリ・ボッタス（キャデラック）
21番手：セルジオ・ペレス（キャデラック）
22番手：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

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夏休み明け最初のセッションが始まったザントフォールトは、気温18℃、路面温度23.6℃と涼しいコンディション。最初にコースへ向かったのはニコ・ヒュルケンベルグだった。

アウディは今回、新パーツを持ち込まなかった5チームのうちの1つ。ウィリアムズ、レーシング・ブルズ、ハース、キャデラックも、今季5戦目となる今回の週末にアップデートを投入しなかった。

一方、夏休み明け最初のグランプリに向けて最大規模のアップグレードを用意したのはアルピーヌだった。新しいフロアやリアウイングなど、8つの変更を投入した。

フェラーリも新フロアを投入。アストンマーティンはフロントウイングとディフューザーを改良し、マクラーレンはリアウイングとエンジンカバーに変更を加えた。

昨年の勝者ピアストリはスリックタイヤでスタート

セッション開始時、コースは1時間ほど前に降った雨の影響でまだ濡れていたため、ヒュルケンベルグはインターミディエイトタイヤでコースインした。

多くのドライバーもグリーンのインターミディエイトタイヤを選択したが、昨年のオランダGP勝者オスカー・ピアストリだけは大胆にもミディアムのスリックタイヤを選んだ。

ピアストリがスリックタイヤでも走行可能であることを示すと、ほどなくして他のドライバーたちも溝のないスリックタイヤへと交換していった。

開始から15分が経過した時点では、メルセデスの2台がタイムシートのトップを占め、ランキング首位のアントネッリがチームメイトのラッセルを上回っていた。

ラッセルに続き、F1王者ランド・ノリス、負傷したアイザック・ハジャーの代役としてレッドブルから出走するリアム・ローソンがトップ4につけた。フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが続き、マックス・フェルスタッペン、ガブリエル・ボルトレト、ヒュルケンベルグがトップ10を形成した。

フェルスタッペンが無線で不満

最初のイエローフラッグを出したのはカルロス・サインツだった。13コーナーでコースを外れ、グラベルに入った。

サインツは夏休み中にウィリアムズとの契約を数年間延長したばかりだ。

一方、バルテリ・ボッタスは4.259kmのコース上の交通量について無線で不満を訴えた。

ハミルトンがアタックラップに入ると、最初のセクターで最速タイムを記録。しかし、その喜びは長く続かなかった。ノリスもペースを上げ、最初の数コーナーでハミルトンを上回り、セクター1の最速タイムを奪った。

F1オランダGP フリー走行1回目 結果
1．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） 1分12秒949
2．ランド・ノリス（マクラーレン） 1分13秒070
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス） 1分13秒074
4．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） 1分13秒139
5．シャルル・ルクレール（フェラーリ） 1分13秒238
6．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） 1分13秒608
7．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） 1分13秒784
8．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） 1分13秒911
9．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） 1分13秒992
10．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） 1分14秒285
11．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） 1分14秒325
12．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） 1分14秒511
13．フランコ・コラピント（アルピーヌ） 1分14秒826
14．リアム・ローソン（レッドブル） 1分14秒861
15．オリバー・ベアマン（ハース） 1分14秒874
16．エステバン・オコン（ハース） 1分14秒897
17．角田裕毅（レーシングブルズ） 1分15秒110
18．ランス・ストロール（アストンマーティン） 1分15秒199
19．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） 1分15秒357
20．バルテリ・ボッタス（キャデラック） 1分15秒580
21．セルジオ・ペレス（キャデラック） 1分15秒700
22．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） 1分16秒345

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2位にはバーチャルセーフティカー（VSC）のタイミングを味方につけたマックス・フェルスタッペン、3位にはキミ・アントネッリが続いた。

また、今季ここまでノーポイントと苦しんでいたニコ・ヒュルケンベルグが9位入賞を果たし、アウディのガレージに歓喜をもたらした。

スタートの波乱とマクラーレンのチーム内バトル

好スタートを決めたのは2番手のオスカー・ピアストリだった。ターン2でポールシッターのノリスをかわしてトップに立つと、序盤はレースをリード。後方ではフェルスタッペンとルイス・ハミルトンが3番手争いで激しく競り合い、接触寸前の攻防を繰り広げた。

中盤はタイヤ戦略とピットストップのタイミングが勝負の鍵となり、マクラーレン勢の順位が入れ替わる展開に。ノリスはアンダーカットを狙うハミルトンらの攻勢をピットアウトラップでしのぎ切り、トップの座を守り抜いた。

ピアストリを襲った悲劇、VSCでフェルスタッペンが2位浮上

レースが大きく動いたのは54周目。2位を走行し、マクラーレンのワン・ツー・フィニッシュを目指していたピアストリに、突如ギアボックストラブルが発生。マシンをコース脇に止め、無念のリタイアとなった。

