夏休み中のトレーニングで手首を痛めたアイザック・ハジャーの怪我の回復が続いているものの、実戦復帰にはまだ時期尚早と判断されたためだ。

ハジャーは現地サポートに回り、ローソンが3戦連続でステアリングを握る

ハジャーの負傷に伴い、オランダGPで急遽代役としてレッドブルのマシンに乗り込んだローソン。続くイタリアGPでも出走を果たしたが、新設サーキットであるマドリングで迎えるマドリードGPでも引き続きシートを守ることとなった。

レッドブルは公式声明を通じて状況を次のように説明している。

「ザンドフールトとモンツァでの出走に続き、リアムは今週開催されるマドリードでのスペインGPでもマックスとともに走行を継続する。

アイザックのリカバリーは順調に進んでおりますが、まだコクピットに戻る準備が完全には整っていないため、この決定に至った。実戦での走りは見送りとなるが、アイザックも現地マドリードに帯同し、チームのサポートを行う。

レッドブルのチームメンバー全員が、アイザックが間もなくマシンへ戻ってくることを心待ちにしている」

代役出走でのパフォーマンスと両ドライバーの状況

ローソンはレッドブルでの過去2戦において、7位入賞と14位という結果を残している。モンツァではアクシデントによるフロントウイング交換を余儀なくされポイント獲得を逃したものの、厳しい状況の中で一定のペースを示した。

一方、レーシング・ブルズに復帰した角田裕毅は、過去2戦で11位と10位を記録し、前走のモンツァでは見事にポイントを持ち帰る手堅い走りを見せている。

新設サーキットでの初開催となるマドリードGPにおいて、3戦目の挑戦となる角田とローソンがどこまでマシンに順応し結果を残せるのか、そして復帰に向けて着実に歩みを進めるハジャーの動向に注目が集まる。

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ホンダは高速サーキットのモンツァを迎えるにあたりドライバビリティの改善を進めていたものの、週末を通してストレート性能の不足が課題となっていた。

ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏はレース後、「現在のPUのパフォーマンスを踏まえると、今日のレースは厳しい内容になると想定していた」とコメント。結果を真摯に受け止めつつ、「来週はモンツァとは異なる特性を持つマドリードで、チームとともに新たな戦いに挑む」と、次戦スペインGPでの巻き返しを誓った。

次戦は新設市街地コース「マドリング（マドリード）」で開催されるスペインGP。高速ストレート主体のモンツァとは異なるコース特性の中で、ホンダとアストンマーティンがどのようなパフォーマンスを見せるか注目される。

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フェルスタッペンにとって通算132回目、今季5度目の表彰台獲得となり、ドライバーズランキングでは6位の座を固め、今戦5位に入った7位オスカー・ピアストリとの差をさらに広げる結果となった。

レース後、レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるローラン・メキース氏は、フェルスタッペンのパフォーマンスとチームの確かな前進について惜しみない賛辞を送った。

メルセデスには及ばずも「実力でフェラーリとマクラーレンを上回った」

超高速サーキットのモンツァで、圧倒的なストレートスピードを誇るメルセデスの2台に対して一歩及ばなかったレッドブル。しかしメキース代表は、実力で掴み取った価値ある3位だと胸を張る。

「非常に激しい週末となったが、レースペース自体は実に力強いものであることを証明できた。確かにメルセデスは我々にとって少々速すぎたが、フェラーリやマクラーレンを自分たちの力だけで打ち負かすには十分な強さがあった。

ここ数週間の中で見ても、間違いなく最高のレースペースであり、正しい方向へ進む大きな一歩となった。もちろん、真のトップスピードを極めるまでは満足できないし、根本的な課題を解き明かせば、さらに多くのパフォーマンスを引き出せると確信している」

レース序盤の12周目には、フェルスタッペンがジョージ・ラッセルを捉えて一時首位に立つ場面もあった。最終的にはメルセデスの強力なパワーユニットとマシンパッケージに屈したものの、見応えのあるバトルを展開した。

