バルセロナ冬季テスト初日- Shiga Sports

F1はカタロニア・サーキットで非公開形式の冬季テストを開始したが、初日は想定通りトラブルが相次いだ。なお、フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズの4チームは、この日走行を見送っている。

今回のバルセロナでの走行は、観客やメディアを入れないクローズドテストとして実施されている。しかし、現地では警察による厳重な警備が敷かれるなか、関係者や一部ファンがサーキット周辺から撮影した写真や動画がSNS上に流出。ピットレーンやスタンド、コースサイドの様子が断片的に伝えられた。

チーム側の情報発信も厳しく制限されており、1日あたりに公開できる写真は最大6枚まで。これはチーム間の取り決めによるものだ。F1は今回の走行を“テスト”ではなく“シェイクダウン”と位置づけており、期間は1月30日（金）まで、走行時間は毎日9時〜13時、14時〜18時となっている。

各チームは5日間のうち3日間を本格的なテストに充てることができ、これとは別枠で最大15kmの短い確認走行も認められている。マクラーレン、フェラーリ、アストンマーティンは、26日の初日に走行しない方針を事前に明らかにしていた。

アストンマーティンは作業の遅れにより、29日と30日のみ走行すると発表。一方、ウィリアムズは開発遅延を理由にバルセロナ入り自体を見送っている。FIAのクラッシュテストに関する問題があったとの見方もあるが、チームはこれを認めていない。

初日にコースインしたのは、メルセデス（キミ・アントネッリ）、アウディ、アルピーヌ、レーシングブルズ、レッドブル。さらに、キャデラックもバルテリ・ボッタスを走らせた。

気温は朝が8度前後、午後でも11度程度と低く、コンディションは限定的だったが、天候は予想より安定していた。翌27日は雨予報で、28日以降は再び晴れが戻る見込みだ。

アウディは初日にガブリエル・ボルトレートがステアリングを握り、ニコ・ヒュルケンベルグは翌日に走行予定。メルセデスは午前中にアントネッリが多くの周回を重ね、スタート練習も実施した。MGU-H廃止の影響で、エンジン音がこれまで以上に大きく、力強くなった点も確認されている。

レッドブルはまずアイザック・ハジャーを送り出し、新しいレッドブル・パワートレインズ／フォード製エンジンは順調に稼働。ハジャーは着実に周回数を重ねていった。

最初の赤旗は、アルピーヌのフランコ・コラピントが一時的なトラブルでストップしたことによるものだったが、すぐに自走で復帰。続く2度目の赤旗は、アウディのボルトレートが10コーナーで停止した際に提示された。すでに約30周を走行していたが、チームは技術的問題を理由にその日の走行を切り上げている。昼休憩直前にローソンが停止し、3度目の赤旗が提示された。

走行開始から4時間経過時点の順位は、ハジャー（レッドブル）、アントネッリ（メルセデス）、コラピント（アルピーヌ）、リアム・ローソン（レーシングブルズ）、エステバン・オコン（ハース）、ボッタス（キャデラック）、ボルトレート（アウディ）という並びだった。

昼休憩時点での最速はハジャーで、最多周回はオコン（67周）。午後はメルセデスでジョージ・ラッセルが走り、現地メディアによるとハジャーに次ぐ2番手タイムを記録したという。

初日の総走行距離は、2014年のターボハイブリッド導入初年度の初日を大きく上回った。当時は8チーム合計で93周にとどまっていた。

午後は午前中に断片的に流出していたラップタイム情報の漏洩も遮断され、F1と各チームは憶測が広がるのを防ぐ対応を取ったようだ。キャデラックでは、午後にセルジオ・ペレスも走行している。

非公式ながら、最速とされているのはハジャーの1分18秒159。ただし、テスト初日の段階でタイム自体に大きな意味はない。参考までに、2025年スペインGP最終プラクティスの最速は、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）の1分11秒546だった。

少なくとも、現時点で確かなのはそれだけだ。