小松代表、マイアミGPでトヨタ連携・規則変更・MGU-K問題の現状を語る
2026年シーズン、開幕から3戦を経て、レギュレーションに変更を迎えたタイミングで迎えたマイアミGP。ハースの代表を務める小松礼雄氏は、プレスカンファレンスに臨み、トヨタとの技術提携の手応え、相次ぐレギュレーション変更への見解、そして複雑化する一方のF1技術規則への率直な思いを語った。
エンジニア出身らしい論理的な言葉の中に、時折見せる現場への愛着と、チームを率いるリーダーとしての冷静な視点。その言葉の一つひとつに、ハースが今まさにどこへ向かおうとしているのかが透けて見える。
――トヨタとのパートナーシップについて、現状は？
3年間の取り組みの末、マイアミGPの週を活用してアメリカでのキャンペーンをスタートできた。トヨタとの連携は日本側だけでなく、ドイツのケルン工場のエンジニアとも協力しており、単なるローカルな提携ではありません。北米でのトヨタの大きな存在感を考えると、さらに多くの機会があると思っている。
――3レースを消化した後でのレギュレーション変更、対応は大変だったか？
今シーズンの準備と変わりありません。ゴールポストが完全に動いたわけではない。大規模な見直しのように全てをひっくり返すものではなく、あくまでレギュレーションの調整です。ドライバーやファンのフィードバック、そして鈴鹿での出来事を踏まえた安全面の改善でもある。全11チームとFIAが協力して進めており、対話が続いていることは良いことだと思っています
――今回の変更で十分か？さらなる変更はあるか？
走ってみないと分からない。十分であればそれ以上変える必要はないが、常にオープンな姿勢は持っています。プレシーズンテスト中から課題は把握していましたが、まずオーストラリアとシャンハイで様子を見ようと。次の変更があるかどうかは今週末のレースで明らかになると思う。
――燃料流量の増加は検討はあるか？
今年はない。
――予選のスロットル操作が自動化されたとドライバーが言っていたが、何が変わったのか？
バルセロナを例に挙げると、最終コーナーを出てフルスロットルにするのが早すぎると、バッテリーを使い過ぎてしまう。だから特定のタイミングまで待つ必要がありました。新しいレギュレーションではドライバーがフルスロットルにするタイミングは自由になり、エネルギーの展開タイミングはチーム側がコントロールできるようになった。エンジニアの指示を待つのではなく、ドライバーが自分のタイミングで踏めるようになった。
――今週末のアップグレードは？両ドライバー同じ仕様か？
今週末は両方とも同じ仕様です。大きなアップグレードは、シーズン後半にまとめて投入する予定だ
――排気口後ろにフェラーリのようなウィングレットを付けたという噂があるが？
フェラーリのものとは全く異なる設計ですが、既に装着済みだ。
――カレンダーについて、シーズン終盤に追加するかもという噂があったが、実際のところどうか？カレンダーの変更は何か見ているか？
正直分かりません。シンガポールGP前後のどこかに一戦復活させるという話がありましたが、中東情勢次第です。それ以降に追加することはないと思う。シーズンを延長するつもりはないので、現実的な空きはシンガポールGP前後だけです。
――4連戦なんて正気の沙汰じゃないと思うのですが。
まあ大丈夫です。みなさんは一戦しか来ないんだから。現場の人たちには同情します。正直なところ、あなたも同じことを言うでしょうが、聞いているのはシンガポールGP前後に一戦復活させるかもしれないということだけです。それ以降の追加は絶対にない、シーズンが長すぎますから。
――ウェットレースへの見通しは？
誰もまだ本格的なウェットレースを経験していないので、正直分かりません。フェラーリはバルセロナでテストしたようですが、あまり評判は良くなかったと聞いています。かなりの挑戦になると思います。日曜日の降水確率は約40%とのことで、結果を見てみなければなりません。
――コーナー出口でのパワー供給がまちまちに感じられるのはなぜか？
MGU-Kの展開に関する複雑なレギュレーションが原因だ。約210〜215km/hという速度を境に、スロットルを抜いたときの挙動が変わる。その速度を超えていた場合はMGU-Kが段階的にしか閉じない。下回っていた場合は完全にシャットダウンできる。たった1km/hの差で挙動が全く変わるため、ドライバーが感覚的に把握しにくい。レギュレーションには必ず理由がありますが、複雑すぎる結果、意図しない問題が生まれてしまっている。長期的にはレギュレーションを本当にシンプルにしなければならないと思います。
――シーズン中の大幅な変更は難しいか？
シーズン中の大幅変更は公平性の観点から難しい。このレギュレーションに基づいてシステムを設計してきたチームもいる。それをひっくり返すのは不公平です。当面は小さな修正で丁寧に対処するしかない。ただ複雑さを増やさないよう、慎重に進めていく。
――クラッシュによるアップグレード生産への影響は？
ダメージは大きかったが、コスト面ではクラッシュの規模を考えると想定内に収まりました。アップグレードの生産に影響はありません。
――かつてエンジニアとして活躍していたが、細かい数字と格闘するような仕事が恋しくなることはあるか？
恋しい部分はあります。ただ、今の仕事はチーム全体を前進させることです。優秀なエンジニアたちが100%信頼できる仕事をしてくれている。だから自分はより大きな視点でチームのために動くことに集中できる。それはそれで、やりがいのあることだと思っています。
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