エステバン・オコン - Shiga Sports

【F1深層分析】小松代表、オコン解雇報道に激怒「これがジャーナリズムなのか？」─噂の真相とハースの実情

Shiga Sports — Thu, 28 May 2026 02:15:54 +0000

カナダGPのメディアデーで、ハースの小松礼雄代表が報道陣に向けて異例とも言える強い言葉を発した。エステバン・オコンのシートが今シーズン中にも危うくなっているという噂に対し、小松氏は一切の外交辞令を排して反論したのである。

「正直、どこからその話が出てきたのか全くわからない。ブラジル人ジャーナリストが引用されていたが、全く根拠がない。誰かがそんなデタラメを書きたければ勝手にすればいい。でも、これが本当にジャーナリズムなのか？」

そして小松氏は、集まった報道陣に問いかけた。

「皆さんの中で、私がそんなことを言っているのを聞いた人はいるのか？イエスかノーか？」

返ってきたのは沈黙だった。

「信じられない」

小松氏はそう言い残した。

オコン自身も同日に否定

同じメディアデーに先立ち、オコン自身も噂を明確に否定していた。

「正直に言って、完全にデタラメだ。ほとんど嫌がらせのようなものだよ」

2人が同じ木曜日に、ほぼ同じ言葉で同じ報道を否定したことになる。それだけでも、この噂がチーム内部でどのように受け止められていたかは十分に伝わってくる。

しかし本当に重要なのは、小松氏の怒りやオコンの否定そのものではない。この噂がどこで変質し、なぜモントリオールの木曜日全体を支配するほど急速に拡散したのか、という点である。

誤解釈されたブラジル報道

発端となったのは、2026年5月19日にブラジルメディア『UOLエスポルチ』に掲載されたジュリアナ・シェラゾリ記者の記事だった。

国際的に拡散された翻訳では、「小松氏がオコンのパフォーマンスに不満を抱いており、シーズン途中での交代の可能性が囁かれている」といった内容だった。そこから数時間のうちに、あらゆるF1系メディアが同じ話を取り上げ、“オコン解雇説”は一気に既成事実のような扱いを受け始めた。

シーズン途中での更迭、修復不能なチーム内関係、さらには角田裕毅が有力後任候補であるという話まで、一連のストーリーとして消費されていった。

しかしその後、シェラゾリ記者自身が、自らの報道が誤って拡大解釈されたことを指摘した。彼女が報じていたのは、ハースの2027年計画と、ブラジル人若手ドライバーであるラファエル・カマラの将来的な可能性についてであった。少なくとも、オコンをシーズン途中で交代させるという内容ではなかったのだ。

確かに、小松氏は過去にオコンの予選でのブレーキングの問題について公に言及している。だが、それはパフォーマンス分析の範囲であり、契約解除や更迭を示唆するものではなかった。

本来であれば、この訂正で話は収束するはずだった。しかし、実際にはそうならなかった。最初の刺激的な解釈が、修正情報よりも先に広まりきっていたからである。

なぜ誤報はここまで広がったのか

もっとも、この噂がここまで急速に拡散した背景には、完全な虚構では説明できない“現実の空気”が存在していた。

少なくとも現時点で、シーズン途中の解雇を裏付ける具体的な材料は確認されていない。しかし一方で、2025年シーズン終盤からオコン陣営と小松氏の間に一定の緊張感が存在していたことは、パドック内でも広く認識されている。

関係者によれば、2025年アブダビGP終了後、オコンの代理人とハース首脳陣との間で重要な話し合いが行われたという。その場で小松側は、2026年に向けたチームからの期待について、明確なメッセージを伝えたとされる。その言葉は、オコン陣営にとって快適なものではなかった。

要因となったのは、オコンが2025年シーズンを38ポイント、ランキング15位で終えたことだった。しかも比較対象はルーキーのオリバー・ベアマンであり、チーム内評価において厳しい立場に置かれていたことは否定できない。

また、オコン側にも不満は存在していたとみられる。内部事情に詳しい関係者の話では、オコン陣営はチームがベアマン寄りの開発方針になっていると感じており、自身の好むセットアップ方向が十分に反映されていないという認識を持っていたという。

ギュンター・シュタイナー体制からの転換期にあった小松氏にとって、それは自身のマネジメント方針に対する強い異議として映った可能性がある。

小松氏はその後、2026年シーズン開幕前に、オコンに対してより高い期待を求める発言を残した。そのメッセージは非公開ではなく、公の場で明確に発信したのである。

バーレーン以降、関係は落ち着きを取り戻した

ただし、プレシーズンテストが行われたバーレーン以降、両者の関係は少なくとも表面的には安定している。

オコンのメディア対応は一貫して落ち着いており、チームの方針と大きく食い違うような発言も見られていない。小松氏が公に言及したブレーキング面での課題やパフォーマンス上の問題は依然として存在しているが、チーム内部で機能不全が起きている兆候は確認されていないのだ。

