今季はレッドブルにとって自社製パワーユニット（RBPT）を投入した記念すべき初シーズンであり、その新体制下で手にした連勝はチーム全体にとって大きな自信となっている。

「初制覇は特別な瞬間だった」—フェルスタッペンが語るCOTAのポイント

フェルスタッペンはアジアラウンドでの成功と、次戦オースティンへの展望について次のように語った。

「ついにシンガポールで勝てたことは非常に特別な瞬間だった。自社製のパワーユニットを積んだマシンで2連勝、そしてスプリント勝利を達成できたのは祝うべき出来事であり、チーム全員が誇りに思うべき成果だ」

「オースティン（COTA）はシンガポールとは全く異なる特性を持つサーキットだが、バンピーな路面を含めて走っていて非常に楽しいコースだ。高速で長いコーナーと大きな高低差があるため、フリー走行の序盤から完璧なマシンセットアップを見極めることが重要になる。オースティンはいつも活気にあふれていて素晴らしい週末になるし、街自体も楽しめる要素がたくさんある」

「ここから再び過酷なトリプルヘッダー（アメリカ、メキシコ、ブラジル）が始まる。僕たちの目標はこの勢いを維持し、与えられたチャンスを最大限に活かして、コンストラクターズ選手権のために可能な限り多くのポイントを持ち帰ることだ」

現在、コンストラクターズランキング3位を巡る争いにおいて、レッドブルはマクラーレンと極めて激しい大接戦を繰り広げている。

充電完了のハジャー「マシンのパフォーマンス向上を実感」

1週間の短いオフを母国パリで過ごし、リフレッシュを果たしたチームメイトのアイザック・ハジャーも、北米トリプルヘッダーに向けて強い意欲を見せている。

「シンガポールの厳しい週末を終えた後、パリへ戻って家族や友人たちと過ごせたのは素晴らしい時間だった。すっかりエネルギーを充電できたし、オースティンですぐに全力を尽くす準備はできている」

「前回のトリプルヘッダーはチームにとって極めてポジティブなものだったし、マシンのパフォーマンスも確実に一歩前進したと感じている。その手応えをそのままアメリカに持ち込みたい。ここからも集中力を切らさずハードに働き、ポジティブな結果で締めくくりたいと思っている。再び先頭集団でバトルを展開できるのが楽しみだ」

自社製PUの熟成とともに本来の強さを取り戻したレッドブルが、テキサスの地でさらなる連勝記録を伸ばすことができるか注目が集まる。

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今回のオースティン戦は、ホンダにとってF1世界選手権参戦通算500レース目（グランプリ出走）となる極めて重要な節目であり、チームおよびパワーユニット（PU）部門全体が特別な意気込みを持って今週末のレースへ臨む。

シンガポールGPを終えた後、HRCのPU開発拠点である日本の「HRC さくら」にトラックサイドスタッフとユニットが一旦戻り、直近のアジアラウンド等の分析と完全な整備作業を完了。アメリカGPから始まる北米を中心とした過酷なトリプルヘッダーに向けて準備を整えた。

HRCトラックサイドゼネラルマネージャー兼チーフエンジニア 折原伸太郎のコメント

折原 伸太郎氏（HRC トラックサイドゼネラルマネージャー 兼 チーフエンジニア） 「オースティンで開催されるアメリカグランプリは、情熱的なファンと素晴らしい雰囲気に包まれる、我々にとって常に特別なイベントだ。さらに今年は、ホンダとしてF1参戦通算500レース目という大きな節目を祝う特権を得たことで、今週末への胸の高鳴りと誇りが一層深まっている」

「サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、高速でフローイングなセクションと、力強いトラクションが求められる低速セクションが融合した極めて要求の高いコースだ。前戦シンガポールGPの後、我々のパワーユニットおよびトラックサイドのスタッフは日本のHRC Sakuraへと戻り、直近の3大会の振り返りと、これから始まる新たなトリプルヘッダーに向けた準備を進めてきた」

「我々のパワーユニットは全行程の整備を完了しており、オースティンで走る準備は万全だ。我々が持つパッケージのパフォーマンスを最大限に引き出し、全力で挑む所存だ」

ホンダパワーユニット勢のさらなる躍進と、記念すべき500レース目の達成に大きな注目が集まる。

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レッドブルと新興チームのキャデラックF1という、規模も環境も全く異なる双方のチームでステアリングを握ってきたセルジオ・ペレスにとって、この現状は決して驚くべきことではない。

