2番手には、今週末に初のドライバーズタイトル獲得がかかるキミ・アントネッリ（メルセデス）が0.659秒差で続いた。3番手にはジョージ・ラッセルの代わりにメルセデスのマシンを駆ったフレッド・ヴェスティが入り、アントネッリとわずか0.1秒差のタイムをマークした。

今回のFP1では、全11チーム中10チームが若手ドライバー育成枠を適用。唯一レギュラードライバー2名を揃えて臨んだフェラーリが、序盤からアドバンテージを握る展開となった。

薄い空気と低グリップ路面-若手ドライバーたちの苦戦とトラブル

標高2,000メートル以上に位置するアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスは、空気密度が薄く、ダスティでグリップの低い路面がドライバーたちを苦しめた。アントネッリや母国グランプリを迎えたセルジオ・ペレスがスタジアムセクションで大きくスライドしたほか、ニコ・ヒュルケンベルグのハードなロックアップとターン1退避エリアへのオーバーラン、アービッド・リンドブラッドのターン12飛び出し、マクラーレンのランド・ノリスの代役として出走した昨季F2王者のレオナルド・フォルナローリによるターン11立ち上がりでの大スライドなど、各所で限界に挑む姿が見られた。マクラーレンのオスカー・ピアストリもターン1で深く進入しすぎて芝生を横切る場面があった。

パワーユニット（PU）のトラブルも相次いだ。セッション開始10分未満の段階で、アイザック・ハジャーがPUトラブルによりマシンをスロー走行させてピットへ持ち帰る事態が発生。その後、ハードタイヤを履いたルクレールが1分19秒197を叩き出し、最初に1分20秒の壁を破った。

中盤、アウディからF1デビューを果たしたフレディー・スレーターを巡り、チームがサイドポッドファンを取り付けたままコースインさせてしまう事故が発生した。これによりPUにダメージが及び、スレーターは長時間のピットインを余儀なくされた。このアンセーフリリースについて、セッション終了後に審査委員会による調査が行われることとなっている。

その後、各チームがソフトタイヤを投入すると、ルクレールが赤帯のソフトタイヤでの一発目のアタックで1分18秒128をマーク。アントネッリに0.6秒以上の差をつけてタイムシートのトップを固めた。

セッション残り10分を切ったところで、ランス・ストロールの代わりにアストンマーティンに乗ったジャック・クロフォードがターン1でマシンをストップさせ、一時的にバーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。

日本の岩佐歩夢が9番手タイム-平川亮は15番手

マックス・フェルスタッペンの代わりにレッドブルから出走した日本の岩佐歩夢は、着実な走りを見せてトップから約1秒差の9番手タイム（トップ10入り）を記録した。

また、エステバン・オコンの代役としてハースを駆った平川亮は15番手でセッションを終えている。

その他、レッドブル・ジュニアでありF2で活躍するニコラ・ツォロフがリアム・ローソンのレーシングブルズ（RB）からデビューしたほか、ガブリエル・ミニもフランコ・コラピントのアルピーヌからF1公式セッションデビューを果たした。

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酷暑のモンツァでスタートしたFP1と序盤の攻防

路面温度が50度を超え、気温も30度に達する過酷な熱気の中で行われたFP1では、セッション開始とともに全車が一斉にコースインを果たした。

レッドブルではマックス・フェルスタッペンに代わりジュニアドライバーの岩佐歩夢がステアリングを握り、大型エアロレイクを装着した状態でハードタイヤによるデータ収集を開始した。

一方、前戦に続きレッドブルのシートに座るリアム・ローソンは、序盤からソフトタイヤを投入して1分24秒383をマークし、一時セッションの首位に立った。しかし、ミディアムタイヤを履くマクラーレンやフェラーリ勢が即座にタイムを塗り替え、トップ6がわずか0.187秒差の中にひしめく大混戦の滑り出しとなった。

ハータのマシントラブルによる赤旗中断

セッション開始から約20分が経過した頃、キャデラックのコルトン・ハータのマシンに油圧系の不具合が発生した。

ハータのマシンはコース上でギアが入ったまま停止してしまい、マーシャルによる回収作業を行うためにセッションは赤旗中断となった。この中断により、各チームは10分近くにわたってピットでの待機を余儀なくされた。