カナダGPを前にしたオコン自身のコメントも、その空気感を象徴していた。

「マイアミ後に2週間の時間があり、立て直してカナダGPの準備ができたのは良かった。トレーニングとシミュレーター作業に集中してきたので、マシンに戻るのが楽しみだ」

少なくともこれは、まもなく解雇されようとしているドライバーの言葉ではない。チームが設定した条件を受け入れ、その中で働いているドライバーの言葉だった。

シーズン途中交代が現実的でない理由

そもそも、F1におけるシーズン途中のドライバー交代には、通常いくつかの条件が必要となる。

多くの場合、背景にはチーム内部の深刻な関係悪化や、運営上の問題が存在する。しかし現在のハースに、そこまでの状況があるとは見えない。

また、代替ドライバーの存在も重要となる。

角田の名前が噂に浮上したのは、現在レッドブル陣営に属する中で最も実績のあるホンダ系ドライバーだからである。しかし現実には、角田をシーズン途中でハースへ移籍させるには複数の障壁が存在する。

レッドブル側が容易に手放すとは考えにくく、さらに角田はレッドブルおよびレーシングブルズ双方においてリザーブドライバーの役割を担っており、チーム側もその価値を認めている。

加えて、シーズン途中の交代はコストも大きい。新たなシートフィット、シミュレーター設定の再構築、スポンサー説明、PR対応など、運営面の負担は決して小さくない。現在のオコンとベアマンのポイント差を踏まえても、そのコストに見合う合理性は乏しい。

そして何より、これまで小松氏が示してきたマネジメントスタイルとは一致しない。小松氏は基本的に、段階的かつ論理的なチーム運営を重視するタイプであり、感情的なシーズン途中解雇を好む人物には見えない。

さらに、ハースは現在コンストラクターズランキング6位につけている。両ドライバーがポイントを持ち帰っている状況で、わざわざ機能している体制を崩す理由は小さい。

実際に起こり得るシナリオ

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハーは、ポッドキャスト『バックステージ・ボクセンガッセ』内で次のように語っている。

「ベアマンはまだキャリアの初期段階にあり、状況はこれから進展していく。オコンが来年ハースにいることはないだろう。私にとっては、それはほぼ決まっているように見える」

この見方は、現在パドック内で広がっている空気感とも一致している。つまり、現実味を帯びているのは“シーズン途中の解雇”ではなく、2026年限りでの契約終了である。

その場合、双方にとって最も自然な、衝突や混乱を伴わない静かな別れ方となる。関係破綻ではなく、契約サイクルの終了に伴う通常のドライバー交代という形だ。

そして、その先に見えている名前のひとつが、ラファエル・カマラである。

シェラゾリ記者が実際に触れていたのも、ハースとフェラーリ育成ラインの将来的な接続だった。フェラーリがカマラをF1昇格可能と判断した場合、技術提携関係にあるハースは自然な受け皿となる。

さらに視野を広げれば、ベアマンの育成状況、そしてフェラーリが今後18か月でルイス・ハミルトンの契約問題をどう処理するかも関係してくる。ハースの2027年ラインアップは、単独で決まる問題ではない。

モントリオールの木曜日が本当に示したもの

モントリオールで小松氏が怒りを露わにした理由は、単なるドライバー論争ではない。誤読された情報が拡散され、それが既成事実のように扱われたことへの強い反発であった。

実際、ブラジル発の元記事はシーズン途中の解雇を報じていたわけではない。ただ、その話がここまで急速に広がった背景には、オコンとハースの将来に不透明感が存在していることも確かである。

そして最も可能性の高い結末は、“今すぐの解雇”ではなく、2026年末での静かな別れである。モントリオールの木曜日を騒がせた噂とは別の形で、ハースの次のドライバー構想はすでに動き始めているのかもしれない。

【カナダGP】ハース、ベアマンQ2進出も小松代表「本来のスタート地点はここだった」

Shiga Sports — Sun, 24 May 2026 01:34:26 +0000

カナダGPの土曜日、ハースは依然として厳しい戦いを強いられた。スプリントではエステバン・オコンが13位、オリバー・ベアマンが18位。続く予選でも決定的な速さは見られず、ベアマンがQ2進出を果たして16番手、オコンはQ1敗退の17番手に終わった。

結果として、ルーキーのベアマンがベテランのオコンを上回った形となったが、本人は前向きな手応えよりも、ここまで苦戦してきた原因がようやく見え始めたことを重視している。