フェルスタッペンへの絶賛と代役ローソンの奮闘

メキース代表は、アグレシッブなオーバーテイクと巧みなディフェンスを披露した4度の世界王者に対し、最大の敬意を表した。

「今日コース上見せたマックスの走りは、本当に信じられないほど見事なものだった。幾度もの劇的なオーバーテイクと見事なディフェンスを披露し、アグレッシブな戦略を見事に成功させて表彰台へと導いてくれた」

一方、負傷欠場が続くアイザック・ハジャーの代役として、前節ザンドフールトに続き2戦連続でRB22に乗り込んだリアム・ローソンは、パワーユニット交換ペナルティにより後方スタートからの苦しい展開となった。

ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）との接触でフロントウイングの交換を余儀なくされ、ポイント獲得のチャンスを逃して14位に終わったものの、メキース代表は「グリッド後方からのスタートでありながら、難しい状況下で良いペースを見せてくれた」と労った。

次戦は新設マドリードGPへ

表彰台とポイントを獲得する次のチャンスは、すぐ翌週に迫っている。F1カレンダーに新たに加わる初開催のマドリードGPだ。

負傷離脱中のハジャーが復帰するのか、あるいはローソンが引き続きステアリングを握るのかは近日中に決定される予定だが、メキース代表の視線はすでに新設サーキットでの戦いに向いている。

「モンツァで得たペースの向上と多くの学びを携えて、わずか数日後に迫ったまったく新しいマドリードのサーキットへ挑むのを楽しみにしている」

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荒れるオープニングとルクレールの大クラッシュによる赤旗

レース前から注目を集めたのは、セバスチャン・ベッテルがミハエル・シューマッハの愛車『フェラーリ F2002』で行った感動的なデモ走行だった。熱気に包まれる中、53ラップの決勝が火蓋を切った。

ポールシッターのピエール・ガスリーが好スタートを切ったものの、2周目の第1シケインでラッセルがリードを奪う。その直後、ホームの期待を背負ったフェラーリに悪夢が襲いかかった。

シャルル・ルクレールがクルヴァ・アルボレート（旧パラボリカ）の立ち上がりでコントロールを失い、高速でバリアへ激しくクラッシュ。マシンは大破し、レースは赤旗中断となった。幸いルクレールは自力で脱出したが、1999年のミカ・ハッキネンを彷彿とさせるようにバリアの陰でうずくまり、悔しさを露わにした。

アントネッリの猛追とメルセデス同士の壮絶なバトル

赤旗中断からのスタンディング再スタート後、ハードタイヤからミディアムタイヤへ繋ぐ戦略を選んだアントネッリの怒涛の追い上げが始まった。

アントネッリはランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンを相次いでオーバーテイク。18周目にはついに19番手からレースリーダーの座へと上り詰めた。

その後、メルセデスのチームメイト同士による熾烈な首位攻防戦が勃発する。ストレートとシケインで何度も順位が入れ替わる激しいドッグファイトに対し、チーム代表のトト・ヴォルフ氏が見守るピットウォールからは「無用なやり取りはやめて差を広げろ」と冷や汗交じりの指示が飛ばされた。

バーチャル・セーフティカー導入のタイミングで新品ミディアムタイヤへ交換したアントネッリに対し、ステイアウトを選択して使用済みのハードタイヤで粘るラッセル。レース終盤、タイヤグリップに勝るアントネッリが襲いかかる。49周目の第1シケインで一度は芝生へはみ出すリスクを冒したアントネッリだったが、50周目のアスカリ・シケイン手前で鮮やかにラッセルを捉え、決着をつけた。

表彰台争いと日本人ドライバーの奮闘

3位には、果敢なオーバーテイクを連発して存在感を示したマックス・フェルスタッペンが入破。4位争いはノリスがピアストリとのチーム内バトルを制した。ハミルトンは難戦となったフェラーリ勢最上位の6位でフィニッシュした。