フェラーリの低ドラッグ仕様が威力を発揮し1-2体制へ

残り約30分でセッションが再開されると、メルセデスのジョージ・ラッセルが新品のソフトタイヤで1分23秒312を叩き出して一時トップに立った。

しかし、ミディアムタイヤで走行を続けるフェラーリ勢が圧倒的なスピードを見せることとなる。ルクレールが1分23秒008を出してトップに躍り出ると、ハミルトンも最終セクターでのスリップストリームを活かして0.173秒差の2位へ浮上した。

モンツァ特有の空気抵抗を極限まで減らしたセッティングと可変リアウイングの調整が見事にハマり、地元のティフォシが見守る前でフェラーリが完璧な速さを示した。

角田の走りと中盤戦の攻防

レーシングブルズからFP1に出走した角田裕毅は、セッション序盤にコース上でスロー走行していたアルピーヌのポール・アロンに遭遇し無線で不満を漏らす場面があったものの、与えられたアセスメントプログラムを確実にこなした。

トラフィックの影響を受けつつもミディアムタイヤを中心に周回を重ね、10番手付近のタイムを記録した。チームメイトのアーヴィッド・リンドブラッドがトップ10圏内のタイムを出していることから、チームとしてモンツァでの戦いに十分な手応えを得ていることが伺える。

FP2に向けた注目ポイントと今後の展望

FP1では選手権首位のキミ・アントネッリがパワーユニット交換のために週末の後方スタートが決まっているほか、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスなど4名のドライバーが走行を見送った。

決勝レースはミディアムとハードを繋ぐ1ストップ戦略が予想されているが、53度まで上がった路面温度の中で各タイヤの落ち幅がどう変化するかが今後の焦点となる。

手の内を隠しているメルセデスやリアウイングのテストを継続するマクラーレンを含め、FP2に向けてさらに激しいポジション争いが繰り広げられることが期待される。

F1セッション結果一覧

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キャンペーン期間は2026年9月3日（木）11時〜9月7日（月）23時59分まで。期間中に対象プランへ登録すると、登録日を1日目として5日間、追加料金なしでサービスを利用できる。

「FOD F1™プラン スターターコース」では、2026年F1世界選手権の全グランプリ、全セッションを日本語実況・解説付きでライブ配信および見逃し配信。フリー走行から予選、決勝までシーズンを通して視聴することが可能だ。

また、F1関連番組『F1™ R.A.W.』をはじめ、FODで配信されているドラマ、映画、バラエティなどのコンテンツも視聴対象となる。

今回の無料キャンペーンは、前回実施時の好評を受けて開催が決定したもの。今週末に開催されるイタリアGPでは、レーシングブルズから角田裕毅が参戦するほか、フリー走行1回目（FP1）では岩佐歩夢がレッドブルのマックス・フェルスタッペンに代わってマシンをドライブする予定だ。日本人ドライバー2人の走りに注目が集まる週末だけに、この機会にFODの無料キャンペーンを利用してF1中継を体験してみてはいかがだろうか。

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岩佐にとってレッドブルからのスペインGP、レーシングブルズからのオーストリアGPに続き今季3戦目のF1マシンでの出走となる。もう一台はサマーブレイク中の負傷により欠席することを発表したアイザック・ハジャーに変わり、レーシングブルズのリアム・ローソンが出走する。

また、この発表の前オランダGPに続きレーシングブルズから角田裕樹が出走することも発表された。今週末はF1の舞台で２人の日本陣の活躍を見ることができる。

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まず、全体を総括して次のようにコメント。

「今回はちゃんとアタックできるような状況ではなかった中でのパフォーマンスとして、結構いいセッションができたんじゃないかと思う」

レーキ走行でのデータ収集を優先

今回のセッションで岩佐が最も重視したのは、レーキ（車体前部を上げた姿勢）での走行データ収集だった。

「レーキでの走りが一番大事だと言われていた。3ランク全部できたが、コンスタントにきれいに走らせるというリクエストだったため、そこに集中した。コーナーは攻めず、その仕事を完璧にこなすことができた。チームはとてもハッピーだったので良かった」

全ストレートで一定速度を維持しながら走行を重ね、求められたプログラムを着実に消化。岩佐は、チームの期待に応える内容だったと振り返った。

限られた条件下でアタックを実施、ロングランでも安定感を示す

レーキ走行終了後は、ソフトタイヤを装着し、ダブルクールラップ形式で2周のプッシュラップに臨んだ。

「正直、アップタイムに関してはチームも全く求めていなかった。でも、1回目のプッシュである程度の限界が見えて、2回目で自分の70〜80％のパフォーマンスを出せたので、結構良かったのではないかと思う」

