FIA、レース戦略の活性化を図る

ByShiga Sports 時
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再び、F1とFIAがアクションをスパイスアップさせようとしているようだ。バルセロナに向かう前、そしてモナコの大失敗を受けて、ピレリは今後2レースでコンパウンドを変更し、レース条件を「改善」すると発表していた。

通常、シルバーストンでは、ピレリは最もハードなコンパウンドを選択するが、今年はよりソフトなタイヤを選択することが決定された。ハードコンパウンドはC2、ミディアムコンパウンドはC3、そしてソフトコンパウンドはC4となる。スパ・フランコルシャンでは、2つのコンパウンドが昨年と同じになる。つまり、ミディアムコンパウンドとしてC3、ソフトコンパウンドとしてC4だ。しかし、2024年のハードがC2だったのに対し、今回はC1になる。

ピレリは、この選択がFIAとF1との協議により決定されたことを認めており、レース戦略の選択肢を増やし、1ストップと2ストップ戦略を同様に魅力的にすることを目的としている。

シルバーストンでは、過去2年間実際にソフトコンパウンドとして使用されていたミディアムコンパウンドのマネジメントが課題となるという。一方、スプリントレースの開催もあるスパでは、1回のピットストップだけで済ませる考えでハードコンパウンドを選択する者は、昨年のハードコンパウンドだったC2と現在のC1との間の性能差を考慮する必要がある。

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バルセロナでマリオ・イゾラは、この決定について詳しく説明した。

「コンパウンド選択の最初の草案と比べて、現在はより多くの情報を持っている」と彼は述べた。「そして、F1チームとドライバー、そしてもちろんFIAと話し合った結果、我々はもう少し積極的になるか、チームが2ストップ戦略を採用するよう促す方法を見つける必要があることは明らかだ」

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「よりソフトなコンパウンドを選択したレースでは、それは選択肢ではなかった」と彼は続けた。「そこで我々は選択を変更した。シルバーストンでは、C2、C3、C4でよりソフトなタイヤを採用する。また、スパでは1レベル飛ばすことにした。C2、C3、C4の代わりに、C1、C3、C4を選択する。これは、C1とC3（ハードとミディアムタイヤ）の間のギャップがはるかに大きくなることを意味している」

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「チームが積極的になりたければ、2ストップでC3とC4を使用しなければならない。慎重になりたければ、C1とC3を使用するだろうが、これは彼らがより遅くなることを意味する。これが機能するかどうか、興味深い」

なぜスパがコンパウンドを「飛ばす」ために選ばれたのかと尋ねられた際、彼は次のように答えた。「いつものように、異なるコンパウンドの選択でどれだけの戦略が可能かを理解しようとシミュレーションを行った。ベルギーは、C1、C3、C4に移行することで最も多くの戦略を持つサーキットであることを発見した」

「当初、シルバーストンでもC1、C3、C4を使用することを考えていた」と彼は認めた。「しかし、C1とC3では、シルバーストンでは大きな問題なく1ストップでレースを終えることができるだろうと気づいた。C1はそこで非常にうまく機能するはずだからだ。一方、ベルギーでは、おそらくより遅いだろう。これがこの不確実な状況を作り出すんだ」

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