ポールポジションからスタートしたガスリーはレースペースに苦しみ7位まで後退。8位にルーキーのアーヴィッド・リンドブラッド、9位にコースアウトから巻き返したフランコ・コラピントが入った。

レーシング・ブルズの角田裕毅は、スタート手順に関するペナルティの審議対象となりつつも粘り強い走りを続け、見事に10位入賞を果たして貴重な1ポイントを獲得した。

決勝結果

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Q1＆Q2：角田裕毅の苦戦と1000分の1秒を巡るQ3進出の攻防

予選序盤のQ1では、前節オランダGPでの健闘から一転し、レーシング・ブルズの角田裕毅がグリップ不足に悩み17位で早々の敗退を喫した。対照的にチームメイトのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドは順調にQ3へと駒を進めている。

Q2ではフリー走行で好調だったルイス・ハミルトンがQ3進出の境界線上で苦戦を強いられた。アウディのガブリエル・ボルトレートがハミルトンに対してわずか0.001秒届かず11位で敗退となり、ハミルトンが命からがら10番手でQ3進出を決める激戦となった。

パワーユニット交換ペナルティが確定しているリアム・ローソンは14位でQ2を終えたが、最終アタック中にピアストリからアタックを妨害されたとして、スチュワードによる走行後の審議対象となっている。

Q3：ガスリーの劇的なアタックとモンツァの歓喜

上位10台によるQ3のアタック合戦では、1回目のアタックを終えた時点でラッセルとピアストリがタイムシートの上位を占め、ガスリーは3番手につけていた。

しかし、セッション最後のチェッカーフラッグが振られる直前、最新アップデートが施されたアルピーヌのマシンを駆るガスリーが完璧なアタックを完遂。1分21秒786という異次元のタイムを叩き出し、ラッセルとピアストリを土壇場で逆転して自身初のポールポジションを確定させた。

フェラーリ勢はフリー走行での勢いが影を潜め、シャルル・ルクレールが4位、ハミルトンが5位に留まった。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは6位となり、メルセデスのキミ・アントネッリが7位に続いたが、アントネッリはエンジン交換ペナルティにより後方グリッドからのスタートが決まっている。

アルピーヌはフランコ・コラピントも8位に入りダブルQ3進出を達成。ブレーキトラブルに苦しんだランド・ノリスが9位、リンドブラッドが10位で予選を終えた。

決勝レースに向けたスターティンググリッドの展望

過去に相性の良い「スピードの殿堂」で初ポールを手にしたガスリーは、最新アップデートのポテンシャルを証明し、日曜日の決勝レースでもトップからスタートを切ることになる。

アントネッリ、ローソン、アルボンらエンジン交換に伴う格下げペナルティを受けるドライバーたちのグリッド降格により、中位勢のスタート順には変動が生じる。激戦必至のモンツァで、ガスリーが自身2度目の勝利を掴み取るのか、後ろに迫るメルセデスやマクラーレン、フェラーリ勢が巻き返すのか、注目の決勝レースに期待が高まる。

予選結果

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序盤のトラブルとセッション前半の推移

現地時間12時30分にセッションが開始されると、アウディのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてアルピーヌ勢が先陣を切ってコースインを果たした。

一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンはステアリング周りのトラブルに見舞われ、一旦ピットガレージへ戻される波乱の滑り出しとなった。問題解決後にアタックへ入ったアルボンだったが、エスケープロードの使用に関する指示違反で出走早々に注意を受けることとなった。

セッション序盤はアルピーヌのピエール・ガスリーが首位に立っていたが、地元ティフォシの歓声を浴びてソフトタイヤでコースインしたフェラーリ勢やメルセデス勢がすぐさまペースを上げた。

エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティが決まっているキミ・アントネッリが1分23秒032を出してトップに立つと、リアム・ローソンが第1シケインでスピンを喫してイエローフラッグが出される場面もあった。