「レッドブルでは毎週末アップデートを持ち込んでいた」—トップチームの圧倒的開発力

シンガポールGPの現場において、ペレスはトップチームと新規・小規模チームにおける開発手法やリソース運用の決定的な違いについて語った。

「僕たちは明らかに新しく、小規模なチームだ。そして現状の予算上限制度は、小さなF1チームにとって不公平だと感じている。僕がレッドブル・レーシングにいた頃は、ほぼ毎週末のようにマシンへ新パーツやアップデートを投入していた」

「当時のレッドブルでは、予算上限など大きな問題にすらならなかった。すべての焦点は純粋なパフォーマンス向上に当てられており、そのためにはどんなコストも労力も惜しまなかった」

ペレスは、この圧倒的な開発力の差は単なる潤沢な予算の有無だけでなく、長年培われた「組織の効率性」に起因していると分析する。

開発効率の低さが引き起こす「コスト増加の悪循環」

小規模チームや新規チームが直面している構造的な問題について、ペレスは次のように指摘する。

「小規模なチームにいると、開発プロセスや手法が確立されていないため、どうしても無駄な出費が増え、結果として開発の効率性が低くなってしまうんだ」

つまり、同じパーツやアップデートを開発・製造するにしても、最適化されたノウハウを持つトップチームの方がはるかに安く・早く・確実に成果を出せるのに対し、小規模チームは開発の手戻りや手探りの検証によって、制限された予算の中からより多くの資金を浪費してしまうという構図だ。

「だからこそ、本来はトップとスモールの差を縮めるはずだった予算上限制度が、皮肉にも両者の格差をさらに押し広げる要因になってしまっている」

トップチームのノウハウと新興チームの現実を知るベテランの言葉は、今後のF1のレギュレーション議論やコスト管理のあり方に一石を投じるものとなりそうだ。

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通算13勝を誇るノリスは、1週間後に迫ったテキサスでのグランプリにおける展望を尋ねられると、率直かつ悲痛な胸の内を語った。

「マシンに単純な速さが足りず、ドライブするのが極めて難しい状態にある。僕たちはトップ集団から大きく離されているんだ」

「1%の誤差も許されない」—毎コーナーで強いられる極限のドライビング

ノリスは現在のマクラーレンが抱えるハンドリングの難しさを具体的に解説した。

「マシン挙動がまさにナイフの刃の上にあり、すべてのコーナーで完璧なコントロールを強いられる。正確に1%の領域内に収めるようコントロールし、マシンにやりたい動きを無理やりさせなければならない。フロントのグリップやリヤの安定性に身を任せることができず、すべてを自分の力で力ずくで抑え込む必要がある。これには絶大な集中力と技術が求められ、ステアリングを握る仕事自体が精神的に非常に疲弊してしまうんだ」

「マシンがあまりにも難しすぎるため、予選で一発の完璧なラップをまとめることが実質不可能な状態になっている。だからこそ、これまで僕たちがポールポジションや素晴らしい結果を残してきた時、それがどれほど凄まじいことだったかがよく分かるし、それを達成した時の達成感も大きかったんだ。だけど、絶対的なスピードが欠けている時にはどうしようもない。単純に遅いのだから、帽子からハトを出すような魔法（奇跡）を起こすことなんて不可能なんだ」

今季2度トップチェッカーを受けている王者であっても、マシンのパフォーマンス不足と過酷な操作感に苦しめられており、2週間後に迫るオースティンでの週末に向けて厳しい戦いが続くことを予感させている。

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前日のスプリントで1周目に壁へ激突してリタイアしたジョージ・ラッセル、そして前戦マレーシアでのエンジンブローというチームメイトの災難が続いていただけに、メルセデスの信頼性を巡って緊張が走った。レース後、アントネッリは当時の危機的状況とその裏側を明かした。

「ブレーキを踏んでも何も起きなかった」—VSC明けの恐怖

アントネッリはレース中の恐怖の瞬間を次のように振り返った。

「コーナー進入前に毎回アクセルを早めにオフにして空力ブレーキで減速（リフト＆コースト）させ、制動力をあまり負荷しないように工夫してコーナーに入っていた。というのも、特にVSC解除後のリスタート時、ブレーキを踏んでも全く制動力が立ち上がらなかったんだ。制動性能が極端に落ちていて、もう少しでコンクリートウォールに突っ込むところだったよ。幸いにも事故にはならずに済んだけどね」