ベアマン「ようやく問題が見えてきた」

予選後、ベアマンはセットアップ変更によってようやく課題が見え始めたと明かした。

「昨夜、パルクフェルメを破ってセットアップを変更することに決めた。データを深く掘り下げたら、これまで見えていなかった想定外の挙動や特性が見つかったんだ。それでも、今日のレースは本当に難しかった」

ただ、予選では攻められる感触を得られたという。

「予選ではコーナーバランスが少し改善された気がする。自信を持って攻め込めるようになり、フロントをロックさせながらコーナー進入でプッシュできるようになった」

一方で、問題発見が遅れたことへの悔しさも隠さなかった。

「今週末はずっとパフォーマンスが悪すぎて、こうした問題に気づくのが遅れてしまった。他チームならFP1で見つけていたようなことなのにね。明日は厳しいレースになるだろうけど、ウェットならチャンスはあるはずだ」

小松代表「FP1の方向性が大きく外れていた」

チーム代表の小松礼雄氏は、週末序盤のアプローチそのものに問題があったことを率直に認めている。

「全体としては残念な一日だった。ただ、具体的な問題点への理解は深まりつつあり、結果は決して良くないが、ポジティブに捉えられる部分もある」

特に、FP1でのセットアップの外し方が大きかったという。

「我々はもっといい形で週末をスタートするべきだった。FP1でセットアップの方向性を大きく外していたんだ。このサーキットでは、ドライバーが自信を積み重ねていくことが重要になるが、その機会を与えられなかった」

そして、予選でようやく辿り着いた状態こそ、本来あるべきスタート地点だったと振り返った。

「予選でエステバンとオリバーに渡せたクルマこそが、本来週末のスタート時点で用意できているべきものだった」

さらに、過去の苦境を引き合いに出しながら巻き返しへの意欲も示した。

「メルボルンでも同じような厳しい状況はあったが、そこからしっかりクルマを改善できた。今はひとつの壁に直面しているが、すでにいい兆候も見えている。チーム一丸となって解決していくしかない」

新規参入のキャデラックや低迷するアストンマーティンとの接近戦が現実味を帯びるなか、ハースにとっても決勝は重要な一戦となる。雨予報が残るモントリオールで、巻き返しの糸口を掴めるか注目される。

ハース、カナダGPでアップグレード投入へ―スプリント週末の“60分勝負”に挑む

Shiga Sports — Tue, 19 May 2026 00:35:26 +0000

2週間のインターバルを経てF1が再開される。今季のカナダGPは例年より早い時期に開催され、天候面での不確定要素にも注目が集まっている。ハースをはじめ複数のチームがアップグレード投入を予定する一方、スプリント週末特有の限られた走行時間が各陣営にとって大きな課題となりそうだ。

例年より早い開催

ハースのチーム代表を務める小松礼雄氏が、カナダGPへの期待を語った。

「カナダGPは毎年楽しみにしている。モントリオールは素晴らしい街であり、長い歴史を持つ特別なサーキットだ」

同時に、今年特有の懸念にも触れている。

「今年は例年より開催時期が少し早いため、天候が重要な要素になるだろう」

カナダGPはこれまで、モナコGP後の6月中旬に開催されてきた。それでも、低温や雨に見舞われるケースは少なくなかった。今年はマイアミ、モントリオール、モナコという新たな日程配置によりノートルダム島での開催が大幅に前倒しされたため、より厳しい気象条件も予想されている。F1側は、この変更によって輸送効率の改善と持続可能性の向上を目指している。

60分間ですべてをこなす

ハースは今回のカナダGPで、アップグレードパッケージを投入する予定だ。しかし、スプリント週末ならではの制約が大きな課題となる。

小松氏は次のように説明した。

「アップグレードパッケージを投入するので、この週末を楽しみにしている。ただ、スプリント週末では評価・理解・最適化に使える時間が最初のフリー走行の60分しかない。大変な作業になるが、マイアミでも多くのチームが同じ状況だったし、私たちも挑戦する準備はできている」

スプリント週末は、金曜日に60分間のフリー走行とスプリント予選、土曜日にスプリントと本戦予選、日曜日に決勝を行うフォーマットとなっている。なお、マイアミでは規則変更の影響により、例外的に90分間のフリー走行が認められていた。

シーズン中盤に差しかかり、多くのチームが新パーツ投入を予定している中、限られた走行時間でどこまでセットアップを煮詰められるかが重要になりそうだ。

トップ10争いへ

小松氏は今回のアップグレードに一定の期待を寄せている。

「このパッケージによって、トップ10争いに加われることを期待している。マシンから最大限のパフォーマンスを引き出し、すでに接戦となっている今シーズンでさらに前進することが目標だ」