トラフィックの混雑とラッセルの圧倒的なペース

セッション折り返し地点を過ぎると、ラッセルが1分22秒697を記録してチームメイトのアントネッリを0.3秒上回り首位を奪取した。

しかし、予選を見越して一斉にコースへ出たマシンによってモンツァ名物のトラフィックが発生し、ラッセルは無線で不満を漏らす場面も見られた。オスカー・ピアストリも第1コーナーでのブレーキロックによりエスケープロードへ回避するなど、各車が限界を探る攻防が続いた。

残り15分を切ると、各チームは新品のソフトタイヤを装着して最終的な予選シミュレーションを開始した。

ここでウィリアムズは、アントネッリ同様に降格が決まっているアルボンがカルロス・サインツにトゥを与えるチームプレーを披露。一方、トラフィックに引っかかったフェルスタッペンは「いつもフェラーリが前にいて邪魔になる」と苛立ちを露わにした。

ハミルトンとフェルスタッペンの接触寸前のバトルと最終結果

セッション終盤には、かつてのタイトルライバルであるハミルトンとフェルスタッペンの間で緊張が走る場面があった。

メインストレートでハミルトンがフェルスタッペンをオーバーテイクすると、そのまま並走状態で第2コーナーへ進入。タイヤを接触させんばかりのサイド・バイ・サイドが展開され、両ドライバーが無線で怒りを露わにした。このインシデントはスチュワードにメモされたものの、お咎めなしとなっている。

荒れたセッションを制したのは、最後の最後まで安定した速さを見せたラッセルだった。1分22秒219までタイムを更新したラッセルが、0.269秒差で2位となったハミルトンや0.291秒差の3位フェルスタッペンを退け、FP2からの連勝で初日・2日目午前の走行を締めくくった。

4位にはアントネッリ、5位にランド・ノリス、6位にシャルル・ルクレール）が続き、レーシング・ブルズのルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドが7位に入る健闘を見せた。

レーシングブルズの角田裕毅はトラフィックの影響もあり、最終的に15番手でセッションを終えている。

ポールポジション争いは決戦の予選へ

FP3を終え、最速ペースを維持するメルセデス、ホームの意地を見せるフェラーリ、そして一発の速さを秘めるレッドブルとマクラーレンによる予選でのポールポジション争いが確定した。

FP3結果

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ホンダは、前戦オランダGPで課題となっていたパワーユニット（PU）のドライバビリティ改善策を投入。ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、狙い通りの効果を確認できたと明かした。

「今週末のイタリアGPは非常に重要な一戦だ。前戦オランダGPで課題となったエンジンのドライバビリティについて、チーム全員のハードワークによって対策を持ち込むことができた。狙い通りの効果を確認できており、方向性は正しいと考えている」

また、FP1とFP2では大きな信頼性トラブルもなく、予定していた走行プログラムを完了。マシンとPUの評価を着実に進めることができたという。

一方で、高速レイアウトのモンツァでは依然として課題も残る。折原氏は「PUの性能が重要となるモンツァでは、予想していたもののライバルに対してストレートスピードがまだ十分ではない」と説明し、予選・決勝は厳しい戦いになるとの見通しを示した。

ホンダは残るセッションでセッティングの最適化を進め、パフォーマンスを最大限に引き出すことを目指す。高速サーキットならではの厳しい条件の中で、予選までにどこまでライバルとの差を縮められるか注目される。

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レギュラー組が復帰し全22台が揃ったFP2の滑り出し

FP1でルーキーにシートを譲っていたマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスの4名がマシンに戻り、全22台のレギュラードライバーがコース上に揃った。

現地時間16時のセッション開始とともに、多くのマシンがミディアムおよびハードタイヤを履いて一斉にコースイン。序盤からスリップストリームを狙うマシン同士が密着して周回を重ねる中、ストレートでのポジション争いによりブレーキゾーンで芝生に押し出されそうになったランド・ノリスが無線で危険性を訴える危険な場面も見られた。