タイムアタックが主目的ではない状況ながら、限られた機会の中で一定の手応えを得たようだ。

続くハードタイヤでのロングランでは、ペース面でも好感触を得たという。

「ロングランもいいペースで走れていたようで、チームからもいい評価をもらえた」

レーシングブルズとレッドブルの違い

岩佐はレーシングブルズとレッドブルの両方でリザーブドライバーを務めている立場から、両マシンの違いにも触れた。

「キャラクターは全然違う。全く別で作られているという印象で、癖やリミテーションが違う。グリップの感じ方なども、色々な部分が異なっている」

さらに、ステアリングレシオの違いにも言及。レーシングブルズはかなりクイックなステアリングである一方、レッドブルはよりスロー寄りの特性を採用しており、シミュレーター側にも同じ条件を反映しているという。

「全く同じようにしないと、スリップアングルの感じ方などすべてが変わってしまう。だからシミュレーターも同様の設定で走っている」

実車経験をシミュレーター開発へ還元

今回に向けた準備について、岩佐は特別なアプローチは取っていないと説明した。

「通常のプレパレーションをした。レーキでの走りは前回のレッドブルの時もわかっていた。それに向けた準備をしただけ」

フライデーサポートをレーシングブルズとレッドブルの両方で担っていることが、スムーズな対応につながったとも振り返った。

また、実車走行によってシミュレーター精度向上にも役立つ点を強調した。

「まずは、コリレーション（実車とシミュレーターの相関）を取る時の精度。シミュレーターはまだ完璧ではないため、何が改善できそうかが実車に乗ることで明確になる。影響力はあると感じている」

ドライバーサポートは客観データを重視

ドライバーへのフィードバックについては、個別対応よりも客観的なデータ収集を優先していると明かした。

「2人が何を感じて、何をリミテーションとして感じているかを聞き取り、そこを改善するためにシミュレーターで色々と試していく。そこを注視して行った」

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「シミュレーターのイメージと大きくは違わなかった」

今回のFP1起用は2026年レギュレーションで義務付けられたルーキー走行枠の一環であり、岩佐にとってはレッドブルのF1マシンを公式セッションで走らせる初の機会となった。 

走行の感触について岩佐はこう語った。「シミュレーターの段階からイメージを持って挑めたので、極端に違うところはなかった。もちろん違う部分はあるけど、走り出してから今年のクルマの特徴をつかんでいくことができた。限界まで攻めるセッションではなかったけど、スピードを上げていくステップは自分としてはいい形でできたと思う」

なお序盤はレーキ（車高傾斜角）を付けた状態での走行制限があり、本来のポテンシャルを引き出すには至らなかったが、セッション全体を通じて着実にペースアップできたと自己評価した。

「コーナーは面白い、でもクリッピングはフィーリングを損なう」

2026年マシン全体の印象については、肯定と課題の両面を明確に述べた。

「ドライバーがやることが増えたかというとそうじゃなくて、PUの制御はチーム側でできる部分が多い。ちゃんと理解しておけば大きな問題はないと思う。コーナリングに関しては今年のクルマはすごく面白い。ダウンフォースが減った分、自分でコントロールしなければいけない領域が増えていて、その辺は楽しいと感じる」

一方でスーパークリッピング問題については率直に不満を示した。「クリッピングが大きく出ると、攻めている感じが薄れてしまってフィーリングとしては良くない。ただ、このクルマが楽しくないかというとそうではない」

さらにこう付け加えた。「カートから積み上げてきたレーシングドライバーとしての基本的な運転の仕方が全く役に立たないという人もいるけど、自分はそこまでは思わなかった。スピード域はF2より速い分、ブレーキングポイントの合わせ方などで極端な差はない」

ハジャーからのアドバイスは「乗って感じた方が早い」

走行前にハジャーから具体的なアドバイスをもらったかを問われると、岩佐はこう答えた。「去年のクルマとの違いで気になる2〜3のポイントだけ聞いた。ただ、ハジャーからも『乗ってみて感じた方が早い』という話だった。2025年バーレーンGPでフェルスタッペンのマシンに乗ったときも同じで、マックスからもプロのドライバーとして乗って感じてみた方が早いと言われていた。がっつりアドバイスをもらったわけじゃなくて、本当にフューポイントもらった感じ」