ハースはマイアミGP前までコンストラクターズランキング4位につけていたが、現在は6位へ後退。カナダGPは、巻き返しに向けた重要な週末となる。

【マイアミGP】オコン、ガスリーの空中クラッシュを真後ろで目撃「恐ろしい光景だった」

Shiga Sports — Tue, 05 May 2026 08:37:22 +0000

2026年F1マイアミGPの5周目、アルピーヌのピエール・ガスリーがリアム・ローソンとの接触で宙を舞う衝撃的なクラッシュが発生した。幸いガスリーは無傷だったが、真後ろでその瞬間を目撃したエステバン・オコンは「本当に恐ろしい光景だった」と語った。

5周目に同時多発―ハジャーとガスリーが相次いでクラッシュ

レース序盤の5周目、独立した2つのアクシデントが同時に発生した。アイザック・ハジャーが縁石でコントロールを失いバリアに激突。そしてガスリーはレーシング・ブルズのリアム・ローソンとリア同士が接触し、文字通り「空飛ぶ」クラッシュを演じた。マシンは空中で回転しながらコース境界のTechProバリアへ突っ込んだ。

ガスリー本人はレース後、こう振り返った。

「幸い怪我はなかった。でも、完全にコントロールを失って宙に浮いていたときは、かなり怖かったと言わざるを得ない。確かリアから壁に激突したと思う。どこに着地するのかさえ分からなかった。決して気持ちの良い経験ではなかったよ」

「マシンがひっくり返ってバリケードに突っ込むのを目の当たりにした」

アルピーヌ時代の元チームメイトであり同郷の友人でもあるオコンは、真後ろからその瞬間を目撃していた。現在ハースに所属するオコンはレース後にこう語った。

「ピエールがこのアクシデントを無傷で乗り切ったことに安堵している。本当に恐ろしい瞬間だったと思う。僕は彼の真後ろにいて、マシンがひっくり返ってコース脇のバリケードに突っ込むのを目の当たりにしたんだ」

「まるでゴーカートのようだった」―空中クラッシュの異様さ

オコンはなぜこのクラッシュがそれほど不気味に感じられたのかをこう説明した。

「タイヤ同士が接触してマシンが宙を舞うような大きな事故は、まるでゴーカートのようだった。もちろん、彼が無事で本当に良かったよ」

F1マシンは極めて強固な保護構造を持つが、マシンが浮き上がったり逆さまに着地したりする状況では危険度が一気に増す。今回はTechProバリアが衝撃を吸収し、最悪の事態を防いだ。

オコン、クラッシュ後に殺害予告―「容認できない」と厳罰求める

Shiga Sports — Fri, 27 Mar 2026 03:03:31 +0000

中国GPでのエステバン・オコンとフランコ・コラピントの接触事故を受け、オコンに対して殺害予告が行われる事態が発生した。オコンはこのような行為は決して容認できるものではないとして、厳重な処罰の必要性を訴えている。

問題のクラッシュは中国GPの決勝で起きた。レース後半、オコンはターン2でコラピントのイン側から無謀なオーバーテイクを仕掛け接触。レーススチュワードから10秒のタイムペナルティを科された。直後のチーム無線では自身のミスを認め、責任を受け入れる姿勢を見せていた。

しかし、一部のコラピントファンにとっては、それだけでは不十分だったようだ。SNS上ではオコンに対する誹謗中傷が激化し、ついには殺害予告にまで発展した。

これを受け、コラピントのマネジメントはファンに対して、オコンやチームへのヘイトメッセージや脅迫行為を控えるよう呼びかけた。また、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長も、オコンを支持する書簡を送っている。

オコンはメディア対応の中で次のように語った。

「正直なところ、僕自身は（SNSの投稿に）あまり注意を払っていなかったが、オンラインで何が起きているかは目にした。僕にとって重要だったのは、フランコと直接話をすることだった。自分の考えを伝え、クラッシュの原因は自分のミスだったと謝罪した」

「僕たちは建設的な話し合いができたし、もちろん関係も良好だ。彼がその後もいいレースを続け、ポイントを獲得できたことを嬉しく思っている」

その一方で、オンライン上の誹謗中傷については強い姿勢を示した。

「ヘイトスピーチは容認されるべきではないし、重大な結果（罰則）を伴うべきだ。私たちのスポーツに限らず、どのような場でもこうした行為に居場所はない」

オコンのGT7鈴鹿ラップが“異次元”すぎるとX騒然

Shiga Sports — Sat, 21 Mar 2026 12:24:56 +0000

ハースのエステバン・オコンが、『グランツーリスモ7（GT7）』で披露した驚異的なラップが話題となっている。

オコンはInstagramのストーリーで、鈴鹿サーキットをスーパーフォーミュラマシンで走行する映像を公開。S字を5速で駆け抜けるなど、常識を覆すライン取りとスピードが大きな衝撃を与えた。