序盤はアントネッリが1分23秒417を出して牽引し、ラッセルや第1シケインでタイヤをロックさせてエスケープゾーンへ逃れたルクレールらが0.055秒差の中にひしめく緊迫した立ち上がりとなった。一方、ダウンフォース不足を訴えたフェルスタッペンはフロントウイングの交換を余儀なくされ、ミディアムタイヤでの序盤アタックは8番手に留まった。

ソフトタイヤでの予選シミュレーションとラッセルの逆転劇

セッション半ばに差し掛かると、各チームは一斉にソフトタイヤを投入して予選シミュレーションへ移行した。

アントネッリがトラフィックの引っかかりを乗り越えて1分22秒700を出し、最初に1分22秒台の壁を突破。しかし直後にフロントウイングを微調整して再アタックに挑んだラッセルが1分22秒686をマークし、メルセデス勢がタイムシートの上位を独占した。

ここで待ったをかけたのが、FP1最速のルクレールだった。フェラーリのSF-26で1分22秒679を叩き出して一時トップに躍り出たが、最終的にラッセルが1分22秒559までタイムを縮めて再逆転に成功。ラッセルのこのタイムがセッション最速となり、そのままチェッカーフラッグを迎えた。ルクレールはセッション終盤の第2シケインでスピンを喫したものの、マシンに損傷なく復帰を果たしている。

トップ10の顔ぶれと中盤戦の展開

3位に入ったアントネッリはアンダーステアに苦しみつつもトップと0.141秒差のタイムをマークしたが、エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティにより決勝は後方からのスタートが決定している。

4位にはマクラーレンのノリス、5位にルイス・ハミルトン、6位にオスカー・ピアストリが続いた。7位にはレーシング・ブルズのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドが健闘を見せ、8位にオール・ビアマン、9位にダウンフォース不足に悩まされたフェルスタッペンが位置した。

レーシング・ブルズの角田裕毅は着実にプログラムをこなし、10番手タイムを記録してトップ10に留まった。

後方でのトラブルと予選への展望

アルピーヌのフランコ・コラピントはアスカリ・シケインの立ち上がりでハイスピードコースアウトを喫したものの11位をキープ。一方、アウディのガブリエル・ボルトレトはセッション途中にエンジン不具合が発生し、早期にマシンを止めるトラブルに見舞われた。

予選に向けたパフォーマンスの全貌が見え始めたモンツァ。メルセデスとフェラーリによる一騎打ちの様相を呈する中、不調に苦しむレッドブルや降格が決まっているアントネッリの巻き返しを含め、土曜日のセッションからも目が離せない。

FP2結果

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酷暑のモンツァでスタートしたFP1と序盤の攻防

路面温度が50度を超え、気温も30度に達する過酷な熱気の中で行われたFP1では、セッション開始とともに全車が一斉にコースインを果たした。

レッドブルではマックス・フェルスタッペンに代わりジュニアドライバーの岩佐歩夢がステアリングを握り、大型エアロレイクを装着した状態でハードタイヤによるデータ収集を開始した。

一方、前戦に続きレッドブルのシートに座るリアム・ローソンは、序盤からソフトタイヤを投入して1分24秒383をマークし、一時セッションの首位に立った。しかし、ミディアムタイヤを履くマクラーレンやフェラーリ勢が即座にタイムを塗り替え、トップ6がわずか0.187秒差の中にひしめく大混戦の滑り出しとなった。

ハータのマシントラブルによる赤旗中断

セッション開始から約20分が経過した頃、キャデラックのコルトン・ハータのマシンに油圧系の不具合が発生した。

ハータのマシンはコース上でギアが入ったまま停止してしまい、マーシャルによる回収作業を行うためにセッションは赤旗中断となった。この中断により、各チームは10分近くにわたってピットでの待機を余儀なくされた。

フェラーリの低ドラッグ仕様が威力を発揮し1-2体制へ

残り約30分でセッションが再開されると、メルセデスのジョージ・ラッセルが新品のソフトタイヤで1分23秒312を叩き出して一時トップに立った。

しかし、ミディアムタイヤで走行を続けるフェラーリ勢が圧倒的なスピードを見せることとなる。ルクレールが1分23秒008を出してトップに躍り出ると、ハミルトンも最終セクターでのスリップストリームを活かして0.173秒差の2位へ浮上した。