現状はアンダーステア気味、チームの改善が必要

今日のセッション限りの印象として、マシンの仕上がりについても言及した。「今のセッションだけで言うとアンダーステアが出ていて、フロントタイヤもすぐ磨耗する感じ。今の週末を走り出すとして、チームとしてはインプルーブメントが必要な状態だと思う」

ただし、これはセットアップの仕上がりの問題という認識もある。「コーナリングスピードがある程度落ちている分、ダウンフォースが減っている分、コントロールのしやすさというかウィンドウが増えている感じもある。ダウンフォースが増えれば増えるほどシビアになる」

今後のレッドブルのホームサーキット（レッドブルリンク）出走の予定については、「まだ予定には入っていない」と述べるにとどめた。

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マクラーレン

■レオナルド・フォルナローリ
2025年のF2チャンピオン。F3・F2を連続制覇した21歳の俊英で、マクラーレンの育成プログラムに加入。テスト＆デベロップメントドライバーとしてシミュレーター業務も担う。

■パト・オワード
3年連続でマクラーレンのリザーブを務めるインディカーの実力派。FP1への出走経験も豊富で、26歳ながら実戦経験は折り紙付き。インディカーとの掛け持ちでシーズンを戦う。

メルセデス

■フレデリック・フェスティ
2021年からメルセデスジュニアチームに在籍するデンマーク人ドライバー。FP1やアブダビテストなど複数の公式セッション経験を持ち、今季は単独リザーブとして首脳陣の信頼を担う。

レッドブル

■角田裕毅
2025年シーズンの苦戦を経て、レギュラーシートからテスト＆リザーブドライバーへ転身。レッドブルとレーシングブルズ両チームのリザーブを兼任し、アイザック・ハジャーやマックス・フェルスタッペンが欠場した際に即座に代役を務める。サンフランシスコでのデモ走行でも注目を集めた。

フェラーリ

■アントニオ・ジョビナッツィ
2019〜2021年にアルファロメオでF1キャリアを積んだベテラン。フェラーリとの関係は2017年から続き、ハースやアルピーヌでのテスト経験も豊富。WECではフェラーリAFコルセのドライバーとしても活躍中。

ウィリアムズ

■ルーク・ブラウニング
ウィリアムズ・ドライバーアカデミー出身の英国人ドライバー。F2での好成績が評価され、2026年にリザーブへ昇格。スーパーフォーミュラへの参戦も予定しており、FP1出場も見込まれる。

レーシングブルズ

■角田裕毅

■岩佐歩夢
レッドブルジュニアファミリーの一員として5年のキャリアを誇る日本人ドライバー。昨年は鈴鹿でスーパーフォーミュラのタイトルを獲得。2026年もタイトル防衛に挑みながら、レーシングブルズのリザーブを務める。

アストンマーティン

■ジャック・クロフォード
昨シーズン、F2でフォルナローリに惜しくも敗れたアメリカ人ドライバー。2025年メキシコGPでFP1デビューを果たし、アブダビポストシーズンテストでは全体最速タイムを記録。将来のレギュラーシート獲得を見据える。

■ストフェル・バンドーン
2016年バーレーンGPでアロンソの代役として入賞デビューを飾った経験豊富なベルギー人ドライバー。2021-2022年のフォーミュラEチャンピオンでもある。メルセデス、レーシングポイント、マクラーレンでリザーブを務めた後、2023年にアストンマーティンへ移籍。

ハース

■ジャック・ドゥーハン
2025年にアルピーヌからF1デビューを飾るも、第6戦でフランコ・コラピントに代替されリザーブへ復帰。シーズン前にアルピーヌを離れ、新レギュレーション下での開発貢献を目的にハースへ移籍。F1経験者として即戦力のリザーブとして期待される。

■平川亮
ル・マン24時間レースやWECで輝かしい実績を誇る31歳の日本人レーサー。マクラーレン、アルピーヌでのテスト経験も持つ。2025年4月よりハースのリザーブドライバーを務めている。

アルピーヌ

■ポール・アロン
元メルセデスジュニアチームのエストニア人ドライバー。2024年11月にアルピーヌと契約し、昨シーズンはザウバーとアルピーヌ両チームのFP1に出走。アブダビポストシーズンテストで2番手タイムを記録する好パフォーマンスも披露した。