原因はブレーキ本体の過熱だけでなく、テレメトリーデータの喪失にもあった。

「ペダルストロークが非常に長くなっていて難度の高いドライビングを強いられた。でも、ある程度は予想できたことでもある。レースの4分の3を前車のスリップストリームに入って走っていたから、フロント周りには凄まじい熱がこもっていた。おまけにブレーキセンサーの障害でピット側も僕自身もブレーキの温度データを一切確認できなかったんだ。感触と経験だけを頼りに走るしかなかった。車内まで焦げ臭い匂いが漂ってきたから、相当な高温になっていたのは間違いなかったし、決して快適なドライブではなかったよ」

シンガポール特有の高温多湿な環境も相まって、19歳のルーキーにとっては過酷極まりない試練となった。

自己批判と、次戦オースティンでの戴冠に向けて

難関を乗り越えて価値ある3位表彰台を死守したアントネッリだが、週末全体の走りを冷静かつ自己批判的に振り返っている。

「正直言って、今週末の自分の走りはあまり良くなかったと感じている。もっとうまくやれたはずだ。だけど、1週間のオフを挟めば完全にリセットして戻ってこられる自信があるし、オースティン（アメリカGP）で走るのを今から楽しみにしているよ。結局のところ、自分がしっかりと仕事をこなさなければ結果はついてこない。目標を達成するためにはパフォーマンスを出すしかない、それだけのことだ」

2週間後にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催される第18戦アメリカGPでは、アントネッリにとって自身初となるF1ワールドチャンピオン獲得を決定づける最初のチャンスが訪れる。

「タイトルが目と鼻の先にあるのは分かっている。だけど、僕がやるべきことは変わらない。コースに出て、勝利を目指し、最高のパフォーマンスを見せることだ」

トラブルを腕でカバーし表彰台を掴み取った若き天才が、いよいよF1王者の頂へと手を伸ばす。

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The post アントネッリが明かしたブレーキ不調の全貌。次戦アメリカGPでワールドチャンピオン決定の可能性が appeared first on Shiga Sports.

2位にはフェラーリのシャルル・ルクレールが7.3秒差で入り、3位にはレース後半のブレーキ不調と足元のフルード漏れに耐え抜いた選手権首位のキミ・アントネッリが滑り込んだ。

セッション前夜-ペナルティによる格差とグリッドの暗雲

スプリントでの雨の波乱を経て迎えた日曜日、ナイトレース特有の湿気と熱気がサーキットを包み込んだ。スターティンググリッドでは、PU交換ペナルティを受けたジョージ・ラッセルが19番手へ降格。アイザック・ハジャー、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロールの3台がピットレーンスタートを余儀なくされた。

さらにグリッド上では、4番手スタートのアントネッリのマシン周辺でメカニックがブレーキの緊急修復作業に追われる緊迫した光景が見られた。

レース前半-フェルスタッペンの完璧な牽引と戦略の思惑

シグナルオフとともに、ソフトタイヤを装着したポールシッターのフェルスタッペンがターン1のインを奪い、ミディアムタイヤのルクレールを制してトップを守った。後方では19番手スタートのラッセルが怒涛のオーバーテイクを見せ、5ラップ目には15番手まで順位を上げた。

10ラップを過ぎると、フェルスタッペンはルクレールとの差を2.6秒まで拡大。一方でミディアムタイヤで苦戦する3番手のルイス・ハミルトンに対し、チームは早めの「プランB（2ストップ作戦）」を提示し、19ラップ目にいち早く新品ソフトタイヤへ交換させた。

24ラップ目にはアントネッリが、25ラップ目にはルクレールが相次いでピットイン。ルクレールはハミルトンの直前でコースに復帰し、フェラーリ内部でのバトルが勃発した。

レース中盤-VSCとアントネッリを襲うアクシデント

首位のフェルスタッペンは33ラップ目にミディアムタイヤへ交換し、余裕を持ってトップのままコースへ復帰した。その直後、アントネッリが「足元に液体が漏れている気がする」と無線で報告。後にチームはブレーキ周りのヒートソークによる影響と判明したが、ルーキーをさらなる恐怖が襲う。

38ラップ目、ストロールがクラッチトラブルでコース上にストップし、バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。ここでルクレールとアントネッリが2度目のピットストップを敢行。ピットインを遅らせて7番手まで浮上していたラッセルもVSC終了間際にタイヤを換えたが、フルにアドバンテージを享受できず10番手での復帰となった。