モンツァ特有の空気抵抗を極限まで減らしたセッティングと可変リアウイングの調整が見事にハマり、地元のティフォシが見守る前でフェラーリが完璧な速さを示した。

角田の走りと中盤戦の攻防

レーシングブルズからFP1に出走した角田裕毅は、セッション序盤にコース上でスロー走行していたアルピーヌのポール・アロンに遭遇し無線で不満を漏らす場面があったものの、与えられたアセスメントプログラムを確実にこなした。

トラフィックの影響を受けつつもミディアムタイヤを中心に周回を重ね、10番手付近のタイムを記録した。チームメイトのアーヴィッド・リンドブラッドがトップ10圏内のタイムを出していることから、チームとしてモンツァでの戦いに十分な手応えを得ていることが伺える。

FP2に向けた注目ポイントと今後の展望

FP1では選手権首位のキミ・アントネッリがパワーユニット交換のために週末の後方スタートが決まっているほか、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスなど4名のドライバーが走行を見送った。

決勝レースはミディアムとハードを繋ぐ1ストップ戦略が予想されているが、53度まで上がった路面温度の中で各タイヤの落ち幅がどう変化するかが今後の焦点となる。

手の内を隠しているメルセデスやリアウイングのテストを継続するマクラーレンを含め、FP2に向けてさらに激しいポジション争いが繰り広げられることが期待される。

F1セッション結果一覧

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Q. 「一日一日を大切に生きる」という状況かと思いますが、今の心境はいかがですか？

A. いつも通りすごくリラックスしている。先週のオランダの時は急遽決まったが、今回は1週間前から「またチャンスが来るかもしれない」と心の準備ができていた。2026年に入ってから一番充実して健康的な1週間を過ごせたし、かつてないほど準備万端だと感じている。

Q. 今週末も走れると知ったのはいつ頃ですか？

A. 実は昨日の昼過ぎ。万が一に備えてシミュレーターに乗っていた最中に話を聞きいた。「よし、走るんだな」と確認し、そのままレースウィークを迎えるつもりで作業を続けた。エンジニアとの準備も含め、レースに出る時と全く同じプロセスを踏んでいる。

Q. エネルギー管理が簡単だったオランダと比べて、今回のサーキット（モンツァ）は難易度がどう変わりますか？

A. ここはエネルギー展開（デプロイメント）において最も難しいサーキットだ。シミュレーターでも現行規定の難しさを実感しました。「もっと速く走れる」と分かっていても、無理に攻めると一周のトータルタイムが落ちてしまうため、我慢が必要です。そこが最大の課題になる。

Q. 他のドライバーのように「不自然なエネルギー管理の走り」に適応できそうですか？

A. 予選などのショートランは自分だけに集中すればいいので心配していない。難しいのは実際のレース条件だ。他車とのオーバーテイクや防衛でバッテリーを使った後の駆け引きなど、実戦での戦略的なバトルは未経験なので、オランダの時以上に先回りして能動的に動く必要がある。

Q. 前回のレース後、他のF1チームから連絡や反応はありましたか？

A. ゼロではない。真剣な交渉というレベルではありませんが、以前から行っていた雑談が前回のレースをきっかけに一歩前進したという感覚はある。来季の体制を検討しているチームと接触を持つのはごく自然なこと。

Q. 今週末の目標と、チームからのフィードバックについて教えてください。

A. チームからのフィードバックは非常にポジティブだ。アラン（・パーメイン）からも「来週も君が必要になるかもしれないから準備しておいて」と信頼を感じる声をかけてもらった。マシンのペースは良いですしアップデートも入るので、まずはエネルギー管理を攻略し、トップ10入り（入賞）を目指す。