■クッシュ・マイニ
アルピーヌ・アカデミー所属のインド人ドライバー。2025年にテスト＆リザーブドライバーに昇格。今季はARTグランプリからF2に参戦しながら、エンストンのシミュレーターでチームの開発を支援する。

キャデラック

■周冠宇
3シーズンにわたってザウバーでF1を戦ってきた中国人ドライバー。2024年末の離脱後は、フェラーリのTPC（旧型マシンテスト）プログラムとシミュレーター業務に従事。フェラーリがパワーユニットとギアボックスを供給するキャデラックへの合流は自然な流れ。元チームメイトのバルテリ・ボッタスと再び顔を合わせることになる。

アウディ

F1コンストラクターとしてデビューを迎えるアウディは、リザーブドライバーをまだ正式発表していない。ドライバー育成プログラムには17歳のフレディ・スレーターが第一号メンバーとして加入し、F1アカデミーのエマ・フェルベルマイルも間もなく加わる予定だが、リザーブの人選は依然として不透明な状況だ。

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• 角田裕毅、サンフランシスコのショーランでRB7が炎上

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「ユウキが今もファミリーの一員でいてくれるのは本当に素晴らしいことです。
彼はこのチームに長く在籍していますし、昨年は少しの間ローランのもとに貸し出していました。

それでも、彼が引き続きパドックにいることはとても重要です。
だからこそ、彼のインプットは非常に、非常に価値があります」

この発言から角田がレース週末に現場で経験と技術的フィードバックを提供する役割を担うことを示唆した。スタンバイ要員というより、実戦に近い形でチームパフォーマンスを支えるポジションとみられる。

一方で、岩佐歩夢はシミュレーター業務を中心に担当。さらにFP1走行への参加も予定され、開発データ収集を担う。経験豊富なドライバーが現場の指標となり、若手が開発とテストを担当するという、トップチームで一般的な二層型リザーブ体制が採用された形だ。

この体制から、レーシングブルズが角田を単なる控えではなく、レース運営の基準点となる存在として評価していることがうかがえる。岩佐はシミュレーションと走行機会を通じて開発を支え、両者でチームのパフォーマンス向上を図る構造となる。

なお角田は現在、レッドブルのイベントとしてサンフランシスコでのショーランも控えており、開発・現場・プロモーションの各面で活動を続けている。開幕戦オーストラリアを前に、レッドブル陣営はドライバーサポート体制の安定化を進めている。

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角田はバーレーンテストへの帯同に加え、今週月曜日から英国で予定されている大規模テストプログラムにも参加する見込みだ。さらにRB7によるサンフランシスコでのショーランなどプロモーション活動も継続しており、走行、開発、広報の三方向からチームとの関係を強めている。

これにより、岩佐歩夢と角田裕毅による日本人2名体制が実現する。岩佐はスーパーフォーミュラ王者でもあり、両チームにとって心強いバックアップ体制となりそうだ。

角田はこれまでレーシングブルズとレッドブルでレギュラードライバーを務めてきた経験を持ち、今後は両チームにとって極めて重要な役割を担う存在になるとみられる。

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――フロントウイングが2台で異なっていましたが、どのような狙いがあったのでしょうか。

「そうですね。空力的な違いもありますが、大きな狙いはメカニカルなテストでした。僕のウイングは旧型ですが、パーツ不足ではなく“あえて比較するため”の選択です。
チームとして、今後の方向性を見極めるためにデータを取りたかった。FP1では異なるセットアップを試し、どちらの方向性が良いかを確認していました」

――リアム・ローソン選手と比べて、セットアップの違いは感じましたか？

「今回、僕のクルマの方が少しピーキー（扱いにくい）方向でしたが、乗りにくさは特にありませんでした。
ステアリングレシオも違っていて、彼の方は少し切っただけで反応する仕様です。今回は時間の都合で彼の仕様で走りました」

――レッドブルのF1マシンを走らせた際との違いは？

「コンセプトが全く違うので、走らせ方も大きく異なります。
レーシング・ブルズも去年と比べて、ややウィンドウ（最適な動作領域）が狭い印象です、その分パフォーマンスは確実に上がっている。速さを求めるほどセットアップの詰め方がシビアになるのは、どのチームも同じだと思います」

――今回の実走テストで掴めた成果はありましたか？

「大きかったですね。
これまでシミュレーターで培ってきたデータに、実車でのリファレンスを加えられたのは大きな一歩です。
特にタイヤでは、ハードからミディアムにかけてのグリップ差が想定よりも大きく、その対応で学びが多かったです。
ドライビングでも改善点を見つけられたし、チームに良いフィードバックを返せたと思います」

――メキシコのサーキットを初めて走った印象は？

「ブレーキングがかなり難しいですね。特に1コーナーと4コーナー、そして12コーナーはバンピーで、ブレーキを一定に保つのが難しかった。
ただ、低速区間が多くてテクニカルなレイアウトなので、走っていて面白いサーキットだと思いました。」

――来年もVCAP、TPCテストするというのは本当ですか?