VSC明け、アントネッリは「ブレーキを踏んでも減速しない」と深刻な制動系トラブルとペダルストロークの長さを訴えつつも、必死のコントロールを続けた。

レース終盤-ハミルトンの失速、アントネッリの大逆転表彰台

1ストップでタイヤを持たせる選択をしたハミルトンのペースが終盤にかけて急激に悪化した。46ラップ目に新鮮なタイヤのルクレールがハミルトンを交わして2位へ浮上。

さらに残り10ラップ、タイヤが完全に落ちたハミルトンに対し、ランド・ノリス、アントネッリ、オスカー・ピアストリの集団が襲いかかった。52ラップ目、ターン16でアントネッリが鮮やかなオーバーテイクを決めて3位へ上り詰めた。ノリスとピアストリも続いてハミルトンを捉え、マクラーレン勢が4位・5位を獲得。ハミルトンはタイヤ選択を悔やみつつ6位に沈んだ。

トップのフェルスタッペンは終盤にピットとの無線が途絶えるトラブルに見舞われ、ピットボードのみでのコミュニケーションとなったものの、最後まで冷静な走りを貫いてチェッカーを受けた。

19番手スタートのラッセルは粘り強い走りで9位まで巻き返し、ピットスタートのハジャーが10位に滑り込んだ。

決勝結果

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2位には6番手スタートから見事なロケットスタートを決めたルイス・ハミルトン、3位にはシャルル・ルクレールが入り、フェラーリが貴重なダブル表彰台を獲得した。

スコールによるスタート遅延

マリーナベイのスターティンググリッドにマシンが並ぶ中、現地時間17:00のスタート予定時刻の約10分前に激しい雷雨がサーキットの一部を襲った。セクター1とセクター3は完全なウェット路面となった一方で、セクター2はダンプ状態という極めて難しいコンディションとなり、各チームはマシンにガゼボ（簡易テント）を被せて退避。メディカルカーによるコースインスペクションを経て、レースコントロールはスタート手順の遅延を決定した。その後、天候の回復に伴い17:30にセーフティカー誘導によるフォーメーションラップが開始された。

ラッセルの衝撃クラッシュと序盤の混戦

全車がインターミディエイトタイヤを装着し、セーフティカー先導の2ラップを経てスタンディングスタートが切られた。予選2番手のラッセルが絶妙な蹴り出しを見せ、ポールポジションのフェルスタッペンを交わしてターン1で首位に立ち、勢いよく後続を引き離しにかかった。6番手スタートのハミルトンも異次元の加速を見せ、ルクレール、ピアストリ、ノリスを一気に追い抜いて3番手へ跳ね上がった。

しかし1周目の最終コーナー、首位を快走していたラッセルがコントロールを失って横滑りし、そのままコンクリートウォールに激しく衝突。「僕は大丈夫だ。ごめんなさい、本当にごめんなさい」と悔しさを露わにし、無念のリタイアとなった。

同じく1周目のターン16では、セルジオ・ペレスとランス・ストロールがブレーキ競争で交錯。ストロールはその場でストップし、ペレスもピットへ這いつくばって戻るもそのままリタイアとなった。さらにアイザック・ハジャーとフランコ・コラピントもトラブルでマシンを止め、わずか5ラップのうちに5台が姿を消す荒れた展開となった。

セッション中盤：乾きゆく路面とポジションチェンジ

セーフティカーが明け、フェルスタッペンが首位をキープしたままレースが再開された。8番手を走行していたオリバー・ベアマンがターン1〜3でピエール・ガスリーを鮮やかに仕留めて8位へ浮上。一方で再スタート直後にはアレクサンダー・アルボン、ガブリエル・ボルトレート、バルテリ・ボッタスの3台による玉突き事故が発生し、ボルトレートとボッタスがリタイア、アルボンも大幅に後退した。

路面は徐々に乾き始めたものの、各ドライバーはスリックタイヤへの交換を踏みとどまり、インターミディエイトタイヤの管理に追われた。レース中盤、フェルスタッペンはハミルトンに対して1.3秒のリードを保持。3位のルクレールはタイヤの劣化に苦しみ、背後からマクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスが急速にプレッシャーを強めていった。