Q. 新規定マシンで今週末（モンツァ）のレースに臨む上で、一番の課題は何ですか？

A. フォーメーションラップの段階からエネルギー展開やブーストの位置を考えなければならない点だ。オランダとは違って頭を使う要素が非常に多く、レース全体を通してそれが最大の挑戦になる。

Q. 一度シートを離れて復帰したことで、レースへのアプローチや意識に変化はありましたか？

A. レギュラーだった頃は「マシンの挙動やライバルとの比較」といった予測を持って臨んでいましたが、今はまるでルーキーのような感覚です。期待や目標を過度に設定せず、エネルギー管理や走行の我慢強さなど、チームの指示を聞きながら一から全てを学び取ろうと集中している。

Q. イタリアでのレースについて、意気込みを聞かせてください。

A. 実は過去5年で3回リタイア（うち2回はスタートできず）していて、ここで良い結果を出せたことがない。ただ、ここは僕にとって「第2の故郷」のような大好きな場所。イタリアの人々も大好きなので、このチャンスを生かして今度こそ良い結果を出したい。

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キャンペーン期間は2026年9月3日（木）11時〜9月7日（月）23時59分まで。期間中に対象プランへ登録すると、登録日を1日目として5日間、追加料金なしでサービスを利用できる。

「FOD F1™プラン スターターコース」では、2026年F1世界選手権の全グランプリ、全セッションを日本語実況・解説付きでライブ配信および見逃し配信。フリー走行から予選、決勝までシーズンを通して視聴することが可能だ。

また、F1関連番組『F1™ R.A.W.』をはじめ、FODで配信されているドラマ、映画、バラエティなどのコンテンツも視聴対象となる。

今回の無料キャンペーンは、前回実施時の好評を受けて開催が決定したもの。今週末に開催されるイタリアGPでは、レーシングブルズから角田裕毅が参戦するほか、フリー走行1回目（FP1）では岩佐歩夢がレッドブルのマックス・フェルスタッペンに代わってマシンをドライブする予定だ。日本人ドライバー2人の走りに注目が集まる週末だけに、この機会にFODの無料キャンペーンを利用してF1中継を体験してみてはいかがだろうか。

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参戦カテゴリーと強力なチーム体制

「LN4 Fusion」は、イタリアF4選手権、FRECA（フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ）、FIA Formula 3（F3）の各カテゴリーに参戦する。さらに英国では、将来的な参入を見据えたイギリスF4の専用テストプログラムをすでに展開中だ。

チームはAIX RacingのF3関連資産を取得しており、2027年シーズン末までのF3エントリー権を確定させているほか、F1直下のカテゴリーであるFormula 2（F2）への参戦申請も行っている。

マシンには、ノリスの代名詞である蛍光イエローとグラフィックモチーフを施したインパクトのあるカラーリングが採用される。

組織の運営体制については、ビジネス、レース運営、育成の各分野におけるトッププロフェッショナルを結集した強力な組織構成となっている。

組織全体の最高経営および事業戦略は、ダン・リチャーズ率いる投資グループが主導し、商業面での発展や長期的な成長戦略を推し進める。

欧州および国際レース部門のチーム代表には、過去20年間で40以上のチャンピオンシップタイトルを獲得してきたジュニアフォーミュラ界の超名将、ルネ・ロザン（Rene Rosin）が就任した。また、英国国内でのオペレーションを統括するチーム代表には、フュージョン・モータースポーツで25年以上の実績と育成ノウハウを持つダン・ヘゼルウッドが起用されている。

若手支援プログラム「LN4 Legacy Programme」

チーム設立と並行して立ち上げられた「LN4 Legacy Programme」は、ノリスのマネジメントを手掛けるADD Managementが運営する完全自己資金調達型のドライバー育成イニシアチブだ。指導はジュリアン・ラウズが手掛ける。

ノリス自身が資金を拠出するこのプログラムは、資金面や環境の壁に直面する優秀な若手ドライバーを発掘し、ノリス自身がF1へと上り詰める過程で受けた最高峰のコーチング、メンターシップ、キャリア支援を無償で提供することを目的としている。