「それに関しては僕から今言えることは何もないです」

――F1とスーパーフォーミュラ、両カテゴリーを並行する中での相乗効果は？

「本当に両方がつながっています。
F1での経験をSFに活かすこともできるし、逆にSFで得た知識をF1で使う場面も多いです。
特にピレリタイヤの扱い方やマネジメントは、F2やSFで学んだことが今に生きています。
一方で、F1ではシステム面の理解や技術的な会話の精度も求められるので、日々学びがあります。」

――スーパーフォーミュラ最終戦・鈴鹿に向けての意気込みをお願いします。

「特別なことはないです。やるしかない。
鈴鹿は相性的にも悪くないと思うので、ポールトゥウィンを目指すだけ。守る立場ではないので、攻めのレースをします」

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「トリッキーってよく噂では聞いていたけど、正直そんな印象はなかった。乗り始めから、反応はかなり良かった。もちろん、チャンピオンシップの上位にいるチームなので、タイヤのグリップもちゃんと確保できていて、その分コーナーもしっかり攻めていけた」

岩佐はレッドブルのマシンについて「トリッキーだったのはむしろ、低速コーナーで曲がりにくかったところ」と語り、最初はその対応に苦戦したことも明かした。しかし、セットアップを調整することで改善し、特にニュータイヤを投入した際には「思い切って攻めた」とも述べた。

「ただ、ニュータイヤを入れるまではかなり曲がりにくかった。思い切っていった結果、ピーク時にはミスも多くて、まだマシンの限界を完全に掴み切れてはいないです。でもその中でも、マシンのキャラクターや反応をしっかりと知れたのは大きな収穫だった」

レッドブルのチームとの連携についても、岩崎選手はポジティブな感触を口にした。

「今回はシミュレーターを全く使えなかったんですけど、その分FP1までに不安がないようにしっかり連絡を取って準備した。セッション中も落ち着いて進めることができて、やり取りもスムーズだった」

さらに、チームからのフィードバックについては「エアロのテストも行っていて、その中で最後にスピードを上げたところも評価されていた。ラップタイムやセットアップのズレも踏まえると、いい評価をもらえた」と前向きに語った。

特にソフトタイヤで走行した角田選手との比較に触れ、「ガスやダウンフォースのレベルも違った中で、2台で違うことを試した結果、得られた情報は大きかった」とし、ポジティブな姿勢を見せた。

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アブダビテストでの日本人ドライバーたちの活躍

平川亮は、1週間以内に2台の異なるF1マシンをドライブするという偉業を達成した。このテストは、日本のファンにとって誇りの瞬間でもあった。角田裕毅はレッドブル・レーシングでピレリタイヤテストを担当し、チームに重要な開発データを提供。岩佐歩夢はVisa Cash App RBでルーキーテストプログラムに参加し、ジュニアドライバーとしての地位をさらに強固なものにした。一方、耐久レースで成功を収めている平川亮は、トヨタとの提携を活かし、ハースのマシンをテスト。さらに、中嶋一貴が平川をサポートするためハースのガレージに現れた姿は、多くの注目を集めた。

特に平川が、アブダビグランプリのフリー走行でマクラーレンのマシンをドライブした数日後に、ハースのF1マシンをテストしたことは、大きな話題となった。

フェラーリのシャルル・ルクレールがタイムシートをリード

ピレリタイヤテストでは、メルセデスのジョージ・ラッセルが序盤をリード。ルーキーテストでは、メルセデスのキミ・アントネッリとフレデリック・ベスティが印象的な走りを見せた。また、フェラーリのシャルル・ルクレールが素晴らしい走りでタイムシートのトップに立った。一方、ハースで走行した平川亮も初のF1テストとしては上々のパフォーマンスを披露した。