セッション終盤：マクラーレン同士の接触と決着

残り数ラップ、ルクレールを追い詰めていたマクラーレンの2台だったが、ターン5への進入でノリスがピアストリのイン側に飛び込んだ。両者のラインが重なり、痛恨の接触事故が発生。両車ともにスピンを喫し、ノリスは何とか復帰したものの8位まで後退。フロントウィングとサスペンションにダメージを負って壁にヒットしたピアストリは大幅にタイムを失い、周回遅れの14位まで沈んだ。

この大混乱を冷静に突いたのが、選手権首位のキミ・アントネッリだった。アントネッリは一気に4位へ繰り上がり、5位にリアム・ローソン、6位にベアマン、7位にニコ・ヒュルケンベルグが入った。

フェルスタッペンは最終的にハミルトンに2秒以上の差をつけてトップチェッカーを受け、スプリント勝利を飾った。2位ハミルトン、3位ルクレールとなり、フェラーリに価値あるダブル表彰台をもたらした。

スプリント結果

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パワーユニット交換により日曜日の決勝レースを最後尾からスタートすることが決まっているラッセルだが、旧仕様のエアロパッケージを装着したマシンで高い順位を示し、金曜日後半に行われるスプリント予選に向けて弾みをつける形となった。

セッション経過とハイライト

スプリントフォーマットが採用される今週末、セットアップの微調整と難関マリーナベイ・ストリート・サーキット攻略に与えられた時間はわずか1時間のみ。ダスティでグリップの低いコンディションの中、現地時間16:30のセッション開始とともに各車が一斉にコースインした。

路面のバンプにマシンが底突きし火花が散る中、ラッセルは「マシンが非常に硬く感じる」と無線で報告。序盤は多くのドライバーがピレリのハードタイヤで走行を重ねたが、ランス・ストロールやノリスがランオフエリアへ飛び出すなど、限界を探る走りが展開された。

開始15分でノリスが1分34秒367までタイムを縮めると、続いてルクレールが1分33秒969を記録して今週末初めて1分34秒の壁を突破。さらにキミ・アントネッリが1分33秒830を出して首位を更新した。

セッション終盤手前、ニコ・ヒュルケンベルグが「ギアボックスに重大な問題が発生した」と訴えてピットロード出口付近でマシンをストップ。短いバーチャル・セーフティカー（VSC）が出され、マシンはピットへと押し戻された。

残り時間が少なくなる中、ソフトタイヤへ履き替えたアタック合戦がスタート。まずラッセルが1分32秒864で首位に立ち、ルイス・ハミルトンが1分32秒821でこれを上回った。しかし、ラスト5分でラッセルが1分32秒274までタイムを削り取り、そのまま首位でチェッカーを受けた。

FP1セッション結果

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ラッセルに重なる「3つのペナルティ」

1. 手中に収めていた18ポイントの喪失表彰台目前でのノーポイントにより、選手権首位を走るアントネッリとの差は84ポイントまで拡大。
2. パワーユニット交換による最後尾スタートマレーシアでのエンジン破損に伴い新たなPUの投入を余儀なくされ、シンガポールGP決勝での最後尾グリッド降格が確定した。一方でアントネッリは予選上位からのスタートが見込まれている。
3. 旧仕様（アプデ前）エアロパッケージの使用メルセデスは新アップグレードの理解を深めるため、シンガポールで2台の仕様分ける比較テストを決断した。アントネッリが新しい「EVOパッケージ」を継続使用するのに対し、ラッセルはマレーシアGP以前の旧仕様スペックで出走する。

アントネッリは「新パーツには確実に大きなポテンシャルがあると信じている。だから当然、僕はこの仕様で走ることを希望した」と語る。

ラッセル「バクーで勝ったマシン。ペナルティだとは思っていない」

興味深いことに、当事者であるラッセル自身はこの「旧仕様マシンへの戻し」を決して嫌がらせや罰だとは捉えていない。GP出場168回を数えるラッセルは、次のようにその裏側を明かした。

「実はマレーシアのレース前から、僕の方からこの議論（比較テスト）を持ちかけていたんだ。そしてエンジンブローでリタイアが決まった瞬間、チームに『シンガポールではもっとデータを集めるために仕様を分けて走るべきだ』とすぐに伝えたよ」

「アップグレードが機能していないという兆候があったわけではない。バクーで走らせたマシンは、ブダペストやザンドフールトと同じ仕様だった。バクーでは2位に0.8秒差をつけてポールポジションを獲得したが、ブダペストではトップから0.4秒遅れていた」