「キャリアを通じて素晴らしい人々に恵まれてきましたが、F1に到達するためには才能以上のものが不可欠だと痛感している。適切な人間関係、サポート、そしてタイミング良く訪れる機会が必要だ。

LN4 Fusionはジュニア界の強豪と渡り合えるチームを作るためのものであり、LN4 Legacy Programmeはチャンスに恵まれない才能ある若いドライバーを支援するためのもの。次世代のためにサーキット内外で機会を創出し、モータースポーツ界に真の変革をもたらしたいと思っている」

ジュニアフォーミュラの勢力図を変える新プロジェクト

世界王者の知名度と資金力、そしてルネ・ロザンに代表されるトップクラスのモータースポーツエンジニアリングが融合した「LN4 Fusion」。

カートからF2/F1へと続く育成ピラミッドにおいて、若手ドライバーにとって最も魅力的な選択肢のひとつとなることは間違いなく、今後のモータースポーツ界における大きな勢力図の変化が期待される。

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チーム史上最高成績を視野に

レーシングブルズは今シーズン、チーム史上最高の成績を挙げられるかどうかの瀬戸際にある。11戦を終えた時点で66ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権5位につけている。ライバルのアルピーヌとの差はわずか5ポイントで、フランスの自動車大手ルノーが率いるアルピーヌに追いつかれる可能性も残る。

チーム内対決の激しさ

だからこそ、レッドブルの「Bチーム」にとってポイントを取りこぼさないことが何より重要になる。とりわけ、ローソンとリンドブラッドが繰り広げるチーム内対決の行方は無視できない。ローソンが最高峰カテゴリーでの残留を懸けて戦う一方（レッドブル・ジュニアのニコラ・ツォロフがF2で好成績を挙げるにつれ、そのプレッシャーは増す一方だ。ローソンの2027年シートを巡る状況については、ローソンの2027年シート、決断は夏休み明けかで詳しく解説している）、チームメイトであるリンドブラッドはF1初年度での地位確立に全てを懸けている。

その結果、互いに対する戦いも激しさを増している。中国GPでリンドブラッドがローソンに攻撃を仕掛けた場面をはじめ、オーストリア、イギリス、ベルギー、ハンガリーの各GPでもチームメイト同士の対決が繰り広げられた。今季2人がそろってポイント圏内でフィニッシュした5戦のうち4戦で、2人は前後してゴールしており、いずれもローソンが上位でフィニッシュしている。

パーメイン代表「ぶつからなければ自由にやっていい」

チームはこの2人を、ダブル・リタイアのリスクを避けるためチームオーダーで制御するのだろうか。ハンガリーGP後、パーメイン代表はこう答えた。「スリリングな場面がいくつかあったのは確かだが、2人を信頼しなければならない。もちろんレース前には話し合っている。僕は彼らにこう伝えている。『いいか、お互いに戦っていい。ただ、お互いの邪魔にだけはならないようにしてくれ』と。それが僕の唯一の指示だ」

これは実は嬉しい悩みだとパーメイン代表は付け加えた。そして、2人のどちらが前に出ようと本当は気にしていないと強調した。「彼らがコースに出れば、僕にとっては単に『ドライバーA』と『ドライバーB』でしかない。それは本人たちにも伝えている。どちらの順位でゴールしようと構わない。我々にとって最も重要なのはコンストラクターズ選手権だ」

レッドブル系列内のシート動向全体は、角田裕毅 最新情報・2027年シート動向でまとめている。

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岩佐にとってレッドブルからのスペインGP、レーシングブルズからのオーストリアGPに続き今季3戦目のF1マシンでの出走となる。もう一台はサマーブレイク中の負傷により欠席することを発表したアイザック・ハジャーに変わり、レーシングブルズのリアム・ローソンが出走する。

また、この発表の前オランダGPに続きレーシングブルズから角田裕樹が出走することも発表された。今週末はF1の舞台で２人の日本陣の活躍を見ることができる。

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