ルーキーテストが示すF1の未来

ルーキーテストは、未来のF1を垣間見る貴重な機会となった。フェラーリではアーサー・ルクレールが注目を集め、メルセデスでは若手のアントネッリとベスティが成長を見せた。インディカーのスター、パトリシオ・オワードもマクラーレンで走行し、F1デビューの可能性を広げた。

角田裕毅の輝きと進退

角田裕毅がレッドブルのマシンに乗る姿は、日本のファンにとって大きな喜びだった。特にRB20と完璧にマッチした彼のヘルメットデザインは話題となり、テストのハイライトの一つとなった。

しかし、2025年のレッドブルのドライバーラインナップを巡っては、不透明さが残っている。内部関係者によれば、セルジオ・ペレスの後任としてリアム・ローソンが昇格する可能性が高いとのこと。角田は2024年シーズンを通じてローソンを上回る成績を残したが、レッドブルは自社のジュニアドライバーを優先する傾向が強いと見られている。正式な発表は近日中に行われる予定だ。

ファンが待ち望む角田裕毅の凱旋

日本のファンは間もなく、Honda Racing 2024 Season Finaleで角田裕毅を直接応援できる機会を得る。このイベントでは、松下信治や佐藤琢磨といったホンダのレジェンドも登場し、特別展示やトークショーが行われる予定だ。

詳細はHonda Racing Season Finale 2024公式サイトをご覧いただきたい。

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ホンダ・レーシング（HRC）社長の渡辺康治は、角田裕毅と岩佐歩夢との特別な写真撮影を行うために早めに会場に入ったようだ。
3人は、集まった日本のメディアの前でポーズを決めた。

今年は、昨年トヨタが平川亮のマクラーレンでのリザーブドライバー就任を発表するようなサプライズはなかった。
つまり、大きな注目はホンダとホンダ・レーシングに全て集まった。

鈴鹿にもパドッククラブには多くのセレブリティたちが集まり、エンターテイメントを楽しんでいた。
もちろん、F1スポンサーの面々も早い時間から駆けつけ、日本グランプリの雰囲気を存分に味わっていた。

今年はタイトルスポンサーであるイタリアのクルーズ船会社MSCとそのスタッフが、日本GPを盛り上げた。

フリー走行1回目：岩佐の走行に注目が集まった

ホンダのお膝元である鈴鹿サーキット。
母国の観衆が大勢見守る前で岩佐がFP1をドライブ。
角田裕毅と岩佐歩夢は日本が誇る、才能あふれるドライバーだ。その2人を、元F1ドライバーの佐藤琢磨が見守っている様子も印象的だった。

RBは日本グランプリにアップグレードを投入。
中でも最も重要なのは2台のマシンに新しいアンダーフロアが装着されたことだ。

FP1中盤、ウィリアムズのローガン・サージャントがクラッシュ。
赤旗が出された。サージェントはここ数週間、運に見放され、F1での将来が危ぶまれている。

FP1後に岩佐は興奮した様子で次のように語った。

「すごく楽しめたよ。クルマは今まで鈴鹿で乗ってきたマシンに比べて、素晴らしい感覚だった。攻め甲斐があったよ」

「プログラム的にも順調に進んだよ。自分自身のパフォーマンスに関しても満足している」

「自分が思っていたよりもいいラップタイムが刻めたから、自信にもなった」

「まだまだこれからだけど、チームからもいい評価をもらえた感じだ。いいステップが踏めた」

「今日のプログラムとしては前半はペースをビルドアップしていって、その間にチームはそのデータを取っていた。」

「最終的には新品のソフトタイヤを投入した。でもプッシュするというよりは綺麗に走行して、マシンのキャラクターや特性をチーム側は確認していた」

「赤旗はあったけど、そんなに大きな変更はなく、想定したことが全てできたよ」

「シミュレーターとの違いは感じた。でもかなり近いよ。F1はデータ量も多いし、シミュレーターの精度が高いからね」

「でもシミュレーターでも改善できるところは見つけたから、チーム側にフィードバックして改善していくつもりだ」

「F1での鈴鹿は迫力がすごいよ。そんな中で楽しめたのは、いい思い出になった」

FIAプレスカンファレンス

この日のプレスカンファレンスには、各チームからチーム代表のトト・ヴォルフ、ブルーノ・ファミン、ジェームス・ボウルズ、小松礼雄が出席した。
冒頭、小松は鈴鹿で日本のファンが温かく迎えてくれたことを喜んだ。
しかし、ハースはマシンを少しずつ改良していこうとしているため、すぐにアップグレードが行われることはないようだ。