X（旧Twitter）上では、「理解が追いつかない」「スプーンの進入速度が意味不明」「シケイン100km/hって何？」といった驚きの声が続出。「俺が知ってるGT7じゃない」「走りがガチすぎる」などのコメントも見られ、F1ドライバーの圧倒的な技量に改めて注目が集まった。

さらに、一部ユーザーはオコンの走行からセットアップやドライビングを分析し、タイム更新に挑戦。短時間で1分33秒台に到達したという報告もあり、コミュニティ全体が盛り上がりを見せている。

来週の日本GPを前に、この走りがトレーニングの一環なのか、それともファンサービスの一部なのかにも関心が集まっている。鈴鹿での活躍に期待したい。

オコンのSFわけわからんw

速すぎるやろ、、、#gt7 #f1jp pic.twitter.com/o5kBm8durL
— はやてまるぅ。 (@Tzuyutan_x) March 19, 2026

オコン、シェイクダウンテストの感触を語る「メルセデスはとても速かった」

Shiga Sports — Wed, 04 Feb 2026 13:52:09 +0000

2026年シーズンに向けた最初のシェイクダウンテストを通じて、各チームは自チームの状態やライバル勢の動向について、初期的な手応えを得た。テスト後、エステバン・オコンも現時点での印象を語っている。

もっとも、カタロニア・サーキットで行われた今回のシェイクダウンのタイムは、慎重に受け止める必要がある。新世代マシンによる初走行の主目的は、パフォーマンス比較ではなく、信頼性の確認とデータ収集にあったからだ。さらに、チームごとに参加日程を自由に選べたため、全車が同一条件で走行したわけではない。加えて、ウィリアムズがテストをキャンセルしたことで、1チーム不在だった点も考慮すべき要素となる。

それでも、この初テストは2026年型マシンの特性や各チームの準備状況について、一定の示唆を与えるものとなった。メルセデス、フェラーリ、レッドブルが多くの周回を重ねたことは、マシンの信頼性という点で前向きな兆候と言える。一方で、マクラーレンがやや苦戦していたことや、アストンマーティンがテスト終盤になって本格走行を開始した点も注目を集めた。

当然ながら、本当の勢力図が明らかになるのは、全チームが揃って臨むメルボルンでの開幕戦だ。オコン自身もこの点を理解しており、「まだ序列について語るには少し早いと思う」と慎重な姿勢を示している。しかし、現時点での暫定的な評価については次のように語った。

「テストではメルセデスはとても速かった。フェラーリも好調だったし、レッドブルも良かった。マクラーレンも上位争いに加わっていたと思う」

さらに、バーレーンでのテストを踏まえた中団以降の状況についても言及している。

「その後ろのグループでは、レーシングブルズ、アルピーヌ、そして僕たちが接戦になることがわかった。現時点では、さらにその一歩後ろにアウディとキャデラックがいる」

TGRハース、「VF-26」のリバリーを発表

Shiga Sports — Mon, 19 Jan 2026 15:28:22 +0000

TGRハースF1チームは、2026年シーズンを戦う新車「VF-26」の大胆かつダイナミックなリバリーを公開した。このマシンは、オリバー・ベアマンとエステバン・オコンがシーズンを通してステアリングを握る。

F1参戦11年目を迎えるアメリカのチームは、VF-26の姿をSNS上で発表。白を基調に赤のアクセントを配した新リバリーは、F1史上でも大きな変革となる最新レギュレーションに基づいて設計されたマシンを彩っている。VF-26は小型化・軽量化が図られ、より俊敏な特性を持つ。ダウンフォースと空気抵抗は大幅に削減され、縮小された車体寸法と細くなったピレリタイヤが特徴だ。搭載されるフェラーリ製パワーユニットは、100％サステナブル燃料を使用し、内燃機関と電動出力を50対50で分担する新世代仕様へと移行している。

2026年シーズンに向けてチームパートナーのポートフォリオが拡大する中、今回のリバリーは、昨年12月に発表されたトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）とのタイトルパートナーシップを色濃く反映したものとなった。トヨタ自動車のモータースポーツおよび研究開発部門であるTGRは、今年から新たなブランド構造を導入し、GAZOO RacingとTOYOTA Racingがそれぞれ異なる役割を担う体制を構築。TGRハースは、シーズンを通してTGRのブランディングを掲出する。