このアクシデントでVSCが導入されると、ピットインを引き延ばしていたレッドブルが絶妙なタイミングでフェルスタッペンを呼び戻すことに成功。これにより、フェルスタッペンは実質的に2位へと浮上した。

ハミルトンのペナルティとノリスの完勝

レース終盤、ノリスはチームから縁石でギアボックスを痛めないよう指示を受けながらも、冷静にレースをコントロール。そのままトップでチェッカーを受け、待望の今季初勝利を手にした。

一方、3位を走行していたハミルトンは、ピットレーンでの速度違反により5秒のタイムペナルティを科される痛恨のミス。これによりシャルル・ルクレールに逆転を許し、最終的に5位でレースを終えた。

ヒュルケンベルグ、ついに掴んだ今季初ポイント

今大会でもうひとつ大きな話題となったのが、アウディのニコ・ヒュルケンベルグだ。

予選ではトラフィックやマシンバランスに苦しんだものの、決勝では安定したレースペースと巧みなタイヤマネジメントを披露。上位陣のトラブルやペナルティも確実に生かし、9位でチェッカーを受けた。

ヒュルケンベルグにとってはこれが今シーズン初ポイントとなり、チームのガレージには大きな歓声が広がった。

アストンマーティン、アップデートが着実な前進を示す

今季初の大型アップデートを投入したアストンマーティンは、ランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。キャデラック、ハース、ウィリアムズ勢を上回る走りを見せ、今季ここまで苦戦が続いていたチームにとって、中団グループ復帰への手応えを得る一戦となった。

2026年F1ハンガリーGP 決勝結果

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フリー走行ではフェラーリ勢が好調なペースを見せていたものの、一発勝負の予選Q3ではマクラーレン、メルセデス、フェラーリによる接戦となった。最終的には、ハンガロリンクで歴代最多勝利記録を持つルイス・ハミルトンを、ノリスがわずか0.012秒差で退け、今季初めてポールの座を手にした。

Q1―キャデラックとウィリアムズが早くも脱落、アロンソは滑り込みで突破

気温26.8℃、路面温度42.9℃の中、予選がスタート。上空には雲が広がり始めていたものの、ハンガロリンク特有の強い日差しにより路面温度は高い状態を維持していた。さらに、前日から続く強風もドライバーたちを苦しめ、特に最終コーナーでは向かい風となる難しいコンディションとなった。

今週末、アストンマーティンは大型アップデートを投入。しかし、金曜日のフリー走行1回目（FP1）では、ランス・ストロールがサスペンショントラブルによりクラッシュし、貴重な走行時間を大きく失っていた。それでも、メカニックたちの迅速な修復作業のおかげで、予選Q1では2台揃ってコースインすることができた。

また、マクラーレンはノリスに続き、土曜日からオスカー・ピアストリのマシンにも新型アンダーフロアを投入している。

Q1では多くのドライバーがソフトタイヤでアタックする中、フェラーリ勢のみがミディアムタイヤを選択した。

まずハミルトンが1分18秒730を記録して基準タイムを作ると、直後にマックス・フェルスタッペンが1分18秒656でトップへ浮上。しかし、新型フロアを武器にするノリスが1分18秒277を叩き出し、首位を奪った。

終盤には、ポイントリーダーのキミ・アントネッリも2番手まで浮上。一方、下位では激しいタイム争いが繰り広げられた。

Q1で敗退となったのは、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツ、アレックス・アルボン、ストロール、バルテリ・ボッタス、セルジオ・ペレスの6名。キャデラックとウィリアムズは2台ともここで姿を消す。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、アップデートの効果もあり、16位でギリギリQ2進出を果たした。

Q2―ハミルトンがトップタイム、アントネッリはトラックリミット超過でヒヤリ

Q2では風向きが変化し、マシンコントロールが一層難しくなる。

最初にコースインしたアロンソはQ1よりもタイムを落とし、その後ノックアウトゾーンへと後退していった。

セッション中盤にはフェルスタッペンが1分18秒249でトップに立ち、マクラーレン勢やシャルル・ルクレールが続く。そんな中、レッドブルのアイザック・ハジャーはコースオフを喫してイエローフラッグの原因となるも、直後のアタックで1分17秒872を記録し、存在感を示した。

一方、アントネッリはトラックリミット超過によりベストタイムを抹消され、一時は15番手まで順位を落とす苦しい状況となる。しかし、最後のアタックで8番手まで順位を戻し、Q3進出を決めた。

Q2トップはハミルトンの1分17秒931。2番手にルクレール、3番手にノリスが続いた。

ここで敗退となったのは、リアム・ローソン、ピエール・ガスリー、フランコ・コラピント、ガブリエル・ボルトレート、エステバン・オコン、そしてアロンソ。ハースのニコ・ヒュルケンベルグは、10番手で見事Q3進出を果たした。