「僕が言いたいのは、マシンやライバルの仕様が一定であっても、今季のパフォーマンスの波は非常に激しく、決して珍しいことではないということだ。マレーシアでの僕たちの苦戦は、サーキット特有の要因によるものだと確信している」

「マレーシアでのレッドブルは今季のこれまでの展開から見ても予想以上に強力だった。マクラーレンやフェラーリとの比較で見れば、僕たちのペースは極端におかしいわけではなかったんだ」

「エンジン交換によるグリッド降格は、2つの異なる仕様を直接比較するには絶好の機会だ。それに、自分がバクーで勝利を飾ったあのマシンで走ることに対して、僕は完全に納得しているよ」

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マレーシアでの技術的な学び、チーム内の雰囲気の変化、そして今週末のシンガポールGPへの展望について語った。

1. マレーシアの「特殊な条件」で得たドライバビリティの学び

マレーシアGPのウェットコンディションでは、想定以上にエネルギーが残る（豊富な）状況が発生した。この予期せぬ環境が、パワーユニット（PU）の作動ポイントやドライバビリティ（扱いやすさ）に新たな発見をもたらしたという。

折原氏はその技術的背景について次のように説明する。

折原氏：「マレーシアではエネルギーが豊富な状態だったため、コーナリング時のエネルギー回収量やエンジンの作動ポイントに影響が出た。通常とは異なる負荷で運用されたことで燃焼挙動に変化が見られ、ドライバビリティの面で非常に興味深いユニークなデータが得られた」

チームはこのデータを持ち帰り、即座にダイノ（ベンチテスト）で解析を実施。エネルギー管理が鍵となる今週末のシンガポールGPに向けて万全の準備を整えた。

2. チーム内に広がった「安堵感」と深まる連携

苦しいシーズンが続く中、マレーシアでのポイント獲得はチーム全体にとって大きなターニングポイントとなった。

マイク・クラック代表：「週の初め、スタッフの顔に明らかな安堵の表情が浮かんでいるのが分かった。ポイント獲得はチーム全員の助けになりますし、今週に向けて大きな弾みとなっている。オランダGP以降重ねてきたハードワークが実を結び、アストンマーティンとホンダが『ワンチーム』として前進するための素晴らしい一歩になった」

折原氏：「FP1からパッケージの手応えが良く、どう成果を最大化するか密に話し合いを重ねてきた。まだ私たちが目指すポジションには届いていませんが、全員で目標を達成できたことに強い手応えを感じている」

また、ドライバーのフェルナンド・アロンソの様子についても、マシンへの手応えを得たことでミーティングでの積極性や集中力が一段と高まっていると明かした。

3. パッケージの強みが生きるシンガポールGPへの期待

パワー感度が比較的低く、低速セクションや扱いやすさが重視されるシンガポール市街地コースは、現在のアストンマーティン＆ホンダのパッケージに適していると見られている。

マレーシアで高い競争力を発揮した要因について、クラック代表は路面特性との相性を挙げる。

マイク・クラック代表：「マレーシアは路面が非常に粗くグリップが低い特殊な環境だった。低速域にシフトしたコンディションは私たちのマシンが得意とするところだ。ここシンガポールも私たちのパッケージに適していると感じており、週末に向けてかなり自信を持っている」

一方、折原氏はエネルギー要求の高いサーキットにおけるPUの現状とキーポイントについて冷静に分析する。

折原氏：「正直に申し上げて、私たちのエンジンパフォーマンスやエネルギー管理によるパワーはまだライバルに及んでいない。そのため、エネルギー規定のあるサーキットでは相対的に助けられている側面もある。しかし最も重要なのは、ドライバーが自信を持ってコーナーを攻められる『ドライバビリティ』。パッケージとしての力を最大限に引き出せるよう密に連携していく」

スプリントフォーマットで開催される今週末は、FP1から夜間の予選・レースに向けて短時間でマシンをアジャストさせる対応力が求められる。ミスが許されない緊張感の中、両者は確かな手応えとともにシンガポールの週末へと挑む。

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前戦バーレーンGP（マレーシア・セパン）の終盤、表彰台圏内を走行していたラッセルはPUトラブルに見舞われてマシンを止め、今季3度目のノーポイントに終わった。これによりドライバーズ選手権首位を走るチームメイトのキミ・アントネッリとの差は84ポイントまで広がっており、市街地コースのシンガポールで科されるペナルティはタイトル争いにおいてさらなる打撃となる。