両者は2024年10月に複数年にわたる技術提携を開始しており、今回のタイトルパートナー契約は「People（人材）、Product（製品）、Pipeline（育成の流れ）」を重視する取り組みの一環だ。ドライバー、エンジニア、メカニックといった人的資源の育成を通じ、持続可能なモータースポーツ産業と文化の構築を目指している。

チーム創設者兼オーナーのジーン・ハース氏は、次のように語った。

「他のすべてのチームと同様、我々も2025年シーズンを戦いながら、2026年の新レギュレーション車両の設計と製作を進めてきた。プレシーズンは、マシンの能力、ドライバー、エンジニア、チーム全体がどのように適応していくのかを理解するうえで極めて重要だ」

さらに、「オリー（ベアマン）とエステバン（オコン）というドライバーの継続性に加え、設計・エンジニアリングチームを維持できている点は大きな強みだ。昨季のミッドフィールド争いは非常に厳しかったが、再び挑戦し、オン・オフ両面で開発を続けていかなければならない。個人的には、新レギュレーションがもたらすパフォーマンスと、勢力図の変化を見るのが楽しみだ」と期待を示した。

また、チーム代表の小松礼雄氏は次のように述べている。

「年明け早々に新車を発表するのはどこか非現実的にも感じるが、これほど大きなレギュレーション変更を伴う新シーズンに挑めることはとてもエキサイティングだ。バルセロナでのシェイクダウンウィークに向け、万全の準備に集中している。昨シーズン終了から1月にマシンを走らせるまでの非常にタイトなスケジュールの中で、チーム全員が多大な努力を重ねてきた。これまで多くの議論を重ねてきただけに、マシンが実際にどのようなパフォーマンスを見せるのか、そしてオーストラリアに向けたテストプログラムで何に直面するのかを見るのが待ちきれない。スペインとバーレーンでの走行時間は極めて重要になる。課題があることは承知しているが、我々が挑戦を続けるのは、F1への情熱があるからだ」

TGRハースは、1月26日から30日にかけてスペインのカタロニア・サーキットで行われるシェイクダウンウィークで今季初走行を迎える。各チームには3日間の走行が許可され、その後、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2月11～13日、18～20日に2回の公式テストが実施される予定だ。

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オコン、最終戦で白熱バトル、今季を締めくくる力強い走り

Shiga Sports — Mon, 08 Dec 2025 00:02:41 +0000

シーズン最終戦アブダビGPは、ハースのエステバン・オコンにとって手応えに満ちたレースとなった。コンストラクターズ選手権ではアストンマーティンをわずかに上回れず悔しさも残ったものの、来季に向けて大きな自信を与える締めくくりとなった。

「この形でシーズンを終えられて本当に嬉しい。今日は僕たちとして非常に強いレースで、できる限りの最大の結果を出せたと思う。レース中ずっとフェルナンド（アロンソ）と戦っていて、特にミドルセクターでは彼が僕にしっかり合わせてきて本当に僅差だったし、最後までずっとオーバーテイクの応酬が続く激しい戦いだった」

「コンストラクターズ選手権ではアストンマーティンの前で終えるにはあと一歩届かず、少しほろ苦い結果ではあるが、それでも来年に向けて非常に良い手応えを与えてくれる最終戦になった」

オコン、アブダビでの迷走から一転「クルマを丸ごと変えて正解だった」

Shiga Sports — Sat, 06 Dec 2025 18:59:09 +0000

ハースのエステバン・オコンはアブダビGPのFP1を欠場し、更にFP2ではブレーキとコーナー進入で苦戦と課題を抱えていた。そんな中、土曜日には予選でQ3進出を果たし、8番手を獲得した。

金曜日は「今季最悪」と話すほど迷い、マシン全体を大幅に変更する決断を下したオコン。しかし予選ではその判断が見事に的中し、マシンはまるで“別物”のように改善され、オコンは本来の競争力を取り戻した。困難な状況でも結束し続けたチームの働きを称えつつ、レースでのさらなるポイント獲得を目指す姿勢を示している。

「本当にすごく嬉しいし、控えめに言っても大満足だよ。正直、昨日は今季最悪の気分だった。僕らがいるべき位置から0.5秒も離れていたなんて、本当に最悪の感覚だった。迷走していたし、昨晩クルマを丸ごと変えたんだ。でも今日のクルマははるかに良くなっていて、まるで別物だ。ようやく本来の位置に戻れたから、支えてくれたチームのみんなに心から感謝している。苦しい時でも団結してきたことが、結果的に大きな違いを生んだんだ。