Q3―フェルスタッペンの混乱を尻目に、ノリスが劇的ポール獲得

運命のQ3では、全車が新品ソフトタイヤを装着し、最初のアタックへ向かった。

ノリスが1分17秒320で暫定トップに立つが、直後にハミルトンが1分17秒219を記録して首位を奪取。ルクレールが3番手、アントネッリが4番手につけた。

そして残り2分、各車が最後のアタックへ向かう中、予想外の展開が訪れる。

タイム更新を狙っていたフェルスタッペンがスピンを喫し、イエローフラッグが提示される。さらにジョージ・ラッセルもコース上でストップし、2箇所でイエローフラッグが振られる混乱した状況となった。

この直前、チェッカーフラッグ寸前でコントロールラインを駆け抜けたランド・ノリスが1分17秒207を記録。ハミルトンのタイムをわずか0.012秒上回り、劇的な逆転でポールポジションを獲得した。

ハミルトンが2番手、ルクレールが3番手。なお、セッション後にはハミルトンのピアストリに対する走行妨害（ブロッキング）の可能性に関する審査が行われているが、現時点での暫定トップ10は以下の通りとなっている。

2026年F1ハンガリーGP 予選結果 トップ10

1. ランド・ノリス（マクラーレン）
2. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
3. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4. キミ・アントネッリ（メルセデス）
5. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
6. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
7. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
8. アイザック・ハジャー（レッドブル）
9. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
10. ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）

ノリスがポール・トゥ・ウィンで勝利を飾るのか、それともハミルトンがハンガリーでさらなる歴史を刻むのか。上位勢が僅差で並ぶ中、決勝はスタート直後から激しい攻防が期待される。

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ちょうど1年前の2025年ハンガリーGP。フェラーリ加入1年目だったハミルトンは、通算8勝している得意とする相性の良いコースでありながら予選12位に沈み、感情を露わにした。「僕は無能だ。完全に無能だ。フェラーリはドライバーを交代させた方がいい」とまで語り、決勝でも12位に終わるという失意のどん底を味わっていた。

しかし、それから12ヶ月が経過した2026年第11戦ハンガリーGP。現在のハミルトンはドライバーズランキング2位につけ、第8戦スペインGPでのフェラーリ初勝利を経て、完全に本来の輝きを取り戻している。

暗闇からの脱出-「あの週末の真実はドキュメンタリーで語る」

木曜日のメディアセッションに登場したハミルトンは、どん底の時期を乗り越えた自らに胸を張りつつ、1年前の衝撃的な週末について意味深な示唆を残した。

「自分がいたあの深い穴から、自らの力で這い上がることができた。そのことに対して、僕は間違いなく自分自身を誇りに思っている。

いつか僕がドキュメンタリーを作るときが来たら……あの2025年のハンガリーGPの週末に本当は何が起きていたのか、何が僕をあそこまで追い詰めたのか、その全貌を話せると思うよ」

当時、表には出なかったチーム内部のドラマや葛藤があったことを匂わせたハミルトン。しかし、現在の彼の視線は前だけを向いている。

「1年前の自分とは、まるで別世界にいるように感じている。チームとしてここまで成長できたことに心から感謝しているよ。パズルのピースが一つひとつ組み合わさって、一つの大きな絵になりつつあるんだ。今の僕たちには素晴らしいマシンと素晴らしいパッケージがある。これで戦える」

金曜フリー走行-ハンガロリンクの王者がFP2を制圧

言葉通りのパフォーマンスは、金曜日のコース上で証明された。

ハミルトンはFP1で3番手につけると、初日夕方に行われたFP2では圧巻の走りを披露してタイムシートのトップに浮上。チームメイトのシャルル・ルクレールも高いパフォーマンスを見せ、フェラーリはFP2でハイスピードかつ安定したロングランペースを披露してセッションを支配した。

「無能」と自虐した1年前の面影は微塵もなく、まさにハンガロリンクの最高権威としての強さが戻ってきた形だ。

FP2終了後、ハミルトンは謙虚かつ慎重に初日を振り返った。

「全体として着実で良い一日になったと思う。コース上のコンディションはかなりタフだった。風の影響でマシンコントロールが難しく、サーキットのいくつかのセクションではバンプを強く感じたよ。

それでも、FP1からFP2にかけてハンドリングの感触は間違いなく向上した。セッション間でチームが良い進歩を遂げてくれたおかげだね。もちろん、まだ改善すべき領域は残っている。今夜すべてのデータを精査し、セットアップを詰め続けて、明日の予選に向けてもう少しパフォーマンスを引き出せればと思っているよ」

一年前の絶望を乗り越え、フェラーリとともに完全復活を遂げたルイス・ハミルトン。伝統のハンガロリンクで通算9勝目、そしてフェラーリでの今季2勝目を手にする準備は、すでに整いつつある。

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