アプデ予定を急遽変更、スプリントには影響せず

当初メルセデスは、FIAのADUO（追加開発・アップグレード機会）プログラムを利用したアップグレード仕様の新スペックPUをシーズン終盤に投入する計画を立てていた。しかし、マレーシアでの破損が深刻であったため、チームはこのPU投入を急遽シンガポールへと前倒しせざるを得なくなった。

超過したエレメントの数に応じて最低10グリッドの降格が科されるが、メルセデス側によると複数コンポーネントを同時に新調するため、実質的な「最後尾スタート」となる。なお、この降格ペナルティは10月11日（日）の決勝レースにのみ適用され、土曜日に行われるスプリントのスターティンググリッドには影響しないため、ラッセルにとってスプリントは貴重なポイントを獲得する機会となる。

メルセデスは今季、カナダGPでのラッセルのPUリタイアや、バルセロナでのアントネッリのトラブルなど、信頼性の問題に度々見舞われている。モンツァでPU交換を行ったアントネッリは19番手から怒涛の追い上げで見事勝利を収めたが、オーバーテイクが極めて困難で壁が迫るマリーナベイ・ストリート・サーキットでの巻き返しは、より厳しい難関となる。ただし、ラッセルは昨年のシンガポールGPで優勝を飾っており、コースとの相性の良さが追い風となる可能性もある。

トト・ヴォルフ代表のコメント

「マレーシアは我々にとって非常に厳しい週末となった。それ以来、パフォーマンスが本来あるべきレベルに届かなかった原因を突き止めるべく、連日ハードに調査を続けている。いくつかの調査すべき領域を特定したものの、F1に簡単な答えは存在せず、確固たる結論を導き出すにはより多くのデータが必要だ」

「シンガポールは、その検証作業を継続するための即座の機会を与えてくれる。サーキット特性が大きく異なるため、我々が現在どの立ち位置にいるのかをより明確に把握できるはずだ。そのため週末を通じて最新のアップデートパッケージと以前の仕様の両方を評価し、進むべき方向性を完全に理解できるよう取り組んでいく」

「ジョージはマレーシアでのエンジントラブルの影響で、日曜日を最後尾からスタートするという追加の試練を背負うことになる。前戦で見せた彼の素晴らしい走りと、手にするはずだった結果を考えれば、非常に悔しいものだ。しかし、これらもモータースポーツの一部であり、今の我々の焦点は彼に最高のマシンと集団を追い抜いていくための最高の機会を提供することにある。今季最後となるスプリント週末を最大限に活かし、学びを深め、2台揃って可能な限り最高の成績を目指したい」

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セッション経過とハイライト

• Q1：フェルスタッペンが主導権、アウディのボルトレトが圧巻の8番手セッション開始直後はハース勢からコースインを開始。ミディアムタイヤを選択したフェラーリ勢とアウディ勢を除く全車がソフトタイヤを装着する中、メルセデスのキミ・アントネッリが1分37秒041でターゲットを設定した。直後にフェルスタッペンがこれを0.5秒上回るタイムを記録して首位に立った。終盤、アストンマーティンのランス・ストロールが11番手に浮上し、アウディのガブリエル・ボルトレートがセクター1全体ベストを叩き出して8番手進出を果たした一方、ニコ・ヒュルケンベルグは0.087秒差でQ1敗退となった。ハース勢やウィリアムズのアレクサンダー・アルボン、キャデラック勢もここで予選を終えた。

• Q2：フェルスタッペンが1分35秒台に突入、ローソンは0.2秒差でQ3届かずQ2に入るとフェルスタッペンが1分35秒696を記録し、今週末初めて1分36秒の壁を突破した。アントネッリはトラックリミット違反でタイム抹消となり厳しい展開を強いられたが、新品ソフトタイヤでアタックをやり直し2番手タイムを確保した。パワーユニット交換により後方スタートが決まっているアーヴィッド・リンドブラッドは、チームメイトのリアム・ローソンにトウを与える走りに徹した。しかし、ボルトレートが土壇場でタイムを更新したことでローソンは11番手に押し出され、わずか0.209秒差でQ3進出を逃した。