ちょっと遅かったのは残念だけど、もっと多くのポイントを取れたはずだからね。でも今日は今日でしっかり振り返って、来年への良い土台になることを願っている。明日はまだまだ勝負できるし、ポイント圏からスタートするから、しっかり結果につなげたいね」

オコン、カタールでの苦戦を明かす「これまでにないほど修正に取り組んだ」

Shiga Sports — Sun, 30 Nov 2025 08:10:37 +0000

ハースのエステバン・オコンはカタールGPでこれまでにないほど苦戦していることを明かした。ハースはブラジルGPまで好調を維持していた。その後のラスベガスGPでは、多少の失速を見せたもののマクラーレンのダブル失格により、2人のドライバーが入賞するなどポイント獲得を重ねてきた。

そんなハースだったが、カタールGPでは苦戦を強いられている。オコンはスプリントを15位、予選を17位で終えた。スプリント終了後、修正に取り組んだがいまだに課題が残ることを明かした。

「スプリントレースは難しいものだった。スタートは良かったが、その後はデグラデーションが大きく、前のクルマについていくことができなかった。さらにトラフィックにいることで状況は改善しなかった」

「予選のためにセットアップを極限まで攻めて、本当にベストを尽くした。ここまでやったことはないほど修正に取り組んだが、それでもフロントウイングをもっと入れられないという根本的な問題が残っており、依然として進入でリアがすごく不安定で、ブレーキングにも苦しんでいる」

「明日のレースでデグラが大きくなることを願っている。そうなれば、他車の状況から得をして順位を上げられる可能性があるが、現状ではそれが唯一の望みだ」

オコン、カタールGPでの僅差のコンストラクターズ争いに向けて予選の重要さを語る

Shiga Sports — Tue, 25 Nov 2025 13:58:06 +0000

2025年F1第23戦カタールGPに向けてハースのエステバン・オコンは週末の始まりの重要性を語った。カタールGPは2025年シーズンの最終3戦、トリプルヘッダーの中の2戦目であり、今シーズン最後のスプリント形式での週末となる。

スプリント週末ではフリープラクティスは1度のみとなっており、各チームやドライバーは限られた時間の中でのセッティングを強いられる。そんな中、ハースは直近5戦では、連続でポイントを獲得しており、73ポイントでコンストラクターズ選手権7位に位置している。6位のレーシングブルズとは17ポイント差、さらに8位のアストンマーティンとは1ポイント差という緊迫した状況にいる。そんな重要な一戦に向けてオコンは週末の課題を語った。

「今回が最後のトリプルヘッダーの2戦目で、再びカタールでレースができるのは嬉しい。コンディションはラスベガスとは大きく異なるし、スプリント週末なのでFP1を最大限に活かして、その後に向けて良い位置につける必要がある。今週は2回ポイントを取るチャンスがあるので、この残り2戦の中で、依然として非常に僅差のコンストラクターズ争いの中、最善を尽くす」

【ラスベガスGP】ハースの小松代表「チームは素晴らしい勢いに乗っている」

Shiga Sports — Tue, 18 Nov 2025 16:46:04 +0000

2025年ラスベガスGPでも、ハースは最近の好調を維持する姿勢だ。チームはコンストラクターズ選手権8位（70ポイント）で、直近4戦連続でポイントを獲得している。

小松礼雄代表は今週末に向けて以下のようにコメントした。

「ブラジルでの好結果を受け、チームは素晴らしい勢いに乗っている。残り3戦を何のために戦っているか分かっている。我々のマシン特性なら、どこでも戦えるはずだ。課題は両ドライバーが力を発揮することだ。エステバンは前戦の予選で本人も認めるように最高のパフォーマンスを出せなかったが、レースペースは素晴らしかった。両ドライバーが予選で好位置につき、2台でポイントを獲得する必要がある。それは100％可能だ。初日から全力で臨み、セットアップを正しく仕上げ、ドライバーから最大限を引き出す。それができれば結果はついてくる」

エステバン・オコンは2023年、ラスベガスGPの初開催で4位入賞の実績を持つ。オコンは「僅差のコンストラクターズ選手権争いの中、あらゆる機会を掴む必要がある」と、ポイント獲得への決意を語った。

一方、ラスベガスのトラックを走るのは初めてとなるオリバー・ベアマンも「マシンにはスピードがある。シーズン最後の3連戦でポイントを獲得したい」と意気込みを述べた。

ハース、6位に迫る―ミッドフィールドの戦いが激化

Shiga Sports — Fri, 14 Nov 2025 16:45:35 +0000

インテルラゴスでのレースを経て、ハースはバックマーカーから競争力のあるミッドフィールド勢へと着実な変貌を遂げつつある。コンストラクターズチャンピオンシップ6位という現実的な目標を掲げ、チームは手応えを感じながらブラジルを後にした。