ジェームス・ボウルズによると、ローガン・サージェントのシャシーにダメージはないが、ギアボックスのダメージを含め、マシンのダメージは相当なものだという。
ウィリアムズにとっても、特にローガン・サージェントにとっても、良い週末とは言えない。

ブルーノ・ファミンは、アルピーヌのマシンが軽くなったというニュースについて語った。
しかし、両ドライバーはまだマシンに満足しておらず、タイヤの温度やその他の問題を報告している。
アルピーヌの課題はまだ山積みだ。

トト・ヴォルフは日本GPのキャンセルをキャンセルし、日本GPに参加した。
すでに何度も日本GPをスキップしているだけに、鈴鹿での姿はパドック関係者にとっても驚きだった。
その理由はさまざまだが、メルセデスがオーストラリアGPでゼロポイントという結果に終わり、危機的状況に陥っているからだろう。

リーダーとしてのヴォルフは、自分の存在がチーム全体を負のスパイラルから引きずり出すための変化をもたらすと考えたのだ。

フリー走行2回目

天候は悪化。FP2前から小雨が降り始め、気温は14度程度。
FP2でタイムを計測したのは僅か7台にとどまった。

ローガン・サージェントはマシン修理のためFP2を欠場することが明らかになった。
現在、サージェントはドライバーズランキングで21位。
リアム・ローソンやオリバー・ベアマン、ジャック・ドゥーハンのような才能あるドライバーがF1でのシート獲得のチャンスを狙っているだろう。

オーストラリアグランプリでは残念な結果で終わったダニエル・リカルドは、早めにコースに出て数周走ったが、ほとんどのマシンは天候が回復するのを待ち望んでいた。

角田もウエットコンディションの中走行。
リカルドのタイムを上回り、日本のファンを興奮させた。ウェットコンディションでの走行は誰も望んでいなかったため、セッションはとても静かだった。

終盤、ザウバーの両ドライバーがウェットコンディションをテストするために数周走り、カルロス・サインツら他のドライバーも準備を整えた。

ソフトのスリックタイヤを履いた、マクラーレンのオスカー・ピアストリがトップタイムをマークした。

FP1/FP2と走り終えた角田は次のようにコメントした。

「桜の咲く春に走れたということ、それに日本のファンの前で今年も走れたのは特別だ」

「鈴鹿はいつもすごく楽しいよ」

「FP1では、僕と歩夢のプログラムは違ったんだ。僕はまずはチームとクルマの土台をちゃんと作るために自分の仕事をした」

「新しいフロアはそこまで大きな差はないと思う。今回のアップグレードは低速用だから、そこまで鈴鹿では感じられないと思う。でも他のサーキットでは差が出てくるだろうね」

「クルマのフィーリングは悪くないよ。だいたいのアイデアはつかめている。今日ロングランがあまりできなかったことも問題はないだろう」

「明日の手応えとしては、悪くない感じだ。明日のFP3ではみんなプッシュしてくるだろう。そこで自分たちの位置も改めてわかるはずだよ」

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レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、日本グランプリのFP1で1分30秒056の最速タイムを記録した。
フェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスを0.1秒、フェラーリのカルロス・サインツを0.2秒上回った。

ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソ、オスカー・ピアストリ、角田裕毅、ランド・ノリスがトップ10に入った。
今回のセッションは、金曜日としてはかなり穏やかなものだったが、ウィリアムズのローガン・サージェントの大クラッシュが特筆すべき出来事だった。

岩佐がRBからFP1に出走

若手ドライバーテストの一環として日本人の岩佐歩夢が、日本グランプリのFP1でダニエル・リカルドの代役を務めた。
リカルド自身は、FP2からスタートする。

サージェントがバリアに突っ込む

ローガン・サージェントにとって、絶対に避けたかったことが起きてしまった。
FP1に、ウィリアムズのマシンをバリアに突っ込ませてしまったのだ。
チームは今週末も予備のシャシーを持っていない。

サージェントは無事だが衝撃はかなり激しく、チームがFP2までに彼のマシンを修理できるかどうかは確実ではない。
また、この衝撃でシャシーが損傷していないかどうかを確認する必要がある。
もしそうだとすれば、鈴鹿でのサージェントの週末は終わりを告げることになるかもしれない…

日本グランプリのFP2は、金曜日の日本時間午後3時に予定されている。

日本GP FP1の結果

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