• Q3：フェルスタッペンが1分35秒130で盤石のポール、ハミルトンが逆転2番手ポールポジションを懸けた最終セッション、1回目のアタックでフェルスタッペンは後続に0.3秒以上の差をつける暫定ポールタイムを樹立した。最後のアタックでフェルスタッペンは自らのタイムをさらに更新し、1分35秒130まで削り取って完璧な形でポールポジションを決定づけた。ハミルトンは今週末最高のパフォーマンスを見せてハジャーを逆転し、2番手を奪取。4番手にはアントネッリ、5番手にシャルル・ルクレールが続いた。マクラーレン勢はランド・ノリスが6番手、オスカー・ピアストリが7番手となり、ジョージ・ラッセルはトップから大きく遅れて8番手に沈んだ。9番手にピエール・ガスリー、10番手にボルトレートとなった。

予選結果

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チーム自身が「今季最も厳しい金曜日の一つ」と振り返った初日から一転、土曜日のメルセデスは初速から高いパフォーマンスを発揮。18歳のアントネッリが予選に向けて大きな存在感を示す形となった。

セッション経過とハイライト

現地時間12:30にセッションが開始されると、2017年のセパン開催を知る10名の現役ドライバーのうちの1人であるセルジオ・ペレスが最初にコースへ進入した。高温多湿のコンディションの中、スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールがハードタイヤで1分37秒772を記録して最初のターゲットタイムを設定した。

その後、ミディアムタイヤを履いたマクラーレン勢がペースを上げ、ランド・ノリスがルクレールを0.6秒上回るタイムで首位に浮上し、オスカー・ピアストリが2番手に続いた。

セッション中盤手前、オリバー・ベアマンのマシンから出たデブリの回収のため、赤旗が提示されてセッションは一時中断となった。この時点で、メルセデスの2台やフェルスタッペン、ルイス・ハミルトンらはコースインを見送っていた。

緑信号が灯り走行が再開されると、ピットロードからマシンが一斉にコースイン。ミディアムタイヤを選択したレッドブルに対し、多くのマシンがソフトタイヤを装着してアタックを開始した。アントネッリはここで1分36秒924をマークしてタイムシートのトップに踊り出た。一方、フェルスタッペンはセクター1で全体ベストを更新したものの、トラフィックに捕まり4番手に留まった。ハミルトンも低速走行中のアーヴィッド・リンドブラッドに遭遇し、不満を示す場面が見られた。

セッション残り15分でマクラーレン勢がソフトタイヤへ履き替えたが、ノリスは3番手、ピアストリは5番手にとどまった。終盤に向けて各車がさらにタイムを更新する中、ルクレールが一旦はメルセデスの間に割り込む2番手タイムを記録した。

しかし、ラストアタックでアントネッリが自身のベストタイムを1分36秒302まで縮めて首位を揺るぎないものとし、フェルスタッペンとハジャーが続いて2番手・3番手に浮上したことでチェッカーフラッグとなった。

FP3 最終結果

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セッション経過とハイライト

現地時間16:00のセッション開始時、上空には暗い雲が垂れ込め、降水確率90%という予報が出されていた。雨が落ちてくる前にタイムを記録しようと、全22台が一斉にコースインしたためピットロード出口には長い列が作られた。

FP1トップのフェルスタッペンは、ミディアムタイヤで早々に1分37秒785のターゲットタイムを樹立したものの、シートポジションの違和感を無線で訴える場面が見られた。また、ハジャーもマシンの振動を報告していた。開始15分でソフトタイヤへ履き替えたメルセデス勢だったが、キミ・アントネッリはトラックリミット違反でタイム抹消となり、ジョージ・ラッセルも最終セクターでアタックを中断する形となった。

セッション中盤には、レーシングライン上をスロー走行していたルイス・ハミルトンに対し、アウディのガブリエル・ボルトーレトが間一髪で回避行動をとるインシデントが発生した。ボルトレートが怒りを露わにする一方、ハミルトンは右ミラー越しに後方が見えないとチームに伝えており、この件はセッション後に審議対象となった。

天候が持ち直したセッション中盤、ルクレールがソフトタイヤで1分37秒528を叩き出して首位に浮上し、ハジャーがそれに迫るタイムを出して2番手に飛び込んだ。終盤にかけてはフェルスタッペンとフランコ・コラピントを除く全車がロングランに移行したが、残り2分でボルトレトがコース脇にマシンを止めたことでバーチャル・セーフティカーが出され、そのままセッション終了を迎えた。

FP2 最終結果

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