ブラジルでのハースの成果

ハースはブラジルで堅実な週末を完遂し、VF-25の信頼性と一貫性が着実に向上していることを示した。

8番手スタートのオリバー・ベアマンは、リアム・ローソンを早々にオーバーテイクして勢いをつけ、シャルル・ルクレールのリタイア後は6位に浮上。安定したペースと明快な2ストップ戦略のもと、早い段階でミディアムタイヤへ交換し、43周目の2度目のピットストップも問題なくクリアしてポジションを維持した。

「完璧なレースだった」とベアマンは振り返る。「得られる中で最高の結果だった。メキシコでついた勢いが、ブラジルで確かなものになった」

一方のエステバン・オコンは、ピットレーンスタートと序盤のパンクにより追加ストップを余儀なくされ、12位までのリカバリーにとどまった。「7位を狙えるペースはあった。すべての状況を最大限活かしきれなかっただけだ」と、チーム代表の小松礼雄氏は語る。

それでも、チームはブラジルでいくつかの収穫を得た。今季最速のピットストップに加え、4戦連続のポイント獲得は、2018年以来で最も安定した期間を象徴するものとなった。

VF-25の進歩

今回の週末は、シーズン序盤から続くハースの段階的な成長をくっきりと示した。オースティン仕様のフロアとビームウイングを装着したVF-25は、弱点だった低速区間での安定性が大幅に改善。8コーナーや10コーナーでのベアマンの積極性は、小松氏が繰り返し語ってきた「バランスの向上」を際立たせている。

「アップデートの焦点は単なるダウンフォースではなく、ドライバビリティだ」と小松氏は説明する。ドライバーがマシンを信頼し、より多くを引き出す自信を与えることだ。オリーが高速コーナーの進入時に安定感を得られれば、マシンの力をすべて引き出すことができる」

このドライバビリティの向上が、チームのパフォーマンスをより予測しやすいものにしている。コンディション次第で結果が大きく揺れるレーシングブルズとは対照的に、ハースは今や幅広いサーキットで競争力のあるミッドフィールドペースを発揮。さらに、メキシコや今回のブラジルのような例外的なケースでは、ベアマン擁するハースがトップ勢の一角に食い込む場面すら見せている。

小松氏はこの状況を「静かな自信」が漂う時期だと表現する。派手さはないが、着実で、信頼性はさらに増してきている。

ドライバー同士の協力的な関係も強みとして浮き上がってきた。レースが難しかったオコンもチームの方向性を全面的に支持し、個よりもチーム全体の前進を優先する姿勢が確立しつつある。

「そのレベルの信頼と理解に到達できたのは素晴らしいことだ。どちらかのドライバーが犠牲を払う必要がある場面でも、彼らは受け入れる。全員が同じ目標に向かって戦っているとわかっているからだ」と小松氏は述べた。

さらに、オペレーション面でも改善は続いている。ピットストップの精度とスピードは向上し、メキシコとブラジルでの戦略判断からは、状況に応じて素早く対応できるというチームの自信がうかがえた。

ハースの展望、6位争いの行方

シーズン終盤に向け、ハースは直接的なライバルたちを相手に確かな勢いを築いている。独立系チームの中で、サマーブレイク後にこれほどの進歩を遂げたチームはほとんどない。そして、2026年プロジェクトへと焦点を移すチームが増える中でも、ハースはアップグレードを導入し続けることで強化されている。

小松氏は、クリーンな週末と一貫した実行が、チームの目標達成に不可欠であることを繰り返し強調してきた。ミスを減らし、明確かつタイムリーな戦略的判断を積み重ねられれば、ハースはアストンマーティンやレーシングブルズを相手に、シーズン終了前の6位獲得が現実的になってくる。

ハースと最も近い競合チームとの間にはわずかなポイント差しかなく、ミッドフィールドの戦いは極めて接戦だ。小松氏はランキングの継続的な変動性について、次のように語っている。「6位から9位まではほとんど差がない。1回の表彰台や、2台そろってのポイント獲得で状況は一変する可能性がある」

小松氏は、最終段階はシンプルだが容赦のない戦いになると主張している。ミスを最小限に抑え、確実に実行し、チャンスが訪れたときに最大限に活用すること、それが鍵になる。

グリッド上で最小規模のチームとして自らを位置づけ続けるハースにとって、これは注目すべき進歩だ。しかし、より大きな問いは、ハースがこの“小さなチーム”というアイデンティティにいつまで依存し続けるのか、という点である。実力ではるかに上位のチームに挑戦できる可能性を示している今、その認識を受け入れるにはどれだけの時間がかかるのだろうか。